【課題】気筒間空燃比ばらつき異常が発生した場合に異常箇所を特定する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の診断装置は、各気筒に対しそれぞれＥＧＲガスを分配供給する気筒別ＥＧＲを実行可能なＥＧＲ手段と、ノッキング度合いを表すノック指標値を気筒毎に検出するノック検出手段と、気筒別ＥＧＲの実行中に気筒間空燃比のばらつき異常の有無を判断すると共に、ばらつき異常有りと判断したときに異常気筒を特定し、且つ当該異常気筒についてばらつき度合いを表すインバランス指標値を算出する異常検出手段と、異常気筒のノック指標値とインバランス指標値に基づき異常気筒の異常箇所を特定する異常箇所特定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、新規な点火時期制御を可能とする内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明においては、混合気の燃焼速度の推定値を規定する特性マップを用いて点火時期を決定する。混合気の燃焼速度は、気筒外の要因により変化する混合気の状態を代表するものであるので、その推定値を規定した特性マップを用いれば、高精度に点火時期を決定できる。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャー１１を備える内燃機関２の吸排気装置１において、ターボラグを低減する。
【解決手段】吸排気装置１は、タービン２０と内燃機関２との間の排気路１０に接続し、蒸発燃料を排気路１０に供給する蒸発燃料供給路３２と、制御手段１２により動作を制御され、蒸発燃料供給路３２の開度を変化させる制御弁３３とを備える。これにより、制御弁３３を開弁させることでタービン２０の上流側の排気路１０に蒸発燃料を供給することができる。このため、ターボラグ発生の虞が高いときに、タービン２０の上流側の排気路１０に蒸発燃料を積極的に供給して排気ガス中で蒸発燃料を酸化することで、排気ガスのエネルギーを高めることができる。この結果、排気ガスからタービン２０に与えるエネルギーを早期に高めることができるので、ターボラグを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、外部ＥＧＲガスを導入可能な内燃機関を対象として、目標スロットル開度を実現するための目標新気量を正確に設定することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１４と吸気通路１２とを連通するＥＧＲ通路２６と、当該ＥＧＲ通路２６の開閉を担うＥＧＲ弁２８と、吸気通路１２内に配置されたスロットル弁１８と、を備える。ＥＧＲガスの応答遅れを考慮して算出された筒内吸入ＥＧＲガス量ｍ_{ｅｇｒｃｙｌ}と目標新気量との和である目標全吸入ガス量ｍ_ｃｒｅｆに基づいて、目標インマニ圧（スロットル下流圧力）Ｐ_ｍｒｅｆを算出する。そして、算出された目標インマニ圧Ｐ_ｍｒｅｆの実現に必要な目標スロットル開度ＴＡを算出する。 （もっと読む）

【課題】精度良く新気の吹き抜け量を推定できる内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダ容積にシリンダ内吸気密度を乗じてシリンダ内空気質量を算出する（Ｓ１１）。Ｓ１１で算出されたシリンダ内空気質量と、機関回転速度と、回転当たりの吸気シリンダ数を用いてシリンダトラップ吸入空気量を算出する（Ｓ１２）。
エアフローメータ９で検出された吸入空気量から、Ｓ１２で算出されたシリンダトラップ吸入空気量を差し引いた値を推定掃気量として算出する（Ｓ１３）。 （もっと読む）

【課題】吸気マニホールド内の圧力変化に応じてシリンダヘッドを作動させ、燃焼室容積の増減を制御することにより、構造が簡単で作製容易、軽量、且つ信頼性が大きい可変圧縮比内燃機関を提供する。
【解決手段】本願可変圧縮比内燃機関１は、凹部１６を有する筒体１５を備えるシリンダヘッド１０とシリンダブロック２０からなり、シリンダヘッド１０は支軸２４に枢着される。雄螺子５２を備えるタイボルト５１をこの雄螺子に螺合する雌螺子を有するピニオンギヤ５０を回転させることにより上下動させて、シリンダヘッドを支軸の中心２４ｂを支点として回動させる。この回動により燃焼室３０の容積が増減して圧縮比が変化する。ピニオンギヤ５０の回転量は吸気マニホールド６１の圧力を感知してピニオンラック５７を介してサーボモータ等で制御される。また、シリンダヘッドはバネ１４により上向きに付勢され、燃焼室の容積を可及的に増大させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブの前後の差圧を検出することなく、過渡時におけるＥＧＲ制御を効果的に行う。
【解決手段】ＥＧＲ通路が接続された位置の吸気圧を吸入空気量に基づいて推定し（Ｓ１１）、ＥＧＲ通路が接続された位置の排気圧を吸入空気量に基づいて推定する（Ｓ１２）。Ｓ１２で算出した第１推定排気圧に、応答遅れを考慮した所定の遅れ処理を行って第２推定排気圧を算出する（Ｓ１６）。そして、過渡時には、推定吸気圧と第１推定排気圧との差圧と、推定吸気圧と第２推定排気圧との差圧と、差もしくは比率からバルブ面積補正値を算出し（Ｓ１７）、このバルブ面積補正値でＥＧＲ制御弁の基準バルブ面積を補正する（Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、減速時にサージの発生を回避することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】所定値以上の吸入空気量であって(S10)、減速中と判別され(S12)、更にサージ対策が必要と判別されると(S14)、燃料噴射ノズルより噴射される燃料噴射量に基づいて、ＥＧＲバルブの開度を算出し、当該開度となるようにＥＧＲバルブを駆動する(S16,S18)。そして、吸入空気量が所定値未満であって、減速が終了すると本ルーチンをリターンする(S22,S24) 。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ運転領域を確保しつつ、ＥＧＲクーラ等の凝縮水による腐食を抑制でき、燃費も改善できる排気再循環制御装置および内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】エンジン１の冷却水の温度が予め設定された閾値温度以上になったことを条件に、エンジン１の排気通路１８ｗ側から吸気通路７ｗ側への排気ガスの還流を許可するとともにその還流排気ガスの還流量を制御する排気再循環制御装置であって、還流排気ガスの圧力とエンジン１の排気ガス中の水のモル比とに基づいて還流排気ガスの露点温度を算出する露点温度算出部３１と、その露点温度に応じて閾値温度を可変設定する閾値温度可変設定部３２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】過給機を搭載した内燃機関において冷態始動時に圧縮Ｓ／Ｌモードを実行した際に、過給機の作動を抑制しつつ、内燃機関のアイドル回転数の安定化が可能な内燃機関の制御装置及び制御方法を提供する。
【解決手段】本発明に係る制御装置（３４）は、過給機（１８）を有する内燃機関（１２）を搭載した車両（１０）の冷態始動時に、圧縮スライトリーン制御を行った際のエンジン回転数を制御することを特徴とし、特に、吸気管（１４）の吸気圧を検出する吸気圧検出手段（６２）と、内燃機関をトルクアシスト可能なモータジェネレータ（２８）と、吸気圧に基づいてエンジン回転数が所定の目標値になるように、モータジェネレータのアシストトルク値を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の異常や経年変化に伴う排気ガスの還流量の変化に応じて目標点火時期を適切な値に補正することにより、内燃機関のノッキングを未然に回避する。
【解決手段】ＥＧＲ装置による還流が実施されているときのノック学習値と、還流弁を強制的に閉弁状態に制御しているときのノック学習値との差に基づいて、ＥＧＲ装置による還流が実施されているときの目標点火時期を補正する内燃機関の制御装置において、ＥＧＲ装置による還流が実施されているときの吸入空気量充填効率に対して還流弁を強制的に閉弁状態に制御しているときの吸入空気量充填効率の変動量が所定値以内に収まるようにスロットル開度を閉じ側に制御する。 （もっと読む）

【課題】過渡運転状態におけるＮＯｘを削減する。
【解決手段】本目標値算出方法は、排気循環器及び可変ノズルターボを有するエンジンに対する燃料噴射量の設定値及びエンジン回転数の設定値に対応する吸気酸素濃度の目標値及びエンジン吸入空気量目標値を取得するステップと、取得された吸気酸素濃度の目標値と、排気を排気循環器を介して還流させるのにかかる還流時間とに基づき、排気還流率の目標値を算出するステップと、算出された排気還流率の目標値と取得されたエンジン吸入空気量目標値とから、エンジンの新気量の目標値を算出するステップとを含む。過渡状態におけるエンジン特性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】制御マップ容量を抑えつつ適合工数の増大を抑制することができ、吸気および排気ＶＶＴを含め、さまざまな運転条件やばらつきによらないで燃焼効率に基づいた高精度なトルク制御を行うことができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】点火リタード量とトルク発生効率との関係が２次関数で近似できるトルク曲線の特性と熱効率とを用いてトルク補正を行なうトルク演算手段において、吸気ＶＶＴおよび排気ＶＶＴ等の変化に対する燃焼状態変化の影響、および制御動作点における影響を考慮した補正係数を算出し、熱効率とトルク発生効率、並びにＭＢＴに対して吸気ＶＶＴおよび排気ＶＶＴ等の変化に対する補正を行なう。 （もっと読む）

【課題】十分なＥＧＲガス量の供給及びＥＧＲガス量の増減に拘わらず吸気用過給機による排気エネルギーの有効回収を可能としつつ、ＥＧＲガス量の増減を応答性良く行う。
【解決手段】ＥＧＲラインはガス流れ方向に関し吸気用タービン及びＥＧＲ用タービンの間の排気ラインの中間部と吸気ラインのうち吸気用コンプレッサより吸気流れ方向上流側とを接続する。排気ラインの前記中間部及びＥＧＲ用タービンよりガス流れ方向下流側を接続し且つ第１制御弁が介挿されたバイパスラインと、ＥＧＲ用コンプレッサよりガス流れ方向下流側においてＥＧＲラインに介挿された第２制御弁と、ＥＧＲラインのうちガス流れ方向に関しＥＧＲ用コンプレッサ及び第２制御弁の間と排気ラインのうちＥＧＲ用タービンよりガス流れ方向下流側とを接続し且つ第３制御弁が介挿されたＥＧＲ放出ラインとが備えられている。 （もっと読む）

【課題】燃料通路を介して吸気管に接続されたインジェクターからの最初の燃料噴射に際しても吸気中に適量の燃料を供給することのできるエンジンの燃料供給制御装置を提供する。
【解決手段】液体燃料用インジェクター３と、燃料通路５を介して吸気管２に接続された気体燃料用インジェクター４とを備え、液体燃料と気体燃料との間で吸気中に供給する燃料を切り換えるエンジンにおいて、電子制御ユニット６は、液体燃料から気体燃料への切り換え後における気体燃料用インジェクター４の最初の燃料噴射に際して、燃料通路５に気体燃料を満すために必要な量の燃料の増量補正を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気側から排気側に流れるガスにおいて燃焼前後で濃度変化するガス成分の車外の空気中における濃度を精度良く検出する。
【解決手段】エンジン１０において、吸気側から排気側に流れるガスにおいて燃焼前後で濃度変化するガス成分を検出対象とするガスセンサ３９が、エンジン１０の吸気通路１１に配置されている。ＥＣＵ４０は、車両が走行していない状態でのエンジン燃焼中において、ガスセンサ３９の検出信号に基づいて、車外の空気中に含まれる上記ガス成分の濃度を検出し、その検出した濃度が所定の異常範囲にある場合に、上記ガス成分の濃度変化に伴う車外の環境悪化を抑制する処理を実施する。 （もっと読む）

【課題】排気タービン駆動式過給機を備えたエンジンにおいて、過給圧の上昇によるエンジンの故障を防止できるようにする。
【解決手段】各気筒の２つの燃料噴射弁２１のうちの一方の燃料噴射弁２１の異常が検出された場合（つまり燃焼状態が悪化して排気温度が上昇して吸入空気の過給圧が上昇し過ぎる可能性がある場合）に、吸入空気の過給圧を低下させる過給圧低下制御（例えばウェイストゲートバルブを開弁させる制御）を実行することで、過給圧を低下させて過給圧の上昇し過ぎを防止する。更に、各気筒の２つの燃料噴射弁２１のうちの一方の燃料噴射弁２１の異常が検出された場合（つまり燃焼状態が悪化して排気温度が上昇し過ぎる可能性がある場合）に、目標空燃比をリッチ方向（例えばストイキよりもリッチ）に変更する空燃比リッチ制御を実行することで、燃焼温度を低下させて排気温度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲが行われる内燃機関において、吸気経路内の圧力と排気経路内の圧力との差が大きい場合においても、目標ＥＧＲ率を精度良く達成することができる、内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】吸気経路２０内の圧力を検出又は推定する吸気圧検出手段と、排気経路３０内の圧力を検出又は推定する排気圧検出手段と、前記吸気経路２０と前記排気経路３０を連通するＥＧＲ経路４０と、前記ＥＧＲ経路４０に介装されたＥＧＲ弁４３と、前記ＥＧＲ弁４３の開度を制御するＥＧＲ弁制御手段と、前記ＥＧＲ弁４３よりも前記ＥＧＲ経路４０と前記排気経路３０との分岐部分に近い側の前記ＥＧＲ経路４０に介装された排気遮断弁４２と、前記排気遮断弁４２の開度を制御する排気遮断弁制御手段を備える内燃機関１０のＥＧＲ制御装置において、前記吸気経路２０内の圧力と前記排気経路３０内の圧力との差分に基づいて前記排気遮断弁４２の開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】吸気通路に流入する還流排気の脈動を考慮して、高精度に気筒への流入空気量の推定を行う。
【解決手段】 本発明の流量推定装置１００は、内燃機関２００と、該内燃機関の排気通路２０１と吸気通路２０６とを接続し、排気通路から取り出した排気を排気還流通路を介して吸気通路に還流する排気還流装置３００とを備える車両１０に備えられる流量推定装置であって、吸気通路を通じて内燃機関に流入する吸気の量を検出する流量検出手段１００と、吸気通路に生じる吸気の脈動を推定する吸気脈動推定手段１００と、排気還流弁の開弁時に、吸気通路に生じる、排気還流通路を介して吸気通路に流入する排気の脈動を推定する排気脈動推定手段１００と、吸気の量、吸気脈動及び排気脈動に基づいて内燃機関の気筒２２０内に流入する空気量を推定する流量推定手段１００とを備える。 （もっと読む）

【課題】 気体燃料の燃料噴射時期をより適切に制御し、充填効率を従来より向上させることができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 第１燃料噴射弁２１の近傍に設けられた吸気圧センサ３２により検出される吸気圧ＰＩに基づいて、第１燃料噴射弁２１の近傍の吸気圧が高圧側ピーク値をとる時期を含む吸気圧ピーク期間ＴＰＫ１１，ＴＰＫ１２等が判定され、その吸気圧ピーク期間において燃料噴射が実行される。機関の高負荷または高回転運転状態では、第１及び第２燃料噴射弁２１，２２をともに使用して、それぞれの燃料噴射弁近傍の吸気圧が高圧側ピーク値をとる時期を含む吸気圧ピーク期間ＴＰＫ１１，ＴＰＫ２１等において燃料噴射が実行される。 （もっと読む）