【課題】機関停止時のピストンの停止位置を再始動性の観点から適正な目標停止位置に精度良く制御することができ、機関再始動条件成立後できるだけ早く且つ確実に内燃機関を再始動させることを可能としうる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】可変圧縮比機構と可変バルブタイミング機構とを具備する火花点火式内燃機関であって、所定の条件が満たされた時に内燃機関が自動的に停止され、該所定の条件が満たされなくなった時に内燃機関が自動的に再始動されるような火花点火式内燃機関の制御装置において、内燃機関が自動的に停止される際に所定のピストンを目標停止位置に停止させる停止位置制御手段を有して構成され、また、該停止位置制御手段が、可変圧縮比機構と可変バルブタイミング機構とにより実圧縮比を一定に保持しつつ膨張比を制御することで、ピストンを目標停止位置に停止させるように構成される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、吸気弁の傘部への燃料付着による排気エミッションの悪化を良好に抑制することを目的とする。
【解決手段】同一気筒に対して備えられた２つの吸気ポート２４ａ、２４ｂと、当該吸気ポート２４ａ、２４ｂのそれぞれを開閉する吸気弁３０ａ、３０ｂと、吸気ポート２４ａ、２４ｂにそれぞれ設置され、燃料が吸気弁３０ａ、３０ｂの傘部３０ａ１、３０ｂ１と吸気ポート２４ａ、２４ｂの開口部との間を通過して直接筒内に流入するように噴射可能な燃料噴射弁２６ａ、２６ｂと、を備える。第１吸気弁３０ａおよび第２吸気弁３０ｂのリフト量を互いに異ならせることが可能な吸気可変動弁機構４２を備える。第１吸気弁３０ａと第２吸気弁３０ｂのリフト量との差が大きいほど、リフト量が小さい第２吸気弁３０ｂ側の第２燃料噴射弁２６ｂから噴射される燃料の貫徹力を弱くする。 （もっと読む）

【課題】回生制動時のトルク変動を抑制する。
【解決手段】エンジンの吸気弁及び排気弁のバルブ作動角の中心位相角を変更可能な可変動弁機構を制御する制御装置は、電動モータによる回生制動時に、吸気弁の中心位相角を、上死点を含む角度範囲内で予め決められた第１角度（例えば、上死点ＴＤＣ）に変更すると共に、排気弁の中心位相角を、下死点を含む角度範囲内で予め決められた第２角度（例えば、下死点ＢＤＣ）に変更する。また、制御装置は、排気弁の中心位相角を、上死点を含む角度範囲内で予め決められた所定角度（例えば、上死点）に変更してもよい。そして、排気行程の後半に吸気弁を開弁させて筒内へと導入される空気量を抑制し、筒内圧力の最大値及び最小値を小さくすることで、トルク変動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機とバルブオーバーラップ量を調整可能な可変動弁装置を備えた内燃機関で、実吸入空気量ＩＴＡＣに基づいてバルブオーバーラップ量を設定すると、非過給域から過給域への加速過渡期に、吸気負圧が大気圧近傍で、バルブオーバーラップ量が掃気重視の設定に切り換わらず、過給圧の立ち上がりが遅れる。
【解決手段】非過給域から過給域への加速過渡期には、加速過渡期用吸入空気量ｓＩＴＡＣを用いて実吸入空気量ＩＴＡＣを増加させることで、実吸入空気量ＩＴＡＣにかかわらず、バルブオーバーラップ量を掃気重視の設定へ向けて増加させる。 （もっと読む）

【課題】通信に基づく協調制御を行う制御装置で、内燃機関の停止要求に応じた最適な停止時制御を行うこと、電源遷移に配慮しつつ確実にＶＶＴを所定の位相に収束させ、内燃機関の始動性を確保する。
【解決手段】可変動弁機構８を有する動弁機構と、通信線３を介して相互通信を行う他の制御装置４，５とを備えた内燃機関の制御装置１であって、燃料供給カット制御および点火カット制御を含む内燃機関の停止制御機能２４と、内燃機関の停止要求があった場合に位相を所定の目標位相に収束させるように制御する停止時位相制御機能とを有する内燃機関の制御装置１において、位相が目標位相に収束したことの確認に基づく停止時位相制御の完了後に、内燃機関の停止制御を実行し、通信を行う他の制御装置４，５からの停止要求に応じて停止時位相制御を行う際には特定の制御装置に向けて停止禁止要求を出力可能とする。 （もっと読む）

【課題】圧縮作用開始時期を正確に求めると共に、求めた圧縮作用開始時期に基づいて内燃機関の制御を適切に行う制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関は吸気弁７のリフト量がゼロになる時期である吸気弁の閉弁時期を変更可能な可変バルブタイミング機構を具備する。制御装置は、機関回転数及び吸気弁閉弁時期等に基づいて吸気弁閉弁時期における燃焼室容積とピストンによる圧縮作用開始時期における燃焼室容積との乖離量を算出する乖離量算出手段と、吸気弁の閉弁時期における燃焼室容積を算出する閉弁時容積算出手段と、算出された吸気弁の閉弁時期における燃焼室容積から乖離量を減算して圧縮作用開始時期における燃焼室容積を算出する圧縮開始容積算出手段と、算出された圧縮作用開始時期における燃焼室容積に基づいて内燃機関の制御パラメータを設定する制御パラメータ設定手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】相対回転位相が特定位相に固定されているか否かを油圧に基づいて判定することのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置は、油圧式のバルブタイミング可変機構３０と、ハウジングロータとベーンロータとを互いに固定する位相固定機構と、ハウジングロータとベーンロータとの間にて形成される進角室３８および遅角室３９と、進角室３８および遅角室３９に接続される進角油路５５および遅角油路５６とを含む。進角油路５５の第１進角油路５５Ａには進角油圧センサ９４が設けられている。遅角油路５６の第１遅角油路５６Ａには遅角油圧センサ９５が設けられている。そして、相対回転位相が最遅角位相のとき、かつ遅角油圧センサ９５により検出された油圧の変動幅が基準変動幅よりも小さいとき、ハウジングロータとベーンロータとが互いに固定されている旨判定する。 （もっと読む）

【課題】位相振れ異常を検出することのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置は、油圧式のバルブタイミング可変機構と、同機構を構成するハウジングロータおよびベーンロータの間に形成される進角室および遅角室とを含む。また可変動弁装置には、遅角室の油圧を検出する遅角油圧センサと進角室の油圧を検出する進角油圧センサとが設けられている。そして、位相保持制御が行われているとき、かつ進角室油圧ＰＳの最大値Ｐ３と遅角室油圧ＰＴの最大値Ｐ４との差である油圧差ＤＰが基準値よりも大きいとき、位相振れ異常が生じている旨判定する。 （もっと読む）

【課題】 圧縮着火燃焼モードと火花点火燃焼モードの間の燃焼モードの切換時に、吸気弁および排気弁のバルブタイミングが、燃焼が不安定になりやすい組み合わせになることを回避し、それにより、安定した燃焼状態を確保できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関の制御装置では、吸気Ｖ／Ｔ切換機構１３および排気Ｖ／Ｔ切換機構１４により、吸気弁６および排気弁７のバルブタイミングをそれぞれ変更することによって、燃焼モードを圧縮着火燃焼モードと火花点火燃焼モードに切り換える。決定された燃焼モードが圧縮着火燃焼モードから火花点火燃焼モードに切り換わったときには、吸気弁６の火花点火燃焼モード用のバルブタイミング（高速Ｖ／Ｔ）への切換動作を、排気弁７の火花点火燃焼モード用のバルブタイミング（高速Ｖ／Ｔ）への切換動作に優先して実行する（図５のステップ２、図９のステップ３５〜３７）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態の急変を抑制しつつ、バルブタイミングを正確に調整するバルブタイミング調整装置の提供。
【解決手段】作動油の温度が設定温度ｓｔ超過の高温状態であり、且つ内燃機関が設定回転速度Ｎ未満の低回転状態を一定時間ＣＴ以上継続した後に設定回転速度Ｎ超過の高回転状態へ移行する機関運転条件が成立した場合（Ｓ１０１，Ｓ１０２，Ｓ１０３のｙｅｓ）に、各液室２２，２３，２４，２６，２７，２８に対する作動油の入出を制御することにより、ベーンロータ１４の回転位相をハウジング１２に対する進角側と遅角側とへ交互に強制変化させる（Ｓ１０４）。 （もっと読む）

【課題】機関始動後に進角室および遅角室の少なくとも一方に作動油が充填されるまでの期間を短縮することのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関の可変動弁装置は、バルブタイミングＶＴを変更する機能と固定機構によりバルブタイミングＶＴを中間角ＶＴｍｄｌに固定する機能とを有する油圧式のバルブタイミング可変機構と、クランクシャフトにより駆動されて進角室および遅角室に作動油を供給するオイルポンプとを備える。そして、機関始動の開始からの始動後期間ＴＣが上昇補正期間ＴＸよりも小さいことに基づいてアイドル回転速度ＮＩを上昇補正し、始動後期間ＴＣが上昇補正期間ＴＸよりも大きいことに基づいて上昇補正を終了する作動油充填制御を行う。 （もっと読む）

【課題】吸気弁を遅閉じにするとともに、吸気通路にブローバイガスを導入するにあたり、デポジットの生成およびオイルの堆積を抑制可能なエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン５０は、燃焼室６０に吸気を導く吸気ポート５２ａと、燃焼室６０に対して設けられた第１および第２の吸気弁５４Ａ、５４Ｂと、吸気弁５４Ａ、５４Ｂのバルブタイミングを互いに独立して設定可能な吸気側ＶＶＴ５９と、クランクケース５６内のブローバイガスを吸気ポート５２ａに導入するＰＣＶ通路部５８と、を備える。吸気側ＶＶＴ５９は、吸気弁５４Ａ、５４Ｂのうち、第２の吸気弁５４Ｂを遅閉じにする。ＰＣＶ通路部５８は、吸気ポート５２ａのうち、第２の吸気弁５４Ｂ側から吹き返すガスの流れＦから外れた部分に開口部５８ａを有している。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミングの設定により未燃燃料を減少させ、排気エミッションや燃費の改善を図ることが可能なエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン５０Ａは、第１および第２の吸気弁５４Ａ、５４Ｂと、第１および第２の排気弁５５Ａ、５５Ｂとからなる１気筒あたりに設けられた４つの弁と、４つの弁のうち、少なくとも第１および第２の排気弁５５Ａ、５５Ｂのバルブタイミングを互いに独立して設定可能なＶＶＴ５６、５７と、を備える。ＶＶＴ５６、５７は、第１および第２の排気弁５５Ａ、５５Ｂの開弁時期に位相差を生じさせる。エンジン５０Ａでは、第１および第２の排気弁５５Ａ、５５Ｂのうち、いずれか一方の排気弁として、第１の排気弁５５Ａが先に開弁する。 （もっと読む）

【課題】燃料を好適に霧化し、燃焼改善を図ることが可能なエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１は、吸気側ＶＶＴ５８および排気側ＶＶＴ５９を備えた筒内直接燃料噴射式エンジンであるエンジン１に対して設けられ、吸気弁５４閉弁時の筒内混合気温度Ｔｉｎｃと、燃料の霧化を促進する目標クランク角度における燃焼室容積である目標燃焼室容積Ｖと、目標クランク角度における燃焼室温度である目標燃焼室温度Ｔとに基づいて、吸気弁５４閉弁時の燃焼室容積Ｖｉｎｃを推定する推定手段と、吸気弁５４閉弁時の実際の燃焼室容積Ｖｉｎｃｒが、推定手段が推定した燃焼室容積ＶｉｎｃとなるようにＶＶＴ５８、５９を制御する制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】走行中に内燃機関を停止する際の内燃機関での余分な燃料消費を抑制する。
【解決手段】車速Ｖが閾値Ｖｐｒ未満である間欠許容車速条件を含む停止条件が成立したときであって吸気バルブの開閉タイミングＶＴが最遅角タイミングになっているときにエンジンを停止するものにおいて、車速Ｖが閾値Ｖｐｒ以上かつ値（Ｖｐｒ＋α）未満で車速変化率ΔＶが閾値ΔＶｒｅｆ未満でアクセルオフのときには（Ｓ１２０〜Ｓ１４０）、停止条件の成立が予測されると判断し、吸気バルブの開閉タイミングＶＴが最も遅いタイミングである最遅角タイミングに変更されるよう可変バルブタイミング機構を制御する最遅角処理の実行を開始する（Ｓ１６０）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、圧縮比を変更可能な内燃機関の制御システムにおいて、デポジットの堆積などによる筒内容積の変化を検出することができる技術の提供を課題とする。
【解決手段】本発明は、上記した課題を解決するために、内燃機関の圧縮比を変更する可変圧縮比機構と、気筒内の圧力を検出する筒内圧センサと、を備えた可変圧縮比内燃機関の制御システムにおいて、可変圧縮比機構により圧縮比が変更されている過渡期において、第１サイクルで筒内圧センサが検出した筒内圧、及び第１サイクルの次のサイクルである第２サイクルで筒内圧センサが検出した筒内圧をパラメータとして、気筒内の付着物による筒内容積の変化分を演算するようにした。 （もっと読む）

【課題】機関バルブの最大リフト量を低リフト量から通常リフト量に切り換えるとき、クランクシャフトと入力回転体とを繋ぐ環状体に瞬間的に大きな荷重がかかることを抑制できるようにする。
【解決手段】吸気バルブ９及び排気バルブ１０の最大リフト量が低リフト量とされているとき、吸気側バルブタイミング可変機構１３及び排気側バルブタイミング可変機構１５はそれぞれ次のように動作される。すなわち、吸気側バルブタイミング可変機構１３においては、進角側油圧室及び遅角側油圧室に対するオイルの給排を通じて、可動部材のハウジングに対する相対回転位置がその相対回転範囲の遅角側の端から離れた位置に調整される。また、排気側バルブタイミング可変機構１５においては、進角側油圧室及び遅角側油圧室に対するオイルの給排を通じて、可動部材のハウジングに対する相対回転位置がその相対回転範囲の進角側の端から離れた位置に調整される。 （もっと読む）

【課題】機関始動性を確保するバルブタイミング調整装置の提供。
【解決手段】作動油が進角室５２又は遅角室５６に導入されることにより、ハウジング１１に対するベーンロータ１４の回転位相が進角側又は遅角側に変化する構成において、規制部材１５０は、回転位相を最進角位相及び最遅角位相の間の規制位相に規制すると共に、進角室５２に連通し且つ大気への開放端１６２ａを有する流体回路１６０の開閉を制御する。そして、回転位相が規制位相からずれたまま内燃機関が停止する異常停止時に、流体回路１６０は、大気への開放端１６２ａと進角室５２との間において閉塞される閉塞状態から、それら開放端１６２ａと進角室５２との間において開放される開放状態に切換える。 （もっと読む）

【課題】ロック機構をロック状態に早期に移行させることのできる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、進角側圧力室および遅角側圧力室に供給される油圧に基づいてクランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を目標位相に変更するバルブタイミング可変機構を備える。進角側圧力室および遅角側圧力室の油圧が低いときには上記相対回転位相を最遅角位相でロックするロック状態になる一方、同油圧が高くなるとロック状態を解除した解除状態になるロック機構を備える。運転スイッチがオフ操作されてからクランクシャフトの回転が停止するまでの期間において、上記相対回転位相を最遅角位相側に変化させる第１態様での油圧調節（Ｓ１０２）と、上記相対回転位相を最遅角位相から離間する側に変化させる第２態様での油圧調節（Ｓ１０３）とを併せて実行する。 （もっと読む）

【課題】油圧制御弁に混入した異物の除去をより効果的に行うことのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】油圧の供給に応じて動作してカムシャフトの回転位相を変更することで機関バルブのバルブタイミングを可変とする２つの油圧式位相可変機構１ｉ，１ｅを備える内燃機関に適用され、油圧式位相可変機構１ｉ，１ｅ毎に設けられた油圧制御弁７ｉ，７ｅのスプール９ｉ，９ｅを駆動することで両油圧式位相可変機構１ｉ，１ｅの供給油圧をそれぞれ調節する内燃機関の可変動弁系において、電子制御ユニット１２は、油圧式位相可変機構１ｉ，１ｅの一つについてその油圧制御弁７ｉ，７ｅのスプール９ｉ，９ｅを往復動させることで該油圧制御弁７ｉ，７ｅに混入した異物を除去する異物除去制御を実行するとともに、その異物除去制御の実行中に、もう一つの油圧式位相可変機構１ｅ，１ｉに位相保持を指令する。 （もっと読む）