【課題】ガソリン燃料にアルコールなどの含酸素燃料を含む混合燃料に起因して発生する排気ガス中のアルデヒドを抑制し得る可変動弁装置を提供する。
【解決手段】ステップ１で機関始動条件であると判別した場合は、ステップ２でアルコール濃度を検出し、ステップ３では、例えばアルコール濃度５０％に対応する吸気弁のリフトＬ２が選択され、Ｏ／Ｌ２、ＩＶＣ２を演算する。ステップ４でクランキングを開始し、ステップ５で吸気ＶＥＬ１に目標リフトＬ２になるよう切り換え信号を出力する。ステップ６で実際のリフト量を検出し、ステップ７で目標リフトと判別した場合は、ステップ８でファーストアイドル運転の燃焼を行うための燃料噴射、点火などの燃焼制御を行う。この際、Ｏ／Ｌ２、ＩＶＣ２は、アルコール濃度５０％に適したものなので、図１１Ａ、Ｂに示す各ａ２点となり、アルデヒドやＰＭ、ＨＣ、ＮＯｘの低減と始動性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】可変バルブリフト機構制御環境に応じたモータの駆動条件がシステムに及ぼす影響を把握してシステムを保護すると同時に最適な機構制御を行うためのモータ制御装置および方法を提供する。
【解決手段】可変バルブリフト装置と連動するモータを制御するモータ制御方法は、バルブリフト測定値とバルブリフト目標値を利用して可変バルブリフト装置制御のためにモータに対する制御有無を決定するステップ、モータを制御するためにエンジンルームの温度と予め定められた基準温度とを比較するステップ、エンジンルームの温度が基準温度を超過する場合、エンジンルームの温度に対応する第１ファクターを決定するステップ、および予め定められた基準信号値に第１ファクターを適用してモータに対する駆動信号値を決定するステップ、を含む。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の可変動弁装置に関し、クランク軸の回転力を利用して駆動カム軸を回転駆動する構成を用いる場合において、バルブの開き時期または閉じ時期を一定（もしくは実質的に一定）としつつ、駆動カム軸が一回転する間の従動カムロブの回転速度を変更可能とすることを目的とする。
【解決手段】可変カム速度機構として、軌道面３６ａ１を有するガイド部材３６、駆動カム軸１２および従動カムロブ１８ａのそれぞれに連結され軌道面３６ａ１と接触する制御ローラ３２を有するリンク機構３５、および、ガイド部材３６を駆動するアクチュエータ４２等を備える。ガイド部材３６の上下位置調整時に駆動カム軸１２に対する前記従動カムロブ１８ａの相対的な回転角度が等速時の値と等しくなる等回転角度タイミングと、吸気弁の開き時期または排気弁の閉じ時期とが一致するように設定する。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブの閉弁時期のみを遅らせる。
【解決手段】エンジンの可変動弁装置は、吸気バルブ２６を開閉駆動する動弁機構２８と、吸気バルブ２６を回転させる回転機構３２と、回転機構３２を制御するコントロールユニット３６と、を有する。また、吸気バルブ２６のバルブフェース２６Ａが、その軸心に対して非対称（非軸対称）な形状をなしている一方、吸気バルブ２６のバルブフェース２６Ａが着座するバルブシート３０が、バルブフェース２６Ａに倣った形状をなしている。そして、回転機構３２により吸気バルブ３６を回転させると、そのバルブフェース３６Ａの一部がバルブシート３０に引っ掛かり、吸気バルブ２６とバルブシート３０とが密着しないことから、いわゆる「半閉じ状態」が作り出され、吸気バルブ２６の閉弁時期のみを遅らせることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の条件に応じてＣＶＶＬシステムの空気量制御およびエンジン性能を定義するバルブリフトの制御を実行するためのモータ制御装置および方法を提供する。
【解決手段】本発明のモータ制御装置は、バルブリフト測定値とバルブリフト目標値を用いて可変バルブリフト装置制御のためにモータへの制御有無を決定し、モータを制御するためにバッテリ電圧と予め定められた基準電圧範囲を比較し、バッテリ電圧が基準電圧範囲に含まれる場合にバッテリ電圧に対応する電圧因子を決定した後、予め定められた基準信号値に電圧因子を適用してモータに対する駆動信号値を決定する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室に対して設けられた同種の機関弁である第１および第２の機械弁のうち、第２の機械弁の開閉時期を第１の機械弁の開閉時期に対して変更可能な動弁装置を備える場合に、好適な緩衝部を設定でき、さらには好適なバルブ特性を設定可能なエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン５０Ａは、燃焼室Ｅに対して設けられた吸気弁５４Ａ、５４Ｂのうち、吸気弁５４Ｂの開閉時期を吸気弁５４Ａの開閉時期に対して変更可能なＶＶＴ５７を備える。吸気弁５４Ａが有する第１のバルブ特性Ｆ１のうち、第１の緩衝部Ａ１におけるバルブリフト量の変化速度は、吸気弁５４Ｂが有する第２のバルブ特性Ｆ２のうち、第２の緩衝部Ａ２におけるバルブリフト量の変化速度よりも遅く設定されている。 （もっと読む）

【課題】アクチュエーターの動作位置が不明な状況での固着の判定を速やかに行うことのできる可変動弁システムの制御装置を提供する。
【解決手段】動作が機械的に係止されるハイ端及びロー端の間を動作範囲とするアクチュエーターによって吸気バルブの作用角を可変とする可変動弁システムにあって、アクチュエーターの現在の動作位置が不明なときになされる、ロー端に向けての動作指令Ａに対してのアクチュエーターの実動作量が規定の動作判定値ａ以下であり（Ｓ１０２：ＮＯ）、かつその後に指令されるハイ端への動作指令Ｂに対してのアクチュエーターの実動作量が規定の動作判定値ｂ以下である（Ｓ１０８：ＮＯ）こともって固着有りとの判定を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】有段変速機の変速動作中及び変速完了後におけるドライバビリティの悪化を抑制することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】火花点火式内燃機関は、機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａと、吸気弁の閉弁時期を制御可能な可変バルブタイミング機構Ｂと、スロットル開度を変更可能なスロットル弁１７とを具備する。機械圧縮比と吸気弁閉弁時期とスロットル開度との組合せに対して侵入禁止領域Ｘ₁、Ｘ₂が設定され、これらの組合せを示す動作点は侵入禁止領域内に侵入せずに要求吸入空気量に応じた動作点へ移動するように制御される。内燃機関に連結された有段変速機における変速動作中には、目標機械圧縮比が、要求吸入空気量に応じて設定される通常目標機械圧縮比よりも低い値であって、目標機械圧縮比、目標吸気弁閉弁時期及び目標スロットル開度の組合せを示す目標動作点が侵入禁止領域外となるような値とされる。 （もっと読む）

【課題】減速時にＥＧＲガスが過多であるために生じる失火の抑制を図ることができる排気ガス再循環制御方法を提供する。
【解決手段】吸気弁と排気弁との少なくとも一つの開閉時期を可変可能な可変バルブタイミング装置と、排気エネルギにより駆動されるタービンとタービンにより駆動されて吸入空気を圧縮するコンプレッサとを有する過給機と、コンプレッサの上流にタービンから排出される排気ガスの一部を再循環させる排気ガス再循環装置とを備える内燃機関において、排気ガス再循環装置による一部の排気ガスの再循環と可変バルブタイミング装置による筒内での排気ガスの再循環とを選択的に併用する内燃機関の排気ガス再循環制御方法であって、減速時に、筒内に残留する排気ガスが減少するように可変バルブタイミング装置を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の高負荷域における低速側の特定運転領域において、効果的にノッキングを抑制しつつ、高圧縮比エンジンによる高トルク化を達成する。
【解決手段】制御手段（エンジン制御器１００）は、エンジン１の運転状態が特定運転領域にあるときには、有効圧縮比を１０以上に設定し、特定運転領域における相対的に低速の第１回転域にあるときには、点火時期の遅角量を、高速側の第２回転域にあるときの点火時期の遅角量よりも大きく設定し、燃料の噴射態様を、少なくとも２回噴射する分割噴射にする。制御手段はまた、第１回転域では、分割噴射の最終段の噴射時期を圧縮行程前半に設定する一方、第２回転域では、分割噴射の最終段の噴射時期を吸気行程後期に設定しかつ、最終段の前に噴射される噴射段の少なくとも一つの噴射時期を、吸気行程中期に設定する。 （もっと読む）

【課題】可変バルブ機構付きエンジンのアイドルストップシステムにおいて、自動停止要求による燃料カット開始から再始動要求が発生するまでの時間が短い場合でも、可変バルブ機構の本来の始動位置からエンジンを確実に再始動できるようにする。
【解決手段】エンジン運転中に自動停止要求が発生したときに、先に可変バルブ機構の動作位置を始動位置（又は始動位置付近）に移動させてから、燃料カットを開始する。この燃料カットによりエンジン回転速度が降下する途中で再始動要求が発生したときに、エンジン回転速度が自立復帰可能な回転速度領域の下限値に相当する判定しきい値以上であるか否かでスタータレス始動可能（自立復帰可能）か否かを判定し、スタータレス始動可能であれば、スタータを使用せずに、燃料噴射の再開のみでエンジンを再始動する。 （もっと読む）

【課題】要求負荷が第一負荷Ｌ１から第二負荷Ｌ２へ低下したときに、吸気量を減少させるために第一時刻ｔ１において吸気弁の閉弁時期を第一閉弁時期から第二閉弁時期とする遅角を開始する火花点火内燃機関において、吸気弁の閉弁時期が第二閉弁時期ＩＶＣ２とされた第二時刻ｔ２において所望機関出力が得られるようにする。
【解決手段】気筒内のＥＧＲ率の応答遅れにより、第二時刻ｔ２には、気筒内のＥＧＲ率は第二負荷の第二ＥＧＲ率Ｒ２まで低下しないが、第二時刻の気筒内のＥＧＲ率が、点火時期を第二点火時期ＩＴ２から第二閉弁時期後において最大に進角ΔＩＴＢさせた場合に所望機関出力が発生する特定ＥＧＲ率Ｒ４以下となるように、第一時刻ｔ１から第二時刻ｔ２までのアクチュエータの作動時間を設定する。 （もっと読む）

【課題】中間ロック機構付きの可変バルブタイミング制御システムのロック制御中にカム軸のトルクによるＶＣＴ位相の振れを精度良く検出してロックピンの異常診断を行う。
【解決手段】カム角センサ１９は、吸気側カム軸１６のトルクによりＶＣＴ位相が進角するタイミングで進角側の位相振れ検出信号を出力すると共にＶＣＴ位相が遅角するタイミングで遅角側の位相振れ検出信号を出力するように設定する。そして、ロックピン（進角制限ピン及び遅角制限ピン）を突出させてＶＣＴ位相を中間ロック位相でロックするように油圧制御弁２５を制御するロック制御中に、カム角センサ１９から出力される進角側の位相振れ検出信号と遅角側の位相振れ検出信号とに基づいて、吸気側カム軸１６のトルクによるＶＣＴ位相の振れ幅を検出し、このＶＣＴ位相の振れ幅が異常判定値よりも大きいか否かによってロックピンの異常の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】機関始動時のバルブタイミングの切り換え応答性の向上と、ポンプ吐出圧を必要油圧に近づけて消費エネルギーの低減化を図り得る可変容量形ポンプを提供する。
【解決手段】クランク軸によって回転駆動されることにより、吸入ポート５７から複数のポンプ室６３に導入された潤滑油を該ポンプ室の容積変化を得て吐出ポート５８から機関内部と可変動弁装置に吐出するポンプ構成体を備え、制御油室６６内に供給された吐出圧によってカムリング５５を揺動させることによりポンプ室の容積を変化させる。また、ポンプ室の容積が大きくなるようにカムリングを付勢する内外２つの第１、第２コイルばね７０，７１を並列に設け、この両コイルばねは、ポンプ室の容積変化量を減少させる方向へのカムリングの揺動量が大きくなるに伴ってばね定数が大きくなるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構を備える内燃機関において、アイドル運転時に目標機械圧縮比が実現されなくても、点火時期のフィードバック制御による目標アイドル回転数への収束性の悪化を抑制する。
【解決手段】アイドル運転時に、目標機械圧縮比が実現されるように可変圧縮比機構を制御すると共に、目標アイドル回転数が実現されように点火時期のフィードバック制御を実施する（ステップ１１３）内燃機関において、アイドル運転時に目標機械圧縮比が実現されていない場合には、フィードバック制御の制御量を現在の機械圧縮比に基づき変更する（ステップ１１０−１１２）。 （もっと読む）

【課題】より正確にＡＦＭ３の汚損による特性劣化を判定するＡＦＭ劣化判定装置１を提供する。
【解決手段】ＡＦＭ劣化判定装置１は、判定時に、内燃機関の運転状態を、空気流量が所定の流量以上となる高流量域（汚損判定可能流量域）の所定流量となる運転状態に維持して、その運転状態におけるＡＦＭ３の測定流量から測定誤差を算出し、測定誤差に基づいて特性劣化の度合を判定している。これによれば、ＡＦＭ３の測定誤差によって、汚損劣化に起因する測定誤差の度合を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、改質器付エンジンシステムにおいて、改質器の改質効率を高くすることで、廃熱回収量，エンジンの燃焼効率を向上させ、システム効率の優れたエンジンシステムを提供することを目的とする。
【解決手段】改質器を備え、改質前燃料を前記改質器で改質した改質後燃料を燃料の一つとして、エンジンを駆動する改質器付エンジンシステムにおいて、前記改質器には前記改質器に供給する前記改質前燃料の供給量を調整する改質前燃料供給量調整装置と、前記エンジンに供給する改質後燃料の供給量を調整する改質後燃料供給量調整装置とが接続され、前記改質器が前記改質後燃料供給量調整装置を介してエンジン燃焼室と隣接して設置されている改質器付エンジンシステム。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転停止制御の際に、オルタネータのトルク特性の変化によって生じるトルクずれを補正して、エンジン回転停止制御の精度を向上させる。
【解決手段】実エンジン回転挙動を目標軌道に合わせるようにオルタネータ３３の負荷トルクをフィードバック制御するエンジン回転停止制御（オルタＦ／Ｂ停止制御）が実行される毎に、停止位置情報として基準タイミングのエンジン回転速度を検出し、この基準タイミングのエンジン回転速度の頻度分布を記憶する。その後、エンジン停止要求が発生したときに、基準タイミングのエンジン回転速度の頻度分布に基づいてオルタネータ３３のトルク特性の変化によるトルクずれを補正するためのトルクずれ補正量を算出する。そして、エンジン回転停止制御を実行する際に、トルクずれ補正量を用いてオルタネータ３３の基準負荷トルクを補正することで要求負荷トルクを補正して発電指令値を補正する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室の壁温を好適に低下させることが可能なエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン５０Ａは、燃焼室Ｅに対して設けられた複数の吸気弁５４を備え、複数の吸気弁５４のうち、一部の吸気弁である第１の吸気弁５４Ａで燃焼室Ｅに新気を吸入するとともに、複数の吸気弁５４のうち、他の吸気弁である第２の吸気弁５４Ｂで燃焼室Ｅから吸入した新気を掃気する。エンジン５０Ａは、吸気行程において複数の吸気弁５４で新気を吸入および掃気する。複数の吸気弁５４で新気を吸入および掃気するにあたっては、具体的には第１の吸気弁５４Ａに対応させて、燃焼室Ｅに吸入する新気を加圧する過給機３０のコンプレッサ部３１を設けている。 （もっと読む）

【課題】吸気弁がバルブリフトしている状態でも、回転角度センサ出力値に含まれる相対誤差の影響を抑制するとともに、制御軸のたわみ量が各気筒位置で異なることで生じる回転角度センサ出力値に含まれる相対誤差のばらつきによる影響を抑制し、フィードバック制御の制御精度を一層高める内燃機関の制御装置を得る。
【解決手段】可変動弁装置１００における制御軸２の回転角度に応じて、センサ出力を発生する回転角度センサ３の出力値を所定クランク角度に同期してサンプリングするとともに、クランク角度センサ出力から吸気弁バルブがリフトしている気筒を特定する。そして、各気筒（ｎ）の補正後回転角度センサ出力値ｒＬ（ｎ）は、対象気筒の回転角度センサ出力値ｃＬ（ｎ）と、＃１気筒の回転角度センサ出力値ｒｚＬと、各気筒の回転角度センサ出力値ｃＬ（ｎ）を＃１気筒の回転角度センサ出力値ｒｚＬになるように補正する定数ｋと、から求める。 （もっと読む）