【課題】ユニエアーと呼ばれるタイプの内燃機関エンジンのバルブを制御するための電気油圧式のソレノイドバルブの制御方法を提供する。
【解決手段】ソレノイドバルブの可動要素は、実質的に定電流値を中心に電流の増大と減少とに対応する、ソレノイドの充電相と放電相とを交番させるように、定電圧での相とゼロ電圧での相を交互にするソレノイドへの適用によって移動する。定電圧での相とゼロ電圧での相を交互にすることが制御され、その結果、定電圧での相が所定時間の間に維持され、減少する電流が所定値に到達するときに、ゼロ電圧での相が終了する。あるいは、増加した電流が所定値に達してゼロ電圧での相が所定時間維持されるときに、定電圧での相が終了することを想定することは可能である。あるいは、増加する電流又は減少する電流が所定値に到達するときに、定電圧での相及びゼロ電圧での相の両方が終了する。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮機構を備える内燃機関において、吸排気弁の動弁機構にクランクシャフトの回転駆動力を伝達する駆動力伝達機構にて使用される巻掛伝動部材の張力を所定の張力にて一定に保持しうる張力保持手段を提供すること。
【解決手段】本発明は、クランクシャフトに結合された駆動スプロケットと、該駆動スプロケットと離間して配置され、吸排気弁の開閉を行う動弁機構に駆動スプロケットからの回転駆動力を伝達するように構成された中継スプロケットとを有し、張力保持手段が、駆動スプロケットの回転中心と中継スプロケットの回転中心との間隔を所定の距離に一定に保つ第１リンク部材と、シリンダブロックと中継スプロケットとを繋ぐ第２リンク部材であって該第２リンク部材のシリンダブロックにおける取り付け部と中継スプロケットの回転中心との間隔を所定の距離に一定に保つ第２リンク部材とを有するリンク機構を有して構成される。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構及び過給機を備える内燃機関において、掃気によって充填効率を高めて機関出力を増大させ、かつ、掃気ガスが増えることによる排気触媒の転換効率の低下を防止する。
【解決手段】吸気側又は排気側の少なくとも一方に可変動弁機構１４を備えるターボ式過給機５付き内燃機関１の制御装置１２において、バルブオーバーラップ期間中に吸気通路２から筒内を通過して排気通路３へと吹き抜ける掃気量の、内燃機関１に対する性能要求を満足させるための上限値を定める掃気量設定手段１２と、掃気量に応じてバルブオーバーラップ期間の長さを制御する可変動弁制御手段１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】吸気管噴射弁と筒内噴射弁とを備え、吸気管噴射と筒内噴射とを適正にして効率よく実施可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気通路に燃料を噴射する第１燃料噴射弁及び内燃機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する第２燃料噴射弁の双方より燃料を噴射するときには、膨張行程（計測期間Ａ）の間に測定される吸入空気量に基づいて第１及び第２燃料噴射弁より噴射する燃料噴射量を設定するが、内燃機関が加減速状態にあることが検出されると、排気行程（計測期間Ｂ）及び吸気行程（計測期間Ｃ）の間に測定される吸入空気量に基づいてそれぞれ第２燃料噴射弁より噴射する筒内吸気行程噴射及び筒内圧縮行程噴射の燃料噴射量を補正する。 （もっと読む）

【課題】実圧縮比の目標圧縮比からの乖離が大きくなる状態のときに、車両走行中に変速機のギヤ比を大きく変化させることなく、ノッキングを回避する。
【解決手段】ハイブリッド車において、圧縮比可変機構のノッキングが生じる側への変化状態に応じてエンジン出力の一部をモータジェネレータに分担させるモータジェネレータへの出力分担量と、このモータジェネレータへの出力分担量だけ少ないエンジンへの出力分担量とを決定する出力分担決定手段（１５２）と、このモータジェネレータへの出力分担量に応じてモータジェネレータを制御するモータジェネレータ制御手段と、エンジンへの出力分担量に応じてエンジン運転状態の目標値を決定するエンジン運転状態目標値決定手段（１５３）と、この決定したエンジン運転状態目標値となるようにエンジンを制御するエンジン制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気通路を流れる排気の一部を吸気通路に導くＥＧＲ通路を備えた内燃機関において、加速要求時、簡単な構成で、トルクレスポンスを高める。
【解決手段】本発明は、排気通路２８に一端が連通すると共に他端が吸気通路１６に連通するＥＧＲ通路４６および該ＥＧＲ通路４６に配置されたＥＧＲ弁５０を有する内燃機関１０を提供する。内燃機関１０では、ＥＧＲ弁５０が閉じられたとき吸気通路１６とＥＧＲ通路４６との合流部Ｃから吸気弁までの吸気通路１６における第１通路Ａと合流部ＣからＥＧＲ弁５０までのＥＧＲ通路４６における第２通路Ｂとは連通し、第２通路Ｂは所定エンジン回転速度領域内のエンジン回転速度に同調する気柱固有振動数を有する。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構を具備する火花内燃機関において、僅かな違いであっても各気筒の吸気量のばらつきを検出可能とする。
【解決手段】可変圧縮比機構を具備する火花点火内燃機関において、各気筒の吸気量のばらつきを検出する際には（ステップ１０２）、各気筒の吸気量を変化させずに可変圧縮比機構により機械圧縮比を高める（ステップ１０４）と共に点火時期を遅角し（ステップ１０５）、各気筒の発生トルクに基づく値を測定する（ステップ１０７）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、一部の吸気ポートで燃料噴射を抑制する制御において、排気ガスの回り込みにより燃料噴射弁にデポジットが堆積するのを抑制することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、１つの気筒に設けられた吸気ポート２０Ａ，２０Ｂと、各吸気ポート２０Ａ，２０Ｂに設けられた燃料噴射弁２４Ａ，２４Ｂとを備える。ＥＣＵ４０は、必要に応じてポート別燃料噴射制御を実行することにより、一方の吸気ポート２０Ａにおいて、吸気バルブ２８Ａを開弁停止させて燃料噴射を停止し、他方の吸気ポート２０Ｂのみで燃料を噴射する。また、ポート別燃料噴射制御の実行時には、バルブオーバーラップ期間の長さを制限し、吸気ポート２０Ｂから吸気ポート２０Ａに回り込む排気ガスの吹き返しを抑制する。これにより、燃料噴射量の少ない噴射弁２４Ａが排気ガスにより加熱されるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で全回転領域においてエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】独立排気通路５２の下流端に接続される合流部と、合流部の下流端に接続されて内側に所定の空間が形成された容積部６２ｂとを設け、各独立排気通路５２および合流部の少なくとも上流側部分を、エゼクタ効果によって隣接する他の独立排気通路５２に接続された排気ポート１８内に負圧が生成される形状とし、容積部６２ｂの断面積を、容積部６２ｂに到達した排気の正圧波が反射して負圧波となるように合流部の断面積よりも大きく設定し、合流部の長さＬ１および断面積を、容積部６２ｂで生成された負圧波がこの負圧波の生成源である排気が排出された気筒１２よりも排気順序が１つ前の他の気筒１２の排気ポート１８に到達する時期と他の気筒１２のオーバーラップ期間とが重複する寸法とする。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構を具備し、機関中負荷時及び機関低負荷時には機関高負荷時に比較して機械圧縮比が高められる火花点火内燃機関において、機関中負荷時において機関排気系の触媒装置が設定温度以上であるために気筒内で消費される酸素量の減少を抑制するために気筒内の燃料が増量されている場合に、機関低負荷へ負荷変化したときには気筒内の燃料の増量を抑制して燃料消費の悪化を改善する。
【解決手段】機関中負荷のときにおいて機関排気系の触媒装置が設定温度以上であるために排気ガス中の酸素量を減少させるために気筒内の燃料を増量している場合に、機関中負荷から機関低負荷へ負荷変化したときには（ステップ１０３）、機関低負荷のときにおいて点火時期を最大トルク点火時期ＩＴ０より遅角ＩＴ１（ステップ１０６）して気筒内の増量燃料を減少させる（ステップ１０７）。 （もっと読む）

【課題】検出機会を増大することが可能な多気筒内燃機関の気筒間空燃比ばらつき異常検出装置を提供する。
【課題手段】本発明に係る装置は、内燃機関の運転状態に応じて吸気弁の作用角を変更する変更手段と、所定条件成立時にフューエルカットを実行するフューエルカット手段と、空燃比を所定の基準値よりもリッチに制御するリッチ制御手段と、作用角Ｓが所定値Ｓｘ以下であり、且つフューエルカットからの復帰直後にリッチ制御手段によってリッチ制御が行われているときに、気筒間空燃比ばらつき異常を検出する検出手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】機関始動時の電動モータによる位相角変換制御の応答性の向上と制御の安定化が図れるバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】ＩＧＳをオフ操作後は、ステップ２で、冷機始動における要求位相角Ｑに対して所定角度分だけ進角側に目標位相角Ｑ１を設定し、ステップ３で、電動モータによりカムシャフト位相角を進角側に制御する。続いて、ＩＧＳをオン操作した場合は、ステップ６において機関始動時の水温が所定以下の場合は、ステップ７で、現在のカムシャフトが目標位相角Ｑ１へ到達している否かを判断し、ステップ８で、クランキング開始に伴いカムシャフトに発生した交番トルクによって遅角側に自動的に変換し、実位相角検出後に、通常のフィードバック制御へ移行して、低温始動時の要求位相角Ｑへ収束される。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比機構を備える内燃機関において、可変圧縮比機構に使用されるカムシャフトが偏心シャフトと偏心孔を介して偏心シャフトに取り付けられる複数の同心部分とを具備し、複数の同心部分の少なくとも一つは大幅に強度低下させることなく偏心シャフトに強固に取り付けられるようにする。
【解決手段】可変圧縮比機構に使用されるカムシャフトは、偏心シャフトＳＡと偏心孔５８ａ，５８ａ’を介して偏心シャフトに取り付けられる複数の同心部分５８，５８’とを具備し、偏心シャフトの少なくとも一方の端部側に取り付けられる同心部分５８’は、偏心シャフトの端部に螺合される螺合部材ＢＴにより発生する偏心シャフトの軸線方向の押圧力によって偏心シャフトに固定される。 （もっと読む）

【課題】気筒間空燃比ばらつき発生時に好適なリッチ補正を行う。
【解決手段】多気筒内燃機関の制御装置によれば、排気通路内の排気ガスを吸気通路に環流させる外部ＥＧＲが実行されると共に、排気ガスの空燃比が所定の目標空燃比となるように空燃比がフィードバック制御される。一部気筒の空燃比が目標空燃比からリッチ側にずれるリッチずれが検出されたとき、リッチずれの大きさを表すパラメータＩＢが算出される。算出されたパラメータＩＢに応じて目標空燃比がリッチ側に補正される。外部ＥＧＲの有無に応じて、リッチ補正を開始するパラメータの値Ｙ１，Ｙ２が変更される。 （もっと読む）

【課題】トルク変動の影響によってバルブタイミング変更機構のベーンがハウジングに衝突してしまうことを抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この発明に係る内燃機関の制御装置である電子制御装置１００が制御する内燃機関には、需要部へのオイルの循環量を低減させる低圧制御を実行することのできるオイル循環システム４００と、供給されるオイルの油圧を利用してバルブタイミングを変更する油圧駆動式のバルブタイミング変更機構２００とが設けられている。電子制御装置１００は、需要部におけるオイルの需要が少ないときに低圧制御を実行して内燃機関に作用するオイルポンプ４０の駆動負荷を低減させる。電子制御装置１００は、内燃機関のトルク変動の大きさを監視し、トルク変動が基準値よりも大きいときには低圧制御の実行を禁止する。 （もっと読む）

【課題】吸気弁を遅角制御する内燃機関において排気ガス中の粒子状物質の低減を図り、低燃費と低エミッションを両立させ得る内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気弁の遅角制御を実行するとともに、吸気ポート内に吸気非同期噴射と吸気同期噴射とを実行可能なポート噴射弁に対し吸気非同期噴射割合を変化させるよう噴射条件を制御する内燃機関の制御装置であって、ポート噴射弁の非同期噴射を吸気弁開弁時期ｔｐ３より排気上死点ＴＤＣ側で終了する吸気非同期噴射期間Ｔａｕｐ１中に実行させるとともに、要求噴射量のうちポート噴射弁による吸気非同期噴射期間Ｔａｕｐ１中の噴射量を超える未噴射残量の噴射を吸気弁開弁時期ｔｐ３から始まる吸気同期噴射期間Ｔａｕｐ２中に実行させる噴き分け制御手段と、吸気非同期噴射期間Ｔａｕｐ１中の噴射量および未噴射残量をそれぞれ内燃機関の温度に応じて設定する噴き分け噴射量設定手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構と、吸気弁の閉弁時期を可変とする可変バルブタイミング機構とを具備する火花内燃機関において、ノッキング又はプレイグニッション等の異常燃焼の発生を抑制して従来に比較して良好な機関排気系の暖機を可能とする。
【解決手段】機関排気系の暖機のために排気ガス温度を高める際には、実圧縮比Ｒを目標実圧縮比Ｒｔへ高めることにより拡大させた遅角限界まで点火時期を遅角させる火花点火内燃機関において、実圧縮比を目標実圧縮比へ高めるために、可変バルブタイミング機構によって吸気弁の閉弁時期ＩＶＣが設定クランク角度ＩＶＣｔまで進角され、吸気弁の閉弁時期が設定クランク角度まで進角されたときに実圧縮比が目標実圧縮比とならなければ可変圧縮比機構によって機械圧縮比Ｅが高められ、設定クランク角度は、推定された燃料供給系内の現在の燃料のオクタン価が低いほど遅角側とされる。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機を高圧縮比側に駆動して高圧縮比側基準圧縮比を検出する際に、機関弁とピストンとが干渉しないようにする。
【解決手段】吸気弁のバルブタイミングを検出して、吸気弁とピストンとが干渉するピストン上死点位置を算出してから、可変圧縮比機構を高圧縮比側に、吸気弁とピストンとが干渉しないように最大限駆動して高圧縮比側基準圧縮比を検出する。これによって、可変圧縮比機を高圧縮比側に駆動して高圧縮比側基準圧縮比を検出する際に、機関弁とピストンとの干渉を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の吸気の一部が吸気通路側に吹き戻される場合に、より単純な構成で、吹戻しガスが燃焼室に直接、吸入されるのを防止し、それにより、ノッキングの発生を抑制することができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気装置１は、燃焼室８に接続された第１吸気通路１１と、第１吸気通路１１から分岐し、燃焼室８に接続された第２吸気通路１４と、第１および第２吸気通路１１、１４をそれぞれ開閉するための第１および第２吸気弁１５、１６と、第１吸気通路１１の分岐部１１ｃよりも上流側および下流側にそれぞれ設けられた過給装置１２および冷却装置１３を備える。第２吸気弁１６の開弁タイミングは、第１吸気弁１５の開弁タイミングよりも遅角側に設定され、第２吸気弁１６の閉弁タイミングは、第１吸気弁１５の閉弁タイミングよりも遅角側で、圧縮行程内に設定されている。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブのリフト特性を連続的に変更可能な可変動弁機構の動作によって機関の吸入空気量を制御しつつ、電子制御スロットルによって吸気管負圧を制御する内燃機関において、機関回転速度を目標値に対して安定的に収束させることができるようにする。
【解決手段】内燃機関のアイドル運転時又は始動時において、実際の機関回転速度と目標回転速度との偏差ΔＮＥに基づいて、目標バルブリフト量の補正値を設定する。そして、前記補正値で目標バルブリフト量を補正して、該補正された目標バルブリフト量に基づいて可変動弁機構を制御する一方、前記負圧調整弁の開度を固定する。 （もっと読む）