【課題】 ガスエンジンの燃焼運転中に燃料ガスの性状が変化しても、排気ガス中のＮＯｘ濃度を上昇させることがないガスエンジン及びその制御方法の提供。
【解決手段】 排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）濃度を計測する計測手段（ＮＯｘセンサ９）を排気系（８）に介装し、燃焼状態を示すパラメータ（エンジン回転数、エンジントルク、その他）から燃料ガスの性状、組成、種類を判定し、且つ、前記計測手段（９）の計測結果に基いて空燃比（λ）及び点火時期（ＩＴ）を制御する様に構成されている制御手段（１０）を備えている。
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【課題】高負荷運転時の機関性能，燃費性能及びエミッション性能をバランス良く改善させること。
【解決手段】性状の異なる少なくとも２種類の燃料Ｆ１，Ｆ２からなる燃焼室ＣＣ内の燃料の着火性及び蒸発性について夫々指数化した着火性指数値Ｐｃ及び蒸発性指数値Ｐｖを検出する燃料特性検出手段と、その着火性指数値Ｐｃ及び蒸発性指数値Ｐｖが夫々にストイキ圧縮自着火拡散燃焼モードに適した良好な着火性及び蒸発性を満足させる着火性判断基準値Ｐｃ１及び蒸発性判断基準値Ｐｖ１以上であり、且つ、運転条件が高負荷であるときに、燃焼モードをストイキ圧縮自着火拡散燃焼モードに設定する燃焼モード設定手段と、この燃焼モード設定手段により設定された燃焼モードで運転させる燃焼制御実行手段と、を設けること。 （もっと読む）

【課題】耐ノッキング性に優れ、熱効率の高いエンジンシステムを提供する。
【解決手段】改質ガスを用いて動力を得るエンジンシステムにおいて、燃料を改質して水素を含む改質ガスを得て、改質ガスに含まれる水素を分離し、分離水素を含む燃料ガス及び未分離改質ガスのうち燃焼性の高い一方をエンジンの燃焼室の中央付近に、他方を燃焼室の外周付近に供給するように制御することにより、耐ノッキング性を向上し、熱効率を高くすることができる。 （もっと読む）

【課題】点火栓に多量の燃料が付着して点火栓が作動不良になるのを抑制する。
【解決手段】吸気ポート７内に燃料を噴射するポート噴射弁１８ｐを具備する。吸気弁リフト量が予め定められた設定量よりも小さく設定されると共に吸気弁開弁時期が吸気上死点以降に設定されているときに、燃料が蒸発しやすい燃料のときには全要求燃料量が吸気非同期噴射により筒内に供給され、燃料が蒸発しにくい燃料のときには要求燃料量の少なくとも一部が吸気同期噴射により筒内に供給され、残りが吸気非同期噴射により筒内に供給されるように、ポート噴射弁１８ｐの燃料噴射時期を設定する。 （もっと読む）

【課題】膨張比を２０以上にすることにより良好な燃費を確保する。
【解決手段】機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａと、実際の圧縮作用の開始時期を変更可能な実圧縮作用開始時期変更機構Ｂとを具備する。要求負荷に応じた量の吸入空気が燃焼室５内に供給されるように吸気弁７の閉弁時期が制御され、圧縮行程末期における燃焼室５内の圧力が機関負荷にかかわらずにほぼ一定となるように機械圧縮比が制御される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、水素ガスを燃料として水素エンジンで燃焼させるとともに、燃焼後の排気ガスにも供給して、排気ガス成分の浄化を向上する水素エンジンの排気ガス浄化システムを実現することを目的としている。
【解決手段】このため、水素貯蔵タンクと水素エンジンと排気管に設けた触媒とを備え、水素エンジンの運転中に排気管内に水素ガスを供給可能に設けた水素エンジンの排気ガス浄化システムにおいて、触媒の上流側の排気管に上流側排気ガスセンサを設け、排気側水素ガス噴射装置を上流側排気ガスセンサの上流側に設け、上流側排気ガスセンサの検出に基づいて排気ガスがリーン側の所定の空燃比となるように水素エンジンに供給する水素ガスの供給量をフィードバック制御しつつ、排気側水素ガス噴射装置から水素エンジンに供給する水素ガスよりも少量な水素ガスを供給するように制御する制御手段を設けている。 （もっと読む）

【課題】高負荷運転時に煤およびＮＯ_xの排出を抑制する。
【解決手段】機関排気通路内に三元触媒２１を配置する。高負荷運転時に燃焼室５内における平均空燃比をほぼ理論空燃比に維持し、主噴射燃料を拡散燃焼させると共に燃焼室５内の平均ガス温を燃焼中に生成されたほぼ全部の煤が燃焼して消滅する高温領域まで上昇させる。 （もっと読む）

【課題】オイル希釈発生時に、良好なエミッション特性を確保しつつ、オイルから希釈燃料を分離することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】オイル希釈が発生したと判別された場合には、燃料カット中に、吸気バルブを遅開き及び／又は早閉じにすることにより生じた筒内負圧により、オイル上がりを生じさせ、燃料希釈オイルから燃料を蒸発させる（ステップ１０６）。このステップ１０６では、さらに排気バルブを閉弁状態で休止させることで、蒸発した燃料が排気通路に排出されることを防止する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、拡散燃焼と予混合燃焼とのうちいずれかの燃焼モードを圧縮着火内燃機関の運転状態に応じて選択して行う圧縮着火内燃機関において、予混合燃焼時の燃焼騒音をより好適に抑制することを課題とする。
【解決手段】圧縮着火内燃機関において予混合燃焼が行われているときに、該圧縮着火内燃機関での燃焼騒音が所定上限値より大きくなったか否かを判別する判定手段を備え、該判定手段によって圧縮着火内燃機関での燃焼騒音が所定上限値より大きくなったと判定されたときに、燃料噴射弁からの燃料噴射時期を遅角する。 （もっと読む）

【課題】直噴ガソリンエンジンにおいて安定かつ低ＮＯｘの運転を可能とする。
【解決手段】燃焼室１２に点火栓２０と燃料噴射弁１８が取り付けられた直噴ガソリンエンジン１の制御装置３０であって、排気ガス中のＮＯｘ量を測定するＮＯｘ量測定手段５０と、前記点火栓の点火時期を変更する点火時期変更手段５４と、ＥＧＲ量を変更するＥＧＲ量変更手段５６と、を備え、所定のＮＯｘ量制限下における運転を行う直噴ガソリンエンジンの制御装置３０において、前記燃焼室内での混合気の自着火発生を判定する自着火判定手段５２と、前記自着火判定手段５２に基づいて自着火燃焼運転を行うとともに、自着火燃焼運転中のＮＯｘを所定値に抑制するために前記点火時期変更手段５４と前記ＥＧＲ量変更手段５６とを用いて点火時期とＥＧＲ量とを制御する。 （もっと読む）

【課題】選択還元型ＮＯｘ触媒による排気浄化を適切に実施する選択還元型ＮＯｘ触媒付きエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン(2)の排気系にそれぞれ設けられ、排ガス中のパティキュレートを捕捉するパティキュレートフィルタ(40)、及びフィルタの下流側に配置されて還元剤の添加によって排ガス中のＮＯｘを浄化する選択還元型ＮＯｘ触媒(42)と、還元剤の添加量制御を実施するコントローラ(10)とを具備し、コントローラは、フィルタに捕捉されたパティキュレートの堆積量を検知してエンジンから排出されるＮＯｘ排出量を演算する演算手段(58)と、演算されたＮＯｘ排出量に応じて還元剤の添加量を決定する決定手段(60)とを含む。 （もっと読む）

【課題】排気ガス温度の上昇のため背圧を高めた場合でも、筒内の安定燃焼を図りながら触媒の再生処理を行える内燃機関を提供する。
【解決手段】吸気弁７より上流側に配置されて吸気通路５を開閉するパルス過給弁１２と、排気通路６に配置されて排気ガスを浄化する排気浄化触媒１１と、前記排気浄化触媒の上流に配置され前記排気通路内を流れる排気ガス流を調整する排気流調整弁１６と、前記排気浄化触媒の再生処理を開始して前記排気流調整弁を絞った後の吸気工程で、前記吸気弁の閉弁後に前記パルス過給弁を閉弁させる作動制御手段２０とを備えた内燃機関１Ａである。排気ガス温度を高めるために背圧を増加させた場合でも、残留ガスを排気通路側へ排出することができるので燃焼の安定性を確保でき、またオイル希釈の発生も防止できる。 （もっと読む）

【課題】気筒内に燃料を噴射する噴射系の噴射特性を高精度に補正する。
【解決手段】エンジン２００は、デリバリパイプ２２９を介して高圧燃料が供給される直噴インジェクタ２１６を備える。デリバリパイプ２２９内の燃圧は、高圧ポンプ装置２２８によって圧送される燃料により常に目標圧に維持されている。ＥＣＵ１００は、噴射制御処理を実行する過程で、係る高圧ポンプ２２８の制御量Ｃｐを学習し、その時点の制御量と筒内噴射量の目標値に相当する制御量との差分の絶対値が所定値を超えた場合に補正処理を実行する。この際、係る制御量に基づいて補正された直噴インジェクタ２１６の噴射特性に従って噴射時間が再設定され、筒内噴射量が目標値に補正される。一方、補正後の噴射時間が上下限値によって制限される場合、ＥＣＵ１００は、点火時期及びバルブオーバラップ量を現時点での噴き分け比率に応じて制御する。 （もっと読む）

【課題】 ＰＭの成分割合を積極的に制御して、燃費の悪化、出力の低下等を抑制しつつ外部へ排出されるＰＭの総量を低減すること。
【解決手段】 この排気制御装置は、ＰＭがＳｏｏｔとＳＯＦのみからなるとの仮定のもと、燃焼室から排出される排気ガス中のＳｏｏｔ濃度［Ｓｏｏｔ］及びＳＯＦ濃度［ＳＯＦ］を用いてＰＭ中のＳＯＦ割合（ＳＯＦ/ＰＭ）を計算する。この値ＳＯＦ/ＰＭに基づいて燃料噴射圧力Pcrfinを調整することで、値ＳＯＦ/ＰＭが値α１以上値α２以下に積極的に制御される。値α１はＰＭの総量低減の観点から決定される値ＳＯＦ/ＰＭの下限値であり、値α２は燃費の悪化及び出力の低下等の抑制の観点から決定される値ＳＯＦ/ＰＭの上限値である。これにより、燃費の悪化、出力の低下等を抑制しつつ外部へ排出されるＰＭの総量を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 排気中の有害成分（ＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯ）の発生状態に合わせて触媒の転化率を向上させる。
【解決手段】 可変圧縮比機構８２の目標圧縮比を機関運転条件に応じて設定する可変圧縮比制御手段８１と、排気空燃比を検出する空燃比検出手段８７と、排気の目標空燃比を運転条件に応じて制御する空燃比制御手段８８と、排気空燃比に応じて排気中の有害成分の転化率が変化する排気浄化手段（三元触媒）と、を備える内燃機関において、シリンダ内壁温を検出する壁温検出手段８３と、壁温及び目標圧縮比に基づいて目標空燃比を補正する空燃比補正手段（目標空燃比補正量算出手段８４，空燃比補正手段８６，空燃比制御手段８８）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】空燃比切り替えに際しトルク段差に起因する快適性の低下を防止する。
【解決手段】エンジンシステム１０において、ＥＣＵ１００は空燃比制御処理を実行する。空燃比制御処理では、エンジン２００における空燃比がリーン空燃比又はストイキ空燃比に制御される。空燃比がリーン空燃比からストイキ空燃比に切り替えられる際には、トルクが維持される場合の吸入空気量の変化量が最小となる稼動気筒数が選択され、係る稼動気筒数に対応する気筒を使用した減筒ストイキ運転が実行される。また、減筒ストイキ運転が実行されるに際し、吸入空気量の変化量に対応するトルク段差が所定値以下であれば、吸入空気量が維持され、トルク段差が所定値より大きい場合には、吸入空気量がトルクを維持すべく変更されると共に吸入空気量の実応答の遅延に起因して発生するトルク段差が点火時期の遅角制御により解消される。 （もっと読む）

【課題】筒内Ｓｏｏｔ濃度センサを利用して過渡運転状態であっても燃焼室から排出されるＳｏｏｔの量を適切な値に制御することができる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】この装置は、筒内Ｓｏｏｔ濃度センサから検出・記憶されている筒内Ｓｏｏｔ濃度の履歴からピーク値Ｙと最終値Ｘを特定する。筒内Ｓｏｏｔ濃度の変化パターンの特性を表す値Ｘ／Ｙが定常適合パターンに対応する最終値／最大値(＝ＸＴＡ／ＹＴＡ)よりも小さい場合、Ｓｏｏｔの生成反応が過剰であると判定してパイロットインターバルを長くしてＳｏｏｔの生成反応を抑制する。一方、値Ｘ／Ｙが上記値（ＸＴＡ／ＹＴＡ）よりも大きい場合、Ｓｏｏｔの酸化反応が不足していると判定してＥＧＲ率を小さくしてＳｏｏｔの酸化反応を促進する。これにより、過渡運転状態であっても筒内Ｓｏｏｔ濃度の変化パターンが定常適合パターンに近づくように直ちに調整され得る。 （もっと読む）

【課題】 燃焼室にて生成される比熱比の小さい生成物（例えば、二酸化炭素）を循環ガスから除去することにより、高い熱効率にて運転することが可能な作動ガス循環型水素エンジンを提供すること。
【解決手段】 水素エンジン１０は、燃焼室２１に水素、酸素及び作動ガスとしてのアルゴンからなるガスを供給して水素を燃焼させる。燃焼室２１から排出された循環ガス中に含まれるＨ_２Ｏは凝縮器６６により分離・排出される。更に、循環ガス中に含まれる二酸化炭素の濃度が所定濃度以上となったとき、三方弁７２を切り換えることにより、循環ガスが生成物除去部７０（二酸化炭素吸収機７１）を通過するようにせしめる。これにより、循環ガス中の二酸化炭素が循環ガスから分離・除去される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の停止位置制御装置に関し、内燃機関の停止および再始動を自動的に行う制御が適用された内燃機関において、クランク停止位置を精度よく推定することを目的とする。
【解決手段】クランク軸周りの運動方程式演算部６２と、フリクションモデル６４と、吸気圧力推定モデル６６と、筒内圧推定モデル６８と、燃焼波形算出部７０と、大気圧補正項算出部７２と、大気温補正項算出部７４とを含むエンジンモデル６０を構築する。燃焼カットの実行時に、エンジンモデル６０により算出されるクランク停止位置の推定値と、クランク停止位置の実測値とに基づいて、フリクションモデル６４を学習更新する。 （もっと読む）

【課題】開閉手段の動作不良を抑制すると共に開閉手段の誤作動を抑制できる内燃機関の排気通路バルブ装置を提供すること。
【解決手段】バイパスバルブ４０は、ＥＣＵ６０が有する運転制御部６２からの信号により、開閉制御部６３で開閉の制御をしている。内燃機関１の停止時には、イグニッションスイッチ７５のＯＦＦ後、停止過程時間Ｔが経過するまでの間にバイパスバルブ４０を開閉させる。これにより、バイパスバルブ４０に付着した付着物を除去できる。また、停止過程時間Ｔが経過した時点で、運転時電気系統７１を遮断してイグニッション７をＯＦＦにする。これに連動してバイパスバルブ電気系統７２も遮断する。これにより、内燃機関１の停止後にバイパスバルブ４０が誤作動することを抑制できる。これらの結果、開閉手段であるバイパスバルブ４０の動作不良を抑制すると共にバイパスバルブ４０の誤作動を抑制することができる。 （もっと読む）