本発明は、自動車の内燃機関（Ｍ）の排気ガス再循環回路（２ｃ）を制御する方法に関する。内燃機関（Ｍ）は、吸気回路（２ａ）と、この吸気回路（２ａ）に再循環回路（２ｃ）によって接続されているガス排気回路（２ｂ）とに接続されている。第１の弁（１５）は、再循環回路（２ｃ）の上流の空気の流量を制御し、第２の弁（１６）は、再循環回路（２ｃ）内で再循環されている排気ガスの流量を制御する。本発明の方法において、排気ガスの再循環は、特に第２の弁（１６）の端子間の圧力差を測定する手段によって制御されている。この方法は、ａ）閉位置において漏洩空気流が通過できるようになっている第１の弁（１５）および第２の弁（１６）を閉じるステップと、ｂ）第２の弁（１６）の端子間に十分な圧力差を作り出し、第２の弁の端子における圧力差の測定を可能にするために、第１の弁（１５）および第２の弁（１６）を、同時に開くステップとを有する。本発明により、第２の弁（１６）の端子間の圧力差は十分に大きいままであり、この圧力差の効率的な測定が可能になる。 （もっと読む）

本発明は、ＮＯｘ排出を制御するためのシステムを供し、該制御は、ＮＯｘセンサ（７）から得られる第一測定値と、ＮＯｘ推定手段から推定される第二の値との間の差異によってもたらされる誤差を算出することに基づくものである。前記センサ（７）は、適応ループで用いることができ、開放ループ又は閉鎖ループのＥＧＲ制御システムが適用されるが、（ＥＧＲ制御手段からの）期待ＮＯｘ排出が、定常状態でＮＯｘセンサによって測定される排出と一致するように適用される。
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【課題】筒内を昇温することにより、排気行程中に筒内に供給された燃料を低級分子化する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気通路への燃料供給の要求があるときに、筒内を昇温する昇温手段を作動させた状態で、排気行程中に筒内に設けられた燃料噴射手段により燃料を噴射する。昇温手段を作動させた状態で燃料を噴射すると、噴射した燃料が熱分解により低級分子化する。これにより、排気通路に十分に低級分子化した燃料を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】 自動車の内燃エンジンの燃焼室に吸入されるガスのＥＧＲ率を容易に高くすることができるように、自動車の内燃エンジンのための排気ガス再循環回路を制御する方法を提供する。
【解決手段】 内燃エンジンは、空気吸入回路と、排気ガス再循環回路、排気ガス再循環回路の上流の空気の流量を調整するための第１の弁体、および排気ガス再循環回路内の再循環排気ガスの流量を調整するための第２の弁体を介して空気吸入回路に接続されている排気ガス排出回路とに接続されている。この方法は、ａ）第１の弁体を閉じ、第２の弁体を徐々に開いていくステップと、ｂ）第２の弁体が、２５〜３５°の範囲の値を超過する角度だけ開いたときに、第２の弁体を徐々に開いていくことと並行して、第１の弁体を徐々に開いていくステップとを含んでいる。この方法によって、ＥＧＲ率は容易に制御される。 （もっと読む）

本発明は、燃焼エンジン・システムのＥＧＲ率の測定及び制御のための方法及び装置を提供し、ＥＧＲクーラー、ＥＧＲバルブ及びタービンを備え、当該エンジンのシリンダを流れる総排気ガス質量流量（ｄｍ_Ｔｏｔ）と当該タービンを流れるタービン質量流量（ｄｍ_Ｔｕｒｂ）との差異から、ＥＧＲ質量流量（ｄｍ_ＥＧＲ）を決定する。
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【課題】ターボ過給システムを備えた内燃機関において、ターボの過渡時の過給の応答遅れの問題を改善できると共に、ターボ過給によるメリットを活かすことができ、結果として、エンジンの動力性能と排ガス性能と燃費性能の改善を図ることができる内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】ターボ過給システムに加えて、クラッチを介して内燃機関１の動力で駆動される機械式過給機１９を給気通路に設け、吸気マニホールド１０ａ側への空気Ａの流れを許容する逆止弁を有して、機械式過給機１９を迂回するバイパス通路２０を設けた内燃機関において、過給圧と吸入空気量において、内燃機関１のエンジン回転数と燃料噴射量に基づいて算出した各目標値よりも小さい時に、各計測値が各目標値になるように、クラッチを接続して機械的過給機１９による過給を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＥＧＲ機構を備えた火花点火式の内燃機関において、ＥＧＲ機構の作動時におけるノッキングの発生要因がＥＧＲガスの流量低下に因るものか否かを判別可能な技術の提供を課題とする。
【解決手段】本発明は、ＥＧＲ機構が作動する運転領域でノッキングが発生した場合に、ノック制御及びスロットル制御が実施された後の吸気管圧力を取得し、取得された吸気管圧力を予め定められた規定値と比較することにより、ノッキングの発生要因がＥＧＲガスの流量低下にあるかを判別するようにした。 （もっと読む）

【課題】排気タービン式過給機とＥＧＲ装置とを備えた過給機付き内燃機関において、減速状態から加速する場合の加速応答性やエミッションを改善する。
【解決手段】排気タービン式過給機１７を搭載したエンジン１１において、触媒１６の下流の排気管１５と、コンプレッサ１９の上流の吸気管１２との間に、触媒１６を通過した排出ガスの一部をコンプレッサ１９の上流の吸気管１２に還流させるＥＧＲ装置２９を設ける。コンプレッサ１９とスロットルバルブ２３との間の吸気管２１には、該吸気管２１内を大気に開放する大気開放管３５を接続し、この大気開放管３５に大気開放バルブ３６を設ける。ＥＧＲ実行中にスロットルバルブ２３が閉じられて減速状態となったときに、大気開放バルブ３６を開放して、コンプレッサ１９とスロットルバルブ２３との間の吸気管２１に残留するＥＧＲガスを大気開放管３５から大気中に放出する。 （もっと読む）

【課題】スライディングモード制御系において、希に制御入出力がハンチングする問題の実効的な解決。
【解決手段】スライディングモードコントローラ５１が演算する非線形入力Ｕ_nlを、Ｕ_nl＝−（ＳＢ）^-1Ｊσの形に改めた。ここで、Ｓは切換超平面を構成する行列、Ｂは状態方程式における入力行列、Ｊは非線形入力Ｕ_nlの算出にあたり乗ずるゲイン、σは切換関数である。これにより、切換関数σが０に近い即ちプラントの状態が切換超平面Ｓに近い値域で上下したとしても、非線形入力Ｕ_nlが急激に増減せず、ハンチングの引き金とならない。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の高負荷運転状態における吸気弁リフト量制御及びスロットル弁開度制御を適切に実行し、内部排気還流量の増加を抑制しつつ、所期の機関出力性能を実現することができる吸気制御装置を提供する。
【解決手段】 第１高負荷制御領域ＲＷＯＴ１では、目標リフト量ＡＬＣＭＤが第１高負荷リフト量ＡＬＣＭＤＭに維持されるとともに、目標吸入空気量ＧＡＩＲＣＭＤに応じて目標ゲージ圧ＰＢＧＡＣＭＤが設定され、ゲージ圧ＰＢＧＡが目標ゲージＰＢＧＡと一致するようにスロットル弁開度ＴＨが制御される。より高負荷側の第２高負荷制御領域ＲＷＯＴ２では、目標ゲージ圧ＰＢＧＡＣＭＤが「０」に設定され、スロットル弁開度ＴＨが最大開度に維持されるとともに、目標吸入空気量ＧＡＩＲＣＭＤに応じて吸気弁リフト量ＬＦＴが制御される。 （もっと読む）

【課題】過給機を備えたディーゼル機関の排ガス中のＮＯ_ＸをＥＧＲシステムを用いて除去する場合に、吸気管に循環する排気ガス量を増大可能にしてＮＯ_Ｘ低減効果を向上させると共に、動力消費量を抑制して、省エネ、ＣＯ_２削減を達成する。
【解決手段】舶用ディーゼル機関１０Ａの排気管１６に排気ガスｅの一部を吸気集合管１３に戻すＥＧＲ管路３２を設ける。ＥＧＲ管路３２にはＥＧＲバルブ３４、ＥＧＲスクラバ３６、ＥＧＲブロア３８が介設されている。過給機２０の伝達軸２６に発電機４０が設けられ、発電機４０で発生した電力を導電線４２を介してＥＧＲブロア３８の駆動モータ３９に送り、該駆動モータ３９を駆動する。タービン２２の下流側排気管２８にＳＣＲ触媒コンバータ２８を設け、排気ガスｅ中のＮＯ_Ｘを除去する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバイパス弁の作動頻度を減少させることにより、その耐用性を向上させるとともに、ＥＧＲバイパス弁を駆動する負圧切替弁の消費電力を低減することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路１４をクーラ通路１４ａ側とバイパス通路１４ｂ側に切り替えるためのＥＧＲバイパス弁１７と、負圧源４３に接続された負圧供給通路４０と、通電およびその停止に応じてＥＧＲバイパス弁１７をクーラ通路１４ａ側またはバイパス通路１４ｂ側に駆動する負圧切替弁１９と、を備える。内燃機関３の停止時には、負圧を排出する負圧排出動作を実行するとともに、それによる負圧の排出が完了したか否かを判定し、負圧の排出が完了したと判定されたときに、負圧切替弁１９への通電を停止する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ弁が開弁状態で固着した場合に、燃焼が行われる気筒の燃焼状態が悪化することを抑制可能な技術を提供する。
【解決手段】気筒群２ａ，２ｂに接続された吸気通路４と、気筒群毎に独立して設けられた第１及び第２の個別排気通路６ａ，６ｂと、各個別排気通路を流れる排気が合流する合流部９と、第１の個別排気通路６ａから、合流部の上流側を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして取り出して吸気通路に還流させるＥＧＲ通路１０と、ＥＧＲ通路に配置されてＥＧＲガス量を制御するＥＧＲ弁１１と、第１の個別排気通路６ａにおけるＥＧＲ通路との接続部より下流に配置された遮断弁１２を備える。ＥＧＲ弁１１の開固着異常が検知された場合に、第１の気筒群２ａについてフューエルカット制御を行うと共に、遮断弁１２に第１の個別排気通路６ａを遮断させる。 （もっと読む）

【課題】複数の気筒を備えた内燃機関の制御装置において、気筒間のＥＧＲガス量のばらつきを抑制する。
【解決手段】複数の気筒を有する内燃機関の排気通路と各気筒に通じる夫々の吸気通路とを接続するＥＧＲ通路を備えたＥＧＲ装置と、内燃機関の吸気弁の閉時期を変更する変更手段と、内燃機関の排気の圧力が基準値よりも低いか否か判定する判定手段と、判定手段により排気の圧力が基準値よりも低いと判定される場合には、排気の圧力が基準値のときよりも、吸気弁の閉時期を早くする補正手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】特別な可変動弁機構を用いなくても、フューエルカット中に排気浄化触媒が酸素過剰状態になるのを防止することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】フューエルカット（Ｆ／Ｃ）状態検出手段でＦ／Ｃ状態を検出した後（ステップＳ１）、ブレーキ負圧の値が第１所定負圧値よりも大きいときには（ステップＳ２）、ＥＧＲバルブを開けるＥＧＲ開弁制御を行う（ステップＳ３）。更に、ブレーキ負圧の値が第１所定負圧値よりも大きな第２所定負圧値よりも大きいときには（ステップＳ４）、負圧抑制可変動弁制御として、吸気バルブ又は排気バルブの可変動弁機構を制御して、何れかの気筒における吸気バルブの動作と、その他の気筒における排気バルブの動作とを同期させる動作同期制御と、吸気バルブ及び排気バルブの可変動弁機構を制御して、吸気バルブのリフト量と排気バルブのリフト量とを小さくするリフト量制御とを行なう（ステップＳ８）。 （もっと読む）

華氏９５〜４４０度の沸点範囲を有する燃料組成物であって、当該燃焼組成物は（ａ）少なくとも７体積パーセントのｎ−パラフィン及びナフテンの総含量を有する、燃焼組成物。
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【課題】過給システムを備えた内燃機関において、ＥＧＲガスをシリンダに十分供給できて排ガス性能を悪化させることがないと共に、吸気及び排気ポンピングロスを効率よく低減させることができて、排ガス性能及び燃費性能を向上することができる内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】排気通路１６の最下流に設けたターボチャージャ１４のタービン１４ｂの下流側と、吸気通路１１の最上流に設けたターボチャージャ１４のコンプレッサ１４ａの上流側とを接続するＥＧＲガス用通路２２を設け、該ＥＧＲガス用通路２２にＥＧＲガス調整弁２４を設けると共に、排気通路１６に設けられたターボチャージャ１４のタービン１４ａを迂回する排気バイパス通路１５を設け、該排気バイパス通路２５に排気バイパス弁２６を設ける。 （もっと読む）

【課題】吸気絞り弁下流の圧力センサの故障時においても、一定の精度でＥＧＲ量を制御できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＬＰＬスロットルバルブ開度におけるフィードバック係数の学習値を算出しておき、目標値算出部が、ＬＰＬスロットルバルブ２０４下流に設置されている圧力センサ３０１の故障を検知すると、目標ＬＰＬスロットルバルブ開度に、算出しておいたフィードバック係数を乗算することによってＬＰＬスロットルバルブ開度を算出することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】過渡状態において、実際に燃焼室に供給される新気量が、都度の目標スロットル開度、目標ＥＧＲ開度及び目標ＶＣＴ位相に応じた定常状態における新気量からずれることによる排気特性悪化の改良。
【解決手段】電スロディレー処理により設定されるディレー時間内において、アクセル操作量に基づき、基本となる目標スロットル開度（ベース目標スロットル開度）や目標ＥＧＲ開度、目標ＶＣＴ位相等を算出する。そして、これら目標値に基づき、各アクチュエータの都度の制御量に応じて定まる定常状態における新気量と、過渡状態における実際の新気量とのずれ量（過渡新気ずれ量）を予測する。そして、過渡新気ずれ量に基づき、目標スロットル開度補正量を算出する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関またはそれに付帯する装置を複数の操作部を操作して制御するものにおいて、一の操作部について制御入力が飽和してしまうことを未然に防止する。
【解決手段】コントローラ５１が算出する制御入力のうち一の操作部（可変ターボのノズル４２）に係る制御入力ｕ₂が閾値（下限値ｕ_2min又は上限値ｕ_2max）を越える場合に、当該一の操作部に与える制御入力を当該閾値（下限値ｕ_2min又は上限値ｕ_2max）に設定するとともに、制御出力とその目標値との偏差の縮小に必要な補正量Δｕ₁を、前記コントローラ５１が算出する他の操作部（ＥＧＲバルブ４５）に係る制御入力ｕ₁に加味する。 （もっと読む）