【課題】冷却制御装置に関し、エンジンの冷却水温の制御性を向上させつつ燃費を改善する。
【解決手段】エンジン１０の燃焼形態の変化を検出する検出手段１ａと、電力供給を受けて作動しエンジン冷却水の流量を可変制御するウォーターポンプ４と、検出手段１ａで検出された前記燃焼形態の変化に応じて前記流量を変更する変更手段１ｃと、を備える。前記燃焼形態としては、例えばリーン燃焼やストイキ燃焼といった燃焼形態を検出してもよい。 （もっと読む）

【課題】状況に応じた適切な制御を選択することで、効果的に燃費向上を図ることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】本発明は、電動ターボチャージャーを備える内燃機関の制御装置１であって、フューエルカット時に内燃機関の吸排気弁を停止状態にする弁停止制御を行う弁状態切替制御部１７と、フューエルカット時に内燃機関の吸排気弁の開弁期間をオーバーラップさせて開弁するオーバーラップ開弁制御を行うオーバーラップ開弁制御部１８と、内燃機関の運転状態に基づいて弁停止制御による燃費向上率を演算すると共に、内燃機関及び電動モータの運転状態に基づいてオーバーラップ開弁制御による燃費向上率を演算する燃費向上率演算部１５と、を備え、車両の減速時に、弁停止制御及びオーバーラップ開弁制御のうち燃費向上率の高い方の制御を行う。 （もっと読む）

【課題】非燃焼液体の気化膨張力を増大させて燃費向上の促進を図った非燃焼液体の噴射制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の燃焼室１０ａで燃焼させる燃料を噴射する燃料噴射弁２０と、燃焼室へ水（非燃焼液体）を噴射する水噴射弁３０（液体噴射弁）と、を備える内燃機関システムに適用されることを前提とし、燃焼室１０ａで燃料が燃焼している最中に水を噴射するよう、水噴射弁３０の作動を制御する。これによれば、噴射された水は燃焼火炎から直接受熱（熱回収）して気化することとなる。よって、シリンダ壁面から熱回収する従来装置に比べて熱回収量を増大させることができるので、気化膨張力を増大でき、ひいては燃費向上の促進を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】気筒内壁面への燃料付着を抑制する。
【解決手段】内燃機関には、筒内噴射時の気筒の内径方向に水平な方向における燃料の広がり角を変更可能な燃料噴射弁が配置される。内燃機関の制御装置においては、過給機による過給圧が検出され、過給圧が高い領域にある場合、過給圧が小さい領域にある場合に比べて、広がり角が小さくなるように広がり角が制御される。あるいは、燃料噴射弁からの燃料の噴射期間が推定され、噴射期間が長い領域にある場合、噴射期間が短い領域にある場合に比べて、広がり角が更に小さくなるように、広がり角が制御される。 （もっと読む）

【課題】異常状態のＣＰＵにより、エンジン等の制御対象が制御されるのを抑制することが可能な電子制御装置を提供する。
【解決手段】クロック信号に基づいて動作する電子制御装置１００において、メインＣＰＵ２は、第２のＷＤＴ信号ＳＷＤＴ２のパルス幅ｔ２が予め設定された第１の範囲から外れていることを検出した場合には、第２の信号生成装置７の発振周波数の異常を検出したことを示す第１の異常検出信号ＳＤ１を出力し、サブＣＰＵ４は、第１のＷＤＴ信号ＳＷＤＴ１のパルス幅ｔ１が予め設定された第２の範囲から外れていることを検出した場合には、第１の信号生成装置６の発振周波数の異常を検出したことを示す第２の異常検出信号ＳＤ２を出力する。第１、第２の異常検出信号ＳＤ１、ＳＤ２が出力された場合には、電子制御装置１００の動作を強制的に停止する。 （もっと読む）

【課題】プラントが非線形系であっても、複数の制御入力および複数の制御量の間に存在する相互干渉を適切に抑制でき、それにより複数の制御量を適切に制御することができるとともに、容易に設計することができるプラントの制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、相互干渉を抑制するように複数の制御入力ＴＨ＿ｃｍｄ、Ｌｉｆｔ＿ｃｍｄをそれぞれ補正するための複数の干渉抑制パラメータＬｉｆｔ＿ｄｃ＿ｃｍｄ、ＴＨ＿ｄｃ＿ｃｍｄの各々の算出が、複数の制御入力のうちの、算出される干渉抑制パラメータで補正される制御入力以外の制御入力を入力とし、当該干渉抑制パラメータを出力として構築されたニューラルネットワークを用いて行われる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、排気熱を利用して一部の吸気ポートを加熱する場合において、加熱した吸気ポートから他の吸気ポートへの熱伝導を抑制することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０の各気筒は、それぞれ２つの吸気ポート２０Ａ〜２０Ｈを備える。燃料気化促進制御では、互いに隣接する２つの気筒（＃１気筒と＃２気筒、＃３気筒と＃４気筒）において、相手方の気筒に最も近い吸気ポートである吸気ポート２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｆ，２０Ｇを加熱吸気ポートとして選択する。そして、加熱吸気ポート２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｆ，２０Ｇでは、排気ガスの吹き返し量を他の吸気ポートよりも増加させ、排気熱により吸気ポートを加熱する。これにより、複数の加熱吸気ポートを出来るだけ狭い範囲に集約して効率よく加熱することができ、他の吸気ポートへの熱伝導を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の高負荷域における低速側の特定運転領域において、効果的にノッキングを抑制しつつ、高圧縮比エンジンによる高トルク化を達成する。
【解決手段】制御手段（エンジン制御器１００）は、エンジン１の運転状態が特定運転領域にあるときには、有効圧縮比を１０以上に設定し、特定運転領域における相対的に低速の第１回転域にあるときには、点火時期の遅角量を、高速側の第２回転域にあるときの点火時期の遅角量よりも大きく設定し、燃料の噴射態様を、少なくとも２回噴射する分割噴射にする。制御手段はまた、第１回転域では、分割噴射の最終段の噴射時期を圧縮行程前半に設定する一方、第２回転域では、分割噴射の最終段の噴射時期を吸気行程後期に設定しかつ、最終段の前に噴射される噴射段の少なくとも一つの噴射時期を、吸気行程中期に設定する。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＣＩ燃焼の安定運転領域の広い内燃機関システムを提供する。
【解決手段】軽油を燃焼するディーゼルエンジン１０と、軽油を供給する燃料インジェクタ４３と、水素を添加する水素含有ガス添加手段（水素インジェクタ５３）と、ディーゼルエンジン１０の排気ガスをＥＧＲガスとして吸気系に添加するＥＧＲガス添加手段（ＥＧＲ弁６１）と、ディーゼルエンジン１０のブローバイガスを吸気系に添加するブローバイガス添加手段（ブローバイガス弁７１）と、ディーゼルエンジン１０の実測筒内圧を検出する筒内圧センサ２１と、ディーゼルエンジン１０の目標筒内圧を算出する目標筒内圧算出手段（ＥＣＵ９０）と、実測筒内圧と目標筒内圧との偏差が０となるように、燃料噴射手段、水素含有ガス添加手段、前記ＥＧＲガス添加手段を制御してＰＣＣＩ燃焼を制御するＰＣＣＩ燃焼制御手段（ＥＣＵ９０）と、を備える内燃機関システム１である。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の減筒運転時における空燃比制御をより適切に行うことができる内燃機関の空燃比制御装置を提供すること。
【解決手段】 内燃機関が減筒運転により作動しているとき（ステップ１００５にて「Ｙｅｓ」）、ステップ１０１０にて休止気筒数を確認する。続いて、ステップ１０１５にて前記確認した休止気筒数と検出された吸入空気流量とに対応する排気圧力の増加量を算出し、ステップ１０２０にて前記算出した排気圧力の増加量に対応する下流側空燃比センサの応答性の向上量を算出する。そして、ステップ１０２５にて、前記算出した応答性の向上量に対応する下流側空燃比センサの検出時間の短縮量を算出する。このように、内燃機関の減筒運転時における空燃比センサの応答性の向上を考慮することにより、フィードバック制御の応答性を改善し、空燃比制御をより適切に行うようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃焼を停止させてエンジン回転停止制御を実行する際に、自動変速機の影響を抑制できるようにして、エンジン回転停止制御の精度を向上させる。
【解決手段】エンジン運転中にエンジン停止要求（アイドルストップ要求）が発生したときに、自動変速機３７をニュートラル状態（動力伝達しない状態）に切り換えるニュートラル切換制御を実行し、自動変速機３７のニュートラル状態への切り換えが完了した時点で、エンジン１１の燃焼を停止させてエンジン回転停止制御を実行する。このエンジン回転停止制御では、実エンジン回転挙動を目標軌道に合わせるようにオルタネータ（発電機）の負荷トルクをフィードバック制御するオルタＦ／Ｂ停止制御を実行する。その後、エンジン再始動要求が発生したときに、自動変速機３７を非ニュートラル状態（動力伝達可能な状態）に戻した後、燃料噴射を再開してエンジン１１を再始動させる。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構を備える内燃機関において、機関加速時のトルクショックをさらに良好に抑制可能とする。
【解決手段】機関加速中において、吸気量の増加に対して実圧縮比を一定値に維持するように可変圧縮比機構により機械圧縮比Ｅを徐々に低くする内燃機関において、機関加速後期（ｔ２−ｔ５）に可変圧縮比機構により機械圧縮比Ｅを高くして実圧縮比を一定値より高くすると共に点火時期ＩＴを遅角（ＩＴ２）し、機関加速後期の直前（ｔ１−ｔ２）には可変圧縮比機構により機械圧縮比Ｅを低くして実圧縮比を一定値より低くすると共に点火時期を進角（ＩＴ１）する。 （もっと読む）

【課題】所望のＥＧＲガス量を得つつ、燃費を改善する技術を提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲ装置１５で低圧ＥＧＲガスを再循環させ、目標過給圧に制御させる時に、電動機１３でコンプレッサ５ａを補助的に駆動すると共に、電動機１３での補助的な駆動力が大きくなる程可変ノズル１４を開動作させる。これによると、所望の低圧ＥＧＲガス量を得つつ、電動機１３で目標過給圧に制御させることができる。さらに、開動作した可変ノズル１４でタービン５ｂよりも上流の排気圧を上昇させないので、ポンプロスを低減することができ、これにより燃費を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】中間ロック機構付きの可変バルブタイミング制御システムのロック制御中にカム軸のトルクによるＶＣＴ位相の振れを精度良く検出してロックピンの異常診断を行う。
【解決手段】カム角センサ１９は、吸気側カム軸１６のトルクによりＶＣＴ位相が進角するタイミングで進角側の位相振れ検出信号を出力すると共にＶＣＴ位相が遅角するタイミングで遅角側の位相振れ検出信号を出力するように設定する。そして、ロックピン（進角制限ピン及び遅角制限ピン）を突出させてＶＣＴ位相を中間ロック位相でロックするように油圧制御弁２５を制御するロック制御中に、カム角センサ１９から出力される進角側の位相振れ検出信号と遅角側の位相振れ検出信号とに基づいて、吸気側カム軸１６のトルクによるＶＣＴ位相の振れ幅を検出し、このＶＣＴ位相の振れ幅が異常判定値よりも大きいか否かによってロックピンの異常の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲとＶＶＴとを併せ持つ内燃機関においてＥＧＲ作動時及びＶＶＴ作動時の各々について点火時期制御のための学習値を正確に行える点火時期制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ用多点学習値及びＶＶＴ用多点学習値を各別に学習させることによりＥＧＲ機構やＶＶＴ機構の作動によるノッキング限界の変動に対応して点火時期を正確に制御する。先回トリップ時にＥＧＲカットされた場合は今回トリップ時に強制的にＥＧＲを作動させてＥＧＲ用多点学習値を学習させる機会を設け、今回トリップ時にＥＧＲ用多点学習値が実態に反して遅角側に取り残されることを防止する。先回トリップ時にＥＧＲカットされなかった場合は今回トリップ時に強制的にＥＧＲを停止（ＶＶＴを作動）させてＶＶＴ用多点学習値を学習させる機会を設け、今回トリップ時にＶＶＴ用多点学習値が実態に反して遅角側に取り残されることをも防止する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室に連通する副室の容積が変化する容積可変装置を備え、容積可変装置の故障を検出できる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、燃焼室５の圧力が制御圧力に到達したときに、気体ばね５０が縮むことにより燃焼室５に連通する副室６０の容積が変化する容積可変装置を備える。容積可変装置は、副室用ピストン５５と、燃焼室５の圧力が制御圧力未満のときに副室用ピストン５５を係止する係止部５２と、副室用ピストン５５が係止部５２に着底した時期を検出する着底時期検出手段とを含む。着底時期検出手段により検出した副室用ピストン５５が係止部５２に着底した時期と、容積可変装置が正常である場合に副室用ピストン５５が着底すべき基準着底時期とに基づいて、容積可変装置が故障しているか否かを判別する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比機構を備える内燃機関において、燃焼圧がシリンダヘッドに作用して取付ボルトを介してシリンダブロックに作用しても、シリンダブロックの下部から外側へ突出するように一体的に形成された可変圧縮比機構のための軸受サポートの塑性変形を抑制可能とする。
【解決手段】シリンダブロック２には、シリンダブロックの端面２ａにシリンダヘッド３を固定するための取付ボルトＳＲが螺合するネジ穴ＳＨがシリンダ軸線方向に形成され、端面からネジ穴と取付ボルトとの螺合長中心ＳＣまでの距離Ｄ１は、端面から軸受サポート５０の軸孔中心５１ａまでの距離Ｄ２より長くされている。 （もっと読む）

【課題】燃焼室の圧力に応じて移動する移動部材を含み、移動部材の移動に伴って生じる騒音を抑制する内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、燃焼室の圧力が制御圧力に到達したときに、燃焼室５の圧力変化を駆動源として、ばね装置が縮むことにより燃焼室に連通する副室の容積が変化する容積可変装置を備える。容積可変装置は、燃焼室の圧力が制御圧力に到達したときに移動する副室用ピストン５５と、副室用ピストン５５を係止する係止部５２と、副室用ピストン５５の移動速度を低下させる制動装置とを含む。制動装置は、副室用ピストン５５が係止部５２に係止している状態から移動し始めるときの制動力よりも、副室用ピストン５５が係止部５２に接触すべきときの制動力が大きくなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気系に電動過給機が接続された車両で排気ブレーキ制御を行うに際し、排気管内圧力を上昇させて制動力を増加させることができる内燃機関の排気ブレーキ制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン１０の吸気系に電動過給機１１が接続された車両で排気ブレーキ制御を行うに際し、排気ブレーキ制御時に電動過給機１１を駆動してそのコンプレッサ回転速度を所定の回転数まで上げて吸入空気量を増加させる方法である。 （もっと読む）

【課題】要求負荷が第一負荷Ｌ１から第二負荷Ｌ２へ低下したときに、吸気量を減少させるために第一時刻ｔ１において吸気弁の閉弁時期を第一閉弁時期から第二閉弁時期とする遅角を開始する火花点火内燃機関において、吸気弁の閉弁時期が第二閉弁時期ＩＶＣ２とされた第二時刻ｔ２において所望機関出力が得られるようにする。
【解決手段】気筒内のＥＧＲ率の応答遅れにより、第二時刻ｔ２には、気筒内のＥＧＲ率は第二負荷の第二ＥＧＲ率Ｒ２まで低下しないが、第二時刻の気筒内のＥＧＲ率が、点火時期を第二点火時期ＩＴ２から第二閉弁時期後において最大に進角ΔＩＴＢさせた場合に所望機関出力が発生する特定ＥＧＲ率Ｒ４以下となるように、第一時刻ｔ１から第二時刻ｔ２までのアクチュエータの作動時間を設定する。 （もっと読む）