【課題】１速ギヤ段への変速が禁止された場合における車両の駆動力不足を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、車両の走行状態（車速およびアクセル開度）が変速線図における１速ギヤ段での走行領域にある場合において（Ｓ２００にてＹＥＳ）、オートマチックトランスミッションの変速モードが、１速ギヤ段への変速が禁止される１速ギヤ段禁止モードであると（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、２速ギヤ段へ変速するようにオートマチックトランスミッションを制御するとともに、エンジンのトルク（出力トルク）を増加するステップ（Ｓ２１０）を含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】エアインジェクション動作に伴うバッテリーの電圧低下を抑制することが可能な車両用制御装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関２０の吸気系又は排気系に二次空気を供給するエアインジェクション動作を行なう車両用制御装置であって、二次空気を圧送する電動圧送手段４１と、電動圧送手段に電力を供給する蓄電手段６０と、を備え、電動圧送手段４１によりエアインジェクション動作を開始するのに先立って、蓄電手段６０から電力供給を受ける特定の電動機器の動作を制限する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】各車両駆動機能の状態に応じた車両の始動制御を行なうことが可能な始動制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジン３２、モータ４２によって暖機運転が行なわれる車両５を、リモートキー５０から受信した信号に基づいて、もしくは自律的に始動制御する車両遠隔制御装置１０であって、エンジン３２、モータ４２が異常状態であるか否かを判断する状態判断部と、状態判断部によって異常状態であると判断されたエンジン３２又はモータ４２を停止させた状態に制御し、かつ状態判断部によって異常状態でないと判断されたエンジン３２又はモータ４２によって暖機運転を行なわせる暖機制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電動機によりエンジンを始動させる場合に、エンジンの始動性が低下することを抑制する。
【解決手段】エンジンのトルクが伝達される動力伝達経路が設けられており、電動機によりエンジンの始動をおこなうエンジンの始動制御装置において、エンジンを始動させる場合に、動力伝達経路の状態が電動機の回転数の増加を制限する状態となることを抑制する制限手段（ステップＳ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５）を備えている。 （もっと読む）

【課題】 エンジン冷却水温に基づいて暖機直後であると判断された場合であっても、ＩＳＣＶに対する補正量を的確に算出する。
【解決手段】 ＥＣＵは、ＩＳＣ制御を開始すると（Ｓ１００）、暖機補正空気量Ｑを算出する処理を開始し（Ｓ１１０）、エンジン冷却水温ＴＨＷを検知するステップ（Ｓ１２０）と、自動変速機のＡＴ油温ＴＨＯを検知するステップ（Ｓ１３０）と、エンジン冷却水温ＴＨＷに基づいて水温補正空気量Ｑ（Ａ）を算出するステップ（Ｓ１４０）と、ＡＴ油温ＴＨＯに基づいて油温補正空気量Ｑ（Ｂ）を算出するステップ（Ｓ１５０）と、Ｑ（Ａ）−Ｑ（Ｂ）＞０でないと（Ｓ１６０にてＮＯ）、暖機補正空気量Ｑに、Ｑ（Ｂ）またはＱ（Ａ）＋Ｑ（Ｂ）を代入するステップ（Ｓ１８０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】冷却水温と機関回転数を含む内燃機関の運転状態から許容できる限り、圧縮着火運転への切り替えを許可することで、圧縮着火運転の活用範囲を拡大するようにした圧縮着火内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】前記内燃機関の要求トルクＰＭＣＭＤが、前記内燃機関の冷却水温と機関回転数に応じて設定された所定範囲内にあるか否か判定し（Ｓ２００からＳ２１４）、所定範囲内にあると判定されるとき、火花点火運転から圧縮着火運転への切り替えを許可する（Ｓ２１６）。 （もっと読む）

【課題】 車軸にギヤ機構を介して連結された駆動軸にエンジンと第１モータとを接続すると共に駆動軸に第２モータを接続した自動車において、エンジンを始動する際におけるギヤのガタ打ちを抑制する。
【解決手段】 シフトレバーが駐車ポジションに操作された状態でエンジンの始動指示がなされたとき、冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｗｒｅｆ未満であり且つエンジンの停止時間ｔｓｔが閾値ｔｓｔｒｅｆ以上のときには（Ｓ１１０，Ｓ１２０）、比較的大きい所定トルクＴ２を押しあてトルクＴｇに設定し（Ｓ１４０）、反力トルクをキャンセルするためのトルクに押しあてトルクＴｇを加えたトルクを第２モータから出力しながらエンジンをモータリングして始動する。これにより、エンジンをモータリングする際の抵抗力が比較的大きいときでもギヤのガタ詰めを行なった状態でエンジンを始動できる。この結果、エンジンを始動する際のガタ打ちを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の蓄熱装置において、より速やかに蓄熱装置に熱を蓄えることができる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の冷却水を循環させ且つ冷却水の流量を変更可能なポンプ１２と、内燃機関１の冷却水を蓄えることにより熱を蓄える蓄熱装置２０と、蓄熱装置２０に熱を蓄える前に内燃機関１を作動させつつポンプ１２を停止させることにより冷却水の温度を上昇させた後にポンプ１２を作動させて蓄熱装置２０へ冷却水を導入する蓄熱制御手段１４と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 遠隔始動動作中の内燃機関のフェールセーフ動作を確実に実施する。
【解決手段】 スタータ制御回路３１は、送信機３４から遠隔始動動作が指示されると、スタータモータ２６および内燃機関制御回路６４によって、車両の内燃機関３１を始動させ、始動後の内燃機関３のアイドル状態を維持させる。始動動作中およびアイドル状態の維持動作中に、回路３１は、内燃機関３およびその周辺部品の作動状態、ならびに現在車両の状態をセンサ５１〜６２に計測させ、その計測結果から、燃料の過剰消費、内燃機関３およびその周辺部品の異常作動、車両のアイドル状態の維持、車両停車、ならびに車両盗難の可能性の有無を含む多数の判定項目の異常の有無を判定する。判定項目のうち少なくとも１つの異常が判定されると、内燃機関３を自動停止させる。これによって、確実にフェールセーフ動作を実施することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動停止をドライバの意図に拘わらず行うことのできるエンジン自動始動停止装置付き車両において、エンジン冷機始動時のＨＣ排出量を低減する。
【解決手段】システム起動後、エンジンを始動させる前に蓄圧室もしくはインジェクタに具備されたヒータ４００、５００により、ＨＣ排出量が低減される燃料温度まで燃料もしくはインジェクタを加熱してからエンジンを始動させる。 （もっと読む）

【課題】補機駆動に伴うエンジン回転変動に拘わらず、排気浄化性能向上制御の診断を精度よく行い、誤ったフェールセーフ動作に入らないようにする。
【解決手段】補機駆動制御手段が設定した補機制御量およびまたは前記補機駆動状態検出手段が検出した補機駆動状態に基いて、診断処理部２０４の判定内容を補正する診断判定用補正設定処理部２０２や補機負荷が診断処理部２０４へ影響を及ぼす期間に亘って診断処理部２０２の診断をマスクする診断マスク設定処理部２０３を設ける。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの起動時において、発電システムを安定して起動することができる発電システムを提供すること。
【解決手段】 エンジン４と、エンジン４によって駆動される交流発電機６と、交流発電機６からの発電電力を所定の直流電力に変換するためのコンバータ８と、コンバータ８からの直流電力を所定の交流電力に変換するためのインバータ１０と、を備えた発電システム。この発電システム２には、交流発電機６の温度を検知するための温度検知手段２４と、エンジン４の回転数を制御するための制御手段２８と、が設けられている。エンジン４の起動時において、制御手段２８は、温度検知手段２４の検知温度に基づきエンジン４の回転数を設定し、これにより発電システム２の発電出力を安定させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジン再始動時に特に吸気弁閉位置を圧縮上死点近傍にまで遅角化したエンジンにおいても、燃焼開始させるために必要なクランキング回転速度をできるだけ低くして、バッテリ放電量を最小限に抑えることができるようにする。
【解決手段】モータ（２）によりエンジン（１）のクランクシャフト（１ａ）をクランキングすることによって始動するエンジンの始動方法において、前記クランキング時に燃料供給と点火とを実行する処理手順と、この燃料供給と点火とにより着火が生じたか否かを判定する処理手順と、この着火判定結果に基づいて、前記クランキング時のモータ回転速度またはモータ供給電力を制御する処理手順とを統合コントローラ（３１）が含む。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車両に適用されても、内燃機関のエミッションを良好に維持できる吸気制御装置を提供する。
【解決手段】 燃料の燃焼によって作動する一動力源としての内燃機関１と他の動力源２，３とを備えたハイブリッド車両に適用され、前記内燃機関１への吸入空気量を制御する装置であって、内燃機関１の排気系１５，１６へ２次空気を供給する２次空気供給手段２０と、冷間始動時に前記２次空気供給手段が作動したときに、前記内燃機関への吸入空気量を変化させる吸気量制御手段２５とを、備えている。本発明によると、排気系内での排気ガスの流速及びガス圧を調整して排気ガスに含まれるＨＣ、ＣＯ等の酸化反応を促進できる。したがって、本発明を適用した内燃機関は冷間始動されてもエミッションを良好に維持できる。 （もっと読む）

【課題】二次空気ポンプ等の二次空気供給手段の動作時におけるエンジン回転速度の低下や不安定化を防止する。
【解決手段】オルタネータ１はエンジン２によって駆動されて発電し、発電した電力を電気負荷４及びバッテリ５に供給する。二次空気ポンプ１６は、触媒１４が低温であるときなどに動作することで、二次空気を排気通路１３に供給し、触媒１４の早期活性化を図る。Ｃ／Ｕ１０は、エンジン運転状態等に応じてオルタネータ１の発電量を制御する一方、二次空気ポンプ１６の動作時においては、オルタネータ１の発電を停止し又は発電量を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 二次電池などの蓄電手段への充電量が制限されている場合にその制限を超えて充電してしまうことを防止する。
【解決手段】 ハイブリッド自動車２０では、エンジン２２の始動直後にエンジン２２が要求パワーＰｅ＊と略一致した出力パワーＰｅを出力するようアイドル時吸入空気量Ｑｉｄｌの補正を行い、該補正後にエンジン２２からの出力パワーＰｅによりモータＭＧ１を発電させ、該発電した電力によりバッテリ５０を入力制限Ｗｉｎを超えない範囲で充電するようエンジン２２の吸入空気量Ｑｅに吸入空気量補正量Ｑｅｃを反映させて制御すると共にモータＭＧ１を制御する。したがって、バッテリ５０への充電量が制限されている場合に、エンジン２２からの出力パワーＰｅが要求パワーＰｅ＊を超えることがないから、モータＭＧ１の発電電力により充電されるバッテリ５０の充電量が入力制限Ｗｉｎを超えるのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】容易に排気ガス温度を上昇させることのできるエンジンを提供する。
【解決手段】排気通路９には、ＮＳＲ触媒１２とＤＰＮＲ触媒１３とを備えた触媒装置が設けられている。触媒装置１１には、流入する排気ガス温度を測定する温度センサ１６が設けられている。冷却水循環経路２２には、粘性流体に剪断力を作用させることにより生じる熱を利用して、冷却水を加熱するビスカスヒータ２０が設けられている。エンジン１０とビスカスヒータ２０とは、エンジン１０の出力軸とビスカスヒータ２０の入力軸とを断接するクラッチ２１を介して連結されている。エンジン１０への燃料供給量を調整する燃料供給ポンプ４とエンジン１０の回転数を検出する回転数センサが設けられている。燃料供給ポンプ４、回転数センサ１４及び温度センサ１６は、制御ユニット１７に電気的に接続されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、排気浄化性能の向上を図る。
【解決手段】エンジン１０１の排気管３６に、排気ガス中に含まれるＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘなどを浄化処理する第１、第２触媒装置３７，３８と、第１、第２触媒装置３７，３８の間に排気ガス中に含まれる炭化水素を吸着処理する炭化水素吸着装置３９を設け、炭化水素吸着装置３９にて、第１通路５３の外側に第２通路５４を形成し、第２通路５４にＨＣ吸着剤が担持された触媒部５５を設け、第１通路５３に開閉弁５６を設け、各触媒装置３７，３８の温度が活性化温度より低く、炭化水素吸着装置３９の温度が炭化水素脱離温度以上のときには、開閉弁５６により第１通路５３を開放して排気ガスを第１通路５３に導入する。 （もっと読む）

【課題】 アイドル時のシフト操作に伴う燃焼悪化の防止を図る。
【解決手段】 吸気弁１のリフト・作動角を連続的に拡大縮小制御可能なリフト・作動角可変機構１０と、吸気弁１のリフト中心角の位相を遅進させる位相可変機構２０と、自動変速機とを備え、アイドル運転時の吸入空気量は、主としてリフト・作動角可変機構１０と位相可変機構２０とを用いて制御される。そして、アイドル運転時に自動変速機で非走行レンジが選択された際の吸気弁閉時期は、アイドル運転時に自動変速機で走行レンジが選択された際の吸気弁閉時期よりも遅くなるよう制御されている。これにより、自動変速機で走行レンジが選択された際には吸気弁閉時期を早くしてポンプロスを低減を図ることができ、非走行レンジが選択された際には吸気弁閉時期を遅くして燃焼悪化を防止できる。
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【課題】 エンジン暖機前に定速走行制御に移行した際、モータを優先活用することで、総要求トルクを達成しつつ燃費性能の向上を図ることができるハイブリッド車両の定速走行制御装置を提供すること。
【解決手段】 駆動源にエンジン301と駆動用モータ303を備えると共に、ドライバーのスイッチ操作に基づき定速走行制御を行う定速走行制御手段を備えたハイブリッド車両の定速走行制御装置において、エンジン暖機状況を把握するエンジン暖機状況検出手段を設け、前記定速走行制御手段は、エンジン暖機前に定速走行制御に移行した際、総要求トルクに対するモータトルク配分をエンジントルク配分よりも多く配分する手段とした。 （もっと読む）