【課題】機関の運転を停止する要求（機関停止要求）が発生した時点から機関の回転が停止するまでの期間において、機関から排出される空気の量（酸素の量）を低減することができる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】この制御装置は、機関停止要求が発生すると（ＸＡＤ＝１）、点火時期を最適点火時期θｍｂｔよりも過進角量θａｄｖだけ進角した過進角点火時期に設定しながら燃焼を継続させ、それにより、機関回転速度を低下させる（ステップ３２０）。回転速度ＮＥが閾値回転速度ＮＥｔｈ以下となると、燃料の供給を遮断し且つ点火の実行を停止する（ステップ３３５）。混合気が燃焼されながら回転速度が低下し、且つ、回転速度が閾値回転速度以下となってから燃料供給が停止されるから、機関の回転が停止するまでの機関の慣性による回転量は小さい。従って、機関から多量の空気が排出されない。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁２２の噴射特性のずれ量の学習の実行可能領域が制限されること。
【解決手段】アクセルが開放されることでトルクの低減要求が生じる旨、アクセルセンサ５２の検出値に基づき判断されると、燃料噴射弁２２に対する指令値のベース値がゼロ以下となることで、フューエルカット制御がなされる。ただし、フューエルカット制御に先立ち、燃料噴射量の急減を抑制すべく、噴射量を漸減させる処理がなされる。ここにおいて、クラッチセンサ５０によってクラッチが断絶されると判断される場合には、噴射量の漸減処理を停止することで、フューエルカット中であることを条件の１つとする燃料噴射弁２２の噴射特性のずれ量の学習の実行可能領域の拡大を図る。 （もっと読む）

【課題】始動に必要なトルクを適切に発生させてスムーズに内燃機関を始動させ、内燃機関の始動性を改善することが可能な内燃機関の停止始動制御装置を提供する。
【解決手段】複数の気筒２を有するポート噴射型のエンジン１に適用され、所定の停止条件が成立した場合に各インジェクタ１３からの燃料の噴射を停止させてエンジン１を停止させる内燃機関の停止始動制御装置において、所定の停止条件の成立後からエンジン１が停止するまでの停止過程期間中にエンジン１の停止後の各気筒２のピストン５の位置を推定するとともに圧縮行程でピストン５が停止する圧縮行程気筒を特定し、その圧縮行程気筒のピストン位置に基づいて停止過程期間中に圧縮行程気筒のインジェクタ１３から噴射させるべき燃料量を設定し、エンジン１の停止時に圧縮行程気筒内に燃料が封入されるようにそのインジェクタ１３から設定した燃料量の燃料を噴射させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの異常時における出力を異常の種類に応じてきめ細やかに制御する。
【解決手段】ＥＣＵは、エンジンの異常が検出されると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、出力の制御に用いる指令値の上限値の減少量を異常の種類に応じて設定するステップ（Ｓ１０６）と、設定された減少量だけ上限値を減少するステップ（Ｓ１０８）と、アクセル開度センサにより検出される実際のアクセル開度が上限値以下であると（Ｓ１１４にてＹＥＳ）、実際のアクセル開度を指令値に設定するステップ（Ｓ１１６）と、実際のアクセル開度が上限値より大きいと（Ｓ１１４にてＮＯ）、上限値を指令値に設定するステップ（Ｓ１１８）と、指令値に応じてエンジンの出力を制御するステップ（Ｓ１２０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの循環の影響を抑えてシリンダヘッド内の油温の検出精度を向上させることができる空冷エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド２７内に動弁機構３０に対するエンジンオイルの流路となるオイルジャケット４７を備え、該オイルジャケット４７の壁部に前記エンジンオイルを滞留させる油溜まり５１が凹設されると共に、該油溜まり５１内の油温を検出するべく前記シリンダヘッド２７に油温センサ５５が取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の始動制御装置に関し、内燃機関の始動１サイクル目に各気筒に対して順次噴射される燃料噴射量を点火順序が後になる気筒ほど増量する制御を行う場合に、ポート残留燃料量を低減し、始動時の空燃比の制御性を良好に向上させることを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の各気筒の吸気バルブ３２の作用角を気筒毎に変更可能とする可変動弁機構３６を備える。内燃機関１０の始動時に、燃料噴射が開始される最初の１サイクル目（始動１サイクル目）における各気筒の燃料噴射量を、点火順序が後になるほど増量する。そして、始動１サイクル目における各気筒の作用角を、点火順序が後になる気筒ほど、吸気バルブ３２の開き時期ＩＶＯの進角によって拡大する。これにより、始動１サイクル目における各気筒の吸気行程の時間を、点火順序が後になるほど長くする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料タンクで発生した蒸発燃料を内燃機関の吸気系へ導入する内燃機関の蒸発燃料処理システムにおいて、蒸発燃料の導入時に各気筒の空燃比が目標空燃比から逸脱することを抑制することを課題とする。
【解決手段】本発明は、燃料タンクで発生した蒸発燃料が内燃機関の吸気系へパージされた時に、燃焼質量割合（ＭＦＢ）が基準値と一致するクランク位置と目標位置との差を気筒毎に求め、その差に基づいて各気筒の燃料噴射量を補正するようにした。かかる発明によれば、全気筒の空燃比が均等になるとともに目標空燃比に収束する。 （もっと読む）

【課題】特に排ガス中のＨＣを効率よく浄化することができる六角セルハニカム触媒体及びそれを用いた排ガス浄化装置を提供すること。
【解決手段】六角セルハニカム触媒体１は、六角形格子状のセル壁２１と六角形状の多数のセル２２とを有する六角セルハニカム担体２と、六角セルハニカム担体２のセル壁２１の表面２１１に設けられた触媒浄化層３とを有する。触媒浄化層３は、ＨＣ吸着材料を含有するＨＣ吸着層４と、触媒材料を含有する三元触媒層５とからなる。触媒浄化層３の厚みが最も小さい薄部３１におけるＨＣ吸着層４の厚みをａ１、三元触媒層５の厚みをｂ１とし、触媒浄化層３の厚みが最も大きい厚部３２におけるＨＣ吸着層４の厚みをａ２、三元触媒層５の厚みをｂ２とした場合に、（ａ１／ｂ１）及び（ａ２／ｂ２）は、共に１／２０〜５／１の範囲内である。 （もっと読む）

【課題】エンジンが「バッテリレス状態」であるとしても、人力によりクランク軸をクランキングすることにより、エンジンの始動をより確実に達成できるようにする。
【解決手段】エンジン１は、人力によりクランキング可能とする始動操作装置１８と、クランク軸２に連動して発電電力を出力する発電機１９と、経時的に連続する正負波形を１組とするクランクパルスをクランク軸２の回転に伴いその１回転毎に所定複数組だけ出力するクランクパルス出力装置２２と、各クランクパルスに基づき燃料噴射弁１３を制御する制御装置２３とを備える。クランキングされたクランク軸２に連動した発電機１９からの発電電圧を電源とした制御装置２３により燃料噴射弁１３による燃料１２の噴射期間が設定されたことと、クランキングの開始後に２組のクランクパルスが制御装置２３に入力されたこととを条件として、燃料噴射弁１３による燃料１２の噴射が開始させられる。 （もっと読む）

【課題】車両搭載エンジンの燃料噴射制御について、加速走行中のギヤチェンジに起因する無駄な燃料消費及び排気性能の悪化を回避できるようにする。
【解決手段】アイドル判定手段を備えてアイドル運転から非アイドル運転への移行を検知することで燃料噴射量の一時的な増量補正を行う機能を有した車両搭載エンジン１の燃料供給システムに配設される燃料噴射制御装置である電子制御ユニット１０において、ギヤチェンジ後の加速を検知する変速時における加速判定手段を備えており、非アイドル運転への移行がギヤチェンジ後の加速によるものと判定した場合に、その増量補正量をゼロかまたは通常よりも減量した補正量とする。 （もっと読む）

【課題】診断時間を不要に長大化することなく簡単な処理によってモータの駆動停止機能を効率よく診断することができる電子制御スロットル装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１００は、モータ６の停止機能診断の実行開始時に、スプリング１０ａ，１０ｂによる付勢力に抗してスロットル弁５を動作させるための目標スロットル開度を診断用目標スロットル開度Ｍθｔｈ１として演算して設定時間Ｔ１保持する。そして、この保持時間Ｔ１内におけるスロットル弁５の状態に基づき、スプリング１０ａ，１０ｂの付勢力に対する設定値以上の抗力の発生を検出したとき、モータ６が正常に駆動停止されていないことを判定する。 （もっと読む）

【課題】 エンジン停止から再始動までの経過時間にかかわらず、エンジン始動時の燃料噴射量を安定させてエンジン始動の安定性および排気性能の向上を図ることができるハイブリッド車両のエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】 統合コントローラ１０は、エンジンＥおよびモータジェネレータMGの発生するトルクで走行するエンジン使用走行モードからエンジンＥを停止してモータジェネレータMGの発生するトルクのみで走行する電気自動車走行モードへ移行した場合、エンジンＥのスロットルバルブを全開状態とする。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関の始動動作中に燃料噴射量を調節する手段を接続する内燃機関始動方法に関するものであり、前記手段は、前回の始動動作時に測定されたエンジン速度の勾配と所定の燃料に対応する基準勾配（１１０）との比較に基づく燃料の揮発度（ＰＶＲ）の推定に基づいて燃料噴射量を調節するもので、エンジン摩擦トルクの変化（ΔＣＭＦ）に基づいて基準勾配を補正するステップ（１１１）を特徴とする。
（もっと読む）

【課題】大気中への有害成分の放出を抑制しつつ、下流側空燃比検出手段が活性を早期に検出可能な空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】本発明の空燃比制御装置は、排気浄化触媒２１と、排気浄化触媒の下流側において機関排気通路に配置され且つ機関排気通路を通る排気ガスの空燃比を検出する下流側空燃比検出手段２７と、下流側空燃比検出手段が活性状態にあるか否かを判定する活性判定手段とを具備する。下流側空燃比検出手段が非活性状態にあると活性判定手段によって判定された場合には、下流側空燃比検出手段が活性状態にあると活性判定手段によって判定された場合に比べて燃料噴射を停止する燃料カット制御を実行しにくくなるように燃料カット制御の実行開始条件を変更する。 （もっと読む）

【課題】装置コストを低減する内燃機関の始動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のアイドル運転中に所定の停止条件が成立したときに燃料供給及び点火を停止して、内燃機関を停止させる停止制御手段と、停止時に膨張行程となる気筒の燃焼室に供給された燃料及び圧縮空気の混合気を点火することにより、前記内燃機関を始動させる始動制御手段とを有する内燃機関の始動装置において、停止制御手段は、内燃機関の停止時に所望の気筒を膨張行程とするべく、停止前の最後の燃料噴射を行う気筒と停止前の最後の点火を行う気筒を同じとする（ステップＳ１１〜Ｓ１５）。 （もっと読む）

【課題】再始動に必要な最少量の燃料を噴射することにより、燃料消費量を一層低減することができると共に、燃料の気化・混合を促進し、未燃燃料を低減して排気ガス性能の一層の改善を図ることができる筒内噴射型内燃機関の始動装置を提供すること。
【解決手段】所定のアイドルストップ条件が成立してクランク停止後経過時間Ｔ１の計測が開始されてから所定時間ｔ１が経過したときには、一端エンジン再始動に必要な最少の燃料量ｆｏの燃料を膨張行程にある気筒に対して噴射した後、燃料噴射後経過時間Ｔ２の計測が開始されてから所定時間ｔ２が経過しない前に所定のエンジン再始動要求が発生すると、燃料量ｆｏの燃料を噴射してからエンジン再始動要求発生までの経過時間に応じて、追加燃料量Δｆの燃料をその膨張行程にある気筒に対して噴射する。 （もっと読む）

本発明は、内燃エンジンを始動する方法に関するものであり、前記エンジンには、該エンジンを始動するときに前記エンジンを駆動するスタータ、及び燃料噴射量を適合させる手段が取り付けられる。本発明によれば、本方法は下記の工程：第１始動動作中に、前記エンジンの回転数（ＰＭＨ）を前記エンジンが前記スタータで駆動されるときにカウントする工程；及び前記第１動作後の第２始動動作中に、前記燃料噴射量（Ｑ）を、前記第１始動動作中にカウントされた前記回転数（ＰＭＨ）に基づいて適合させる工程を含む。
（もっと読む）

【課題】 吸気バルブの作動角・リフト可変機構（ＶＥＬ）及び中心位相可変機構（ＶＴＣ）の各ばらつきを補正制御可能とする。
【解決手段】 吸気バルブのバルブ特性に応じた開口面積でソニック流として吸入した場合の吸入空気量ＱD と、吸気行程開始から終了までのシリンダ行程容積を吸気バルブ上流の吸気圧で満たした場合の吸入空気量ＱMAX とを用いて、これらの比ＱD ／ＱMAX をソニック度合のパラメータとする。前記ＱD ／ＱMAX が第１の所定値Ｓ１より小さいソニック領域で、当該領域での吸入空気量のばらつきを学習し、その学習結果に基づいてＶＥＬを補正制御する。その後、前記ＱD ／ＱMAX が第２の所定値Ｓ２より大きい非ソニック領域で、当該領域での吸入空気量のばらつきを学習し、その学習結果に基づいてＶＴＣを補正制御する。 （もっと読む）

【課題】気筒間における機械圧縮比のばらつきをなくす。
【解決手段】機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａと、実際の圧縮作用の開始時期を変更可能な実圧縮作用開始時期変更機構Ｂとを具備する。機関低負荷運転時に膨張比が２０以上となるように機械圧縮比を最大にすると共に機関低負荷運転時における実圧縮比を機関高負荷運転時とほぼ同じ実圧縮比とする。各気筒における機械圧縮比のばらつきをなくすために燃焼室５の内壁面上に燃焼室容積調整用肉盛部２２を形成し、各気筒の燃焼室５の容積が同一となるように肉盛部２２の一部が削除される。 （もっと読む）

【課題】基本燃料噴射量に対して「ＦＦ補正」と「ＦＢ補正」がなされる場合において、燃料中のアルコール濃度を考慮しつつＦＢ補正量のガード値を適切な値に設定すること。
【解決手段】この装置では、理論空燃比に対応する基本燃料噴射量に、目標空燃比の理論空燃比からの偏移に応じて得られるＦＦ補正量DFFと、空燃比センサの出力値に基づくガード処理されたＦＢ補正量DFBとを加えて燃料噴射量が決定される。DFBのガード処理では、上限値Ugrdfb（＞０）は、基本燃料噴射量に対する全補正量(DFF＋DFB）が超えるべきでない値（＝Ugrdtotal＞０）から値DFFを減じた値に設定され、下限値Lgrdfb（＜０）は、上記全補正量(DFF＋DFB）が下回るべきでない値（＝Lgrdtotal＜０）からDFFを減じた値に設定される。値Ugrdtotal，Lgrdtotalは、アルコール濃度が大きいほど且つ目標空燃比が理論空燃比からリッチ側へ離れるほどより大きい値に補正される。 （もっと読む）