【課題】燃焼エネルギを増大させるように燃料を改質するにあたり、自着火性低下の問題を解消し、さらには、燃焼熱がシリンダ壁面から逃げていくことによる熱損失を低減できるようにする。
【解決手段】燃焼温度の低下および自着火性の低下を招きつつも単位量当りの燃料から出力される燃焼エネルギが増加するよう、燃料の性状を触媒上で改質する改質器を備え、改質器で改質された改質燃料および改質されていない非改質燃料を、内燃機関の燃焼室で同時に燃焼させる場合において、改質燃料を、内燃機関のシリンダ内周面１０ａに沿って環状に分布させ（図４（ｃ）中の網点ハッチ参照）、その環状の中央部分に非改質燃料を分布させる（図４（ｃ）中の斜線ハッチ参照）。そして、非改質燃料を圧縮自着火燃焼させ、その自着火燃焼を火種として改質燃料を着火燃焼させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、複雑な構成を要さず低コストで安定した成層燃焼を実現することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】１つの燃焼室に対して２つの吸気ポートが並設され、両方の吸気ポートから導入される空気により筒内にタンブル流が形成される内燃機関の制御装置であって、中央点火プラグと、前記２つの吸気ポートにそれぞれ設けられ、吸気ポート内に燃料を噴射可能なポート噴射弁とを備える。前記２つの吸気ポートから筒内に空気を吸入し、かつ、前記ポート噴射弁のうち一方のポート噴射弁から燃料を噴射させ、前記２つの吸気ポートのうち一方の吸気ポートからは空気と噴射燃料との混合気を、他方の吸気ポートからは空気を筒内に吸入する成層燃焼モードにおいて、所定点火時期に前記中央点火プラグ周辺の混合気を成層燃焼可能な燃料密度とするように、前記一方のポート噴射弁の燃料噴射時期を制御する。 （もっと読む）

【課題】空燃比気筒間インバランス判定をより精度良く実行することが可能な空燃比気筒間インバランス判定装置を提供すること。
【解決手段】排気通路の排気集合部よりも下流側の部位に設けられた上流側空燃比センサの出力により表される検出空燃比の時間に関する二階微分値を取得する。そして、取得した二階微分値に応じて変化する空燃比二階微分対応値を任意の一つの気筒が一つの燃焼サイクルを終了するのに要する単位燃焼サイクル期間に対して取得し、単位燃焼サイクル期間の経過毎に空燃比気筒間インバランス状態が発生しているか否かの判定を取得した空燃比二階微分対応値に基づいて行う。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ運転領域の拡大によって燃費性能を向上させると共に、ＥＧＲ運転中のエンジントルクを確保できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】気筒毎に２つの吸気弁を備えたエンジンにおいて、一方の吸気弁をピストン上昇中に開弁させる一方、他方の吸気弁をピストン上死点以降に開弁させることで、燃焼室内の燃焼ガスが前記一方の吸気弁の上流側に吹き返すようにする。そして、前記一方の吸気弁上流側の吸気ポート内に導入された燃焼ガスが燃焼室内に導入される期間を、吹き返しガス量Ｗｍと吸入空気の流速ＡＳとから推定し、燃焼ガスが燃焼室内に導入された後の新気導入が開始されてから、燃料噴射弁の噴射を開始させることで、燃焼ガスに燃料が混じることを抑制する。 （もっと読む）

【課題】 シリンダの内部（筒内）に燃料を直接噴射する燃料噴射装置を該筒内に直接設けることなく、性能向上を図る。
【解決手段】 燃料が吸気行程中に吸気開口に到達するように燃料が噴射される第１インジェクタ１０及び第２インジェクタ２５から燃料を独立して噴射し、燃料の気化の促進と燃料の成層化の維持を任意に調整して両立し、吸気行程中に吸気バルブ７が開く時期の吸気開口への燃料到達の状態を的確に制御して、冷態時から暖気後の中・高速の高負荷運転時までの広い運転状態の範囲で、燃焼室６の内部に燃料を直接噴射した場合の性能を維持する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ成層燃焼を行う内燃機関において、燃料と新気との混合を促進させつつ、内部ＥＧＲガスに燃料が混じることを抑制して、ＥＧＲ成層燃焼における混合気の均質度を向上させ、燃費性能を改善する。
【解決手段】第１吸気弁の開時期を上死点前に設定し、第２吸気弁の開時期を上死点以降に設定する一方、第１吸気弁及び第２吸気弁の閉時期を下死点以降に設定することで、第１吸気弁上流側の吸気ポートに吹き返したＥＧＲガスが、上死点後に燃焼室に吸入されるようにし、かつ、燃焼室内に生成されるスワール流を強化することで、燃料と新気との混合を促進させる。そして、第１吸気弁上流側の吸気ポートに吹き返したＥＧＲガスが、上死点後に燃焼室に吸入されてから、第１吸気弁に向けた燃料噴射を開始させ、これにより、第１吸気弁を介して燃焼室に吸入されるＥＧＲガスに燃料が混じることを抑制する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、デュアルインジェクション採用の内燃機関において、十分に燃料の微粒化を促進させることのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】燃焼室に接続する第１吸気ポートと、隔壁で分けられた第２吸気ポートと、第１及び第２吸気ポートと合流する吸気通路と、吸気通路に設けられ第２吸気ポート内に向けた燃料噴射により第１燃料噴霧を生じさせる第１燃料噴射弁と、第１吸気ポート内に向けた燃料噴射により第１燃料噴霧と衝突する方向に第２燃料噴霧を生じさせる第２燃料噴射弁を備える。吸気弁の開弁前に、前記第１燃料噴射弁に燃料噴射を開始させ終了させる。第１燃料噴射弁による燃料噴射が開始してから終了するまでの間に、第２燃料噴射弁に燃料噴射を開始させ、第１噴射制御手段による燃料噴射が終了してから吸気弁が開弁するまでの間に、第２燃料噴射弁に燃料噴射を終了させる。 （もっと読む）

【課題】マルチポート噴射式エンジンにおいて、吹き抜けＨＣを低減することができ、バルブオーバーラップを利用して充填効率の向上を促進して出力トルクを確保する際に、吹き抜けＨＣを低減して燃費の向上及び排気エミッションの低減を図ることができるようにした、エンジン制御装置を提供する。
【解決手段】吸気バルブ制御手段１は、吸気バルブ１４Ａの開放期間を排気バルブ１５の開放期間と第１の期間だけ重複させると共に、吸気バルブ１４Ｂの開放期間を排気バルブ１５の開放期間とは重複させないか或いは第２の期間だけ重複させ、燃料噴射制御手段２は、第１の重複期間Ｔ_１が第２の重複期間Ｔ_２以下となるように第１の燃料噴射手段１８Ａによる燃料噴射を第２の燃料噴射手段１８Ｂによる燃料噴射よりも遅れて実施する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、吸気ポートの内壁面への燃料付着量を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】燃焼室に接続する複数の吸気ポートと、前記複数の吸気ポートのうち少なくとも１つの吸気ポートに設けられて当該吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記複数の吸気ポートにそれぞれ設けられ、各吸気ポートと前記燃焼室との間を開閉する吸気バルブを備える。前記燃料噴射弁が設けられた吸気ポートのうち１の吸気ポートの吸気バルブ（以下、１の吸気バルブという。）の閉じ時期を、他の吸気バルブの閉じ時期よりも遅角する。前記１の吸気バルブの閉じ時期が遅角された場合に、前記他の吸気バルブが閉じられた後から前記１の吸気バルブが閉じられるまでの間に、前記１の吸気ポートの燃料噴射弁に燃料を噴射させる。 （もっと読む）

【課題】混合気の均質化を十分に促すことで燃費及び排ガスの質を有効に向上させた内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関であるエンジンは、第一吸気バルブ３７ａの開弁時から所定時間経過後に開弁される第二吸気バルブ３７ｂのリフト量がピークになるタイミング近傍で燃料を噴射する。これにより、両スワール流ＳＷ１、ＳＷ２が衝突するタイミング、すなわち燃焼室３８内の気流が大きく乱れるタイミングで燃料を噴射するために、噴射された燃料は他のタイミングで噴射されるよりも速やかに燃焼室３８内に拡散する。その結果、燃焼室３８内での混合気をより均質なものとした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各気筒の２つの燃料噴射弁のうちの一方の燃料噴射弁の噴射割合を増加させる制御を実行する場合に排気エミッションの悪化を防止できるようにする。
【解決手段】各気筒の２つの吸気ポート３１に、それぞれ燃料噴射弁２１（Ａ，Ｂ）を配置したエンジン１１において、一方の燃料噴射弁Ａの噴射割合を増加させる制御を実行する際に、一方の燃料噴射弁Ａの噴射期間が吸気バルブ３３の開弁期間内になるように一方の燃料噴射弁Ａの噴射時期を補正する。尚、一方の燃料噴射弁Ａの噴射期間が吸気バルブ３３の開弁期間よりも長い場合には、一方の燃料噴射弁Ａの噴射期間が吸気バルブ３３の開弁期間よりも短くなるように一方の燃料噴射弁Ａの噴射割合を減少補正して他方の燃料噴射弁Ｂの噴射割合を増加補正した後、一方の燃料噴射弁Ａの噴射期間が吸気バルブ３３の開弁期間内になるように一方の燃料噴射弁Ａの噴射時期を補正する。 （もっと読む）

【課題】排気タービン駆動式過給機を備えたエンジンにおいて、過給圧の上昇によるエンジンの故障を防止できるようにする。
【解決手段】各気筒の２つの燃料噴射弁２１のうちの一方の燃料噴射弁２１の異常が検出された場合（つまり燃焼状態が悪化して排気温度が上昇して吸入空気の過給圧が上昇し過ぎる可能性がある場合）に、吸入空気の過給圧を低下させる過給圧低下制御（例えばウェイストゲートバルブを開弁させる制御）を実行することで、過給圧を低下させて過給圧の上昇し過ぎを防止する。更に、各気筒の２つの燃料噴射弁２１のうちの一方の燃料噴射弁２１の異常が検出された場合（つまり燃焼状態が悪化して排気温度が上昇し過ぎる可能性がある場合）に、目標空燃比をリッチ方向（例えばストイキよりもリッチ）に変更する空燃比リッチ制御を実行することで、燃焼温度を低下させて排気温度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】排出ガス中の粒子状物質の低減および冷却用オイルの希釈防止を図ることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気弁開閉機構は、第１吸気弁および第２吸気弁を閉じた状態から、先に前１吸気弁を開き、後に第２吸気弁を開くものであるとともに、第１燃料噴射口からの燃料の噴射方向および第１吸気ポートの温度に対応して第１燃料噴射口からの燃料の噴射量および噴射時期を制御するとともに、第１燃料噴射口からの燃料の噴射量および噴射方向ならびに第２吸気ポートの温度に対応して第２燃料噴射口からの燃料の噴射量および噴射時期を制御する噴射制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】吸気通路への燃料の噴射状態を的確に設定し、シリンダ内に燃料を直接噴射する直噴インジェクタをシリンダ内に備えることなくシリンダ内に燃料を直接噴射した場合の性能を維持する。
【解決手段】インジェクタ１０からの燃料を、シリンダの上面視の状態において、吸気開口２２の内側の範囲の幅の広がりに設定し、シリンダの側面視の状態において、吸気開口２２の内側の範囲でシリンダの上面視の状態よりも狭い幅に設定し、燃料の噴霧が吸気流動に流されても、噴霧の表面積を確保した状態で吸気通路５の上壁への燃料の付着を防止する。 （もっと読む）

【課題】燃料圧力の不足時の燃料の噴き分けによる燃焼状態の悪化を抑えることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット１０は、筒内噴射インジェクター７に供給される燃料の燃料圧力が基準圧力に上昇するまでの期間に、筒内噴射インジェクター７とポート噴射インジェクター４との双方から燃料噴射を実施するとともに、高圧燃料ポンプ５の燃料吐出量を増大させる、昇圧待ち制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、吸気ポート内に燃料を噴射する内燃機関の制御装置に関し、吸気ポート内壁への燃料の付着を抑制し、且つ、噴孔へのデポジットの堆積を抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、内燃機関１０の吸気ポート２２内に燃料を噴射する噴孔の位置を移動させることによって噴孔と燃焼室２０との距離を変化可能な燃料噴射装置と、燃料噴射量が所定値以下の場合（内燃機関１０の停止時を含む）には、燃料噴射量が上記所定値を超える場合と比べて、噴孔と燃焼室２０との距離Ｌを長くする噴孔位置制御手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、燃料インジェクタの噴孔へのデポジットの堆積を確実に抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、気筒１２に設けられた吸気ポート２２ａ，２２ｂ、吸気弁１４ａ，１４ｂ、および燃料インジェクタ２６ａ，２６ｂと、吸気ポート２２ａ，２２ｂを互いに連通させる連通部３０と、吸気ポート２２ａの燃料インジェクタ２６ａの燃料噴射位置の上流側に配置され、吸気ポート２２ａを遮断可能な遮断弁３２と、吸気弁１４ｂを閉弁状態で停止可能な弁停止手段と、弁停止手段により吸気弁１４ｂを停止させて内燃機関を運転する一部弁停止運転を行う際に、停止された吸気弁１４ｂに対応する吸気ポート２２ｂの燃料インジェクタ２６ｂからの燃料噴射を停止させ、遮断弁３２を閉じ、燃料インジェクタ２６ａのみから燃料を噴射させる一部弁停止運転手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃焼変動より排気ガスの吹き返し量が変化しても、噴射燃料を安定的に気化させ、燃焼変動を抑制する。
【解決手段】エンジンの各気筒は、吸気ポート２０Ａ，２０Ｂ、排気ポート２２Ａ，２２Ｂ、燃料噴射弁を備える。ＥＣＵは、排気行程中において、排気ガスの吹き返しにより吸気ポート２０Ａを加熱した後に、過給機３６を利用して吹き返しを掃気する掃気動作を実行する。そして、掃気動作を開始してから吸気ポート２０Ａ内に燃料を噴射する。これにより、吸気ポート２０Ａ内や吸気バルブ２８Ａに付着した燃料を速やかに気化させつつ、排気ガスの吹き返しに曝される燃料の量を低減することができる。従って、燃焼変動により排気圧（吹き返しの量）が変化した場合でも、燃料の気化状態を安定させ、更なる燃焼変動を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料の噴射期間を十分に確保して燃料の気化を促しながら、掃気が行われている状況での燃料の吹き抜けを低減できるようにする。
【解決手段】シリンダ４ごとに設けられる２つの吸気ポート８の何れか一方に燃料を噴射することのできる第１燃料噴射弁２０と第２の燃料噴射弁（図示略）とを備える。第１燃料噴射弁２０は、その噴射方向が第２燃料噴射弁の噴射方向よりも燃焼室１２の底側を向くように取り付ける。そして、少なくとも掃気が行われる運転域では、第１燃料噴射弁２０から噴射する燃料の割合を第２燃料噴射弁から噴射する燃料の割合よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、排気熱を利用して一部の吸気ポートを加熱する場合において、加熱した吸気ポートから他の吸気ポートへの熱伝導を抑制することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０の各気筒は、それぞれ２つの吸気ポート２０Ａ〜２０Ｈを備える。燃料気化促進制御では、互いに隣接する２つの気筒（＃１気筒と＃２気筒、＃３気筒と＃４気筒）において、相手方の気筒に最も近い吸気ポートである吸気ポート２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｆ，２０Ｇを加熱吸気ポートとして選択する。そして、加熱吸気ポート２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｆ，２０Ｇでは、排気ガスの吹き返し量を他の吸気ポートよりも増加させ、排気熱により吸気ポートを加熱する。これにより、複数の加熱吸気ポートを出来るだけ狭い範囲に集約して効率よく加熱することができ、他の吸気ポートへの熱伝導を抑制することができる。 （もっと読む）