【課題】燃料噴射量制御装置に関し、エンジン始動時の始動性及び再始動性を確保しつつ、燃料噴射量の適正化を図る。
【解決手段】エンジン１０の気筒毎の燃料噴射量に対応する噴射量係数を設定する第一設定手段１ｂを設ける。また、エンジン１０の行程に応じた噴射パターンに対応する噴射パターン係数を設定する第二設定手段１ｃを設ける。
さらに、前記噴射量係数及び前記噴射パターン係数の組み合わせに基づき、エンジン１０の気筒毎の前記燃料噴射量及び前記噴射パターンを制御する制御手段１ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】高負荷の領域に限らず、燃料の着火性を判定することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ノッキングを検出するノッキング検出手段１８と、燃焼室１１内に供給されるオゾンを発生するオゾン発生手段２３と、内燃機関を制御する制御手段１００とを備え、制御手段は、オゾン発生手段により発生されるオゾンを燃焼室１１内に供給し、火花点火燃焼により燃焼している状態で、ノッキング検出手段により検出されるノッキングの出力に応じて、内燃機関の燃料の着火性を判定する。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプの消費電力を低減することの可能な燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料ポンプ２と燃料噴射弁１１とを接続する燃料通路９にレギュレータ３が設けられる。レギュレータ３は、下流側燃料通路１３の燃料圧力が制御圧Ｐ３より低いとき燃料通路９を開放し、下流側燃料通路１３の燃料圧力が制御圧Ｐ３より高いとき燃料通路９を閉塞する。ＥＣＵ５は、圧力検出器４の検出した燃料圧力が第１設定圧Ｐ１より大きくなると燃料ポンプ２の駆動を停止し、第２設定圧Ｐ２より小さくなると燃料ポンプ２を駆動する。第１設定圧Ｐ１、第２設定圧Ｐ２、制御圧Ｐ３は、Ｐ１＞Ｐ２≧Ｐ３の関係にある。これにより、燃料ポンプ２から燃料通路９に圧送された燃料は、燃料タンク８に戻されることなく、燃料噴射弁１１に供給されるので、燃料ポンプ２の停止時間を長くすることができる。 （もっと読む）

【課題】放電手段を備えた電磁負荷制御装置において、放電手段を過電流によって破損させないようにする。
【解決手段】本発明に係る電磁負荷制御装置は、昇圧電圧が所定閾値以上になると、放電装置に放電させるとともに、放電電流を所定の電流閾値以下に抑えるように放電動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両減速時に燃料消費を抑制する。
【解決手段】走行駆動用エンジン及びニュートラルに切り換え可能な変速機を備えた車両の制御装置であって、車両の目標停止位置までの距離として先行車両との車間距離を検出する車間距離検出装置３と、車速を検出する車速センサ６と、減速開始時において車間距離検出装置３により検出された目標停止位置までの距離と車速センサ６により検出された車速とに基づいて、変速機７をニュートラルとした状態で走行するニュートラル走行と、変速機７を接続した状態で走行する通常走行とのうち、目標停止位置までの燃料消費量の少ない走行方法を選択し、当該選択された走行方法により目標停止位置まで走行するように、走行駆動用エンジン及び変速機７を制御するコントロールユニット２とを備える。 （もっと読む）

【課題】冷却制御装置に関し、エンジンの冷却水温の制御性を向上させつつ燃費を改善する。
【解決手段】エンジン１０の燃焼形態の変化を検出する検出手段１ａと、電力供給を受けて作動しエンジン冷却水の流量を可変制御するウォーターポンプ４と、検出手段１ａで検出された前記燃焼形態の変化に応じて前記流量を変更する変更手段１ｃと、を備える。前記燃焼形態としては、例えばリーン燃焼やストイキ燃焼といった燃焼形態を検出してもよい。 （もっと読む）

【課題】位置情報を取得できるか否かにかかわらず省燃費運転を実行する。
【解決手段】車両の位置情報を取得する位置情報取得部１１と、道路の勾配情報が記憶されているデータベース２１と、車両のエンジンへの燃料の供給量を制限する燃料制限部１９と、位置情報取得部１１によって位置情報が取得されなかった場合に車両の車速に基づいて車両の位置情報が最後に検出された位置からの車両の走行距離を演算する走行距離演算部１８とを備え、位置情報取得部１１によって位置情報が取得された場合には、取得された位置情報に対応する勾配情報をデータベース２１から取得して燃料制限を実行し、位置情報取得部１１によって位置情報が取得されなかった場合には、車両の位置情報が最後に検出された位置から走行距離演算部１８にて演算された走行距離だけ離れた位置に対応する勾配情報をデータベース２１から取得して燃料制限を実行する。 （もっと読む）

【課題】ドライバーがアクセルペダルを踏み過ぎた場合に、エンジントルクを適正に制御すると共に、ドライバーに対して、アクセルペダルの踏み過ぎを認識させることで、燃費改善に寄与する燃費向上支援システムの提供。
【解決手段】通常走行運転モードと省エネルギ走行運転モードを実行する機能を有する制御装置（１００）と、アクセルペダル開度を計測するアクセルペダル開度計測装置（１）と、エンジン駆動力を計測するエンジン駆動力計測装置（２）と、燃料噴射量を調節する燃料噴射量調節装置（８）を備え、制御装置（１００）は、自動変速時にアクセルペダルを踏み込んでシフトアップを行う際に、必要なエンジン駆動力に対してアクセルペダル開度が大きいか否かを判定する機能を有している。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の変速に伴ってロックアップクラッチがスリップ制御状態から開放制御状態へと変更されることによりドライバビリティおよび車両燃費が低下することを、抑制することができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機１２の変速段毎に予め記憶された複数種類の関係のうちの前記変速段に応じて選択された関係から、アクセル開度Ａｃｃに基づいてスロットル開度ＴＡＰを決定する電子制御装置５８であって、ロックアップクラッチ５６が変速前後で共にスリップ制御領域内であるときに自動変速機１２を変速させる場合には、変速から所定の待機時間Ｔ１が経過するまでの間は前記変速前のスロットル開度ＴＡＰを維持し、前記変速から前記待機時間Ｔ１が経過した後は、スロットル開度ＴＡＰを前記変速後の変速段に対応する関係で決まった値へ向かって連続的に変化させる。 （もっと読む）

【課題】燃料粘度が変化すると、点火プラグの火花放電部と燃料噴霧のプラグ間距離が変化して、燃焼状態の悪化を招く不具合があった。
【解決手段】火花点火内燃機関１は、燃料噴射弁４に供給される燃料粘度を検出する手段として燃圧センサ３を備え、燃料噴射弁４の作動時における燃料圧力の変化により燃料粘度を検出する。そして、ＥＣＵ５は、スプレーガイド方式の成層燃焼の場合、検出した燃料粘度の上昇に応じて、燃料噴射弁４の燃料噴射開始時期を進角側へ変更する。これにより、燃料粘度が大きい場合（アルコール含有ガソリンの場合や、極寒地などで燃料温度が低い場合など）であっても、点火時期における火花放電部２ａ近傍の混合気形成を良好にでき、燃料粘度が上昇しても燃焼状態を良好に保つことができる。 （もっと読む）

【課題】燃費性能を向上させること。
【解決手段】動力源としてのエンジン１０と当該エンジン１０の動力を駆動輪ＷＬ，ＷＲに伝える動力伝達装置とを備えた車両の走行状態を制御する車両用走行制御装置において、自車の所定距離先までの間の走行路の勾配を把握し、その所定距離先でも自車が加速を続ける可能性のあるときに、エンジン１０と駆動輪ＷＬ，ＷＲとの間の動力伝達が可能な状態のまま当該エンジン１０への燃料の供給量を減少させ又は当該燃料の供給を停止させた惰性走行を行い、自車が前記所定距離先を超えるまでに減速し始める可能性のあるときに、エンジン１０と駆動輪ＷＬ，ＷＲとの間の動力伝達が断たれるように動力伝達装置の動力断接部（ロックアップクラッチ３５と入力クラッチＣ１の内の少なくとも１つ）を制御して前記惰性走行を行うこと。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、燃費の低減、ＣＯ_２排出量の削減、ＨＣ排出量の削減、車両の走行性および操縦性などの改善が図れる内燃機関を提供する。
【解決手段】 内燃機関１０のＥＣＵ５０は、吸気管内噴射インジェクタ用負荷−回転数学習域６５と吸気管内噴射インジェクタ用燃料量−回転数学習域８０とで、吸気管内噴射インジェクタ３６の燃料噴射量を補正する燃料噴射量補正係数を学習する。ＥＣＵ５０は、筒内噴射インジェクタ用負荷−回転数学習域６６において、吸気管内噴射インジェクタ３６の燃料噴射量を、吸気管内噴射インジェクタ用燃料量−回転数学習域８０の対応する領域に記憶される燃料噴射量補正係数を用いて補正し、かつ、筒内噴射インジェクタ用負荷―回転数学習域６６を複数に分割した分割領域において、筒内噴射インジェクタ３５の燃料噴射量補正係数を学習して記憶する。 （もっと読む）

【課題】エネルギ資源の節約と環境保全に配慮した、アイドルストップ機能を備えた燃料消費節約型の車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンのアイドルストップ判定手段と、該エンジンが停止する際に発生する揺り戻し発生の有無を予測する揺り戻し予測手段と、を備え、前記揺り戻し予測手段が、前記エンジンの特定気筒に揺り戻しありと予測判定した場合には、前記エンジンのスタータを駆動して、前記気筒のピストンの位置が直近の上死点以降になるように制御する。 （もっと読む）

【課題】より初期燃焼を促進して低速トルクと燃費の向上を図れる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】１つの気筒に２つの吸気ポート１４Ｐ１、１４Ｐ２を備え、これら２つの吸気ポートの上流側の吸気通路４に吸入空気量を調整する吸気絞り弁１３を配置し、第１の吸気ポートに燃料を噴射する第１の燃料噴射弁１５Ａ、１５Ｂと、第２の吸気ポートに燃料を噴射する第２の燃料噴射弁１５Ｃ、１５Ｄを備え、第１の燃料噴射弁または第２の燃料噴射弁の何れか一方は、気筒の上部に配置された点火プラグ３５に噴霧中心線Ｚ１が指向するように配置され、内燃機関１が低回転高負荷の場合、点火プラグ３５に噴霧中心線が指向した燃料噴射弁から燃料を噴射するように、当該燃料噴射弁を制御手段２７で制御する。 （もっと読む）

【課題】車両における省燃費運転の精度を向上すること。
【解決手段】車両の位置情報を取得する位置情報取得部１１と、車両の制動装置が作動していることを判定する制動判定部１２と、車両の制動装置が過去に作動した制動履歴が位置情報とともに記憶されているデータベース２１と、データベース２１に記憶された制動履歴に基づいて車両のエンジンへの燃料の供給量を制限する燃料制限部１７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置に関し、メイン噴射で生成される煤の排出量を効果的に低減する。
【解決手段】多段噴射が可能な燃料噴射装置３０を有する内燃機関２の制御装置に、筒内圧検出手段３５と、運転状態検出手段４０，４１と、多段噴射の各噴射条件に基づいて燃料噴射装置３０を制御する多段噴射制御部５１と、運転状態検出手段４０，４１の検出値に応じたアフター噴射の熱発生率を目標熱発生率に設定する目標熱発生率設定部５３と、アフター噴射の熱発生率を算出する熱発生率算出部５５と、アフター噴射の噴射条件を目標熱発生率Ｊ_T1と熱発生率算出部５５で算出される熱発生率算出値Ｊ_Cとの差に応じて補正する補正部５６，５７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関に関し、幅広い負荷領域において混合気とＥＧＲガスとを独立して成層化することを目的とする。
【解決手段】第１吸気ポート２６の内部を第１内側通路２６ａと第１外側通路２６ｂとに区画する第１隔壁６８ａと、第２吸気ポート２８の内部を第２内側通路２８ａと第２外側通路２８ｂとに区画する第２隔壁６８ｂとを備える。第１内側通路２６ａ内に燃料を噴射する第１燃料噴射弁３０ａと、第２内側通路２８ａ内に燃料を噴射する第２燃料噴射弁３０ｂとを備える。第１外側通路２６ｂに接続される第１ＥＧＲ通路４２ａと、第２外側通路２８ｂに接続される第２ＥＧＲ通路４２ｂとを備える。第１内側通路２６ａを開閉する第１内側開閉弁６０ａと、第１外側通路２６ｂを開閉する第１外側開閉弁６０ｂと、第２内側通路２８ａを開閉する第２内側開閉弁６２ａと、第２外側通路２８ｂを開閉する第２外側開閉弁６２ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】ＤＭＥ燃料を用いて燃焼させる際に燃焼期間を短縮させて燃焼期間が短く燃費が良いＤＭＥ燃焼システムを提供する。
【解決手段】ＤＭＥ燃料をエンジンの燃焼室に噴射して燃焼させるＤＭＥ燃焼システムにおいて、噴射するＤＭＥ燃料を分割して噴射すると共に、燃焼室にＥＧＲガスを導入し、１段目の分割噴射を圧縮上死点前に噴射し、２段目の噴射を、その１段目に分割噴射されたＤＭＥ燃料の着火直後に行うものである。 （もっと読む）

【課題】燃費の向上、騒音の低下、及びヒートバランス性能の向上を図るとともに、エネルギー効率の向上を図ることが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】バッテリ６０と、駆動状態、又は発電状態に切換可能なモータジェネレータ５０と、少なくとも１つの負荷と、モータジェネレータ５０を、前記発電状態、又は前記駆動状態のいずれかに切り換えるインバータ７０と、バッテリ６０の充電量Ｃを検出する充電状態検出手段１１７と、前記負荷の吸収馬力Ｌｐを検出する吸収馬力検出手段１１０と、吸収馬力検出手段１１０により検出される吸収馬力Ｌｐ及び充電状態検出手段１１７により検出されるバッテリ６０の充電量Ｃに基づいて、インバータ７０によりモータジェネレータ５０を前記発電状態、又は前記駆動状態のいずれかに切り換える制御装置（メインコントローラ１００）と、を具備。 （もっと読む）

【課題】より実際的なセタン価による着火遅れ時間の評価が可能な着火遅れ時間評価装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射時期と実際の着火時期との差から着火遅れ時間を実測する着火遅れ時間実測部２と、着火遅れ要因となるエンジンパラメータを用いて着火遅れ時間を予測する着火遅れ時間予測部３と、着火遅れ時間の実測値と予測値との差をセタン価変動に起因する着火遅れ時間として評価するセタン価評価部４と、セタン価変動に起因する着火遅れ時間に応じて燃料噴射時期を補正する燃料噴射時期補正部５とを備えた。 （もっと読む）