【課題】内燃機関の運転中で燃料噴射量がゼロでＥＧＲ弁を全閉したときの内燃機関の筒内圧力と吸入空気量とを関連付けることにより、比較的簡便なアルゴリズムで精度良く校正することができる筒内圧センサ又は吸入空気量センサの校正を行う筒内圧力センサの校正方法、吸入空気量センサの校正方法、内燃機関の制御装置及び内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１の運転中で燃料噴射量ＱｆがゼロでＥＧＲ弁３３を全閉したときに、吸入空気量センサ１４の測定値Ｍａｍで筒内圧力センサ１８の測定値Ｐｃｍの校正を行う筒内圧力センサの校正方法であって、吸入空気量センサ１４の測定値Ｍａｍに対応する吸入空気量と、筒内圧力センサ１８の測定値Ｐｃｍに対応する筒内圧力とを、筒内のガス量に関する気体の状態方程式を用いて関連付けて、この関連付けを基に、吸入空気量センサ１４の測定値Ｍａｍで筒内圧力センサ１８の測定値Ｐｃｍの校正を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジン音や出力特性の変化を防止して、オペレータが異常として誤認することを防ぐことができるディーゼルエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】ディーゼルパティキュレートフィルタ２２が設けられたディーゼルエンジン１００において、ディーゼルエンジン１００の出力を算出するとともに、ディーゼルパティキュレートフィルタ２２に堆積している粒子状物質を酸化させるための所定の制御を行なう電子制御コントローラ３を備え、電子制御コントローラ３は、ディーゼルエンジン１００の出力が高出力運転領域にあるときに、所定の制御を禁止するものとした。 （もっと読む）

【課題】特にクライテリア付近での診断精度を向上し、誤診断を防止する。
【解決手段】触媒の酸素吸蔵容量を触媒温度に関連付けて計測する。今回の計測値と、異なる触媒温度についての過去の計測値との差分に基づき、触媒が正常か否かを判定する。正常と判定しなかったとき、クライテリア付近の中間触媒と異常触媒とを識別するため、触媒後センサの応答性を表すパラメータに基づき今回の計測値を補正する。補正後の値に基づき触媒が正常か異常かを判定する。センサ応答性の影響を排除した上で触媒の正常・異常を判定する。差分に基づき明らかな中間触媒と判定できなかった場合に補正を行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のバルブ特性によって変化する物理量に基づいて算出されるバルブ特性と可変動弁機構のアクチュエータの駆動量に基づいて算出されるバルブ特性とのずれが所定値よりも大きい場合に、こうしたずれが算出される２つのバルブ特性のうちの何れに起因するかを特定する。
【解決手段】リフト量可変機構２４は、ブラシレスモータ２５の回転によりコントロールシャフト４６が変位することにより吸気バルブ３０の作用角を変更する。電子制御装置７０は、ブラシレスモータ２５の回転角を示すカウント値に基づく作用角と吸気圧センサ５３によって検出される吸気圧力に基づく作用角との偏差が所定値よりも大きい場合には、コントロールシャフト４６をＨｉ端に変位させてカウント値を「１０００」に更新し、更新の前後においてカウント値が同じ値である場合には、吸気圧力に基づく作用角と実際の作用角とのずれが所定値よりも大きい旨を判定する。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミングの遅角を規制する規制機構について、その異常診断の結果として適切なものを得ることのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】この可変動弁装置は、吸気バルブのバルブタイミングを最進角と最遅角との間で変更するバルブタイミング可変機構４０と、バルブタイミングを最進角と最遅角との間にある中間角に固定する位相固定機構５０と、バルブタイミングが規制角よりも遅角側に変化することを規制する遅角規制機構６０とを備える。そして、位相固定機構５０による中間固定が行われていないとき、バルブタイミングを規制角よりも遅角側に変更する遅角指令、及び規制ピン６１を突出位置に維持する規制指令の送信が開始された後のバルブタイミングに基づいて遅角規制機構６０の異常診断を行う。 （もっと読む）

【課題】空燃比制御装置における上流側空燃比センサ１２の特性のシフト量を、下流側酸素センサ１３の出力信号を利用して短時間で確実に検出できるようにする。
【解決手段】（ａ）サンプリング許可フラグが「１」である間、下流側酸素センサの出力信号のサンプリングが行われ、（ｂ）サンプル数が徐々に増加する。このサンプリングのたびに、サンプリング値の（ｄ）平均値および（ｅ）分散（σ²）が演算される。これらの平均値および分散に基づいて、（ｂ）目標母数ならびに（ｆ）上流側空燃比センサ１２のシフト量が逐次求められる。時刻ｔ４においてサンプル数が目標母数に達すると、（ｃ）サンプル数到達フラグが「１」となって、サンプリングが終了し、このときの（ｆ）シフト量が、確定したシフト量となる。 （もっと読む）

【課題】排気空燃比の検出結果に基づいて失火の有無を診断させる失火診断装置において、燃料供給量の補正に伴って失火の有無が誤診断されることを抑制できるようにする。
【解決手段】空燃比センサの出力ＶＡＦの変化量の積算値ＤＶＡＦＳが判定値を超える場合に、失火発生を診断する失火診断装置において、燃料増量補正係数ＫＦＵＬＬの変化量の積算値ＳＵＭＫＦＵＬが閾値を超える場合に失火診断を中止させ、また、空燃比センサの応答診断を行うために燃料噴射量を周期的に補正する場合に失火診断を中止させる。また、前記積算値ＳＵＭＫＦＵＬに基づいて前記積算値ＤＶＡＦＳを減少補正し、更に、前記応答診断のための燃料補正量の変化量の積算値に基づいて前記積算値ＤＶＡＦＳを減少補正し、補正後の積算値ＤＶＡＦＳに基づいて失火診断を行わせる。 （もっと読む）

【課題】 吸気弁のリフト量を連続的に変更する弁作動特性可変機構において、複数のセンサをより適切に配置し、センサ自体の故障診断だけでなく、伝達機構の故障診断も行うことができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 第１弁作動特性可変機構のコントロール軸５６にその回転角度を検出するコントロール軸回転角度センサ１４を設けるとともに、コントロール軸５６を伝達機構７１を介して駆動するモータ４３の出力軸４３ａにその回転角度を検出するモータ出力軸回転角度センサ７２を設ける。センサ１４及び７２の検出値に基づいて、センサ１４、７２及び伝達機構７１の故障を診断する。 （もっと読む）

【課題】ＡＲＸモデルを用いて表した「燃料噴射量から空燃比の挙動を推定する空燃比挙動モデル」を利用して、空燃比制御装置の異常診断を精度良く行うこと。
【解決手段】燃料噴射量及び実Ａ／Ｆについての過去の時系列データに基づいて、過給状態及び非過給状態のそれぞれについて「燃料噴射量に対するＡ／Ｆ挙動モデル」が個別に構築される。このモデルを利用して、過給状態か非過給状態かの予測判定と、予測Ａ／Ｆの推定がなされる。一方、機関の実際の運転状態に基づいて過給状態か非過給状態かの実判定が行われ、Ａ／Ｆセンサから実Ａ／Ｆが取得される。予測判定の結果と実判定の結果とが一致し且つ予測Ａ／Ｆと実Ａ／Ｆとの差が閾値以下のときに「空燃比制御装置が正常」と判定され、予測判定の結果と実判定の結果とが一致しないとき又は予測Ａ／Ｆと実Ａ／Ｆとの差が閾値を超えたときに「空燃比制御装置が異常」と判定される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料がＧＴＬ燃料あるいはＧＴＬ相当の燃料であるか否かの判定を行うことができるディーゼル機関の燃料判定装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＰＭ量と所定の判定値との比較に基づいて、ディーゼル機関１０に供給された燃料の、アロマ成分の有無を判定する。ＰＭ発生量が相違するように定められた所定の複数の燃料噴射パターンで、ディーゼル機関１０に対して燃料を噴射する。この所定の複数の燃料噴射パターンの間におけるディーゼル機関１０のＰＭ発生量の変化量に基づいて、ディーゼル機関１０に供給された燃料が所定の高セタン価の燃料か否かを判定する。アロマ判定の結果とセタン価判定の結果とに基づいて、ディーゼル機関１０に供給された燃料が、ＧＴＬ（Gas To Liquid）燃料あるいはＧＴＬ相当の燃料であるか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】バルブの位相が目標の位相まで変化したことを精度良く判定する。
【解決手段】ＥＣＵは、インテークバルブの位相が目標の位相まで変化するように制御し、インテークバルブの位相を予め定められた時定数で平滑化した平滑値evtbsmを算出し、実際の位相から平滑値evtbsmを減算した値に基づく更新量edlvtbsmと判定しきい値とを比較することによってインテークバルブの位相が目標の位相まで変化したか否かを判定し、エンジンの温度に応じて、判定しきい値を変更する。 （もっと読む）

【課題】燃料の残量の推定にかかる精度を向上させることのできる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】主燃料タンク２２と補助燃料タンク２７とを備える燃料供給機構２０において、主燃料タンク２２内の燃料の液面が安定したときにセンダーゲージ３３の検出値に基づいて算出される推定残量を基準残量値とし、この基準残量値と燃料噴射弁２１の噴射量とに基づいてそのときどきの燃料残量表示値を確定し、新たに主燃料タンク２２内の燃料の液面が安定したときにはそのときのセンダーゲージ３３の検出値に基づく推定残量が最新の基準残量値以下の場合はこの推定残量を基準残量値として更新する第１の推定処理と、補助燃料タンク２７から燃料噴射弁２１供給された余剰な補助燃料が主燃料タンク２２に戻されるときは、今回の更新条件の成立時に算出した推定残量値が最新の基準残量値を上回るものであっても基準残量値を更新する第２の推定処理とを行う。 （もっと読む）

【課題】アルコール濃度の学習値更新制御を通じてアルコール濃度の学習値が実際のアルコール濃度に即した値に更新されるまでに要する時間を短縮する。
【解決手段】エンジンの電子制御装置は、左右のバンク毎に設けられる空燃比センサにより検出される排気の空燃比と目標空燃比との乖離傾向に基づき燃料噴射量の空燃比フィードバック補正値ＦＡＦＬ，ＦＡＦＲをバンク毎に算出する。また空燃比フィードバック補正値に基づき燃料に含まれるアルコール濃度の学習値ＡＬＣＧＬ，ＡＬＣＧＲをバンク毎に更新する。またアルコール濃度の各学習値の平均値ＡＬＣＧＡＶＥに基づき燃料噴射量を算出する。そして給油後の機関運転時に、燃料に含まれるアルコール濃度が左右のバンクにて等しくなっている旨判定されたときには、左右のバンクの双方についてアルコール濃度の各学習値をバンク毎に更新したアルコール濃度の直前の各学習値の平均値ＡＬＣＧＡＶＥに変更する。 （もっと読む）

【課題】車両の蓄圧式燃料噴射装置の燃料漏れ診断装置において、燃料フィルタの目詰まりによる圧力低下と燃料漏れによる圧力低下とを区別し、燃料漏れの診断の精度を向上させることにある。
【解決手段】車両の蓄圧式燃料噴射装置における燃料漏れの有無を診断する燃料漏れ診断装置であって、燃料タンク１から蓄圧室７に至る燃料配管２を流れる燃料中に含まれる気泡量を検出する気泡検出装置１８と、気泡検出装置１８の検出値に基づいて燃料中の気泡量が所定量以上であると判定した場合に、燃料漏れ診断を保留させる燃料漏れ診断保留判定部１５と、を備える燃料漏れ診断装置。 （もっと読む）

【課題】アルコ―ル混合燃料を使用する場合の誤診断抑制を図った、空燃比センサの異常診断装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の空燃比に応じたセンサ信号を出力する空燃比センサと、センサ信号に基づく実空燃比が目標空燃比に近づくよう燃料噴射量をフィードバック補正する空燃比フィードバック制御手段と、フィードバック補正の変動量である空燃比補正変動量、センサ信号の変動量、及び燃料のアルコール濃度に基づき空燃比センサの異常有無を診断する異常診断手段（Ｓ４０，Ｓ７０，Ｓ８０）と、を備える。この異常診断手段（Ｓ４０，Ｓ７０，Ｓ８０）は、例えば、空燃比補正変動量及びセンサ信号変動量の比率に基づき診断指標を算出し（Ｓ４０）、算出した診断指標が閾値を超えたか否かに基づき空燃比センサの異常有無を診断する（Ｓ８０）にあたり、前記閾値をアルコール濃度に応じて可変設定する（Ｓ７０）。 （もっと読む）

【課題】アクティブ制御によって触媒の劣化判定を行う際に、サブフィードバック補正量による悪影響を排除して、触媒の最大酸素吸蔵量を正確に算出できる触媒劣化判定装置を提供する。
【解決手段】アクティブ制御の実行によって得られた触媒の最大酸素吸蔵量（ｅｃｍａｘｄ）に対し、基準サブフィードバック値とアクティブ制御実行中のサブフィードバック補正量の平均値との差分に三元触媒４２の容量等に応じて決定される比例定数Ｋを乗算することで得られた補正量だけ補正することで、補正後の最大酸素吸蔵量（Ｃｍａｘ）を算出する。これによってサブフィードバック補正量の影響を廃した真の最大酸素吸蔵量が得られる。 （もっと読む）

【課題】サブフィードバック制御を通じて設定されるサブフィードバック補正量の値が、アルコール含有燃料の使用に起因して実際の空燃比センサの個体差や劣化状態の実情とかけ離れた値になってしまうことを抑制することのできるフレックス燃料機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置１００は、空燃比センサ５５の出力値を補正することによって算出されるフィードバック制御値を目標値に一致させるように燃料噴射量を増減させるメインフィードバック制御と、酸素センサ５６の出力値に基づいてメインフィードバック制御のずれが小さくなるようにサブフィードバック補正量を増減するサブフィードバック制御とを実行することにより燃料噴射量を制御する。電子制御装置１００は、燃料にアルコールが含まれていることが推定されるときに、フィードバック制御値を算出する過程で濃度特性補正量を加算してフィードバック制御値を増大補正する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のインジェクタへ燃料を圧送するポンプ装置の異常を精度良く検出する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク１３内に貯留された石油燃料及びアルコール燃料の少なくともいずれかからなる燃料がエンジン１０へ供給されるようになっている。詳しくは、燃料タンク１３内に貯留された燃料は、燃料ポンプモジュール１４によりインジェクタ１２へ圧送される。インジェクタ１２は、圧送された燃料をエンジン１０の吸気管１１内に噴射する。ＥＣＵ３０は、インジェクタ１２によりアルコール濃度に応じた量の燃料を噴射させるとともに、インジェクタ１２への燃料供給圧が所定の閾圧以下である場合に燃料ポンプモジュール１４に異常がある旨を検出する。特に、ＥＣＵ３０は、上記燃料ポンプモジュール１４の異常検出処理において、燃料のアルコール濃度を検出し、検出された燃料のアルコール濃度に応じて上記閾圧を設定する。 （もっと読む）

【課題】排気通路の掃気を効率的且つ効果的に行う。
【解決手段】排気管２１５にＳ／Ｃ触媒２１６を備え、当該Ｓ／Ｃ触媒下流側に燃料噴射量の空燃比Ｆ／Ｂ制御用のＯ_２センサ２１８を備えたエンジン２００を有する車両１０において、ＥＣＵ１００は、掃気制御を実行する。掃気制御においては、イグニッションオフ時に、スタータ４００からの駆動力供給により強制モータリングが開始される。この強制モータリングにより、吸気管２０７から排気管２１５に向かう吸気の流れが形成され、掃気が実現される。一方、掃気完了の判断は、Ｏ_２センサ２１８のセンサ出力電圧Ｖｏｘに基づいて行われる。即ち、ＥＣＵ１００は、センサ出力電圧Ｖｏｘが大気相当値Ｖｏｘａｉｒ以下まで低下した場合に、Ｏ_２センサ２１８周辺が大気置換され掃気完了が完了したものと判断して、強制モータリングを停止させ、掃気制御を終了する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化における異常を精度よく判定することができる空燃比制御装置及び空燃比制御方法を提供する。
【解決手段】排気通路１３に設けられた触媒１８の上流で検出された空燃比が目標空燃比となるように燃料噴射量を補正するフィードバック補正値を算出するとともに、下流で検出された酸素濃度に基づき空燃比を補正するサブフィードバック補正値を算出し、その酸素濃度に基づき空燃比の目標空燃比に対する定常的なずれを補償する学習値を更新する。また、学習値の更新を停止し、予め算出された学習値を用いて触媒の酸素吸蔵量を算出し、該酸素吸蔵量に基づいて排気浄化における異常状態を検出する異常判定制御を行うとともに、異常判定制御の実行時間が基準時間よりも大きく、且つ該制御で算出された前記酸素吸蔵量が、予め定めた判定値未満である場合に、前記異常判定制御の実行を禁止する。 （もっと読む）