【課題】アルコール混合燃料を使用可能な内燃機関において、アルコール濃度の異なる燃料が給油された場合に、異常診断の誤診断を防止できるようにする。
【解決手段】前回運転時に推定したアルコール濃度をＥＣＵ３８のバックアップＲＡＭ３９に記憶しておき、エンジン始動後に燃料のアルコール濃度を推定可能な運転状態になるまで、前回運転時に推定したアルコール濃度の記憶値を暫定的に今回運転時のアルコール濃度として使用してエンジン制御や異常診断を実行する。そして、エンジン始動後に推定した今回運転時のアルコール濃度を、バックアップＲＡＭ３９に記憶されている前回運転時のアルコール濃度と比較して両者が異なることが判明した時点で、エンジン始動時からその時点までに実行した異常診断の処理データ（例えば、正常／異常の判定結果、異常診断処理途中のデータ、学習データ等）を無効化する。 （もっと読む）

【課題】上流側および下流側の酸素濃度パラメータセンサの出力の応答遅れによる影響を受けずに、触媒の劣化を精度良く判定できる触媒の劣化判定装置を提供する。
【解決手段】劣化判定装置１は、上流側および下流側の酸素濃度パラメータＫＡＣＴ１，ＫＡＣＴ２を検出する上流側および下流側の酸素濃度パラメータセンサ１２，１３を有し、前者１２から触媒７に流入する排ガスの還元雰囲気への切換後において、上流側酸素濃度パラメータＫＡＣＴ１が所定値ＫＡＣＴＲＥＦを超えてから所定時間が経過したときに検出された比較用の上流側酸素濃度パラメータｓｕｍｋａｃｔ１と、下流側酸素濃度パラメータＫＡＣＴ２が所定値ＫＡＣＴＲＥＦを超えてから所定時間が経過したときに検出された比較用の下流側酸素濃度パラメータｓｕｍｋａｃｔ２との比較結果に基づき、触媒７の劣化を判定する（ステップ１２〜１７）。 （もっと読む）

【課題】新たな部品を追加すること無く、無噴射状態のみならず、噴射量が本来の量よりも低下又は増加した状態のいずれの噴射異常をも確実に検出する。
【解決手段】圧力制御弁１２が閉ループで制御されている状態にあって（Ｓ１００）、圧力制御弁１２の目標通電電流Ｉβと、圧力制御弁１２の実際の通電電流であるＰＣＶ指示電流Ｉαが、それぞれ所定の手順によって求められ（Ｓ４５０、Ｓ５００）、ＰＣＶ指示電流Ｉαにより圧力制御弁１２への通電が行われると共に、（Ｉβ−Ｉα）＞Ｃとなる場合には、無噴射か、又は、噴射量が本来の量よりも低下した異常噴射が生じているとされる（Ｓ５５０、Ｓ６００）一方、（Ｉβ−Ｉα）＜Ｄとなる場合には、噴射量が本来の量よりも増加した異常噴射が生じているとされるようになっている（Ｓ６５０、Ｓ７００）。 （もっと読む）

【課題】リリーフ弁の異常を判定する燃料供給制御装置およびそれを用いた燃料供給システムを提供する。
【解決手段】燃料供給制御装置は、フィードポンプの回転数Ｎｐが所定回転数Ｎｐ０よりも高く（Ｓ４００：Ｙｅｓ）、フィードポンプと燃料フィルタとの間に設置された圧力センサによるフィード圧の検出値Ｐｓｏｕｔがフィード圧の推定値Ｆｐに公差Ｐｔを加算した値（Ｆｐ＋Ｐｔ）よりも高い場合（Ｓ４０２：Ｙｅｓ）、フィード圧を減圧するリリーフ弁は閉弁固着していると判定する（Ｓ４０４）。また、フィードポンプ３２の回転数Ｎｐが所定回転数Ｎｐ０以下であり（Ｓ４００：Ｎｏ）、Ｐｓｏｕｔ＜Ｆｐ−Ｐｔであれば（Ｓ４０６：Ｙｅｓ）、燃料供給制御装置は、リリーフ弁は開弁固着していると判定する（Ｓ４０８）。 （もっと読む）

【課題】アルコール濃度変化による一時的な気筒間空燃比ばらつきの増加を故障判定から除外することができ、経時劣化などによる定常的な気筒間空燃比ばらつきの故障診断の精度を向上することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、複数の気筒を備えた内燃機関に供給する燃料のアルコール濃度の変化を検出するアルコール濃度変化判定手段と、上記気筒間の空燃比ばらつきを検出する気筒間空燃比ばらつき検出手段と、上記気筒間の空燃比ばらつきが所定の閾値を超える場合故障診断する故障診断手段と、上記アルコール濃度の変化が検出されたときに上記気筒間の空熱比ばらつきに基づいて実行する故障診断を禁止する故障診断禁止手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電磁弁の周波数駆動に起因する弁部材とシート部との不用意な接触を確実に回避し、レール圧の落ち込みを抑圧し、円滑な燃料噴射を提供する。
【解決手段】流量制御弁８及び圧力制御弁１２が共に閉ループで制御されている状態にあって（Ｓ１０４）、レール圧の目標値が所定圧以上で（Ｓ１１４）、且つ、圧力制御弁１２を介した燃料の通過流量が所定の閾値以下である場合に（Ｓ１１０）、圧力制御弁１２の駆動周波数を高くする（Ｓ１１６）一方、ステップＳ１０４、Ｓ１１０又はＳ１１４のいずれかが成立しない場合には、圧力制御弁１２の駆動周波数は、本来の駆動周波数に初期設定されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】コモンレール圧を検出する圧力センサのオフセット異常およびゲイン異常を含む異常を検出する圧力センサ異常検出装置およびそれを用いた燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】圧力センサ異常検出装置は、アイドル回転数制御により、エンジン回転数が目標アイドル回転数にほぼ一致し安定した状態の場合（Ｓ３００：Ｙｅｓ、Ｓ３０２：Ｙｅｓ）、燃料噴射弁の基準噴射量（ＱＦＩＮＢ）を算出する（Ｓ３０４）。圧力センサ異常検出装置は、エンジン回転数が目標アイドル回転数にほぼ一致し安定した状態で燃料噴射弁に指令する指令噴射量と基準噴射量との差が所定値よりも大きい場合（Ｓ３０６：Ｙｅｓ）、コモンレール圧を検出する圧力センサの異常であると判定する（Ｓ３０８）。指令噴射量と基準噴射量との差が所定値以下の場合（Ｓ３０６：Ｎｏ）、圧力センサ異常検出装置は、圧力センサを正常であると判定する（Ｓ３１０）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、可変作用角機構の異常判定装置に関し、内燃機関の可変作用角機構の異常を高精度に検出することを目的とする。
【解決手段】本発明の可変作用角機構の異常判定装置は、可変作用角機構１２と、制御軸１４と、この制御軸１４を動かすためのアクチュエータとを有する。可変作用角機構１２は、制御軸１４を所定方向に動かした場合には内燃機関の気筒に設けられた吸気弁１０の作用角を拡大させ、制御軸１４を上記所定方向と逆の方向に動かした場合には吸気弁１０の作用角を縮小させる。回転量センサ２６は、上記アクチュエータの回転量を検出する。位置センサ２８は、制御軸１４の位置を検出する。ＥＣＵ５０は、回転量センサ２６の出力と、位置センサ２８の出力との相対関係に基づいて、学習値を取得する。 （もっと読む）

【課題】 寒冷時における誤判定等を抑制したコモンレールシステムの異常判定装置を提供する。
【解決手段】 異常判定部９１は、燃料リーク判定処理を開始すると、ステップＳ１で、目標レール圧Ｐｒｔｇｔとレール圧検出値Ｐｒｒとの差圧ΔＰｒを算出した後、ステップＳ２で差圧ΔＰｒがレール圧低下判定閾値Ｐｒｔｈを超えているか否かを判定する。ステップＳ２の判定がＹｅｓであった場合、異常判定部９１は、ステップＳ５で異常コードＣｅｒｒを１とし、ステップＳ６で吐出量低減フラグＦｆｃを１とした後、ステップＳ７で燃温センサ７３から入力した燃料温度Ｔｆがワキシング判定閾値Ｔｆｔｈを超えているか否かを判定する。燃料温度Ｔｆが比較的高く、ステップＳ７の判定がＹｅｓとなった場合、異常判定部９１は、燃料系にリークが生じたとして、ステップＳ８で燃料リークフラグＦｆｌを１とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、可変作用角機構の異常判定装置に関し、内燃機関の可変作用角機構の異常を高精度に検出することを目的とする。
【解決手段】本発明の可変作用角機構の異常判定装置は、可変作用角機構１２と、制御軸１４と、この制御軸１４を動かすためのアクチュエータとを有する。可変作用角機構１２は、制御軸１４を所定方向に動かした場合には内燃機関の気筒に設けられた吸気弁１０の作用角を拡大させ、制御軸１４を上記所定方向と逆の方向に動かした場合には吸気弁１０の作用角を縮小させる。ＥＣＵ５０は、位置センサ２８の出力が発生したタイミングにおいて、回転量センサ２６の出力値を特定位置センサ値として読み込むとともに、この特定位置センサ値を学習して学習値を取得する。ＥＣＵ５０は、学習値と、新たに読み込まれた特定位置センサ値との偏差を全設計公差幅と比較することにより、学習値の適切性を判定する。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブのリフト量及び作用角の少なくとも一方を変更できる内燃機関においても、排気浄化性能を向上できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、Ｖｏ２を取得し（ステップＳ５１）、モニタ条件が成立していると判断したならば（ステップＳ５２）、モニタ時間Ｔｍをカウントアップする（ステップＳ５３）。そして、Ｖｏ２が所定値Ｋより小さければ（ステップＳ５４でＹｅｓ）、過小リーン時間ＴＬをカウントアップする（ステップＳ５５）。エンジンＥＣＵは、モニタ時間Ｔｍが基準時間Ｔｒを経過していると判断したならば（ステップＳ５６でＹｅｓ）、モニタ時間Ｔｍと過小リーン時間ＴＬとに基づいて過小リーン出現頻度Ｌｆを算出し（ステップＳ５７）、過小リーン出現頻度Ｌｆと吸気バルブ作用角とに基づいて補正量ガード値を算出する（ステップＳ５８）。 （もっと読む）

【課題】分岐した２本の吸気管にそれぞれエアフローメータを設置した内燃機関において、吸気不均衡状態による吸入空気量の検出精度悪化の問題を解決する。
【解決手段】吸気通路の上流側で分岐した２本の吸気管１１Ｌ，１１Ｒにそれぞれエアフローメータ１３Ｌ，１３Ｒを設置し、その下流側の合流吸気管１４のサージタンク１７に、吸気圧センサ１８を設置する。エンジン運転状態、車両走行状態、車両に搭載されたナビゲーションシステム等の情報通信機器により外部から得られる風情報、車両前方に存在する障害物（車両等）を検出する障害物検出手段の検出結果等の少なくとも１つに基づいて、２本の吸気管１１Ｌ，１１Ｒを流れる空気流量が不均衡となる吸気不均衡状態の発生を予測し、その吸気不均衡状態の発生前に吸入空気量の演算に用いるセンサをエアフローメータ１３Ｌ，１３Ｒから吸気圧センサ１８に切り替えて吸入空気量を演算する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランクシャフトの回転動作に対し吸気バルブや排気バルブの相対的な動作特性を変更する機能を有して、且つ、当該動作特性をその可変範囲の中間で固定する機構を備えた装置において、当該機構の誤作動による機関運転性能の低下を好適に抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】バルブタイミング可変機構１００は、電子制御装置５０のデューティ指令値に基づいて油圧制御され、クランクシャフトと吸気バルブとの相対位相（バルブタイミング）を可変調整する。中間位置ロックピン１３１は、バルブタイミングをその可変範囲内の中間位置で適宜固定する機能を有する。電子制御装置５０は、内部ＥＧＲ量の増大要求に応じてバルブタイミングの進角制御を行う際、中間位置ロックピン１３１の誤作動によって生じる内部ＥＧＲの不足を解消するために、内燃機関（エンジン）への燃料噴射量を補正する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】分岐した２本の吸気管にそれぞれエアフローメータを設置した内燃機関において、吸気不均衡状態により正常なエアフローメータを異常と誤判定するのを防止する。
【解決手段】エンジン１０の吸気通路の上流側が２本の吸気管１１Ｌ，１１Ｒに分岐され、各吸気管１１Ｌ，１１Ｒにそれぞれエアフローメータ１３Ｌ，１３Ｒが設置されている。エンジン運転状態、車両走行状態、車両に搭載されたナビゲーションシステム等の情報通信機器により外部から得られる風情報（風向き、風速）、車両前方に存在する障害物（車両等）を検出する障害物検出手段（レーザセンサ、カメラ等）の検出結果等の少なくとも１つに基づいて、２本の吸気管１１Ｌ，１１Ｒを流れる空気流量が不均衡となる吸気不均衡状態の発生を予測し、その吸気不均衡状態の発生前にエアフローメータ１３Ｌ，１３Ｒの異常診断を禁止する。 （もっと読む）

【課題】フレキシブルフューエルビークルにおいて、内燃機関の停止時までにアルコール濃度補正学習値が収束しなかった場合の次回機関始動時に生じる不具合を防止する空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】三元触媒２０の上流排気通路内に配置された空燃比センサ２３を具備し、空燃比センサの出力値に基づいて燃料供給量を補正するフィードバック制御と、アルコール濃度補正学習値を学習するアルコール濃度補正学習制御とを実行し、アルコール濃度補正学習値が収束したことを予め定められた少なくとも一つの収束判定条件に基づいて判定し、アルコール濃度補正学習値が収束する前に機関が停止した場合には、機関始動時におけるアルコール濃度補正学習値の初期値を、前回の内燃機関停止時においてフィードバック補正値とアルコール濃度補正学習値とから求められていたアルコール濃度補正学習値収束先推定値に設定する。 （もっと読む）

【課題】より正確に燃料の相分離を判定することのできるアルコール混合燃料供給装置を提供すること。
【解決手段】エンジンの運転に用いる燃料７０を貯留する燃料タンク５と、燃料７０に混合されているアルコールの濃度を検出可能なアルコール濃度センサ２５と、燃料タンク５に貯留されている燃料７０を攪拌可能な攪拌用ポンプ４０と、アルコール濃度センサ２５で検出したアルコールの濃度が所定値以下の場合には攪拌用ポンプ４０に対して燃料７０を攪拌させる制御を行う攪拌用ポンプ制御部と、攪拌用ポンプ４０で攪拌して所定時間経過後の燃料７０のアルコール濃度センサ２５での検出値の偏差である濃度偏差が所定値未満であるかの判定を行うと共に、濃度偏差が所定値未満の場合には燃料７０は相分離していたと判定し、濃度偏差が所定値以上の場合にはアルコール濃度センサ２５は故障していると判定する濃度偏差判定部５８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】制御に基づいた失火をエンジン等の異常による失火と誤認することのない水ジェット推進艇の失火検出装置を提供すること。
【解決手段】エンジンの駆動により推進機が作動して推進する水ジェット推進艇に失火検出装置Ａを設けた。失火検出装置Ａを、電気制御装置５０による燃料噴射量補正制御に基づいてエンジンに燃料を噴射するインジェクタ３５と、インジェクタ３５からエンジンに噴射される燃料に点火してエンジンを駆動させる点火プラグと、エンジンに失火が生じたことを検出する酸素センサ５１と、失火が発生したことを報知する警告ランプ１４ｂおよびブザー１４ｃ等で構成した。そして、失火が電気制御装置５０の制御に基づく失火である場合に、警告ランプ１４ｂおよびブザー１４ｃが警告を報知しないようにした。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブ１６の開度の制御の信頼性を高く維持することと部品点数の増加を抑制することとの両立を図ることが困難なこと。
【解決手段】スロットルバルブ１６は、ステップモータ１６によって開閉される。ＥＣＵ５０では、ステップモータ１４を操作することで、スロットルバルブ１６の開度を開ループ制御する。ＥＣＵ５０は、吸気圧ＰＭ及び実回転速度に基づき、スロットルバルブ１６の取り得る値を推定する。この推定される開度と、開ループ制御による開度との乖離度合いに基づき、開度制御の信頼性を評価する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置及びセンサが有する個体差及び経時劣化が大きくなっても、必要以上にエミッションが悪化せず、エンジンが所定の性能を発揮する燃料噴射システム及びエンジンを得る。
【解決手段】噴射回数減少処理は、車両のイグニッションスイッチがオンにされてから、ＥＣＵで一定の時間間隔をおいて繰り返し実行される。まず、ステップＳ３１では学習値が規定値Ｂ以下であるか判断され、学習値が規定値Ｂよりも大きいとき、処理は次のステップＳ３２に進む。ステップＳ３２では、燃料噴射装置がマルチ噴射を行っているかが判断され、マルチ噴射を行っている場合、処理はステップＳ３３へ進む。ステップＳ３３ではマルチ噴射を中止し、噴射回数を１回にする。このとき、全ての噴射回数により噴射していた燃料を合計した量を１回で噴射する。 （もっと読む）

【課題】外部電源電圧を昇圧回路で昇圧してマイコンの動作電圧を生成する機能を有した電子制御装置において、外部電源電圧が低下した場合に、入力信号がハイ状態からロー状態になったことを正確に判定できるようにする。
【解決手段】バッテリ電圧（以下、ＶＢ）を昇圧してマイコンの動作電圧を生成する機能を有した車載電子制御装置では、スイッチがオンするとハイ状態としてＶＢになり、そのスイッチがオフするとロー状態としてグランド電圧になるスイッチ信号を、入力信号としている。そして、マイコンは、その入力信号とＶＢとを内蔵のＡ／Ｄ変換器で検出し（Ｓ２１０，Ｓ２２０）、入力信号がハイからローになったことを判定するための閾値Ｙを、ＶＢの検出値に応じて、その検出値が小さいほど、小さい値となるように設定する（Ｓ２７０）。更にマイコンは、「入力信号の検出値≦閾値Ｙ」と判定した場合に、入力信号の判定結果をローにする（Ｓ２８０）。 （もっと読む）