【課題】センサの誤検出を抑制することができるコモンレール式エンジンを提供する。
【解決手段】この課題解決のため、複数の燃料インジェクタの噴射アクチュエータ１〜４にそれぞれ電線１ａ〜４ａを接続し、各電線１ａ〜４ａを介して制御手段５から各噴射アクチュエータ１〜４に電気信号を送信し、この電気信号で各噴射アクチュエータ１〜４の作動を制御して、各燃料インジェクタから各気筒に燃料を噴射するようにしたコモンレール式エンジンにおいて、噴射アクチュエータ１〜４の各電線１ａ〜４ａをセンサ１１〜１４，２１〜２４，２８，２９の電線１１ａ〜１４ａ，２１ａ〜２４ａ，２８ａ，２９ａとは別に束ね、束ねた噴射アクチュエータ１〜４の電線１ａ〜４ａからセンサ１１〜１４，２１〜２４，２８，２９の電線１１ａ〜１４ａ，２１ａ〜２４ａ，２８ａ，２９ａを分離させた。 （もっと読む）

【課題】クランク軸が逆転した場合でも、バルブタイミングの誤制御を抑制しつつ、できるだけ目標値に近づけた位置に保持する。
【解決手段】 電動モータで駆動される可変バルブタイミング機構（電動ＶＴＣ）によりバルブタイミングを制御する内燃機関において、機関停止指令の出力後に、吸気バルブのバルブタイミングを、機関が正方向に回転しているときは、センサで検出される実バルブタイミング（ＶＴＣ実角度θr）を、始動時用の進角させた目標バルブタイミング（ＶＴＣ目標角度θtrg）に収束させるフィードバック制御を行い、機関が逆方向に回転したときは、ＶＴＣ実回転角θrを、逆転検出直前に検出されたＶＴＣ実回転角θrに保持するように電動ＶＴＣの操作量を保持操作量に設定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料噴射装置に関し、燃料噴射量及び噴射時期の制御精度を効果的に向上する。
【解決手段】噴孔２１が形成されたインジェクタボディ２０と、インジェクタボディ２０の先端側に形成された燃料室２２と、インジェクタボディ２０の基端側に形成された圧力制御室２３と、圧力制御室２３内に導入された高圧燃料を排出する排出路２６と、インジェクタボディ２０の基端部に設けられて排出路２６を開閉する電磁弁３０と、インジェクタボディ２０内に収容された第１ニードル４０と、燃料室２２内に収容されて噴孔２１を開閉する第２ニードル５０と、第１ニードル４０と第２ニードル５０との間に設けられた磁歪素子６０と、インジェクタボディ２０の外周面に設けられたコイル６１と、電磁弁３０及びコイル６１への電流の印加を制御する制御手段１０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】噴射信号線に電源短絡が生じたインジェクタだけを選択的に駆動停止させる。
【解決手段】インジェクタ判別回路４６は、同一グループに属する２つのインジェクタのうち一方に対する噴射指令と他方に対する噴射停止指令とが入力されたときに、噴射指令を受けたインジェクタを示すインジェクタ判別信号を出力する。噴射信号ＩＪｔＡに電源短絡が生じると、駆動信号生成回路４７はＬレベル（断電）の駆動信号Ａを出力し、インジェクタＢについては噴射信号ＩＪｔＢに従った駆動信号Ｂを出力する。 （もっと読む）

【課題】ガスエンジンにおいて給気中に気体燃料を噴射供給する燃料供給弁の異常を検知する装置および方法、特に、燃料供給弁において運転中に発生する閉弁時のガス漏洩を検出することができるガスエンジンにおける燃料供給弁の異常検知装置および方法を提供する。
【解決手段】燃料供給弁２６に設置した振動センサ５１と、燃料供給弁の開閉タイミングを表示する信号を供給するサイクル位相供給装置と、振動センサ５１から供給される振動測定信号と燃料供給弁の開閉タイミング表示信号を入力し燃料供給弁２６の開閉に伴う振動に基づいて燃料供給弁の異常を判定して異常信号を出力する異常発信装置５０と、を備えて、開閉時の振動強度に基づいて燃料供給弁の異常を検出し警報する。 （もっと読む）

【課題】ポンプ駆動カム葉数とエンジンの気筒数が異なる場合等においても、燃料噴射弁に供給される燃料の実燃圧を所望の目標燃圧（範囲）に収めることができて燃圧脈動を抑制することができ、演算負荷を増大させることなく、目標燃圧の変化に対する応答性や外乱に対するロバスト性を向上させることのできるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】高圧燃料ポンプから吐出される燃料吐出量を制御すべく、該ポンプに備えられる電磁弁に対するフィードフォワード制御量を設定する第１の制御手段と、前記電磁弁に対するフィードバック制御量を設定する第２の制御手段と、を備え、前記第１の制御手段は、前記フィードフォワード制御量を前記ポンプの圧縮行程毎に個別に設定するようにされ、かつ、該フィードフォワード制御量をポンプ圧縮行程開始時点から次の圧縮行程開始時点までにおいて燃料噴射弁から噴射すべき目標噴射量に基づいて設定する。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプ又は燃料システムを改良して、燃料を加圧し内燃機関の高圧燃料供給システムに給送する高圧燃料供給ポンプと、低圧燃料と高圧燃料とを内燃機関に供給する燃料供給システムにおいて、従来より低い騒音レベルと振動で動作する高圧燃料供給ポンプと燃料供給システムとを提供。
【解決手段】往復運動して圧縮室内の燃料を加圧するプランジャと、圧縮室から高圧燃料通路に吐出する吐出弁と、内燃機関に低圧燃料を供給する低圧燃料供給システムと接続する第１の低圧燃料通路と圧縮室との接続及び接続解除を行なう第１の電磁弁とを有し、第１の電磁弁は、偏倚部材によって閉弁方向に偏倚され付勢されると第１の偏倚部材の偏倚力に抗して開かれるか又は開弁状態に保たれ、低圧燃料供給システムと接続する第２の低圧燃料通路と圧縮室との接続及び接続解除を行なう第２の電磁弁を設け、第２の電磁弁は付勢されると閉じられるように構成される。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブのバルブタイミングの制御によって、適切なエンジンブレーキ力を得ることができる車両用内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】走行中にアクセルを放した車両の減速要求状態において、吸気バルブの閉時期ＩＶＣを下死点ＢＤＣに固定する一方、車速ＶＳＰの変化量ΔＶＳＰが目標に近づくように、前記吸気バルブの開時期ＩＶＯを上死点ＴＤＣ後に遅角補正する。前記開時期ＩＶＯの遅角補正においては、排気バルブの閉時期ＥＶＣに応じて遅角限界値を設定し、該遅角限界値を超える遅角補正を禁止する。 （もっと読む）

本発明は少なくとも１つの噴射バルブを駆動制御するための回路装置に関する。第１の電圧が取り出し可能な給電端子と、基準電位端子と、１つ又は複数のシリンダコイルと、該シリンダコイルの第１のコイル端子に対応付けられた噴射バルブの操作のために電圧が印加可能であり、制御可能な昇圧回路と、駆動制御回路を含み、前記昇圧回路は、第１の電圧よりも高い第２の電圧を生成し、前記昇圧回路の第１の入力側は給電端子に接続され、前記昇圧回路の第１の出力側はそれぞれ第１の制御可能な半導体スイッチング素子を介してシリンダコイルに接続され、前記駆動制御回路は少なくともそれぞれ第１の半導体スイッチング素子と昇圧回路に接続され、前記駆動制御回路は噴射バルブの１つの操作状態に依存して第１若しくは第２の電圧を１つのシリンダコイルの第１のコイル端子に印加する。
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【課題】機関停止中に吸気バルブ上流側の吸気管内に留まっていた燃料が、始動開始に伴って燃焼されることなくそのまま排出されることを抑止して、始動時における未燃焼成分（ＨＣ）の排出量を低下させる。
【解決手段】機関の始動開始後、所定ピストン位置の気筒を判別し、該判別結果に基づいて燃料噴射を開始させる気筒（初回噴射気筒）が特定されるまでは、各気筒の吸気バルブを略全閉状態に保持させ、初回噴射気筒の吸気行程であって、燃料噴射弁から噴射された燃料を燃焼室内に吸引することになる吸気行程から吸気バルブの開動作を開始させる。 （もっと読む）

【課題】ストイキ燃焼を行う第１燃焼状態、及び、ストイキ・ＥＧＲ燃焼又はリーン燃焼を行う第２燃焼状態の両燃焼状態において、スロットルバルブの開度を中間領域内に維持できながら、第２燃焼状態では、燃焼室に再循環させる排ガス量や理論空気量以上の過剰空気を多くすることができるエンジンの提供。
【解決手段】燃焼室２にてストイキ燃焼を行う第１燃焼状態と、排ガスＥの一部を吸気路４に戻して燃焼室２に再循環させて燃焼室２にてストイキ・ＥＧＲ燃焼を行う又は燃焼室２にてリーン燃焼を行う第２燃焼状態との両燃焼状態において、スロットルバルブ１０の開度可動範囲内で中間領域内にスロットルバルブ１０の開度がなるように、スロットルバルブ１０の開度を調整する開度調整手段２０を備えている （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒を急速に昇温させる。
【解決手段】機関排気通路内に酸化機能を有する排気浄化触媒１３を配置し、排気浄化触媒１３上流の機関排気通路内に小型酸化触媒１４と、小型酸化触媒１４に燃料を供給するための燃料供給弁１５とを配置する。小型酸化触媒１４から流出する改質燃料により排気浄化触媒１３を昇温させるときには燃焼室２から排出される排気ガスの温度を上昇させるか、或いは燃焼室２から排出される未燃ＨＣの量を増大させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンとフライホイールとの共振による振動を精度よく低減する。
【解決手段】ＥＣＵは、クランクシャフトがクランク角で１０度だけ回転するために要する時間から、クランクシャフトの第１回転数１０ＮＥを算出するステップ（Ｓ１００）と、クランクシャフトが１８０度だけ回転するために要する時間から、第２回転数１８０ＮＥを算出するステップ（Ｓ１０２）と、第１回転数１０ＮＥと第２回転数１８０ＮＥとの差ΔＮＥが第１しきい値より大きい場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、スロットルバルブを閉じるステップ（Ｓ１１２）と、差ΔＮＥが第２しきい値より大きい場合（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、燃料噴射量を低減するステップ（Ｓ１３４）と、差ΔＮＥが第３しきい値より大きい場合（Ｓ１３０にてＹＥＳ）、燃料噴射を停止するステップ（Ｓ１３２）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】機関運転状態が過度状態の場合に、スモークを増加させることなく、加速性能を向上させることが可能なディーゼル内燃機関の燃料噴射量制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る燃料噴射量制御装置は、動粘度センサ６３で燃料４の動粘度を検出し、ＥＣＵ２は、目標空燃比となるように、燃料噴射弁１６の燃料噴射量を制御するとともに、機関運転状態が過度状態の場合には、動粘度センサ６３で検出された燃料の動粘度に基づいて、目標空燃比を補正する。 （もっと読む）

【課題】噴射形態及び吸気状態の双方について最適化を図った内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】前記燃焼室内の圧力を検出する筒内圧センサと、インジェクタからの燃料噴射に伴い変動する燃料の圧力を検出する燃圧センサとを備える。そして、筒内圧検出値及び燃圧検出値の両検出値に基づき、気筒の燃焼特性（例えば、着火遅れ時間や燃焼割合）を算出し（Ｓ９０）、算出した燃焼特性に応じてＥＧＲ量、過給圧及び噴射開始時期を補正する（Ｓ１１０，Ｓ１２０，Ｓ１３０）。これにより、気筒の燃焼特性に応じて噴射開始時期（噴射形態）と、過給圧及びＥＧＲ量（吸気状態）とを協調して制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンを早期に再始動できると共に、再始動時の燃料噴射量を適切に制御できるエコラン制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】所定の停止条件の成立に基づいてエンジン１０を停止させ、その後に所定の始動条件の成立に基づいてスタータ５１をバッテリ５２からの電力供給によって駆動させてエンジン１０を再始動させるエコランＥＣＵ２２であって、エンジン１０を再始動させる際に、バッテリ５２からの電力供給によって駆動されるインジェクタ４３の無効噴射期間経過後の有効噴射期間中にスタータ５１を駆動させる。 （もっと読む）

【課題】燃料の気化を促進してＰＭの排出が抑制された内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０は、吸気ポート噴射弁３２と、気筒１２から排出された排気に補助燃料を噴射する排気ポート噴射弁３３と、補助燃料が噴射された排気が気筒１２内に再び戻るように吸気弁２４、排気弁２５の開閉時期を制御する可変動弁機構２６、２７とを備えている。これにより、気筒内に付着した燃料の気化を促進することができ、ＰＭの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内に供給されるＥＧＲガスと空気との温度差の変化を緩和して燃焼悪化を抑制できる内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】排気還流装置１６は、シリンダ２に対して二つの吸気ポート８、９が設けられた内燃機関１に適用され、内燃機関１の排気通路７から取り出した排気の一部を吸気ポート９のみを経由させてシリンダ２内にＥＧＲガスとして供給できる。ＥＧＲガスの温度を排気還流通路１７に設けられた燃料添加弁２０から燃料を噴射することにより調整して、吸気ポート９からシリンダ２に供給されるＥＧＲガスの温度を、吸気ポート８からシリンダ２に供給される空気の温度に基づいて定められた目標温度になるようにする。 （もっと読む）

【課題】成層度を維持しつつＥＧＲ限界の拡大に好適な内燃機関を提供する。
【解決手段】１つの燃焼室４に設けられた第１吸気弁５および第２吸気弁６と、前記吸気弁５、６毎に独立して設けられた第１吸気ポート７および第２吸気ポート８と、を備え、ピストン３が上死点に向けて上昇する排気行程時に、排気を第１吸気弁５を介して第１吸気ポート７に導入し、ピストン３が上死点から下降する吸気行程時に、前記第１吸気弁５を介して少なくとも前記第１吸気ポート７内に導入されている排気を燃焼室４に導入すると共に、前記第２吸気弁６を介して第２吸気ポート８内の新気を燃焼室４に導入するようにした。 （もっと読む）

【課題】制御遅れ時間を短縮して実運転特性の応答時間を短縮するとともに、高精度に実運転特性を制御することができる内燃機関制御装置を提供する
【解決手段】カム軸１５の実位相角ＶＴａをＯＣＶ３により変化させる内燃機関制御装置であって、クランク軸１１のクランク角を検出してクランク角信号ＳＧＴを出力するクランク角センサ２０と、カム軸１５の実位相角ＶＴａを検出する実位相角検出手段６５と、内燃機関１の運転状態を検出するエアフロセンサ７１およびスロットルポジションセンサ７２と、運転状態に基づいて目標位相角ＶＴｔを算出する目標位相角算出手段６６と、実位相角ＶＴａと目標位相角ＶＴｔとが互いに一致するように、Ｆ／Ｂ制御によってＯＣＶ３に対する操作量Ｄｏｕｔを算出する位相角Ｆ／Ｂ制御手段６７とを備え、位相角Ｆ／Ｂ制御手段６７は、クランク角信号ＳＧＴに同期して操作量Ｄｏｕｔを算出する。 （もっと読む）