【課題】再生制御時の燃料希釈によるエンジンオイルの潤滑不良を防止するとともに、再生制御による燃費悪化を防止することができる排ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】ＤＰＦ４２の再生が終了する都度、再生回数Ｎをカウントし、この再生回数Ｎに基づいて燃料希釈量Ｄを算出する。そしてその燃料希釈量Ｄが判定値Ｄｃを超えると、警告灯４６を点灯させる。オペレータは、警告灯４６が点灯すると、これ以上燃料希釈が進みエンジンオイルの潤滑不良が生じることを防止するため、エンジンオイルを交換する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、気筒内に筒内圧センサを設けることなく、使用している燃料の着火性を的確に推定し、機関制御に反映するものである。
【解決手段】本発明は、筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射手段と、筒内から排出される排ガスの温度を検出する温度検出手段と、所定の運転状態において検出される排ガスの温度と使用されている燃料の着火性の関係を記憶した記憶手段と、前記所定の運転状態において検出される排ガスの温度と前記関係に基づいて燃料の着火性を推定する着火性推定手段と、推定された着火性に応じて機関を制御する機関制御手段と、を備えることを特徴とする圧縮自着火式内燃機関である。 （もっと読む）

【課題】演算処理量の減少を図った学習装置及び燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】燃圧センサの検出波形について、その検出波形についてモデル式により表されたモデル波形の実検出波形に対する近似度を高めるよう、モデル式に含まれる複数のパラメータの値を学習する学習装置において、複数のパラメータを、そのパラメータ毎に設定された基準値に対して増大側及び減少側のそれぞれに変更し（Ｓ５２）、複数のパラメータについて変更の組み合わせ毎に近似度を算出し（Ｓ５３）、基準値における近似度ΣＭが、変更後の各々の近似度Σｑ，Σｒ，Σｓ，Σｔのいずれよりも高いとの更新終了条件を満たしていない場合に、各々の近似度のうち最も近似度が高くなっているときの変更の組み合わせを基準値として更新する（Ｓ５６）。そして、更新終了条件を満たしている場合には、各々の基準値を複数のパラメータの学習値として決定する（Ｓ５５）。 （もっと読む）

【課題】触媒の上流側および下流側の酸素濃度パラメータセンサの間の出力特性のずれを補償しながら、劣化判定を適切に行える触媒の劣化判定装置を提供する。
【解決手段】酸素貯蔵能力を有する触媒７に流入する排ガスを酸化雰囲気から還元雰囲気に切り換えた後、触媒７の上流側の第１ＬＡＦセンサ１２および下流側の第２ＬＡＦセンサ１３でそれぞれ検出された、酸素濃度を表す第１および第２当量比ＫＡＣＴ１、２を積算し、第１および第２還元剤量積算値ｓｕｍｋａｃｔ１、２を算出する。第１および第２還元剤量積算値ｓｕｍｋａｃｔ１、２を、所定期間以降に検出された第１および第２当量比平均値ａｖｅｋａｃｔ１、２でそれぞれ除することで、第１および第２ＬＡＦセンサ１２、１３間のゲインのずれを補償するように補正する。そして、補正された第１および第２還元剤量積算値ｓｕｍｋａｃｔ１、２を比較し、触媒７の劣化を判定する。 （もっと読む）

【課題】 触媒の内部状態が安定し、排ガスの流量や排ガス中の酸素濃度の変動が抑制された状態で、触媒の劣化判定を行うことで、判定精度を向上させることができる触媒の劣化判定装置を提供する。
【解決手段】 本願発明の劣化判定装置によれば、触媒７の上流側および下流側における排ガス中の酸素濃度をそれぞれ表す第１および第２当量比ＫＡＣＴ１、ＫＡＣＴ２を検出する。劣化判定を実行するに際しては、混合気の空燃比（目標当量比ＫＣＭＤ）を、理論空燃比よりもリッチな第１空燃比（第１目標値ＫＰＲＥＦ１）、リーンな第２空燃比（第２目標値ＫＰＲＥＦ２）、およびリッチな第３空燃比（第３目標値ＫＰＲＥＦＰ３）に、順に切り換えて制御する。そして、空燃比が第３空燃比に制御されている状態で検出された第１および第２当量比ＫＡＣＴ１、２の相互の比較結果に基づいて、触媒７の劣化を判定する。 （もっと読む）

【課題】目標空気量と実際吸気量とのずれによって点火時期の設定に誤差が生じるのを防止できるようにする。
【解決手段】目標トルクから求めた目標ＫＬをエア逆モデルＭ１^-1に入力して目標開度を計算し、目標開度に従ってスロットルを制御する。また、スロットル開度をエアモデルＭ１に入力して見込みＫＬを求め、見込みＫＬで実現できるトルクを推定トルクとして算出する。そして、推定トルクと目標トルクとの比をトルク効率として算出する。また、エアフローメータの出力値に基づいて実ＫＬを算出し、見込みＫＬと実ＫＬとの差を変換して得られるトルク差をトルク補正値として算出する。そして、目標トルクをトルク補正値で補正した補正目標トルクを計算し、この補正目標トルクを前記トルク効率のもとで実現するための目標点火時期をマップ或いは統計モデルを用いて算出する。 （もっと読む）

【課題】上流側触媒の酸素吸蔵量が少なくなることに起因して下流側触媒での排気浄化効率が低下することを抑制する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、上流側触媒１５に流入する排気空燃比を理論空燃比に対して強制的にリッチ化させるリッチ化制御と強制的にリーン化させるリーン化制御とを交互に行う。リッチ化制御実行時、酸素センサ２２の出力電圧が低下して所定電圧以下となってから所定期間が経過した後にリッチ化制御を停止してリーン化制御を実行する。また、リッチ化及びリーン化制御の実行中に酸素センサ２２の出力電圧変化に基づき上流側触媒１５の最大酸素吸蔵量を推定する。また、リッチ化及びリーン化制御の実行にともなう下流側触媒１６の酸素吸蔵量の増減中心量が所定量よりも大きい場合には、上流側触媒１５の最大酸素吸蔵量が少ないときほど上記所定期間でのリッチ化度合を大きくする。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のＥＧＲ制御装置において、特別のセンサを設けることなく、ベンチュリ装置のバイパス通路に設けたバイパスバルブの制御を的確に行えるようにする。
【解決手段】 吸入空気量センサＳｃで吸気通路１２を流れる吸入空気量を検出し、要求ＥＧＲ量算出手段Ｍ２で要求ＥＧＲ量を算出し、吸入空気量が所定値以下で要求ＥＧＲ量が所定値以上であってベンチュリ装置１９によるＥＧＲ量の確保が難いときに、ベンチュリ装置１９をバイパスするバイパス通路２４に設けたバイパスバルブ２５を閉弁して該ベンチュリ装置１９の負圧を増加させるので、排気通路１４からベンチュリ装置１９にＥＧＲ通路２１を介して還流するＥＧＲ量を内燃機関Ｅの運転状態に関わらずに的確に制御することができる。このバイパスバルブ２５の制御に使用するパラメータは吸入空気量および要求ＥＧＲ量だけなので、排気圧やベンチュリ圧を検出するセンサが不要になり、部品点数の削減およびコストダウンに寄与することができる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの低温始動時において、ＥＧＲ装置によって積極的に吸気温度を上昇させ、青白煙の発生を防止する。
【解決手段】排気を再循環させる排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置を有するディーゼルエンジンにおいて、始動時において吸気温度が所定温度以上となるように前記ＥＧＲ装置によって排気を再循環させる吸気温度上昇制御手段、並びに吸気量を抑制する吸気絞り手段を備え、前記吸気温度上昇制御手段は、前記ＥＧＲ装置のＥＧＲ弁が許容開度以上のときには、吸気温度が所定温度以上となるまで前記吸気絞り手段によって吸気量を抑制する。 （もっと読む）

【課題】空燃比センサの出力異常を抑制する。
【解決手段】本発明は、排気が流れる排気通路と、排気通路に設けられて排気に含まれる粒子状物質を捕集する排気浄化フィルタと、ヒータを内蔵し、排気浄化フィルタよりも上流の排気通路に設けられて排気の空燃比を検出する空燃比センサと、を備えるエンジンの空燃比センサ再生制御装置であって、エンジン運転中に空燃比センサに堆積した粒子状物質を、エンジン停止後にその空燃比センサのヒータに通電して燃焼除去するセンサ再生手段（Ｓ１４）を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置に関し、内燃機関の製造ばらつきや経時変化によらず内燃機関の最大トルクを保障できるようにする。
【解決手段】内燃機関への要求トルクが最大トルク以上のときには、スロットル弁の弁開度を最大開度に設定する。この最大開度は機関吸気量が最大になるときのスロットル弁の弁開度であって、制御装置にはその学習値を記憶する。最大開度の学習は、スロットル弁の弁開度が最大開度に設定されているときにスロットル弁を動作させ、そのときに取得される機関吸気量の変化に関する情報に基づいて行う。 （もっと読む）

【課題】燃焼割合を用いて点火時期を最適な時期に近づけるとともに空燃比を希薄空燃比に制御し、且つ、機関の運転状態を安定化させることが可能な制御装置を提供すること。
【解決手段】本装置は、各気筒の圧縮上死点後３０度クランク角での燃焼割合（第二燃焼割合、燃焼割合ＭＦＢ３０）の平均値である「空気量制御用第二燃焼割合ＭＦＢ３０ＴＡ」が目標第二燃焼割合ＭＦＢ３０tgtとなるように吸入空気量を制御する（ステップ５１０）。本装置は、第ｎ気筒の圧縮上死点後８度クランク角での燃焼割合（第一燃焼割合、燃焼割合ＭＦＢ８（＃ｎ））が第ｎ気筒の目標第一燃焼割合（８deg燃焼割合ＭＦＢ８（＃ｎ））となるように第ｎ気筒の点火時期を制御する（ステップ５２０）。本装置は、第ｎ気筒の第一燃焼割合の標準偏差σ（ＭＦＢ８（＃ｎ））が所定値σｔｈよりも大きい場合、第ｎ気筒の目標第一燃焼割合を所定量減少させる（ステップ５３０）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置に関し、離散的に動作するアクチュエータの影響でスロットル弁の制御状態が全開制御と要求トルクに基づく通常制御との間でハンチングするのを防止する。
【解決手段】要求トルクが最大トルク以上であることをスロットル弁の全開条件とする。全開条件が成立しているときにはスロットル弁の弁開度を全開に制御し、全開条件が成立していないときには要求トルクに応じてスロットル弁の弁開度を制御する。ここで、要求トルクは現在の機関回転数における最大トルクを基準として設定する。その最大トルクは、現在の機関回転数よりも高回転数においてＡＣＩＳがオフからオンに切り替わるのであれば、ＡＣＩＳがオンであることを前提にして算出する。一方、ＡＣＩＳがオン或いはオフのまま、若しくはオンからオフに切り替わるのであれば、現在のＡＣＩＳの状態を前提にして最大トルクを算出する。 （もっと読む）

【課題】排ガス還流手段を有する内燃機関を備えたハイブリッド自動車において排ガス還流をより適正に実行して当該排ガス還流に起因した内燃機関の失火を抑制する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、エンジン２２の暖機完了後に運転者のアクセル操作に応じて運転モードがノーマルモードに設定されることにより排ガス還流実行条件が成立すると共にエンジン２２に対する要求パワーＰｅ＊の減少度合を示すパワー偏差ΔＰｅが閾値α未満であるときには、ＥＧＲ弁１４３を介した排ガス還流を伴うことなくエンジン２２が要求パワーＰｅ＊に基づくパワーを出力すると共に要求トルクＴｒ＊に基づくトルクが車軸としてのリングギヤ軸３２ａに出力されるようにエンジン２２とモータＭＧ１およびＭＧ２とが制御される（ステップＳ３００〜Ｓ３３０，Ｓ３９０）。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転状態に影響を与えることなく常時各気筒間における燃焼空燃比のばらつき等の空燃比の異常を検出することができる上、異常を検出し異常気筒を判別する際においてもエンジンの運転状態への影響を最小限に抑えつつ、異常気筒を判別することのできる空燃比異常監視装置を提供すること。
【解決手段】空燃比センサ(24)により検出される空燃比から、短期間及び長期間の空燃比移動平均を算出し、この移動平均間の乖離差から空燃比の異常を監視し、空燃比の異常が検出された場合には、所定気筒の燃料噴射量を変動させ、これに伴う空燃比の変動から空燃比異常を生じている気筒を判別する。 （もっと読む）

【課題】精度の良い触媒装置の劣化診断を行うことができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】触媒の劣化診断前に於ける通常の空燃比の振動から触媒の劣化診断時の振動に移行するときは、空燃比の振幅制御の振動の周期を通常の振動に於ける周期の１／２とする触媒酸素吸蔵量初期化制御の過程を経て触媒劣化診断用の振動に移行するようにしたもので、触媒劣化診断開始時の触媒酸素吸蔵量を適正化し、触媒劣化診断による誤診断を回避し、診断精度が向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】混合気を特徴付ける変数を正確に算出可能とする、内燃機関の燃料噴射器を較正する方法および制御装置、プログラムおよび記憶媒体を提供する。
【解決手段】内燃機関１０００の燃料噴射器１０４５を較正する方法は、ａ）噴射量Ｑと、噴射量を実現するための燃料噴射器の作動変数との第１関係２０４を設定する工程と、ｂ）目標噴射量Ｑ_Ｓｏｌｌを設定する工程と、ｃ）目標噴射量を実現するために、第１関係に基づいて燃料噴射器の作動変数の１以上の目標値を設定する工程と、ｄ）作動変数の１以上の目標値の実現に基づいて、結果図示仕事を算出する工程と、ｅ）算出された結果図示仕事に依存する変数と期待値とを比較する工程と、ｆ）比較結果に基づいて、燃料噴射器の作動変数の１以上の目標値を補正する工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】 燃焼室に供給される新気と還流排気の混合ガスの温度を正確に推定し、推定した温度に基づいて燃料噴射制御を適切に行い、燃焼騒音を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 吸入される新気の流量及び温度、並びに還流される排気の温度を検出するとともに、還流排気の流量を算出する。新気の流量及び温度並びに還流排気の流量及び温度に基づいて、新気と還流排気の混合ガスの温度ＴＩＮを推定する（Ｓ１２）。混合ガス温度ＴＩＮに応じて補正係数ＫＴＩＮＱＰ，ＫＴＩＮＣＡＰ，及びＫＴＩＮＣＡＭを算出し（Ｓ１３）、これらの補正係数ＫＴＩＮＱＰ，ＫＴＩＮＣＡＰ，及びＫＴＩＮＣＡＭを用いて、パイロット噴射量ＱＰ、パイロット噴射時期ＣＡＰ、及び主噴射時期ＣＡＭを制御する（Ｓ１７，Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時における最初の燃料噴射をより適正に行なうことによりエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】エンジンの回転数Ｎｅやスロットル開度Ｔｈ，吸気管負圧Ｐｉｎなどに基づいて予測吸入空気量ＫＬを予測すると共に（Ｓ１４０）、この予測した予測吸入空気量ＫＬに基づいて初回燃料噴射量τを設定し（Ｓ１５０）、クランク角ＣＡを確定した直後に最初に計算したエンジンの回転数Ｎｅが大きいほど小さくなる傾向に補正係数ｋ１を設定する（Ｓ１６０）。そして、設定した補正係数ｋ１を初回燃料噴射量τに乗じて実行用燃料噴射量τ＊を設定し（Ｓ１７０）、実行用燃料噴射量τ＊の燃料噴射を行なってエンジンを始動する。これにより、より適正に燃料噴射を行なうことができ、始動時におけるエミッションの悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】診断機会の増加を含む診断装置の機能向上を図る。
【解決手段】下流触媒１０に酸素を貯留させるように、内燃エンジン１への燃料供給を制御し、内燃エンジン１が燃焼する混合気の空燃比を、上流触媒１２の上流の排気組成に基づきフィードバック制御する。この状態で排気バイパス弁９を閉鎖し、上流触媒１２の下流側の排気の組成が理論空燃比の近傍に維持された状態で、所定の診断許可時間が経過した時の下流触媒１０の酸素濃度を検出する。この酸素濃度が所定のリッチスライスレベルを超えている場合に、排気バイパス弁が故障していると判定する。 （もっと読む）