【課題】吸気通路に配設された機器をＥＧＲガスから保護すると共に、ＥＧＲガスを含んだ吸気の過給によってノッキングを回避しつつより高出力を図ることができる過給機付エンジンのＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】吸気通路４に設けられ、運転条件に応じて駆動される過給機（スーパーチャージャー２１）と、過給機（スーパーチャージャー２１）の駆動により、排気通路２７から過給機（スーパーチャージャー２１）より上流側の吸気通路４へ排気の一部を還流するＥＧＲ通路（第１ＥＧＲ通路３１，第２ＥＧＲ通路３３）と、ＥＧＲ通路（第２ＥＧＲ通路３３）に介装され、運転条件に応じて還流する排気量を制御するＥＧＲ制御弁（過給用ＥＧＲ制御バルブ３７）と、吸気通路４におけるＥＧＲ通路（第２ＥＧＲ通路３３）との合流位置より上流側に設けられ、前記環流された排気が吸気通路４の上流側へ逆流するのを防止する逆流防止弁４９と、を含んで構成した。 （もっと読む）

【課題】
アイドルストップ機能を有する車両において、アイドルストップ制御中にエンジンの燃料系システムの機械的な異常で意図せぬ燃料供給が行われ、アイドルストップ制御解除時（エンジン再始動時）にエンジン構成部品が破損に至る可能性がある。
【解決手段】
アイドルストップ制御中にエンジン及び車両に設けられた各種センサ検出値に基づき、燃料系システムの機械的な異常を検出し、アイドルストップ制御解除を禁止することでエンジン構成部品破損の可能性を回避することができる。また、必要に応じて燃料系異常時に強制的にアイドルストップ制御を解除することで、排気性能確保を実現可能となる。 （もっと読む）

【課題】各気筒の空燃比推定値に基づいて燃料系の異常を診断できるようにする。
【解決手段】内燃機関の負荷に応じて吸気弁作用角αを可変制御する内燃機関の異常診断装置において、各気筒の空燃比を推定すると共に、内燃機関の負荷が所定値より大きいとき、各気筒の空燃比推定値の所定の基準値からのズレ量に基づいて、各気筒の燃料系の異常の有無を診断する。内燃機関の負荷が所定値より大きいときには吸入空気量の絶対量が多くなるため、空気系の異常が吸入空気量に及ぼす影響が小さくなる。そこで内燃機関の負荷が所定値より大きいときに各気筒の燃料系の異常の有無を診断することで、空気系異常の影響を排除し、燃料系異常を空気系異常と区別して確実に診断することができる。 （もっと読む）

【課題】気筒毎の点火時期や空燃比の補正の状態に応じて気筒毎の燃焼状態を評価し、異常診断を行う。
【解決手段】気筒別診断制御部５１で、気筒毎の点火時期補正係数ＫＴ＃ｉを調整し、角速度変化量ＤＮＥ、空燃比センサ出力差ＤＡＦＶ、吸入空気量変動量ＤＱＡが一定範囲に収まるよう制御リミッタ内で制御する。次に、気筒毎の空燃比補正係数ＫＦ＃ｉを調整し、ＤＮＥ，ＤＡＦＶ，ＤＱＡが設定範囲内に入るように制御リミッタ内で制御する。そして、燃焼状態指標値算出部５２で、ＤＮＥ，ＤＡＦＶ，ＤＱＡが設定範囲内に入ったとき、或いは制御リミッタ値で制限されたとき、そのときの点火時期補正係数ＫＴ＃ｉと空燃比補正係数ＫＦ＃ｉとから気筒毎のポイントＰ＃ｉを算出し、異常判定部５３で、ポイントＰ＃ｉの値から各気筒が異常か否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】燃料カットの実行中にＥＧＲバルブを開弁する開弁処理を実行する内燃機関の制御装置において、同開弁処理による影響を考慮して燃焼室に流入する空気量を正確に算出する。
【解決手段】ＥＧＲ機構２０は、吸気通路１１においてスロットルバルブ１４の下流側に排気の一部を導入するＥＧＲ通路２１と、同通路２１を流通する排気量を調整するＥＧＲバルブ２２とを含んで構成されている。内燃機関１０は、燃料カット中に、ＥＧＲバルブ２２の開弁処理を実行するとともに、この開弁処理の実行により吸気通路１１に蓄積される空気の蓄積量を算出し、算出された蓄積空気量に基づいて燃焼室１２に流入する空気の増加量を算出する。そして、燃料供給再開時において、算出された空気増加量に基づいて燃料供給量Ｑｆを増量補正するとともに、点火プラグ１９の点火時期Ｔを遅角補正する。 （もっと読む）

【課題】例えば凝縮捕集した残留物質を再循環させる際に、燃費の悪化等を回避する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、燃料を吸気管又は燃焼室内に噴射する燃料噴射手（３２）段と、排気に含まれる燃料の未燃成分を凝縮させることにより捕集溶液として捕集する捕集手段（４４）と、捕集溶液を吸気管に、燃焼室に、又は排気管に備わる触媒の上流に再循環させる再循環処理を行う再循環手段（５０）とを備える内燃機関（３０）を制御する。そして、捕集溶液に含まれる残留物質の濃度たる残留物質濃度を特定する残留物質濃度特定手段（４６）と、触媒の下流における空燃比を特定する空燃比特定手段（４３）と、特定される残留物質濃度、及び／又は特定される空燃比に基づいて、燃料の噴射量、及び／又は捕集溶液の再循環量を増減するように、燃料噴射手段、及び／又は再循環手段を制御する制御手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】例えば排気の還流が行われない場合でもＥＧＲ触媒を好適に保温する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、排気通路のうちタービンよりも上流部とコンプレッサが備わる吸気通路とを連通しＥＧＲ触媒及び第１制御弁を排気通路の上流部側からこの順に備える第１通路（７０）と、第１通路のうちＥＧＲ触媒よりも下流部と排気通路のうちタービンよりも下流部とを連通し第２制御弁を備える第２通路（８０）とを備える。そして、第１通路を介した排気の要求還流量を、当該内燃機関の運転条件に基づいて特定する要求還流量特定手段（１００）と、ＥＧＲ触媒の温度を特定する温度特定手段（７２）と、特定される要求還流量が所定還流量を下回り、かつ特定されるＥＧＲ触媒の温度が所定温度を下回る場合には、第２制御弁を断続的に開くように制御することで、ＥＧＲ触媒の保温制御を実行する制御手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気ガス再循環装置を備えた内燃機関を、フューエルカット時に充分な減速感を得ることができ、かつ、再加速時に失火などが生じることがない形で制御できる制御装置を、提供する。
【解決手段】排気ガス再循環装置を備えた内燃機関用の制御装置を、フューエルカット制御（Ｓ１０２）を行った後、内燃機関内の残留ＥＧＲガス濃度が，再加速時に問題が生じないことが確実な最大残留ＥＧＲ濃度である許容ＥＧＲガス濃度となるまでは、スロットルバルブを全閉状態に維持し、残留ＥＧＲガス濃度が許容ＥＧＲガス濃度となったときに（Ｓ１０４；ＹＥＳ）、スロットルバルブを開ける（Ｓ１０５）装置としておく。 （もっと読む）

【課題】 燃料性状の取得・推定の精度をより向上させることで、適切な運転制御を行い得る、内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明の対象となる内燃機関（１）は、第一の成分（Ｆ１）及び第二の成分（Ｆ２）を含む燃料（Ｆ）を利用可能に構成されている。第一の成分（Ｆ１）及び第二の成分（Ｆ２）は、それぞれ独立して内燃機関（１）の燃焼行程に供され得るものであって、第一の成分（Ｆ１）と第二の成分（Ｆ２）とは燃焼特性が異なる。本発明の内燃機関制御装置（２）は、フューエルカット制御実行中に燃料（Ｆ）噴射指令を行い、このフューエルカット制御中の噴射による燃料（Ｆ）の燃焼状態を取得する。また、内燃機関制御装置（２）は、このようにして取得された燃焼状態に基づいて、燃料（Ｆ）の性状、すなわち、燃料（Ｆ）における第二の成分（Ｆ２）の濃度を取得する。 （もっと読む）

【課題】各気筒の吸気側にそれぞれ複数本の燃料噴射弁を設けた内燃機関において、一部の燃料噴射弁のみを噴射動作させるときに、噴射停止側の燃料噴射弁の噴孔部に堆積した未燃燃料成分の堆積物（デポジット）を取り除くことができるようにする。
【解決手段】各気筒の２本の燃料噴射弁Ａ，Ｂのうちの一方の燃料噴射弁Ａのみで燃料を噴射するパーシャル噴射モードの実行中に、一方の燃料噴射弁Ａの連続噴射回数が所定回数を越える毎に、他方（噴射停止側）の燃料噴射弁Ｂの噴射に切り替えて、その燃料噴射弁Ｂの噴射を１回（又は複数回）実行する。このように、パーシャル噴射モードの実行中に、噴射動作させる燃料噴射弁を間欠的に噴射停止側の燃料噴射弁Ｂに切り替えれば、当該噴射停止側の燃料噴射弁Ｂの噴孔部に堆積したデポジットを噴射燃料によって除去することができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、精度良く蓄圧式燃料供給装置の異常を診断することができる蓄圧式燃料供給装置の異常診断装置を提供する。
【解決手段】 Ｓ１において、コモンレール４内の燃料圧力Ｐｃをコモンレール圧センサ９を介して検出し、Ｐｃが所定圧力以下であるか否かを判定する。ＹＥＳであれば、Ｓ２へ進み、タイマーによるカウントを開始し、所定期間経過するのを待つ。Ｓ３では、コモンレール４内の燃料圧力Ｐｃを検知してＰｅにセットし、Ｓ４では、Ｐｅと、判定値（異常診断判定値）と、を比較して、Ｐｅ＜所定の［判定値］であれば、Ｓ５へ進んで異常判定する。Ｐｅ≧［判定値］であれば、Ｓ８へ進み、正常判定する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラの通路内壁に付着した煤を燃費や内燃機関の運転状態の悪化なく除去可能なＥＧＲシステムを提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路(10)にＥＧＲ弁(12)及びＥＧＲクーラ(13)を含むＥＧＲ装置を設けるとともにＥＧＲ通路のＥＧＲクーラよりも排気通路(8)側の部分に電気ヒータ(16)を設け、ＥＧＲクーラの加熱が要求されるとき、ＥＧＲ装置を制御して少なくともＥＧＲクーラへの排ガスの流入を許容し且つ電気ヒータへの通電を行う。 （もっと読む）

【課題】 車両が旋回中に所定の速度で走行する走行制御が開始された場合でも、ドライバ対して与える違和感を小さくすることができる車両走行制御装置を提供する。
【解決手段】 車間制御ＥＣＵ１は、ヨーレートセンサ５から送信されるヨーレート信号および車速センサ７から送信される車速信号に基づいて自車両の旋回状態を検出する。ここで、自車両が旋回状態にあるときにクルーズ設定スイッチ４がＯＮとされた場合には、ＡＣＣを開始するとともに、スロットル開度を０に設定して、現状のスロットル開度を維持するようにする。 （もっと読む）

【課題】１シリンダに付き２個の給気ポートを備えた排気ターボ過給機付き４サイクルディーゼルエンジンにおいて、エンジンの低、中負荷運転時に、ＥＧＲ量を調整して燃焼室内のＮＯｘ低減を図るとともに、給気のスワールを強化して、排気ガス中のＰＭ（パティキュレートマター）の増加を防止したエンジンの給気装置を提供すること。
【解決手段】燃焼室内に高スワールを生成する高スワール給気ポート３ａと低給気スワールを生成する低スワール給気ポート３ｂとの２個の給気ポートを接続し、低スワール給気ポート３ｂのみに接続してＥＧＲ接続通路８ａ，８ｂ，８ｃを構成し、低スワール給気ポート３ｂのＥＧＲ接続通路との合流点よりも上流側に、該給気ポートの給気量を調整するとともに開度調整機能を有する絞り弁６を設け、該絞り弁６の開度調整とＥＧＲ弁２０の開度調整を行う弁制御装置８を設けてＧＲガス量および燃焼室内のスワール流の強さを制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止中の給油後にエンジン始動する場合に、始動性能を確保するとともにエミッションの悪化を抑制できるエンジンの燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク４５内の燃料が燃料配管４２、４６を介して供給される燃料噴射弁４１を備え、燃料の燃料性状に基づいて燃料噴射量を設定して燃料噴射弁４１から燃料を噴射するエンジン１００の始動制御装置であって、エンジン運転中に燃料の燃料性状を判定し、その燃料性状を学習値として更新する燃料性状学習手段Ｓ１０２、Ｓ１０３と、エンジン停止中に燃料タンク４５内に燃料が給油されたか否かを判定する給油判定手段Ｓ１１２と、給油後最初のエンジン始動の場合に、給油前の燃料性状学習値に基づいて燃料噴射量を設定してエンジン始動する初回始動制御手段Ｓ１１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時に、その直後のアイドリング期間の長さをより精度良く予測することが可能な技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の始動直後において該内燃機関の運転状態がアイドリング状態となっている期間であるアイドリング期間の長さを計測するとともに内燃機関が搭載された車両の運転者を判別し、アイドリング期間の長さを運転者に対応させて記憶する。そして、記憶された過去のアイドリング期間の長さのうち対応している運転者が今回の運転者と同一と判断できるものに基づいて、今回のアイドリング期間の長さを予測する。 （もっと読む）

【課題】混合燃料の性状を把握できたとしても、混合燃料中に含まれるベース燃料の性状を把握しない限り、内燃機関の適切な運転制御を行うことができない。
【解決手段】本発明による燃料の性状判定装置は、低位発熱量が未知のガソリンおよびこのガソリンと異なる性状を持ち、かつ低位発熱量が既知のアルコールを混合してなる混合燃料Ｆが供給されるエンジン１０の燃焼室１４内の圧力を検出する筒内圧センサ２４と、この筒内圧センサ２４からの検出信号に基づいて燃焼室１４に供給された混合燃料Ｆの低位発熱量を算出する混合燃料低位発熱量算出部４４と、ガソリンに対するアルコールの混合比を検出するアルコール濃度センサ１６と、このアルコール濃度センサ１６によって検出されたアルコールの混合比に対応した割合のアルコールの低位発熱量を混合燃料Ｆの低位発熱量から減算してガソリンの低位発熱量を算出するベース燃料発熱量算出部４５とを具える。 （もっと読む）

【課題】「アルコール燃料と化石燃料の混合率」および「化石燃料の燃料性状」をオンボードで検出する方式と、さらに、アルコール燃料と化石燃料それぞれが燃焼して発生するＣＯ₂排出量を分離演算する方式を提供する。
【解決手段】混合燃料の温度が所定値Ａ以上のとき、化石燃料とアルコール燃料の混合率を検出（推定）する手段と、混合燃料の温度が所定値Ｂ以下のとき、前記化石燃料とアルコール燃料の混合率に基づいて、化石燃料の燃料性状を検出（推定）する手段と、前記検出した「化石燃料とアルコール燃料の混合率」に基づいて、化石燃料が燃焼したことにより発生したＣＯ₂量とアルコール燃料が燃焼したことにより発生したＣＯ₂量を演算する手段を備えたエンジンの制御装置。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、オイル希釈燃料量に基づいてアルコール濃度を高精度に推定することで良好な空燃比制御を可能とする。
【解決手段】内燃機関の運転状態に基づいて燃焼室からオイル貯留室に漏洩してオイルを希釈するオイル希釈燃料量を推定するオイル希釈燃料量推定手段と、オイル希釈燃料量が実フィードバック補正値に与える影響を考慮して混合燃料におけるアルコール濃度を推定するアルコール濃度推定手段と、基本燃料噴射量を実フィードバック補正値及びアルコール濃度に応じて補正する燃料噴射量補正手段とを設ける。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火式内燃機関の燃料のセタン価をより少ない演算量でより精度よく推定する。
【解決手段】ステップＳ１０１では、燃料噴射（主噴射）による燃焼に起因する圧縮上死点後での筒内圧力ピーク値Ｐ２と、ピストン運動による筒内ガスの圧縮または主噴射前のパイロット噴射による燃焼に起因する圧縮上死点またはその付近での筒内圧力ピーク値Ｐ１との差をΔＰとし、それぞれの筒内圧力ピーク値Ｐ２，Ｐ１に対応するクランク角度ＣＡ２，ＣＡ１の差をΔＣＡとすると、ΔＰ／ΔＣＡ＝ａが成立する燃料噴射時期Ｔｉｎｊを探索するセタン価推定用噴射制御モードを実行する。ステップＳ１０２では、セタン価推定用噴射制御モードの実行時に探索されたΔＰ／ΔＣＡ＝ａが成立する燃料噴射時期Ｔｉｎｊに基づいて燃料のセタン価ＣＮを推定する。 （もっと読む）