【課題】冷間始動性を向上させることができる始動制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０を始動するための始動制御装置１において、前記内燃機関１０の吸気弁２を任意のタイミングで開弁可能な可変動弁機構３と、前記内燃機関１０の吸気通路４内の温度を検出する吸気温度検出手段５と、前記内燃機関１０を始動する際に前記吸気温度検出手段５により検出された温度が所定の閾値以下の間は、前記内燃機関１０をクランキングすると共に、そのクランキング中の圧縮行程後半および膨張行程前半のいずれか一方または両方で前記可変動弁機構３により前記吸気弁２を開弁させる制御手段６とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】内燃機関への燃料噴射を停止するときに駆動軸に予期しない駆動力が作用するのを抑制する。
【解決手段】エンジンの停止指示がなされたときに、エンジンへの燃料噴射が停止されてから所定時間ｔｒｅｆが経過するまではモータＭＧ１の出力によって動力分配統合機構を介して駆動軸に作用する発電機作用トルクを走行に要求される要求トルクＴｒ＊から減じたトルクがモータＭＧ２から駆動軸に出力されるようモータＭＧ２を制御し（Ｓ１６０，Ｓ１７０，Ｓ２００〜Ｓ２２０）、所定時間ｔｒｅｆが経過した以降はエンジンとモータＭＧ１とを含む回転系の回転数の変化に伴って駆動軸に作用すると考えられる慣性系トルクと発電機作用トルクとを要求トルクＴｒ＊から減じたトルクがモータＭＧ２から出力されるようモータＭＧ２を制御する（Ｓ１６０，Ｓ１８０〜Ｓ２２０）。 （もっと読む）

【課題】電動フィードポンプを過度に作動させることなく、燃料を攪拌するとともに、機関の制御に用いられる給油後燃料性状値と実際に燃料タンクから燃焼室へと供給される燃料の燃料性状値との乖離を小さくする。
【解決手段】燃料性状が異なる多種燃料対応の内燃機関において、給油が終了した時点から機関が始動される時点までの間に、給油後に残存する燃料タンク内の給油前の燃料と給油された燃料の混合を、電動フィードポンプを作動させて攪拌することにより、促進する。電動フィードポンプが作動させられる所定時間Ｔ１は、給油後の燃料タンク内の燃料残存量、給油前燃料性状値及び給油後燃料性状値に基づいて算出される。 （もっと読む）

【課題】機関停止動作中において機関始動要求が生じたときに始動完了までの期間が長くなることを抑制することのできる多気筒内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】本発明の多気筒内燃機関の始動制御装置は、機関始動要求があることに基づいて機関始動制御を行うものであり、この機関始動制御として、スタータモータの駆動を開始する第１始動処理と、最初に燃料噴射を行う始動気筒をクランクカウンタ値に基づいて設定する第２始動処理とを行う。そして、機関停止動作中に機関始動要求が設定されたとき、第２始動処理を実行した後に第１始動処理を行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動制御装置において、重質燃料を使用した場合の再始動性能の悪化を防ぐとともに、通常燃料が使用された場合でも必要以上の燃料噴射を行わないようにすることにある。
【解決手段】制御手段（１１）は、使用されている燃料の性状を判定する燃料性状判定手段（１５）と、内燃機関（１）が一度始動された後停止され再度始動される状態での燃料噴射量を制御する再始動時燃料噴射制御手段（１６）と、イグニッションスイッチ（１４）がオフ状態になった後も燃料性状判定手段（１５）により判定された結果を保持する判定結果保持手段（１７）とを備え、この判定結果保持手段（１７）に保持された判定結果が重質燃料である場合には再始動時燃料噴射制御手段（１６）による燃料噴射量の減量を行わない。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ポンピングロスを低減するために吸気弁の閉弁タイミングを遅角側へ制御している運転状態のときに燃料噴射弁の駆動を停止させる際に、未燃焼の排ガスの大気への排出を防止することができるとともに、希薄燃焼による排ガスの悪化を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁制御部２１は、エンジン１０が低負荷で運転されている場合で、かつ吸気弁の閉弁タイミングが遅角側に制御されている場合に、燃料噴射禁止条件が成立したことを確認した際には、吸気弁開閉制御部２４に吸気弁の閉弁タイミングを進角側に変更させる。燃料噴射弁制御部２１は、各気筒で１回ずつ基本燃料量の燃料の噴射供給がされるように燃料噴射弁の駆動を継続し、その後、燃料噴射弁の駆動を停止する。これとともに、燃料噴射弁制御部２１は、噴射供給がなされた気筒に対して、点火制御部２３に混合気の点火を実行させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止中における昇圧回路の消費電力を抑制すると共に、エンジンを始動するときには必要とされる出力電圧を確保して、出力電圧不足によるエンジン始動の遅延が発生しない車載エンジン制御装置を得る。
【解決手段】車載バッテリ１２から第２の開閉素子４１ｂを介して給電される燃料噴射用の電磁コイル２０は、昇圧回路１１Ａから第１の開閉素子４１ａを介して短時間の急速励磁が行われる。エンジンの停止中にあっては、エンジンの始動操作が開始するまでは昇圧回路１１Ａの出力電圧を目標高電圧Ｖｈ未満の電圧に抑制すると共に、エンジンの始動操作が開始すると第１の開閉素子４１ａおよび第２の開閉素子４１ｂによる燃料噴射制御の開始に先立って昇圧回路１１Ａの昇圧抑制を解除し、始動電動機１７によってエンジンの回転速度が所定の臨界回転を越えて燃料噴射制御が開始するときまでには目標高電圧Ｖｈまで上昇する関係に制御する。 （もっと読む）

【課題】アイドル運転状態における学習処理の実行機会と、内燃機関の自動停止処理の実行機会とをいずれも適切に確保することのできる車載内燃機関の制御装置を提供することにある。
【解決手段】電子制御装置により、学習条件が成立しているときに（ステップＳ４１０：ＹＥＳ）、自動停止処理の実行可否を判定する自動停止実行判定処理が行われる。同自動停止実行判定処理によって、トリップカウンタ値Ｋｎが所定カウンタ値Ｋｐ未満であることを条件に（ステップＳ４３０：ＹＥＳ）、自動停止処理が実行可能と判定されてこれが実行される一方、トリップカウンタ値Ｋｎが所定カウンタ値Ｋｐ以上であることを条件に（ステップＳ４３０：ＮＯ）、自動停止処理が実行不可と判定されてこれが禁止される。 （もっと読む）

【課題】 自動停止時に、内燃機関の振動を抑制できるとともに、空燃比のオーバーリッチ化を防止し、排ガス特性を良好に維持できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 燃焼室３ｃに燃料を直接、噴射するとともに、所定の停止条件が成立したときに内燃機関３を自動的に停止させる内燃機関の制御装置が提供される。この内燃機関３の吸気管５には、吸入空気量を調整するためのインテークシャッタ８が設けられている。また、この制御装置では、所定の停止条件が成立したときに、インテークシャッタ８を閉じ側に制御し（ステップ１４）、吸入空気量を減少方向に制御するとともに、燃焼室３ｃに燃料を噴射する停止時燃料噴射が実行される（ステップ１７）。このときの燃料噴射量ＱＩＮＪは、検出された吸気圧ＰＢＡとの関係に応じ、混合気の空燃比が所定の空燃比を下回らないように抑制される（ステップ１９、２３、ステップ２１）。 （もっと読む）

【課題】全閉開度に初期設定される気筒別スロットル弁を備える内燃機関において、消費エネルギを必要最小限に止めつつ、始動時のスロットル弁の固着を防止するようにした内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】気筒別に設けられると共に、全閉開度に初期設定されるセカンダリ・スロットル弁（第１スロットル弁）などを備えるエンジン（内燃機関）において、エンジンの状態がセカンダリ・スロットル弁が全閉開度での固着に至ったと推定される所定の状態にあるか否か判定し（Ｓ１０からＳ１６）、運転者によって始動操作が行われるとき、エンジンが所定の状態にあると判定される場合、セカンダリ・スロットル弁を開弁方向に駆動してから初期開度に復帰させるようにアクチュエータの動作を制御する（Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】気筒判別が完了し、始動時制御から通常制御へと切り替えられるタイミングおいて実燃圧と目標燃圧との差が増大することに起因してフィードバック制御における積分項が過度に増大し、実燃圧の制御性が低下すること。
【解決手段】スタータ６６に起動時に、始動時燃圧と目標燃圧とに基づき、始動時制御継続期間を設定する。そして、スタータ６６が起動されてからのクランク角度センサ７２が出力するクランク角度信号の出力回数が、実燃圧を目標燃圧まで昇圧させるために要する高圧燃料ポンプ１８の最大吐出量での吐出行程の回数に応じた回数となるまでの期間に渡って電磁ソレノイド３８に連続的に通電する。 （もっと読む）

【課題】エンジンをスムーズに再始動することが可能な水ジェット推進艇を提供する。
【解決手段】この水ジェット推進艇１は、排気ポート５２ｂを開閉可能に設けられ、燃焼室５ａから排出される排出ガスの流量を調整する排気バルブ５８と、燃焼室５ａに流入される空気の流量を調整する吸気バルブ５７とを含み、船体２に搭載されているエンジン５と、吸気ポート５２ａに燃料を噴射するインジェクタ８５と、排気ポート５２ｂから排出される排出ガスが流通する排気管８７とを備える。また、水ジェット推進艇１は、エンジン５の始動を行う際に、所定の期間（約３秒間）インジェクタ８５から燃料が噴射されない状態で排気ポート５２ｂよりも吸気側に滞留している排出ガスを排気管８７側に送り出すように構成されている。 （もっと読む）

【課題】設備の多大な大型化を引き起こさず、噴射される燃料の気化を促進し、エンジンの冷態始動時のＨＣの排出を低減することができるエンジンの燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】多気筒エンジンの各吸気ポート６に設けられた吸気ポートインジェクタ４０と、これら各吸気ポート6の上流側のサージタンク１２に設けられた集合部インジェクタ２０と、集合部インジェクタを保温する保温手段とを備え、保温手段は、集合部インジェクタ２０の周りに配された蓄熱材２２と、エンジンの冷却水を蓄熱材２２へと導く冷却水通路２８とを有する。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリの電圧が異常低下してエンジン制御装置が不作動である場合にも、安全にエンジンの始動を行う。
【解決手段】ギアシフトセンサ１０９Ａが発生するシフトレバーの選択位置情報に基づいて、第１の検出回路１９４は、ニュートラル位置又は駐車位置であるときに第１の検出信号ＰＳ１を発生し、マイクロプロセッサ１１０Ａは、ニュートラル位置又は駐車位置であるときに第２の検出信号ＰＳ２を発生する第２の検出手段を備えている。車載バッテリの電圧が異常低下してマイクロプロセッサ１１０Ａが不作動である場合にも、第１の検出信号ＰＳ１によって車両が駆動されない状態であることを確認したうえで、始動スイッチによるエンジンの始動を可能にする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの自動停止によるエンジン回転降下期間中に再始動要求が発生したときに、エンジン回転速度に応じた適正な再始動制御を行うことができるようにする。
【解決手段】エンジン回転速度Ｎe が第１の回転速度領域（Ｎe ＞Ｎ1 ）で再始動要求が発生したときには、スタータによるクランキングを行わずに燃料噴射を再開してエンジンを再始動させる。第２の回転速度領域（Ｎ1 ≧Ｎe ＞Ｎ2 ）で再始動要求が発生したときには、ピニオンの回転速度をリングギヤの回転速度に同期させた後にピニオンをリングギヤに噛み合わせてスタータによるクランキングを開始してエンジンを再始動させる。第３の回転速度領域（Ｎ2 ≧Ｎe ＞Ｎ3 ）で再始動要求が発生したときには、ピニオンをリングギヤに噛み合わせた後又はその噛み合わせの途中にピニオンを回転させてスタータによるクランキングを開始してエンジンを再始動させる。 （もっと読む）

【課題】ロータリーピストンエンジンの自動停止後における再始動時に、燃料噴射から初爆までの時間を短縮して、始動レスポンスを出来る限り向上させる。
【解決手段】ロータリーピストンエンジンに、吸気行程にある作動室内に燃料が供給されるように燃料を噴射する第１燃料噴射弁と、圧縮行程にある作動室内に燃料を直接噴射する第２燃料噴射弁とを予め設けておき、エンジンの自動停止後における再始動時に、第２燃料噴射弁により、圧縮行程にある作動室内に燃料を噴射する工程（ステップＳ２４）と、エンジン始動用の駆動手段によりロータを回転させる工程（ステップＳ２５）と、第２燃料噴射弁により燃料が噴射された作動室内の混合気を、圧縮行程後期以降の所定のタイミングで、点火プラグによる点火により燃焼させる工程（ステップＳ２６）と、を実行する。 （もっと読む）

【課題】スタート時においてはトラクション制御を行って駆動輪の空転を防止し、通常の走行時においてはトラクション制御を解除してライダーが操作する自由度を広く設定できるトラクション制御装置を得る。
【解決手段】エンジン６１の回転が変速ギヤ６６を介して伝達される駆動輪６２と、前記回転を開度により変化させるスロットルバルブ６５とを備えた車両６０において使用され、前記駆動輪６２の空転を防止するトラクション制御を行う装置であって、前記車両６０の発進開始状態からの所定期間を算出する所定期間算出手段１１と、前記所定期間について前記トラクション制御を実行する制御実行手段１２と、前記所定期間が経過した後は前記トラクション制御を解除する制御解除手段１３とを有し、スロットル開度検知手段１を備えることで、スロットル開度が第１の所定値以上の状態から第２の所定値以下の状態となった期間を前記所定期間とする。 （もっと読む）

【課題】静リーク量が過大なインジェクタを検出できる燃料噴射制御装置およびそれを用いた蓄圧式燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】蓄圧式燃料噴射システムに用いられる燃料噴射制御装置において、エンジン停止後におけるコモンレール内の残圧降下傾向を検出し、検出した残圧降下傾向と判定基準とを比較することにより、インジェクタ内部での静リーク量が異常であるかを判定する。 （もっと読む）

【課題】吸入空気量の算出方法の切り替わりの前後で算出される吸入空気量に段差を生じさせない。
【解決手段】エアフローメータ４８により検出された空気量に基づいて吸気マニホールド６５における空気の流入出量の収支計算を行って算出された第１空気質量と、吸気マニホールド６５内の圧力に基づいて算出された第２空気質量と、のいずれか一方を用いて、シリンダ６０内に吸入される空気量を算出するにあたって、前記第１空気質量と前記第２空気質量のうちのどちらを使用するのかをエンジン始動若しくは停止要求条件に応じて決定する。これによって、第１空気質量と第２空気質量との切り換えの前後で、算出されるシリンダ６０内に吸入される空気量に段差が生じないようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】燃費を向上することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】
スロットルバルブ１１４を有する吸気通路１１１を備え、吸気通路１１１に蒸発燃料をパージするエンジン１０は、エンジン１０が停止（ステップＳ５０）する前にスロットルバルブ１１４を全閉（ステップＳ２０）する制御を実行するエンジンコントロールユニット６１を備えている。 （もっと読む）