【課題】排気センサの応答性の低下程度を診断する排気センサ診断装置を提供する。
【解決手段】アクセルオフにより燃料カット状態になると、排気流路の酸素濃度は大気相当に上昇して収束する。この過渡状態において、応答性が正常なＡ／Ｆセンサの正常出力３２０、ならびに正常出力３２０に対して応答性が所定値低下した低下出力３２４を推定し、Ａ／Ｆセンサの実際の実出力３２２を検出する。そして、正常出力３２０および低下出力３２４が大気相当の酸素濃度に収束するまでの間、正常出力３２０と低下出力３２４との偏差の積算値Ｓ１と、正常出力３２０と実出力３２２との偏差の積算値Ｓ２とをそれぞれ算出する。実出力３２２の応答性の低下程度に応じてＳ２が変化するので、Ｓ２／Ｓ１に基づいてＡ／Ｆセンサの応答性の低下程度を診断できる。 （もっと読む）

【課題】センサの異常診断装置において、センサの異常診断時に水がセンサに付着することを抑制する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路３に設けられ排気中の所定成分を検知するセンサ９の周辺の排気通路３内に空気を導入したときの該センサ９の出力値に基づいて該センサ９の異常を診断するセンサの異常診断装置において、センサ９の周辺の排気通路３内へ空気を導入する複数の空気導入手段６３，８１と、複数の空気導入手段のなかで、センサ９の周辺の排気通路３内への空気の導入が完了するまでの時間が、排気通路３内で水が凝縮するまでの時間よりも短くなるものを選択する選択手段１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に取り付けられた触媒前酸素センサのスイッチング特性の理論空燃比に対するずれを的確に検出する。
【解決手段】内燃機関の触媒２０６の上流側と下流側に触媒前酸素センサ２０５と触媒後酸素センサ２１５を設けて、空燃比補正係数を算出し、空燃比フィードバック制御を行う場合に、触媒後酸素センサ信号に基づき、触媒前のリッチ判定とリーン判定に対する空燃比補正係数の遅延操作を行う。このときのリッチ判定の遅延時間ＤＲとリーン判定の遅延時間ＤＬの差分遅延時間ＤＢＮと、その差分遅延時間ＤＢＮとリッチ時間ＴＲとの比率である差分遅延率ＲＢＮにより、触媒前酸素センサ２０５の理論空燃比に対するスイッチング特性ずれの有無を診断する。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナやセンサを汚染劣化させることなく、過給機のコンプレッサのサージングを防止することが可能なターボ式過給機付き内燃機関およびその制御方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ５は、エンジン回転速度センサ６およびアクセル開度センサ２７からの情報に基づいてコンプレッサ３がサージング状態になると判定すると、バイパス弁１７を開き、ＥＧＲ弁４ｂを開き、かつ、吸気絞り弁２４を閉じる。その後、エンジン回転速度センサ６およびアクセル開度センサ２７からの情報に基づいてコンプレッサ３のサージング状態が終了したと判定すると、バイパス弁１７を閉じ、ＥＧＲ弁４ｂを閉じ、かつ、吸気絞り弁２４を開く。 （もっと読む）

【課題】ＮＯ_X量の推移に現れるピークを利用したＮＯ_Xセンサの合理性診断の信頼性の向上が図られたＮＯ_Xセンサの合理性診断装置及び合理性診断方法を提供する。
【解決手段】内燃機関から排出される排気ガス中のＮＯ_Xを還元触媒を用いて浄化する排気浄化装置における、還元触媒の上流側又は下流側に備えられたＮＯ_Xセンサの合理性を診断するＮＯ_Xセンサの合理性診断装置において、還元触媒の上流側でのＮＯ_X量を算出する上流側ＮＯ_X量演算部と、ＮＯ_Xセンサのセンサ値を検出するＮＯ_Xセンサ値検出部と、上流側でのＮＯ_X量の推移に現れたピークに対してＮＯ_Xセンサが応答しているか否かを判定することによりＮＯ_Xセンサの合理性を診断する合理性判定部と、内燃機関から排出される排気ガス量を算出する排気ガス量演算部と、を備え、合理性診断部は、排気ガス量に応じてピークの発生を認識してＮＯ_Xセンサの合理性を診断する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジン水温検出手段の誤った故障判定をなくし、故障診断精度を向上し得ることを目的としている。
【解決手段】このため、エンジンの冷却水温度を検出するエンジン水温検出手段と、エンジン水温検出手段が故障しているかどうかを判定する故障判定手段とを備えたエンジン制御装置において、エンジンと、ラジエータと、エンジンとラジエータとを連絡する冷却水通路と、冷却水通路に設けられ、エンジンからの冷却水をラジエータ側に流入させるか否かを切り替える開閉弁の開閉温度を可変制御するサーモスタットとを備え、サーモスタットの可変制御を行い、開閉弁を開閉制御した後に、故障判定手段により、エンジン水温検出手段が故障しているかどうかを判定する。 （もっと読む）

【課題】断線検出手段等の追加によるコストアップを抑え、さらに判定頻度を確保しつつ、精度良くノックセンサの故障を判定できる故障判定装置を提供する。
【解決手段】動弁機構の吸気バルブ３の着座による振動をノックセンサ８で検出し、その検出結果に基づいてノックセンサ８が正常であるか否かを判定する。まず、エンジン運転状態がノック制御領域であるか否かを判定し、ノック制御領域外であると判定された場合には、吸気バルブ３の着座タイミングと重なる区間である故障判定用のノックセンサ信号検出区間Ｗ２を算出する。そして、故障判定用検出区間Ｗ２でノックセンサ８により検出されたノックセンサ信号から周波数成分を算出し、その周波数成分に基づいてノックセンサ８が正常であるか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御システムの構成部品とは別の特別なデバイスの装着なしにエアフロメータの故障診断を可能とする。
【解決手段】内燃機関の制御システムの一般的な構成部品であるスロットルバルブ２５の開度を検出するスロットル開度センサ２６と、吸入空気の圧力を検出する吸気圧センサ２７とが有する吸入空気量を間接的に計測できる特性を利用し、スロットル開度センサ２６や吸気圧センサ２７が間接的に計測した吸入空気量と、エアフロメータ２１が直接計測した吸入空気量とを比較することで、エアフロメータ２１の故障を診断する。 （もっと読む）

【課題】感温素子を備えてなる車両用制御部品の通電制御装置において、感温素子の異常をより精度よく検出する。
【解決手段】通電制御装置３０は、スイッチング手段としてのＦＥＴ３２と、感温素子としてのサーミスタ３４と、異常検出手段３６とを備える。異常検出手段３６は、温度差算出手段４５と、感度異常判定手段４１とを備える。温度差算出手段４５は、車両の起動前又は起動から一定期間内における、サーミスタ３４の温度情報を有する第１物理量を取得し、当該第１物理量を取得した時点から所定の待機時間経過後における、サーミスタ３４の温度情報を有する第２物理量を取得し、前記第１物理量と前記第２物理量との差分を算出する。感度異常判定手段４１は、前記差分からサーミスタ３４の測定対象温度に対する感度の異常を判定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に設けられた空燃比センサに関して異常が検知されても、空燃比センサを継続して用いる。
【解決手段】本発明による内燃機関１０の制御装置は、空燃比センサ６０における出力異常を検出する出力異常検出手段と、該出力異常検出手段により出力異常が検出されたとき、空燃比センサ６０の出力に対する空燃比の相関関係を逆にする相関関係逆手段と、そして、該相関関係逆手段によって逆にされた空燃比センサ６０の出力に対する空燃比の逆相関関係に基づいて、燃料噴射を制御する燃料噴射制御手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】給油の検出が行えない場合においても、アルコール混合濃度の演算が実施され、燃料噴射量演算に補正して燃焼状態やドライバビリティの悪化を防ぐ内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】アルコール混合濃度を演算するアルコール混合濃度演算手段と、移動した距離を演算する走行距離演算手段と、前記走行距離演算手段による走行距離に基づいて燃料置換判定を行う燃料置換判定手段と、を備え、前記燃料置換判定手段の燃料置換判定に基づいて、前記アルコール混合濃度演算手段によりアルコール混合濃度演算を定期的に実行し、燃料噴射量を補正する。 （もっと読む）

【課題】気筒判別が完了し、始動時制御から通常制御へと切り替えられるタイミングおいて実燃圧と目標燃圧との差が増大することに起因してフィードバック制御における積分項が過度に増大し、実燃圧の制御性が低下すること。
【解決手段】スタータ６６に起動時に、始動時燃圧と目標燃圧とに基づき、始動時制御継続期間を設定する。そして、スタータ６６が起動されてからのクランク角度センサ７２が出力するクランク角度信号の出力回数が、実燃圧を目標燃圧まで昇圧させるために要する高圧燃料ポンプ１８の最大吐出量での吐出行程の回数に応じた回数となるまでの期間に渡って電磁ソレノイド３８に連続的に通電する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な演算により吸気圧センサ及び大気圧センサの故障を判定することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】推定大気圧ＨＰＡ、吸気圧及びスロットル弁開度に基づいて、推定吸入空気流量が算出され、推定吸入空気流量が、検出される吸入空気流量と一致するように推定大気圧ＨＰＡの更新が行われ、更新された推定大気圧ＨＰＡを用いて推定吸入空気流量の算出が行われる。推定大気圧ＨＰＡと検出大気圧ＰＡとの圧力差ＤＰＡが所定閾値ＤＰＴＨ１以上であるとき、大気圧センサ、吸気圧センサ、または吸入空気流量センサの何れかが故障したと判定される。 （もっと読む）

【課題】位置センサの異常診断において、演算負荷を上昇させることなく、一定周期によるスパイクノイズ的な出力異常を的確に検出すること。
【解決手段】計測位置に応じたセンサ出力値の信号を出力する位置センサの異常診断装置であって、前記センサ出力値の異常を検出する異常検出手段と、前記異常検出手段により前記センサ出力値の異常が繰り返し検出された場合に、その繰り返しの周期値が所定範囲内であるかを判定する検出周期判定手段と、前記検出周期判定手段の判定結果に基づいて故障判定を行う故障判定手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】クランク軸やリングギヤ軸等の回転体が回転停止した場合を含めて、モータなどの他の機構の回転速度を利用しなくても回転センサの出力に周期的ノイズが重畳したことを検出できる回転センサノイズ検出装置。
【解決手段】回転センサの欠歯が生じるべき判定期間(30°CAカウンタ=43)が経過したと判定される前に欠歯が確認されなかった場合には(S112でYES)、ノイズによる信号がピックアップ式検出部から出力されているものと判断できる(S116)。30°CAカウンタ≧43となり難いノイズの場合には30°CAカウンタ≧24となる累積回数が基準回数(3回)以上となった場合に(S114でNO)、ノイズが検出されているものと判断している(S116)。このことによりノイズ内に基準位相位置を示す信号と類似の状態が生じていてもノイズの検出が可能となる。こうして課題が達成できる。 （もっと読む）

【課題】階層構造化されたソフトウェアを備えた制御装置において、下位階層から報告された情報に基づいて、上位階層が異常を検出した場合でも、その異常の原因を分析することができるようにする。
【解決手段】下位の階層ソフトウェアは、センサからの情報を上位の階層のソフトウェアに報告し、上位の階層ソフトウェアは、下位の階層ソフトウェアから報告された情報に基づいて、異常を検出する。上位の階層ソフトウェアは、異常を下位の階層ソフトウェアに通知する。下位の階層ソフトウェアは、通知された異常に対応する関連情報を、例えば、不揮発メモリに保存する。 （もっと読む）

【課題】コモンレール圧の追従不良の誤判定を防止する燃料供給制御装置を提供する。
【解決手段】燃料圧力制御装置は、燃料漏れ異常が発生しておらず（Ｓ４０２：Ｎｏ）、エンジン運転状態が定常状態であり（Ｓ４０４：Ｙｅｓ）、実燃圧と目標燃圧との偏差が所定値以上であり（Ｓ４０６：Ｙｅｓ）、フィードバック制御の積分項が限界値に達している場合（Ｓ４０８：Ｙｅｓ）、追従不良カウンタをインクリメントする（Ｓ４１０）。これにより、追従不良カウンタが０の場合には、追従不良判定処理が開始される。追従不良カウンタが所定値以上になると（Ｓ４１２：Ｙｅｓ）、燃料圧力制御装置は、積分項が限界値に達している状態でフィードバック制御を実行しても、実燃圧と目標燃圧との偏差が所定値未満にならず、目標燃圧に実燃圧が追従しないコモンレール圧の追従不良であると判定する（Ｓ４１４）。 （もっと読む）

【課題】クランキング時にカム角センサからの信号が検知されない場合であっても正確に気筒の工程を判別する。
【解決手段】ピストンが上死点にあるタイミングで出力されるクランク角センサによるＮ信号ｂを検知し、クランク軸の回転を１／２に減速させて駆動されることにより吸気弁と排気弁との少なくとも一方を駆動するカム軸の回転をもとに気筒における圧縮上死点の点火タイミングに一致するタイミングで出力されるカム角センサによるＧ信号ｃを検知して気筒の工程を判別するエンジンのクランキング時の制御方法であって、クランキング時にＧ信号ｃが検知出来なかった場合には、バッテリ電圧ｉが極小値をとるタイミングを仮想Ｇ信号ｉｃとみなして気筒の行程を判別する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、吸気系の異常を効率的に且つ効果的に検出する。
【解決手段】ハイブリッド車両（１０）は、回転状態に応じて内燃機関（２００）の回転速度を制御可能な第１電動機と、開度に応じて内燃機関のアイドル空気量を調整可能な弁体（２０８）を備えるアイドル空気量調整手段（２０９）と、当該弁体の下流側において吸気圧を検出可能な吸気圧検出手段（２１９）とを備える。異常検出装置（１００）は、ハイブリッド車両がＥＶ減速状態にある場合、車速に応じて内燃機関の目標回転速度を設定する設定手段と、内燃機関の回転速度がこの設定された目標回転速度まで変化するように第１電動機を制御する回転速度制御手段と、内燃機関の回転速度が設定された目標回転速度へ向けて変化する過程における検出された吸気圧に基づいて、吸気圧検出手段の状態を判定する状態判定手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】空燃比制御装置における上流側空燃比センサ１２の特性のシフト量を、下流側酸素センサ１３の出力信号を利用して短時間で確実に検出できるようにする。
【解決手段】（ａ）サンプリング許可フラグが「１」である間、下流側酸素センサの出力信号のサンプリングが行われ、（ｂ）サンプル数が徐々に増加する。このサンプリングのたびに、サンプリング値の（ｄ）平均値および（ｅ）分散（σ²）が演算される。これらの平均値および分散に基づいて、（ｂ）目標母数ならびに（ｆ）上流側空燃比センサ１２のシフト量が逐次求められる。時刻ｔ４においてサンプル数が目標母数に達すると、（ｃ）サンプル数到達フラグが「１」となって、サンプリングが終了し、このときの（ｆ）シフト量が、確定したシフト量となる。 （もっと読む）