【課題】パティキュレートフィルタの故障判定を正確に行うことができるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の排気通路６に設けられたパティキュレートフィルタ１４と、パティキュレートフィルタ１４に蓄積した排気微粒子を除去して、該パティキュレートフィルタ１４を再生処理するフィルタ再生手段３３と、パティキュレートフィルタ１４の排気微粒子の捕集能力に関する値を検出するフィルタ能力検出手段３４と、を備えたエンジンの排気浄化装置において、パティキュレートフィルタ１４の排気微粒子の捕集能力に関するフィルタ再生処理中の値と再生処理非実行時の値との差（Ｘ２−Ｘ１）を算出し、該差（Ｘ２−Ｘ１）が所定の閾値よりも小さいとき、パティキュレートフィルタ１４が故障していると判定する。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化触媒の劣化診断装置に関し、触媒下流側排ガスセンサが劣化しても、排ガス浄化触媒の劣化を適正に診断することができるようにする。
【解決手段】触媒の上流側排ガスセンサ６２の出力値がリッチ，リーンに連続波変調するように内燃機関２を制御しながら、所定期間において下流側排ガスセンサ６４の出力値が下流側リッチ／リーン判定レベルを超えた回数を下流側排ガスセンサの反転周波数Ｎｒとして算出し、反転周波数Ｎｒと所定期間における上流側排ガスセンサの反転周波数Ｎｆとから、周波数比Ｎｒ／Ｎｆを算出して、周波数比Ｎｒ／Ｎｆが予め設定された劣化判定所定値よりも大きいと排ガス浄化触媒が劣化していると判定する触媒劣化判定手段７６を備え、センサ劣化判定手段７４により下流側排ガスセンサの劣化が判定されると、上流側排ガスセンサの出力値の変調度合いを拡張方向に操作する変調度合操作手段７８を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料カット時の酸素が排ガスセンサに到達する前に、燃料カット直前の空燃比変化や触媒の酸素ストレージ作用の影響を受けて出力が緩やかに低下する場合を考慮して、触媒下流側の排ガスセンサの劣化を適正に診断できるようにする。
【解決手段】燃料カットを実施しているときに排ガスセンサ６４の出力値が酸素過剰側に変化しながら予め設定された検出値帯域を通過する際の経過期間を予め設定された故障判定値と比較して、経過期間が前記故障判定値よりも大きければ、触媒下流側排ガスセンサは劣化していると判定するセンサ劣化判定手段７４と、燃料カットの開始時点から排ガスセンサの出力値が所定出力値まで低下した時点までの吸入空気量積算値が所定の閾値未満の場合には、センサ劣化判定手段７４による前記劣化判定を禁止する劣化判定禁止手段７４Ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】燃圧センサとの通信に要求される処理能力の増大を招くことなく、検出ずれの有無を判定可能な燃圧センサの検出ずれ判定装置を提供する。
【解決手段】噴射気筒の燃圧センサにより検出された噴射時センサ波形Ｗａから、非噴射気筒の燃圧センサにより検出された非噴射時センサ波形Ｗｂを差し引いて噴射波形Ｗを抽出する（Ｓ１１）。そして、第１気筒が噴射気筒かつ第２気筒が非噴射気筒である時に抽出された噴射波形Ｗ(#1-2)の基準噴射波形Ｗbaseに対する偏差ΔＷ(#1-2)と、第３気筒が噴射気筒かつ第１気筒が非噴射気筒である時に抽出された噴射波形Ｗ(#3-1)の基準噴射波形Ｗbaseに対する偏差ΔＷ(#3-1)とを算出し（Ｓ１３）、これらの偏差ΔＷ(#1-2)，ΔＷ(#3-1)に基づき、第１気筒の燃圧センサ２０(#1)に検出ずれが生じているかを判定する（Ｓ１４）。 （もっと読む）

【課題】粒子状物質検出センサの検出誤差を解消して粒子状物質の量を精度良く求めることができるセンサ制御装置を提供する。
【解決手段】ＰＭセンサ１７は、ガス中に含まれるＰＭ（導電性粒子状物質）を付着させる被付着部と、被付着部に互いに離間して設けられる一対の対向電極とを有し、一対の対向電極間の抵抗値に応じた検出信号を出力する。ＰＭセンサ１７には、被付着部に付着したＰＭを燃焼除去させるべく被付着部を加熱するヒータ部３５が設けられている。マイコン４４は、ヒータ部３５の加熱によるＰＭの燃焼除去直後にセンサ検出値を取得し、該取得したセンサ検出値に基づいて被付着部からＰＭを除去した状態でのセンサ検出値である第１センサ基準値を算出してその第１センサ基準値を第１学習値として記憶し、その記憶した第１センサ基準値に基づいて、センサ検出値について補正を実施する。 （もっと読む）

【課題】システム状態に対して適切な空燃比フィードバック制御を行い、以ってエミッションの悪化を防止する。
【解決手段】第１燃料と第２燃料とを選択的に切替えて単一エンジンの運転制御を行うエンジン制御システムであって、前記エンジンの排気系に配置された空燃比センサと、各燃料によるエンジン運転時に、前記空燃比センサの出力信号に基づいて空燃比フィードバック制御に必要なフィードバック補正係数を算出すると共に、当該フィードバック補正係数を学習値として不揮発性メモリに記憶させる制御装置と、を具備し、前記制御装置は、一方の燃料による運転中にエンジン運転状態が他方の燃料の強制学習運転状態にある場合、他方の燃料によるエンジン運転に切替える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路内における水の有無を精度良く検出する。
【解決手段】エンジン１１の排気管１４にはＰＭセンサ１７が設けられている。ＰＭセンサ１７は、ガス中に含まれるＰＭ（導電性粒子状物質）を付着させる被付着部と、被付着部に互いに離間して設けられる一対の対向電極とを有し、一対の対向電極間の抵抗値に応じた検出信号を出力する。その他、排気管１４には、ヒータ付き排気センサとしてのＡ／Ｆセンサ１６が設けられている。マイコン４４は、ＰＭセンサ１７の検出信号に基づいて、排気管１４内における水の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンに供給する燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度センサの異常が発生した場合に、その異常を早期に検出できるようにする。
【解決手段】ＥＣＵ３８は、アルコール濃度センサ３７で検出した燃料のアルコール濃度に応じて燃料噴射弁２１の燃料噴射量を補正する。また、エンジン始動時の所定期間（例えばエンジン回転速度が大きく上昇する期間）にエンジン回転速度の積算値を算出し、そのエンジン回転速度の積算値を異常判定値と比較してアルコール濃度センサ３７の異常の有無を判定する。アルコール濃度センサ３７の異常時には、エンジン始動時の所定期間におけるエンジン回転速度の積算値がアルコール濃度センサ３７の正常時とは異なってくるため、エンジン始動時の所定期間におけるエンジン回転速度の積算値を監視すれば、エンジン始動時にアルコール濃度センサ３７の異常の有無を精度良く判定できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気通路に設けられたＰＭセンサの故障を検出することが可能な技術を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の排気通路におけるフィルタより下流側に設けられたＰＭセンサによって、フィルタから流出する排気中のＰＭ量である流出ＰＭ量を検出する。強制再生処理の実行停止中に、フィルタに流入する排気中のＰＭの量である流入ＰＭ量と、ＰＭセンサによって検出される流出ＰＭ量とに基づいて、フィルタのＰＭ捕集率を連続的に算出する。算出されたＰＭ捕集率が１００％に張り付いた場合、ＰＭセンサに故障が生じたと判定する。 （もっと読む）

【課題】触媒の上流・下流位置に設けられた一対の排気ガスセンサを早期活性化するためのヒータを順次起動して、空燃比制御が過剰な燃料リッチになるのを防止した車載エンジン制御装置を得る。
【解決手段】上流排気ガスセンサ１０５ｆのヒータ５３ｆにまず給電され、ヒータ電流が所定値以下に減衰したら上流排気ガスセンサ１０５ｆの活性化を待たないで下流排気ガスセンサ１０５ｒのヒータ５３ｒの給電を開始する。上流排気ガスセンサ１０５ｆが不活性状態であるときは、燃料噴射制御手段７０６に入力される上流空燃比制御手段７０５ａの出力信号は所定の燃料リッチ指令に規制され、下流排気ガスセンサ１０５ｒが不活性状態であるときは、上流空燃比制御手段７０５ａに入力される下流空燃比制御手段７０３ａの出力信号は所定の燃料リッチ指令に規制される。 （もっと読む）

【課題】酸素センサの状態を常に監視して故障診断を実行できると共に、故障診断中も良好な空燃比フィードバック制御の継続を可能とする燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】制御ユニットＣは、内燃機関Ｅの通常運転時には、空燃比フィードバック補正係数ＫＯ２に対して補正噴射量Ｔ１を算出するために使用が許可される上下限値としての通常のリミット範囲Ｌ２を設定し、酸素センサ３２の出力が所定の状態となったことを検知すると酸素センサ３２の故障診断を実行し、故障診断の実行中は、通常のリミット範囲Ｌ２より小さい故障時のリミット範囲Ｌ３を設定する。制御ユニットＣは、酸素センサ３２の出力値が略０Ｖの状態で所定時間経過する、または、酸素センサ３２の出力値が略３Ｖの状態で所定時間経過すると酸素センサ３２の故障診断を開始する。酸素センサ３２が正常であると判定されると、故障時のリミット範囲Ｌ３から通常のリミット範囲Ｌ２に戻す。 （もっと読む）

【課題】エアフローメータの劣化状態が機関回転数の制御状態に与える影響を低減する。
【解決手段】目標トルクを無次元量で除算して空気量制御用トルクとし、空気量制御用トルクから目標空気量を算出する。また、エアフローメータの出力値を用いて推定空気量を算出し、推定空気量に基づいて推定ＭＢＴトルクと推定現在トルクとをそれぞれ算出する。そして、推定ＭＢＴトルクと目標トルクとの差を補償するための点火遅角量を算出し、点火遅角量に従って点火時期を制御する。アイドル運転時に機関回転数が目標回転数よりも低下した場合には、目標トルクを増大させていくとともに空気量制御用トルクが一定に維持されるように無次元量を１に近づけていく。推定ＭＢＴトルクと推定現在トルクとの差が基準トルク差まで縮まったら無次元量のそれ以上の増大を制限する。ただし、エアフローメータが劣化している場合には、劣化していない場合と比較して基準トルク差を大きくとる。 （もっと読む）

【課題】効率良く故障診断を実施可能な温度センサの故障診断装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の始動時（ｔ２）に、熱平衡条件が成立して少なくとも２つの基準温度センサの検出温度の偏差が所定値以下になったとき、基準温度センサの検出温度と、故障診断対象温度センサとの偏差が大きい場合に、内燃機関１の始動後から所定時間経過するまでの間に、基準温度センサで検出される検出温度が所定温度以上低下しなければ、故障診断対象温度センサを故障と判定する。これによって、内燃機関１停止後に所定時間経過していなくても、内燃機関１の各部が熱平衡状態となれば、故障診断対象温度センサの故障診断を実施することができるので、効率良く温度センサの故障診断を実施することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、微粒子数計測手段に付着するＰＭを良好に除去できる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本実施形態のシステムは、ポート噴射弁２８と、筒内噴射弁２２とを備える。また、吸気ポート２６に付着したＰＭ粒子数を計測するための光学式センサ５６を備える。計測したＰＭ粒子数が所定値を超えた場合に、光学式センサ５６のセンサ面が汚染状態にあると判断する。光学式センサ５６のセンサ面が汚染状態にあると判断した場合には、ポート噴射弁２８からの噴射量比率を一時的に高くして、光学式センサ５６のセンサ面に付着したＰＭ粒子を洗い流す。 （もっと読む）

【課題】燃料温度センサに異常が生じた場合に、その異常を確実に検出することができる燃料温度センサの異常診断装置及び蓄圧式燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料温度センサの信号に基づいて燃料温度を検出する燃料温度検出手段と、レール圧を検出する圧力検出手段と、コモンレールの目標圧力を設定する目標圧力設定手段と、燃料の目標噴射量を演算する目標噴射量演算手段と、コモンレールに圧送される燃料の流量を調節する流量制御弁の開度を目標圧力及び目標噴射量に基づいて制御する流量制御弁制御手段と、所定の基準時以降、燃料高圧領域からの燃料リークに起因して低下するレール圧が、燃料温度の検出値から想定される圧力低下速度に応じて低下しているか否かを判断することにより、燃料温度センサの異常の有無を判定する異常判定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】尿素水レベルセンサとして、液面高さを段階的に検出するものを用いた場合であっても、フロートのスタックを検出することが可能なＳＣＲシステムを提供する。
【解決手段】尿素水の噴射量を積算して、尿素水噴射量積算値を算出する尿素水噴射量積算部２と、検出手段２０２からの検出値が変化したときに、尿素水噴射量積算値をリセットする積算値リセット部３と、尿素水噴射量積算値が所定の判定用閾値を超えたときに、レベルセンサ１２０に異常があると判断する異常判定部４と、を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】カム角センサから出力されるカム角信号のみに基づいて気筒判別を行う場合に、内燃機関の制御精度を従来のものより向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、カム角信号から検出した前の有効エッジの検出タイミングから当該有効エッジの検出タイミングまでの時間に基づいて次の有効エッジの検出タイミングを予測し（ステップＳ１）、当該有効エッジが立ち上りであるか否かを判断し（ステップＳ２）、当該有効エッジが立ち上りであると判断した場合には、次の有効エッジの予測した検出タイミングを遅めに補正し（ステップＳ３）、当該有効エッジが立ち上りでないと判断した場合には、当該有効エッジの前の有効エッジが立ち上りであったか否かを判断し（ステップＳ４）、当該有効エッジの前の有効エッジが立ち上りであると判断した場合には、次の有効エッジの予測した検出タイミングを早めに補正する（ステップＳ５）。 （もっと読む）

【課題】環境条件を考慮してＮＯｘセンサの妥当性を診断でき、誤診断を防止することが可能なＮＯｘセンサ診断装置及びＳＣＲシステムを提供する。
【解決手段】エンジンＥの排気管１０２に設けられ、排気ガス中のＮＯｘ濃度を検出するＮＯｘセンサ１１０を診断するＮＯｘセンサ診断装置において、エンジンＥの稼働状態を基に排気ガス中のＮＯｘ濃度の計算値を求める計算値演算部２と、計算値演算部２で求めたＮＯｘ濃度の計算値と、ＮＯｘセンサ１１０が検出したＮＯｘ濃度の検出値との乖離が判定用閾値よりも大きくなったときに、ＮＯｘセンサ１１０が異常であると判断する異常判定部３と、エンジンＥを冷却するための冷却水の温度、大気圧、および外気温に基づき、判定用閾値を設定する判定用閾値設定部４と、を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】三元触媒の下流の排気通路に配置された起電力式の酸素濃度センサの応答性を精度良く取得すること。
【解決手段】「アクティブ制御実行中において下流側空燃比センサの出力値（センサ出力値）が最小出力値から最大出力値へと反転する過程に関し、センサ出力値の２階微分値の極大値及び極小値は、下流側空燃比センサの応答遅れの大小、並びに、三元触媒の劣化度合いの大小に大きく影響を受ける。」ことが利用される。即ち、実験等を通して得られたこれらの関係をマップとして予め取得・記憶しておき、このマップに、アクティブ制御実行中において取得されたセンサ出力値の推移から算出された「センサ出力値の２階微分値の極大値及び極小値」を適用することにより、下流側空燃比センサの応答遅れ（時定数）が取得される。 （もっと読む）

【課題】コールドスタート時に診断を限定することができる尿素水温度センサの妥当性診断システムを提供する。
【解決手段】尿素タンク１０５内に設けられた温度センサ１２１により測定された尿素水の温度を外気温と比較して、温度センサ１２１の故障を診断する妥当性診断部１２７を有する尿素水温度センサの妥当性診断システム１２９において、エンジン始動直後に、測定されたエンジン冷却水温、外気温、燃料温度を用い、エンジン冷却水温と外気温の差、エンジン冷却水温と燃料温度の差、外気温と燃料温度の差を求め、これら各温度差が予め設定した閾値以下のとき、妥当性診断部１２７による診断を許可するコールドスタート条件判断部１２８を有するものである。 （もっと読む）