【課題】一つのセンサから得られる信号が異常である場合に、残りの正常なセンサから得られる信号だけで、誤りなくかつ燃料噴射をしなくても気筒判定を行うことができ、更に点火時期や燃料噴射時期等の制御を支障なく適切に行えるようにする。
【解決手段】気筒判定装置は、クランク軸用シグナルプレート、カムシグナルプレート及びそれらの外周に近接配置されたセンサから構成される。カムシグナルプレートの外周には、気筒数と同数のエリアに分割され、それぞれ所定の角度位置に複数の歯，突起等が設置されて、該被検出部が発生する２値化ビット情報の組合せが気筒毎に全て異なるように設定されている。クランク軸用シグナルプレートに近接配置されたセンサが異常と判定された場合には、カムシグナルプレートから得られるシグナルのみで気筒判定と基準クランク角度の検出を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明では、カム角度センサの故障時にバルブ着座ノイズ信号に基づいた内燃機関の気筒判定装置を提供することを目的とする。
【解決手段】カム角度センサ故障時に、ノック制御領域外且つバルブ着座ノイズ信号検出区間内である場合、バルブ着座ノイズ信号と気筒判定閾値を基に気筒判定を行う。 （もっと読む）

【課題】早期に油温センサの故障診断を行うことを可能にし、故障診断を行う頻度を高めるとともに油温センサの故障検出精度を高める。
【解決手段】エンジンの停止時とエンジン停止後の次のエンジン始動時における油温と水温と吸気温を記憶し、所定の故障診断閾値として、水温と油温との差である第一差分が第一所定値以上となる場合に故障と判断する第一故障診断閾値と、吸気温と油温との差である第二差分が第二所定値以上となる場合に故障と判断する第二故障診断閾値を備え、エンジン停止後の次のエンジン始動時における第一差分と第二差分を求め、第一差分が第二差分よりも小さい場合には第一差分と第一故障診断閾値とを比較して油温センサの故障診断を行い、第二差分が第一差分よりも小さい場合には第二差分と第二故障診断閾値とを比較して油温センサの故障診断を行う （もっと読む）

【課題】エアフローメータの異常判定の精度を向上させることができるシステムを提供すること。
【解決手段】エンジン２の異常判定システム１は、クランク角センサ２ａから算出したエンジン２の回転数と、温度センサ１２ａから検出した温度と、圧力センサ１２ｂから検出した圧力とからシリンダ流入ガスの流量を算出し、差圧センサ３４、４４から検出した差圧とＥＧＲ弁３２、４２の開度とからＥＧＲガスの流量を算出し、算出したシリンダ流入ガスの流量から算出したＥＧＲガスの流量を差し引いた新気流量の基準値と、エアフローメータ１６により検出された新気流量の検出値との差が一致値以上であればエアフローメータ１６を異常と判定する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】制御系の動作を確保しつつ、アイドルストップ機能を動作させる。
【解決手段】バッテリー８０の出力電圧が低下し、制御ユニット１１が、シフト位置検出ユニット２０の接点２１〜２４、及びブレーキ状態検出ユニット３０の接点３１がオンであるか、オフであるかを判定することが困難になった場合には、予め記憶されていた情報に基づいて、制御信号を生成し出力する。これにより、制御ユニット１１は、バッテリー８０の出力電圧が低下したとしても、制御系１００の動作を継続して行うことができる。また、バッテリー８０の出力電圧が低下したとしても、制御系１００の動作を継続して行うことができるので、アイドルストップ機能による動作を必要に応じて行うことができる。これにより、車両の燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用油圧センサ故障検知装置及び方法において、ＥＣＵの部品点数の増加を抑えつつ、エンジン始動後の速やかな油圧センサ系の故障検知を可能とする。
【解決手段】ＥＣＵ３の電源ＯＦＦ時にもスリープモードとして機能する計時部（メータ制御部１２）を備え、前記計時部は、前記スリープモード中にエンジン１の停止時間を計測すると共に、この停止時間情報を前記ＥＣＵ３へその電源ＯＮ時に伝達し、前記ＥＣＵ３は、前記エンジン１が油圧を発生していない状態で油圧スイッチ２の故障検知を行うべく、前記計時部からの情報に基づき、前記エンジン１の停止時間が所定以上経過していると判定した場合に、前記油圧スイッチ２の故障検知を行う。 （もっと読む）

【課題】差圧センサの圧力導入ホースの異常の有無を診断可能な差圧センサの異常診断装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に備えられたＤＰＦと、前記ＤＰＦの前後の差圧を検出するための差圧センサと、を備えた排気浄化装置における前記差圧センサの異常の有無を診断するための差圧センサの異常診断装置において、前記ＤＰＦの前後の温度に基づいて前記ＤＰＦの異常判定を行う第１の判定手段と、前記第１の判定手段による判定結果、及び、前記差圧センサによって検出される差圧検出値に基づいて前記差圧センサの異常判定を行う第２の判定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】目標スロットル開度の計算にエア逆モデルを用いる過給機付き内燃機関の制御装置において、圧力センサによるスロットル上流圧の計測値に誤差が含まれる場合であっても、その誤差の影響が要求トルクの実現精度に及ぶことがないようにする。
【解決手段】要求トルクから計算される筒内吸入空気量の要求値と圧力センサによるスロットル上流圧の計測値とに基づいてエア逆モデルを用いてスロットル開度の目標値を計算する。その一方で、エアフローメータによる吸気流量の計測値からスロットル上流圧の推定値を計算する。そして、スロットル開度の計測値とスロットル上流圧の推定値とに基づいてエアモデルを用いて筒内吸入空気量の推定値を計算する。そして、エア逆モデルを用いた計算に関係する特定の変数に関し、筒内吸入空気量の要求値に推定値を合わせるための補正値をそれらの差に基づいて学習し、学習した補正値によって特定変数を補正する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気センサのヒータ制御装置に係り、内燃機関の停止後における排気センサのセンサ素子の加熱を効率的に実施することで、無駄に消費するエネルギを低減することにある。
【解決手段】内燃機関の排気管に取り付けられ、排気ガスの状態に応じた出力を行うセンサ素子と、センサ素子を加熱するヒータと、を有する排気センサのヒータ制御装置において、センサ素子が十分に活性化しかつ内燃機関が燃料カットされているときに、該センサ素子の出力が基準値を超えているか否かを判別する出力判別手段と、出力判別手段によりセンサ素子の出力が基準値を超えていると判別される場合に、内燃機関の停止後に所定時間だけヒータを用いてセンサ素子を加熱し、一方、出力判別手段によりセンサ素子の出力が基準値以下であると判別される場合に、内燃機関の停止後におけるヒータを用いたセンサ素子の加熱を行わない加熱制御手段と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の基準信号の誤認識を防止し、内燃機関の良好な再始動性を確保することできる内燃機関自動停止再始動制御装置を提供する。
【解決手段】
この発明による内燃機関自動停止再始動制御装置は、内燃機関の自動停止後に於ける惰性回転中に、内燃機関を始動させる始動装置のソレノイドを駆動してピニオンギアを軸方向へ移動させてリングギアへの押し付けを開始し、押し付けの開始後、所定期間を経過するまではクランク角度信号による基準信号の検出を禁止して内燃機関の基準信号の誤認識を防止し、内燃機関の良好な再始動性を確保するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】この発明は、異常燃焼が発生したサイクルにおいて、精度の高い筒内圧波形を得ることができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】気筒内に異常燃焼が発生したか否かを判定する。最大筒内圧が検出されたクランク角（以下、最大筒内圧検出クランク角という。）を取得する。前記異常燃焼が発生したサイクルの前記最大筒内圧検出クランク角以降において、筒内圧センサの出力値に誤差が生じる直前のクランク角を取得する。前記異常燃焼が発生したサイクルについて、前記誤差が生じる直前のクランク角以降の筒内圧波形を、同一運転条件における正常燃焼時の筒内圧波形に置き換える。 （もっと読む）

【課題】オープンループ運転時に触媒に吸着された炭化水素や一酸化炭素による影響を正確に把握して、精度の高い故障判定を可能とする。
【解決手段】エンジン１の作動中に燃料供給を停止し、当該燃料供給の停止後の下流側酸素濃度センサ３２により検出された排気の空燃比の変化に基づいて当該下流側酸素濃度センサ３２の故障判定をする故障判定手段を備え、燃料供給の停止前において空燃比をリッチ状態にしてオープンループ運転するエンリッチ運転モードでのエンジン１の吸入空気量を積算し、当該吸入空気量積算値Ｑolが所定値Ｑolhを超えた場合に下流側酸素濃度センサ３２の故障判定を禁止する。 （もっと読む）

【課題】リニア空燃比センサの応答劣化とゲイン劣化を分離して検出する内燃機関の診断
装置を開示し、かつセンサ異常時の排気悪化や誤診断を防止すること。
【解決手段】内燃機関の触媒上流に設置され、排気の空燃比をリニアに検知するリニア空
燃比センサの異常を判定する内燃機関の診断装置において、前記リニア空燃比センサの応
答が遅くなる応答劣化と前記リニア空燃比センサの検出感度の異常であるゲイン劣化とを
分離して検出する応答劣化・ゲイン劣化検出手段を備える。 （もっと読む）

【課題】排ガスの空燃比の変化量が比較的小さい場合でも、空燃比センサの異常を精度良く判定することができる空燃比センサの異常判定装置を提供する。
【解決手段】異常判定装置では、リッチ空燃比からリーン空燃比への混合気空燃比の切換により変化する空燃比センサの出力の変化量ＤＳＶＯ２が所定変化量になってから再び所定変化量に戻るまでの期間を表す出力変化期間パラメータＷＤＳＶＯ２ＲＬと、出力変化期間パラメータＷＤＳＶＯ２ＲＬで表される期間内に得られた空燃比センサの出力の変化量ＤＳＶＯ２の極値である出力変化量極値ＨＤＳＶＯ２ＲＬとの関係ＫＪＵＤＳＶＯ２ＲＬに基づいて、空燃比センサの異常が判定される（ステップ１４〜１６、１８、２０、２１、２３）。 （もっと読む）

【課題】酸素センサの出力電圧が、正常の電圧範囲にある場合でも、酸素センサの故障判定を行うことができる酸素センサの故障検出装置を提供する。
【解決手段】酸素センサ１２６は、燃料供給量の増減制御中に正常に動作している場合に、目標空燃比に対してリッチとなる状態で出力される第１出力電圧域と、目標空燃比に対してリーンとなる状態で出力される第２出力電圧域とを備える。故障判断部２０２は、燃料噴射弁９８への燃料供給量の増加又は減少の制御が所定時間継続しているにもかかわらず、当該増加又は減少の制御により出力される酸素センサ１２６の出力電圧Ｖｘが、第２出力電圧域から第１出力電圧域に移行しない状態である場合、又は第１出力電圧域から第２出力電圧域に移行しない状態である場合には、出力電圧Ｖｘが第２出力電圧域又は第１出力電圧域に存在している場合であっても、酸素センサ１２６が故障状態であると判断する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作によるブレーキ倍力装置から吸気管に流入する空気量を検知し、エンジンの燃焼室内に導入される空気量を確実に検出できるようにした燃料制御装置を得る。
【解決手段】内燃機関の吸気管９に設けられたエアフローセンサ１１（吸入空気量検出手段）により検出された吸入空気量ＲＱａと、サージタンク１０に設けられた吸気圧センサ１３（吸気管圧力検出手段）の検出値から算出された吸入空気量ＥＱａとの比較を行い、吸入空気量検出手段による吸入空気量ＲＱａが大きければ内燃機関の燃料制御には吸入空気量ＲＱａを使用し、吸気管圧力検出手段の検出値から算出された吸入空気量ＥＱａが大きければ内燃機関の燃料制御には吸気管圧力検出手段から算出された吸入空気量ＥＱａを使用するようにした。 （もっと読む）

【課題】 空燃比センサの出力が一定期間停滞する停滞故障を正確に判定することができ、且つ比較的高い頻度で故障判定を実行することができる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】 空燃比を設定振動周期で振動させる空燃比振動制御が行われ、空燃比振動制御実行中に、空燃比センサの出力から算出される検出当量比ＫＡＣＴの変化量検出期間当たりの変化量が検出当量比変化量ＤＫＡＣＴとして算出される。検出当量比変化量ＤＫＡＣＴと変化量閾値ｘＬＳＢとが比較され、その比較の結果が所定の条件を満たすときに増分値ＲＴＡＤＤを積算することにより故障判定パラメータＲＴが算出される。算出された故障判定パラメータＲＴを停滞故障判定閾値ＲＴＴＨと比較し、その比較結果に応じて停滞故障が発生しているか否かが判定される。 （もっと読む）

【課題】排気通路に設けられたセンサ近傍において掃気が完了したか否かを的確に判定することができる。
【解決手段】電子制御装置５０は、内燃機関１０の減速時燃料カットの実行中に、各排気通路２１ａ，２１ｂに設けられた空燃比センサ５６ａ，５６ｂ近傍に新気を導入して当該空燃比センサ５６ａ，５６ｂ近傍の掃気を行なうとともに、当該空燃比センサ５６ａ，５６ｂ近傍において掃気が完了したか否かを各別に判定する。具体的には、減速時燃料カットが実行されてから、すなわち燃料噴射が停止されてからの吸入空気量の積算値ΣＧＡｒが掃気完了判定値ΣＧＡｔ以上となることをもって当該空燃比センサ５６ａ，５６ｂ近傍において掃気が完了したと判定する。そして、当該排気通路２１ａ，２１ｂにおける掃気環境に応じて当該掃気完了判定値ΣＧＡｔを可変設定する。 （もっと読む）

【課題】コストの増加及び車両搭載性の悪化を生じることなく燃圧センサの異常判定を行う。
【解決手段】内燃機関（２００）と、燃料を貯留する燃料タンク（３２０）と、駆動負荷（Ｖｍｔ）に応じて燃料を汲み上げ且つ内燃機関のインジェクタ（２１１）に供給する燃料ポンプ（３１０）と、該供給される燃料の燃圧（Ｐｆｌ）を検出する燃圧センサ（３５０）とを備え、且つ前記内燃機関の運転状態に応じた要求吐出量が得られるように前記駆動負荷が制御される車両（１０）において、燃圧センサの異常判定装置（１００）は、前記燃料ポンプの燃料吐出量を推定する手段と、前記推定された燃料吐出量、前記駆動負荷並びに予め与えられた前記燃圧、前記駆動負荷及び前記燃料吐出量の相互関係に基づいて前記燃圧を推定する手段と、前記検出された燃圧と前記推定された燃圧との比較結果から前記異常の有無を判定する手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】ローパスフィルタ通過後の排気ガスセンサ出力信号を利用して空燃比制御を行う場合において、空燃比制御の精度が悪化することを抑制することができる排気ガスセンサの信号処理装置を提供する。
【解決手段】排気ガスセンサの信号処理装置は、ローパスフィルタ（ＬＰＦ）３０、４０およびハイパスフィルタ（ＨＰＦ）３２、４２を備えている。ローパスフィルタ３０、４０を通過した信号が、ＥＣＵ５０に入力されて内燃機関１０の空燃比制御（より具体的には燃料噴射量制御）に利用される。ハイパスフィルタ３２、４２の通過後の信号は、ＥＣＵ５０に入力されて空燃比センサ２２の故障判定に利用される。ローパスフィルタ３０のカットオフ周波数を１００Ｈｚに設定する。ローパスフィルタ４０のカットオフ周波数を１０Ｈｚに設定する。ハイパスフィルタ３２、４２を通過した信号の量の増加に伴って、ローパスフィルタ３０、４０の遮断周波数を、低周波数側へとシフトさせる。 （もっと読む）