【課題】内燃機関の制御装置に関し、燃料の吹き抜けを抑制してエンジン出力，排気性能を向上させる。
【解決手段】気筒２０内に燃料を噴射する筒内噴射弁１１と、吸気ポート１７に燃料を噴射するポート噴射弁１２とを有する内燃機関１０の制御装置１に、筒内噴射弁１１から噴射される筒内噴射量を算出する噴射量算出手段５を設ける。また、ポート噴射弁１２から噴射されるポート噴射量を制御するポート噴射制御手段２と、吸気弁２７及び排気弁２８がともに開弁状態となる重複期間を制御する重複期間制御手段４とを設ける。
さらに、筒内噴射量に基づいて、ポート噴射弁１２からのポート噴射量及び重複期間をともに変更する変更手段６を設ける。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の気筒毎に２つある吸気ポート間で吸気状態が異なる場合であっても、排ガスの悪化を抑制する機能を有する内燃機関の制御装置を提供することを目的としている。
【解決手段】内燃機関の各吸気ポート５，６に配置された吸気量センサ１１，１２と吸気温度センサ１３，１４の出力信号に基づいて、各吸気ポート５，６の吸気量と吸気温度が算出され、燃料噴射総量に対して各吸気ポート５，６の燃料噴射弁９，１０から噴射される割合を、低温側の吸気ポートの吸気温度や両吸気ポート５，６の吸気温度の比率に応じて設定することにより、吸気ポート毎に未蒸発燃料が少ない良好な混合気が形成されるので排ガスの悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】複数の燃料成分を含む気体燃料を燃料にする内燃機関の燃料噴射装置において燃焼室に供給する混合気の均一性を向上させる。
【解決手段】内燃機関の燃料噴射装置は、複数の燃料成分を含む気体燃料を吸気ポートに噴射する燃料噴射弁と、気体燃料の燃料成分の混合比率を推定する混合比率推定装置とを備える。気体燃料の混合比率を推定し、推定した混合比率に基づいて、燃料噴射弁からの気体燃料の噴射開始時期を設定する。 （もっと読む）

【課題】最適化および制御のために１つのシステムに統合されたエンジンおよび１つまたは複数の後処理サブシステムを提供すること。
【解決手段】少なくとも１つの制御装置は、エンジンおよび１つまたは複数の後処理サブシステムに接続することができる。制御装置は、１つのシステムの最適化および制御のためのプログラムを含み、それを実行することができる。制御装置は、プログラム用にエンジンおよび１つまたは複数の後処理サブシステムに関する情報を受け取ることができる。制御装置は、１つのシステムの最適化および制御を有効にする際に助けになるプログラムに従って、測定変数および作動装置の位置に関する設定点および制約条件を規定することができる。 （もっと読む）

【課題】全運転領域における予混合自着火式運転領域を拡大して燃費性能を向上させるとともに、燃焼温度を下げて排ガス成分の悪化を抑制し、しかも急速な燃焼やノッキングおよびそれに伴う燃焼騒音の発生を防止できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】インジェクタ１９と、吸気ポート１５から燃焼室１４内に新気を導入可能とする２つの吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと、これら吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと対向する位置に配置され、燃焼室１４内の排気を排気ポート１７へ排出可能とする２つの排気バルブ１８Ａ，１８Ｂと、これら吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと排気バルブ１８Ａ，１８Ｂを所定のタイミングで開弁させる動弁機構と、吸気マニホールド（吸気通路）４１と排気マニホールド４２とを繋いで、排気を冷却して吸気マニホールド４１へ環流する排気冷却環流装置５０と、を備え、吸気バルブ１６Ａ側の吸気通路に冷却された排気を導入する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コストの上昇を抑制しつつ、ノックの発生を抑制することのできる筒内噴射式内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】体積効率が所定値以上(S10-S12)で、エンジンの行程が排気行程であって(S14)、第１排気バルブの閉弁後で(S16)、吸気バルブの開弁前であれば(S18)、第２排気バルブよりも開弁時期を早く設定された第１排気バルブに向けて燃料噴射弁より燃料を噴射する掃気噴射を実施する(S20)。 （もっと読む）

【課題】ポート噴射式内燃機関において、大量にＥＧＲを導入した場合でも酸素不足による不完全燃焼を防止して燃費効率を改善する。
【解決手段】吸気ポート内に燃料を噴射し、内部ＥＧＲ率を推定する手段を備えた内燃機関において、排気行程内の燃料噴射期間と吸気行程内の燃料噴射期間の比率を、前記内部ＥＧＲ率の推定手段によって推定した内部ＥＧＲ率の大きさによって変えるようにした。また、ＥＧＲ率の推定はバルブオーバーラップ期間の長短で行うことができる。 （もっと読む）

【課題】所望の時期に精度良く燃料噴射を行うことができる内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃料噴射装置は、作動液体の圧力によって開閉が制御される燃料噴射弁と、燃料噴射弁に加圧した燃料を供給する燃料供給装置と、燃料噴射弁に加圧した作動液体を供給する作動液体供給装置とを備える。燃料噴射弁に供給する燃料の圧力および作動液体の圧力を検出し、燃料の圧力および作動液体の圧力に基づいて燃料噴射弁から燃料を噴射する時期を制御する。 （もっと読む）

【課題】第１の燃料を燃料とする第１のモードと、第２の燃料または第１および第２の燃料の混合物を燃料とする第２のモードとを含むマルチモード・エンジン・システムを提供する。
【解決手段】第１のモード中に第１の燃料の流れを制御する第１のエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）と、検出した第１の変数の値に依存する第１の入力信号を発する複数の第１のセンサと、第２のＥＣＵとを備え、第１のＥＣＵが、第１の入力信号を受信する信号受信部と、第１の入力信号に依存し、エンジンへと供給される第１の燃料の量を決定する第１の出力信号を発する出力部とを備え、第２のＥＣＵが、第２のモード中に第１の出力信号を変更し、第２のモード中にエンジンへと供給される第１の燃料の量を決定する第１の変更信号と、第２のモード中にエンジンへと供給される第２の燃料の量を決定する第２の計算信号とを生成するように適合されている、マルチモード・エンジン・システム。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ運転領域の拡大によって燃費性能を向上させると共に、ＥＧＲ運転中のエンジントルクを確保できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】気筒毎に２つの吸気弁を備えたエンジンにおいて、一方の吸気弁をピストン上昇中に開弁させる一方、他方の吸気弁をピストン上死点以降に開弁させることで、燃焼室内の燃焼ガスが前記一方の吸気弁の上流側に吹き返すようにする。そして、前記一方の吸気弁上流側の吸気ポート内に導入された燃焼ガスが燃焼室内に導入される期間を、吹き返しガス量Ｗｍと吸入空気の流速ＡＳとから推定し、燃焼ガスが燃焼室内に導入された後の新気導入が開始されてから、燃料噴射弁の噴射を開始させることで、燃焼ガスに燃料が混じることを抑制する。 （もっと読む）

【課題】振動センサから出力される波形をＡＤ変換回路でデジタルデータに変換することにより内燃機関の異常燃焼を検出する構成において、ゲインを切替える場合であっても波形振幅の変化を確実に検出することができる内燃機関の異常燃焼検出装置及び内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】異常燃焼判定期間において大きな異常燃焼から小さな異常燃焼の発生期間を区分け可能な点火時期においてゲイン回路のゲインを小さいゲインから大きいゲインに切替えるようにした。これにより、ＡＤ変換回路のダイナミックレンジを最大限に有効活用することができる。 （もっと読む）

【課題】燃圧センサの個数削減を図った燃料噴射システムにおいて、その削減対象となった燃料噴射弁における噴射量を高精度で制御することを、マップ作成に要する作業負荷軽減を図りつつ実現可能にする。
【解決手段】センサ有り噴射弁から噴射された燃料の燃焼に伴い生じた第１出力ΔＮＥ（＃１）、およびセンサ無し噴射弁から噴射された燃料の燃焼に伴い生じた第２出力ΔＮＥ（＃２）を検出する出力検出手段Ｓ１２と、第１出力を生じさせたセンサ有り噴射弁からの燃料噴射量である第１噴射量Ｑ（＃１）を、燃圧センサの検出値に基づき算出する第１噴射量算出手段Ｓ１３と、第２出力を生じさせたセンサ無し噴射弁からの燃料噴射量である第２噴射量Ｑ（＃２）を、検出した第１出力、第２出力、および算出した第１噴射量に基づき推定する第２噴射量推定手段Ｓ１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低負荷運転時においても、失火回避を図りつつ水噴射によるＮＯｘ低減効果が得られるようにする。
【解決手段】燃焼室へ燃料を直接噴射する燃料噴射弁と、燃焼室へ水（非燃焼流体）を噴射する水噴射弁（非燃焼流体噴射弁）と、を備えた燃焼システムに適用され、内燃機関が設定負荷以上の中高負荷運転の時には、燃料噴射弁から噴射された燃料噴霧に水を衝突させるように、水噴射弁の作動を制御する中高負荷時制御手段Ｓ５０と、内燃機関が低負荷運転の時には、燃料より先に水の噴射を開始して、燃料の噴射開始までには水の噴射を終了させるように水噴射弁の作動を制御する低負荷時制御手段Ｓ６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】より安定して失火の発生を抑制する制御を行うことのできる過給機付きディーゼルエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】過給機１０によって過給が行われつつ運転される過給機付きディーゼルエンジンの制御装置として、過給機１０によって圧縮された空気が通る吸気通路２に設けられて過給圧を計測する過給圧センサ３０を備え、過給圧センサ３０によって計測される過給圧の変動の大きさを監視して失火の発生を抑制する制御を行う。具体的には、過給圧センサ３０によって計測される過給圧と目標過給圧との偏差が閾値以上であってかつ、計測される過給圧および増量前のパイロット噴射量の値が失火の生じうる範囲内にあることを条件に、パイロット噴射量の増量を行う。 （もっと読む）

【課題】メインマイコンによる気筒情報とＡ／Ｄ変換開始信号のポート出力の異常を検出する。
【解決手段】ＥＣＵ１６はメインマイコン２とサブマイコン２８を備える。メインマイコン２７は、燃料噴射気筒を決定して噴射信号を出力するとともに、Ａ／Ｄ変換気筒信号Ｐ１、Ｐ２（気筒情報）とＡ／Ｄ変換開始信号Ｑとからなる燃圧検出指令をポート出力する。サブマイコン２８は、ポート入力したＡ／Ｄ変換気筒信号Ｐ１、Ｐ２に基づいて気筒番号を認識し、その認識気筒番号を通信によりメインマイコン２７に送信するとともに、認識気筒の燃圧検出信号を逐次Ａ／Ｄ変換して燃料圧力推移を取得する。メインマイコン２７は、受信した認識気筒と燃料噴射気筒の番号が一致するかを判断し、不一致の場合には復帰処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排ガス性状及び燃費の制御を可能とする多種燃料に対応可能な燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】ディーゼル機関１０の気筒内に燃料を噴射する燃料供給系４８として、主燃料タンク５２に蓄えられた主燃料を機械式燃料噴射ポンプ５０により加圧して燃料噴射弁２６に送る主燃料系と、副燃料タンク５６に蓄えられた副燃料を加圧ポンプ５８で加圧してコモンレール６０に送り副燃料供給弁６４を開放することにより合流部６５を経て燃料噴射弁２６に送る副燃料系とが設けられ、システム制御部１１４により、主燃料の噴射前に前記副燃料を噴射すると共に、副燃料の噴射の初期燃焼の変化に基づき副燃料供給弁６４と燃料噴射弁２６を制御する。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関の燃焼方法を運転状態に応じて変更する方法が提案されているが、異なる燃焼方法においては燃焼騒音の発生状況も自ずと異なってくることが考えられ、従来技術の検出方法では異なる燃焼方法に対応できず燃焼騒音の検出精度が低かった。
【解決手段】
内燃機関の燃焼モードを把握し、内燃機関の燃焼室内の燃焼騒音を検出する燃焼騒音センサの検出周波数、或いは検出周波数帯域を燃焼モードに基づいて選択して燃焼騒音を検出することで燃焼騒音が精度よく検出できる。 （もっと読む）

【課題】排気再循環の実施に際し、エンジンの燃焼に伴い粒子状物質（ＰＭ）が生成するのを抑制する。
【解決手段】エンジン１０は、燃料を直接気筒内に噴射する燃料噴射弁１９を備える。また、エンジン１０の排気通路には、該排気通路を流通する排気の一部を、排気通路と吸気通路とを連通する連通通路を通じて吸気通路に再循環させる排気再循環装置が設けられている。ＥＣＵ５０は、１燃焼サイクルのうちの吸気行程において燃料噴射弁１９による燃料噴射を実施する。また、ＥＣＵ５０は、エンジン１０のピストン４３の温度を検出する温度検出手段を備え、排気再循環装置による排気の再循環を実施する場合に、ピストン温度に基づいて、都度のエンジン運転状態に基づいて算出される基本噴射時期を吸気行程において遅角側に変更する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、デュアルインジェクション採用の内燃機関において、十分に燃料の微粒化を促進させることのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】燃焼室に接続する第１吸気ポートと、隔壁で分けられた第２吸気ポートと、第１及び第２吸気ポートと合流する吸気通路と、吸気通路に設けられ第２吸気ポート内に向けた燃料噴射により第１燃料噴霧を生じさせる第１燃料噴射弁と、第１吸気ポート内に向けた燃料噴射により第１燃料噴霧と衝突する方向に第２燃料噴霧を生じさせる第２燃料噴射弁を備える。吸気弁の開弁前に、前記第１燃料噴射弁に燃料噴射を開始させ終了させる。第１燃料噴射弁による燃料噴射が開始してから終了するまでの間に、第２燃料噴射弁に燃料噴射を開始させ、第１噴射制御手段による燃料噴射が終了してから吸気弁が開弁するまでの間に、第２燃料噴射弁に燃料噴射を終了させる。 （もっと読む）