【課題】 Ｓ被毒回復性能を高めることができるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 ＮＯｘ触媒１７の前段部１７ａと後段部１７ｂとに対する各硫黄分除去に際して、排気空燃比の変動の周期として、三元触媒１６の酸素吸蔵能力を超えてＮＯｘ触媒１７に酸素を供給することになる第１周期Ｗ１と、該第１周期Ｗ１よりも短くされて該三元触媒１６の酸素吸蔵能力に基づきＮＯｘ触媒１７に酸素を供給しないことになる第２周期とを切り換えて用いる。これにより、ＮＯｘ触媒１７内において、第１周期Ｗ１に基づき酸化反応を促進し、第２周期Ｗ２に基づき積極的に還元雰囲気を作る。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、排気エミッションの低減と粒子状物質ＰＭの除去とを良好に両立させることを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気マニホールド１２の直下の排気管１４上に、ＯＳＣ材を含まない上流側三元触媒１８を配置する。上流側三元触媒１８の下流側に、排気ガス中に含まれる粒子状物質ＰＭを捕集するパティキュレートフィルタ（ＰＭフィルタ）２０を配置する。ＰＭフィルタ２０の下流側に、ＯＳＣ材を含む下流側三元触媒２２を配置する。 （もっと読む）

【課題】排気経路の上流側と下流側にそれぞれ触媒が設けられ、その上流側触媒から流出される排気ガスを概ね理論空燃比とする空燃比制御が行われる排気浄化装置において、下流側触媒の浄化効率の低下を抑制可能な排気浄化制御装置を提供すること。
【解決手段】上流側触媒１１と、上流側触媒の下流側に設けられる下流側触媒１２と、上流側触媒と下流側触媒との間の検出箇所の空燃比を検出する空燃比検出手段１６の検出結果を概ね理論空燃比とする燃料噴射量制御手段とを備える排気浄化装置を制御する排気浄化制御装置であって、上流側触媒よりも上流側の排気ガスを、上流側触媒及び検出箇所をバイパスさせて下流側触媒へ導くバイパス経路１３と、バイパス経路への排気ガスの流れを制御する流路制御手段１４とを備え、空燃比検出手段による検出結果がリッチである場合は、リッチでない場合に比べて、バイパス経路へ流される排気ガスの流量が大きな値に設定される。 （もっと読む）

【課題】空燃比センサのセンサ素子割れを抑制できる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】メイン触媒３８が配置される排気通路３２と、バイパス触媒３５が配置されメイン触媒上流側の排気通路３２の分岐部３３から分岐して、メイン触媒３８よりも上流側の合流部３４で再合流するバイパス通路３１とを流れる排気ガスを、排気通路３２の分岐部３３と合流部３４との間に設置される弁機構３７を開閉することで排気ガスの経路を切り換えるエンジンの空燃比制御装置において、弁機構３７よりも下流の排気通路３２に設置される第１空燃比センサ３９を備え、弁機構３７が閉弁状態から開弁状態へと切り換えられた際に、切り替えタイミングから所定期間は、第１空燃比センサ３９の素子温度を所定温度以下にすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】全筒運転時及び減筒運転時の双方に対して、さらには減筒運転時に取りうる全ての稼動気筒の数及び組み合わせに対して、最適な空燃比フィードバック制御及び、排気浄化触媒についての正確な浄化性能判定を可能とし、最良のエミッション特性を得ることができる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の可変気筒システムにおいて、いわゆる減筒運転中か否かに応じて、さらには減筒運転中の稼動気筒数または稼動気筒の組み合わせに応じて、空燃比フィードバック制御のフィードバックゲイン、空燃比学習制御における空燃比学習値、排気浄化触媒の浄化性能判定における判定値等を変更する。 （もっと読む）

【課題】排気通路の上流側に配された触媒を介さずに下流側の触媒へと排気ガスを導く排気バイパス通路を具えた従来の排気ガス浄化装置は、排気通路の上流側の触媒の直前に配された空燃比センサなどに対する排気脈動による悪影響がある。
【解決手段】本発明による排気ガス浄化装置は、排気通路３０の途中に組み込まれ、この排気通路３０を流れる排気ガスを浄化するための第１の触媒３２と、この第１の触媒３２よりも排気通路３０の下流側に組み込まれ、排気通路３０内を流れる排気ガスを浄化するための第２の触媒３３と、一端が第１の触媒３２よりも上流側の排気通路３０に連通すると共に他端が第１の触媒３２と第２の触媒３３との間の排気通路３０に連通する排気バイパス通路３７と、この排気バイパス通路３７の途中に組み込まれたサージタンク３８とを具える。 （もっと読む）

【課題】触媒の恒久的劣化と被毒による一時的劣化とを区別して検出する。
【解決手段】触媒の酸素吸蔵容量ＯＳＣを計測する手段と、触媒温度Ｔｃを検出又は推定する手段と、触媒温度の変化及びこの触媒温度の変化に対応した酸素吸蔵容量の変化の関係から触媒の被毒を検出する手段とを備える。触媒温度の変化（Ｔｂ−Ｔａ）とこの触媒温度の変化に対応した酸素吸蔵容量の変化（ＯＳＣｂ−ＯＳＣａ）との間には一定の関係があり、また、触媒温度の変化に対応した酸素吸蔵容量の変化は触媒の被毒の有無（実線が被毒無し、破線が被毒有り）によって変化する。よってこの関係を利用することにより触媒の被毒の有無を好適に検出することができ、触媒の被毒による一時的劣化と恒久的劣化とを区別して検出することができる。 （もっと読む）

【課題】排気系への新気吹き抜け発生時（掃気時）においても空燃比Ｆ／Ｂ制御を精度良く実行可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】過給圧PIMが基準値以上、かつ、第１空燃比A/F1と第２空燃比A/F2の空燃比差ΔA/Fが基準値以上である場合に、この空燃比差ΔA/Fに基づいて吹き抜け新気量を算出する（ステップ１３６）。そして、吹き抜け新気量を用いて筒内新気量を算出し（ステップ１３８）、吸入空気量Gaに基づき算出された基本燃料噴射量Qbaseをこの筒内新気量にて補正する（ステップ１４０）。 （もっと読む）

【課題】トルク段差を緩和できるエンジンのトルク段差緩和装置を提供する。
【解決手段】点火時期が調整可能な点火手段１４と、燃焼室１１からの排気を流す排気通路３０に設置され、エンジン運転状態に応じて排気通路３０を通路抵抗の大きい通路３１と小さい通路３２とに切り換える弁機構３７と、スロットルバルブ２３よりも上流の吸気通路２１に設置される第１の吸気量検出手段２５と、スロットルバルブ２３よりも下流の吸気通路２１に設置される第２の吸気量検出手段２６と、通路抵抗の大きい通路３１から小さい通路３２への切換時に、第１の吸気量検出手段２５から求めた吸気量に基づいて制御する点火時期の通常制御から、第１及び第２の吸気量検出手段２５、２６とから求めた吸気量に基づいて点火時期を一時的に遅角してエンジン出力を低下させるトルク段差緩和制御Ｓ１０３〜Ｓ１０９に切り換える運転制御手段５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】エミッションを悪化させることなく空燃比制御できる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】床下触媒３８が配置される排気通路３２と、バイパス触媒３５が配置されるバイパス通路３１とを、排気通路３２の分岐部と合流部との間に設置される弁機構３７を開閉することで排出ガスの経路を切り換えるエンジンの空燃比制御装置において、弁機構閉弁時には、バイパス通路３１に設置される第１空燃比センサ３６の出力に基づいて空燃比を制御する第１空燃比制御手段Ｓ４と、弁機構開弁時には、弁機構３７よりも下流の排気通路３２に設置される第２空燃比センサ３９の出力に基づいて空燃比を制御する第２空燃比制御手段Ｓ９とを備える。そして、弁機構３７が閉弁状態から開弁状態へと切り換えられたときは、切り換えから所定期間経過後に第１空燃比制御手段Ｓ４による空燃比の制御から第２空燃比制御手段Ｓ９による空燃比の制御へと制御モードを切り換える。 （もっと読む）

【課題】アルコール混合燃料を使用可能な内燃機関において、燃料のアルコール濃度が変化しても排気浄化触媒などの排気浄化手段の再生処理を適切に行うことが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】バンク２Ｌ、２Ｒ毎に設ける分岐部５Ｌ、５Ｒと共通部６と有し、共通部６に排気浄化触媒７が設けられた排気通路４と、各気筒３に燃料を供給する燃料供給装置１０と、排気浄化触媒７に対して再生処理を実行すべく左バンク２Ｌの各気筒３の空燃比を理論空燃比よりもリッチにするとともに右バンク２Ｒ各気筒３の空燃比を理論空燃比よりもリーンにするバンク制御が行われるように燃料供給装置１０を制御する内燃機関の制御装置において、内燃機関１はアルコールを含有するアルコール混合燃料を使用可能であるとともにアルコール濃度センサ１３を備え、燃料のアルコール濃度に基づいてバンク制御時に排気浄化触媒７に導かれる未燃燃料量を調整する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の触媒劣化検出装置に関し、少なくとも２つの気筒群を有し、それぞれの気筒群毎に前段触媒を備え、かつ、それぞれの前段触媒の上流の排気通路に第１空燃比センサを備え、かつ、前段触媒の下流側における合流後の排気通路に第２空燃比センサを備える排気レイアウトを有する内燃機関において、気筒毎の触媒劣化検出の精度を良好に確保することを目的とする。
【解決手段】一方の気筒群Ａに対してアクティブA/F制御を実施する際には、当該アクティブA/F制御を行わない他の気筒群Ｂにおけるサブフィードバック制御を停止する。そして、当該アクティブA/F制御に用いるサブO2センサ出力を、当該アクティブA/F制御が行われていない他の気筒群Ｂにおける空燃比の制御結果に基づいて補正する。 （もっと読む）

【課題】センサごとに調整を行うことなくセンサの個体差による影響を緩和して、触媒の長期使用を可能とする排気浄化用触媒の劣化診断装置及びその調整方法を提供する。
【解決手段】排気浄化用触媒の排気下流側にて排気中の酸素濃度変化に応じて出力値を変化させる下流側酸素濃度センサのセンサ出力値を取得するプログラム（ステップＳ２３）と、その取得されたセンサ出力値に基づいて触媒の劣化度合を診断するプログラム（ステップＳ２７，Ｓ２８）と、その劣化度合の診断に際して上記下流側酸素濃度センサのセンサ出力値が所定の保証電圧範囲内に収まっている場合にだけ同診断の実行を許可するプログラム（ステップＳ２１）とを備えて且つ、その保証電圧範囲が、上記下流側酸素濃度センサの出力値可動範囲（「０〜１Ｖ」）から出力値上限及び出力値下限の両方の近傍を除いた範囲（「０．２〜０．８Ｖ」）として設定された構成とする。 （もっと読む）

【課題】コストアップを伴うことなく確実に劣化診断を行なうことのできる内燃機関の排気浄化装置の劣化診断装置を提供する。
【解決手段】排気通路に前処理触媒１３２とその下流に吸蔵還元型ＮＯｘ触媒１３６とが設置された排気浄化装置の劣化診断装置であって、前処理触媒の下流で吸蔵還元型ＮＯｘ触媒の上流に配置された第１のＡ／Ｆセンサ１３８と、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒の下流に配置された第２のＡ／Ｆセンサ１３９と、還元剤添加弁１１５と、所定の時期に還元剤添加弁１１５を作動させ、還元剤添加弁１１５の作動時の所定時間内において、第１のＡ／Ｆセンサにより検出される到達排気空燃比値と第２のＡ／Ｆセンサにより検出される到達排気空燃比値との差を求め、該差の大小に基づき、前処理触媒の劣化度合を診断する診断手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンをより適正に運転する。
【解決手段】触媒温度θｃが閾値θｒｅｆより高いときには（Ｓ３２０）、吸気バルブの開閉タイミングが進角されているほど吸入空気量Ｑａが大きいほどエンジン２２の回転数Ｎｅが大きいほど大きくなる傾向に増量係数Ｋｆを設定すると共に（Ｓ３４０）、吸入空気量Ｑａに基づいて設定される基本燃料噴射量Ｑｆｔｍｐと増量係数Ｋｆとの積に基づいて目標燃料噴射量Ｑｆ＊を設定し（Ｓ３５０）、設定した目標燃料噴射量Ｑｆ＊の燃料噴射を行なう（Ｓ３６０）。 （もっと読む）

【課題】異なる燃料性状の燃料を使用できる内燃機関について、専用の燃料センサを設置することなく燃料性状を判定する。
【解決手段】この発明において空燃比制御装置は、ガソリン及びガソリン以外の燃料を燃料として使用できる内燃機関の空燃比を制御する。この空燃比制御装置は、空燃比センサのセンサ出力に応じて内燃機関に使用されている燃料の燃料性状を判定することができる。燃料性状の判定を行っている間、内燃機関の空燃比を目標空燃比に制御する性状判定時空燃比制御手段を備え、燃料性状判定の完了後、正電圧の印加中に検出される空燃比センサのセンサ出力に基づいて、判定された燃料性状に応じた空燃比制御が行われる。 （もっと読む）

【課題】異なる燃料性状の燃料を使用できる内燃機関について、燃料性状判定時においても空燃比制御を行う。
【解決手段】空燃比センサの出力に応じて、ガソリン以外の燃料を燃料として使用できる内燃機関の空燃比を制御する空燃比制御装置において、内燃機関に用いられる燃料の燃料性状を判定され、燃料性状判定が完了したか否かを判定される。燃料性状判定の完了が認められない場合、空燃比センサの両電極間に電圧を印加しない状態で発生する起電力を検出する。一方、燃料性状判定の完了が認められた場合、空燃比センサの両電極間に正電圧を印加して、両電極間を流れるセンサ電流を検出する。空燃比制御装置は、燃料性状判定の完了が認められない場合に起電力に応じて空燃比制御を行い、燃料性状判定の完了が認められた場合に、正電圧印加時に検出されるセンサ電流に応じて空燃比制御を行う。 （もっと読む）

【課題】ＮＯ_X吸蔵触媒をすみやかに昇温させる。
【解決手段】第１の気筒群１の排気通路９ａ内および第２の気筒群２の排気通路９ｂ内に夫々三元触媒１０ａ，１０ｂが配置されており、三元触媒１０ａ，１０ｂの下流に共通のＮＯ_X吸蔵触媒１２が配置されている。ＮＯ_X吸蔵触媒１２を昇温すべきときには各気筒群１，２の中の一部の気筒３の空燃比をリッチにすると共に一部の気筒３の空燃比をリーンにして三元触媒１０ａ，１０ｂでの酸化反応熱によりＮＯ_X吸蔵触媒１２を昇温させる。 （もっと読む）

【課題】 排気系に設けられる空燃比センサの出力に基づいて、ＤＰＦなどの排気浄化装置の異常を判定することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 ＤＰＦ６は、排気管４の断面積拡大部４ｂの下流側に配置され、断面積拡大部４ｂの直ぐ下流側に空燃比センサ７が設けられている。ＤＰＦ６に欠損部があると、上流側に配置された空燃比センサ近傍の排気流速が低下することに基づいて、異常判定を行う。フュエルカット運転が行われているときに、空燃比センサ７の出力λ１を積算することにより、積算値Ｉλを算出する（Ｓ１２，Ｓ１４）。所定時間Ｔ１が経過した時点において、積算値Ｉλが閾値ＩλＴＨ以下であるときは、ＤＰＦ６が異常であると判定する。 （もっと読む）

【課題】ハードウエアを変更する必要がなく、ガスセンサの誤組み付けを検出することができるガスセンサの組み付け状態検出方法及びガスセンサの組み付け状態検出装置を提供する。
【解決手段】エンジンは左右２つのバンクを備えるとともに各バンクに排気系が設けられ、各排気系に酸素センサが設けられている。ＥＣＵは、燃料カット時に燃料カットを行う気筒を一方のバンクに属する気筒に集中させる制御を行う。ＥＣＵは、燃料カットが行われるバンクに対応するガスセンサがリーン状態を示す出力を行うことをモニタして、酸素センサの誤組み付けの有無を検出する。 （もっと読む）