【課題】 混合気供給系の機構的誤差をより簡易かつ迅速に補償することができる、好適な内燃機関の空燃比制御装置を提供すること。
【解決手段】 筒内吸入空気量が一定であるとの仮定の下、指令燃料噴射量Fi(k−M)と検出空燃比abyfs(k)の積は機関の実際の空燃比を目標空燃比abyfr(k)とするための目標基本燃料噴射量Fbasetと目標空燃比abyfr(k)の積に等しくなる関係から、Fbaset＝Fi(k−M)・abyfs(k)／abyfr(k)を求め、基本燃料噴射量補正係数KF＝Fbaset／Fbaseb(k)より補正前基本燃料噴射量Fbaseb(k)を補正していく。このKF算出にあたり行うローパスフィルタ処理のフィルタ時定数τ2を運転状態等により可変とする。 （もっと読む）

【課題】 触媒の上流・下流の排気通路にそれぞれ配設された空燃比センサに基づくそれぞれの空燃比フィードバック制御間の相互干渉を回避し得るとともに、気筒の稼働・休止状態にかかわらず安定した空燃比制御を維持し得る空燃比制御装置を提供すること。
【解決手段】 この装置は、気筒休止機構を備えた内燃機関に適用される。上流側空燃比センサ出力値に基づく値Dabyfをカットオフ周波数ωhpfでハイパスフィルタ（Ａ１２）処理した値に基づいて上流側フィードバック制御を行い、下流側空燃比センサ出力値に基づく値DVoxsをカットオフ周波数ωlpf（＝ωhpf）でローパスフィルタ（Ａ７）処理した値に基づいて下流側フィードバック制御を行う。ωhpf，ωlpfは、全筒運転時には制御対象外となる周波数帯域の実質的な発生の防止を優先して低めの値に設定され、減筒運転時には排出周期相当周波数成分の上流側制御周波数帯域からの排除を優先して高めの値に設定される。 （もっと読む）

【課題】 排気通路に直列に配置した２つの触媒を効率良く使用して排出ガスを効率良く浄化できるようにする。
【解決手段】 上流側触媒２２の上流側及び下流側、下流側触媒２３の下流側に、それぞれ第１排気センサ２４、第２排気センサ２５、第３排気センサ２６を設置し、第３排気センサ２６の出力に基づいて第２排気センサ２５の目標電圧を決定し、この目標電圧と第２排気センサ２５の出力とに基づいて上流側触媒２２の上流側の目標空燃比を決定すると共に、第３排気センサ２６の出力に応じて目標空燃比を補正する。そして、第３排気センサ２６の出力に応じて目標空燃比を補正する領域では、第３排気センサ２６の出力による目標空燃比のリッチ側への補正量が大きくなるほど、目標空燃比制御ゲイン（比例項ゲイン、積分項ゲイン）を小さくするように設定する。
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【課題】 複数内燃機関を搭載した車両において、排気エミッションの悪化を抑制しつつ補助エンジンを始動することができる始動装置を提供する。
【解決手段】 始動装置１は、内燃機関であるメインエンジン１０と、メインエンジン１０より小排気量のサブエンジン２０と、メインエンジン１０の排気ガスとサブエンジン２０の排気ガスとを集合させる集合部１８０を有する排気管１７０と、集合部１８０の下流に配置される排気浄化触媒４０とを備える内燃機関の始動装置であって、触媒温度に基づいて排気浄化触媒４０が活性状態であるか否かを判定するとともに、メインエンジン１０の運転状態に基づいて排気浄化触媒４０内の雰囲気がリーンであるか否かを判断するエンジンＥＣＵ５０と、排気浄化触媒４０が活性状態であると判定され、かつ排気浄化触媒４０内の雰囲気がリーンであると判断されたときに、サブエンジン２０を始動するスタータモータ２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 燃焼室内の燃料の気化霧化を促進し、排気ガス中に含まれる微小粒子数を一層確実に減少させ得る筒内噴射式エンジンの燃料噴射時期制御装置を提供する。
【解決手段】 燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射式エンジンの燃料噴射時期制御装置において、上記燃焼室内に燃料を直接噴射するための燃料噴射弁と、該燃料噴射弁から燃料が噴射される燃料噴射時期を、上記ピストンがその上死点よりも下方に位置する所定のクランク角度に設定する燃料噴射時期設定手段と、上記燃焼室内の温度を算出する燃焼室内温度算出手段と、該燃焼室内温度算出手段により導出された燃焼室内の温度が所定温度より高い場合には、上記燃料噴射時期を進角補正する進角補正手段と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段とを設ける。上記進角補正手段は、上記エンジン回転数検出手段により検出されたエンジン回転数が高い場合には低い場合に対して進角補正量を小さくする。 （もっと読む）

【課題】 排出ガス浄化用の触媒の下流側に設置された排出ガスセンサ（以下「触媒下流側センサ」という）の異常診断を行うものにおいて、排気エミッションを悪化させずに、触媒下流側センサの正常／異常を精度良く判定できるようにする。
【解決手段】 燃料カット復帰後（燃料噴射再開後）のＮＯｘ等のリーン成分の排出量を低減するために、燃料カット復帰後に、一時的に空燃比をリッチに制御して、触媒の吸蔵リーン成分（吸蔵酸素）と排出ガスのリッチ成分との反応を促進させて触媒のリーン成分吸蔵量を減少させ、触媒の状態を速やかにストイキ付近に回復させる。この燃料カット復帰後に一時的に実行される空燃比リッチ制御を利用して、触媒下流側センサのリーンからリッチへの所定電圧間（例えば０．３Ｖ→０．５Ｖ）の応答時間を計測し、この応答時間に基づいて触媒下流側センサの異常診断を行う。
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【課題】 冷間始動した時の二次空気の供給と燃料の増量を最適に制御し排気エミッションを向上すること。
【解決手段】 冷間始動と同時にエアポンプ（４１）を作動させ、二次空気制御弁（４２）を開き、二次空気を排気ポート（６）に供給する。排気ポート内の排気ガス温度TGが閾値TGaより高ければ燃料の増量をおこない、排気ポート内の排気ガス温度TGが閾値TGaより低ければ二次空気の供給はおこなうが燃料の増量をおこなわない。したがって、燃焼されない燃料が供給されて排気エミッションが悪化することが防止される。燃料の増量を伴わないで排気ポートに二次空気が供給されると、排気ガスは温度が下がり、空燃比はリーン状態になる。この温度が低くリーン状態の排気ガスが触媒（２３）に到達するが、触媒はリーン状態の方が活性化しやすいので浄化率は低下しない。 （もっと読む）

【課題】
複数の吸気スロットル弁駆動用モータを有する電子スロットル制御装置におけるマイクロプロセッサの制御負担を軽減する。
【解決手段】
多気筒エンジン10の気筒別吸気管15a〜15dに設けられた吸気スロットル弁21a〜21dには、その弁開度を制御するモータ20a〜20dが設けられている。マイクロプロセッサ31はプログラムメモリ32Aと協働してアクセルペダル42の踏込み度合いに応動してスロトル弁開度を制御する。各モータによる弁開度の制御は各気筒の排気行程において順次時分割処理されて、その他の行程では帰還制御回路部によって現状弁開度を記憶保持することによってマイクロプロセッサの制御負担を軽減する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、内燃機関の空燃比制御装置に関する。
【解決手段】 上流側触媒１２の上流にメインA/Fセンサ１６を、下流側触媒１４の前後に第１および第２酸素センサ１８，２０を配置する。第２酸素センサ２０の出力O2_S2をストイキ出力に一致させるための学習値SFBGを学習する（５０，５６，５８）。出力O2_S2に基づく第２サブフィードバック補正量SFB2（４８）を学習値SFBGと共にメインA/Fセンサ１６の出力A/Fsに加算して、メインフィードバックを修正する（５４）。この際、第１酸素センサ１８の出力O2_S1に表れる定常偏差が消滅するように、その出力O2_S1の目標値SFBT1を学習する。学習値SFBGの収束後は、SFB2に代えて、O2_S1とSFBT1との偏差ΔO2_S1に基づく第１サブフィードバック補正量SFB1をメインフィードバックの補正に用いる。 （もっと読む）

【課題】排気通路中に二つの触媒を備える排気装置の触媒暖機中に、上流側の触媒を熱劣化を防止しつつ、下流側の触媒を早期活性化させる。
【解決手段】エンジンの排気通路に、上流側に排気浄化用の第１触媒１１、その下流側に所定間隔をもって排気浄化用の第２触媒５を配置した排気浄化装置において、排気温度を上昇させる排気昇温手段６と、第１触媒１１の温度を検出または推定する第１触媒温度検知手段２４と、第１触媒１１の温度が所定温度を超えないように排気昇温手段６を断続的に作動させることによって、第２触媒５を昇温させる触媒昇温制御手段６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明の目的は、エンジン始動時から空燃比センサが故障している場合においても、強制的に空燃比フィードバック制御を行うことによって空燃比センサの故障を早期に発見することができ、排気有害成分が増加した状態の時間を短くすることことにある。
【解決手段】この発明は、エンジンの排気通路に排気ガス中の酸素濃度を検出する空燃比センサを設け、この空燃比センサを用いて空燃比フィードバック制御を行う空燃比フィードバック制御手段を備えた空燃比センサの故障診断装置において、前記空燃比フィードバック制御を開始後、設定時間を経過した場合において、前記空燃比センサの出力電圧が一度もリッチリーン判定電圧を超えなかったときには、前記空燃比センサが故障していると判定する判定手段を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 運転開始時等の低温時でも、ＨＣ吸着触媒の劣化の有無を低コストで簡単に判定することができる排ガス浄化触媒の劣化判定装置を提供する。
【解決手段】 ＨＣ吸着触媒１３の排ガス流通方向上流側に配設されて排ガスの空燃比の検出を行う第一の酸素センサ２１と、ＨＣ吸着触媒の排ガス流通方向下流側に配設されて排ガスの空燃比の検出を行う第二の酸素センサ２２と、ＨＣ吸着触媒１３の温度を検出する温度センサ２４と、温度センサ２４からの情報に基づいて、ＨＣ吸着触媒１３が規定温度未満のときに、第二の酸素センサ２２で検出された空燃比と第三の酸素センサ２３で検出された空燃比とを比較することにより、ＨＣ吸着触媒のＨＣの吸着劣化の有無を判定するＥＣＵ３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、自動車を運転させる回転トルクを出力するため、特に少なくとも１つの車輪を駆動できるようにするため、１つのエンジン及び少なくとも１つのモータをそれぞれ有するハイブリッド自動車を運転させる方法に関する。少なくとも１つの排気ガス成分用の触媒系を有する排気ガス装置がエンジンに割り当てられている。さらに、エネルギーを蓄積し再出力する蓄電装置が設けられている。さらに本発明は、本発明の方法にしたがうハイブリッド自動車に関する。
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