【課題】燃料供給系の異常を的確に判別し、よって空燃比を適正に制御することができるエンジンの制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】フィードバック制御手段がフィードバック制御を開始すると（ステップＳ２）、異常判定手段が、第２のデリバリパイプ内の燃料が燃料タンク内の燃料と置換中であるか否かを判定する（ステップＳ３，ステップＳ４）。異常判定手段は、置換が終わっている場合には補正量差（｜Ｒ１−Ｒ２｜）が第１の設定値ＲＬ１よりも大きいときに（ステップＳ５）、また置換中である場合には補正量差（｜Ｒ１−Ｒ２｜）が第２の設定値ＲＬ２よりも小さいときに（ステップＳ１１）、燃料供給系に異常が発生していると判定する（ステップＳ８）。 （もっと読む）

【課題】吸入空気量のバラツキなどに影響を受けることなく、早遅なく良いタイミングで空燃比センサを切り替えることができる空燃比センサの切替制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンから排出される排ガスが流れるメイン排気通路１０を開閉可能な排気シャットバルブ５０と、床下触媒２０に流入する排ガスの空燃比を検出するリア空燃比センサ２１と、メイン排気通路から一旦分岐し再び合流するサブ排気通路３０に設けられるマニホールド触媒４０に流入する排ガスの空燃比を検出するフロント空燃比センサ４１と、排気シャットバルブが閉弁しているときはフロント空燃比センサ４１の出力信号に基づいて空燃比フィードバック制御し、排気シャットバルブ５０が開弁しリア空燃比センサ２１の出力信号がスライスレベル範囲を超えて振れたらリア空燃比センサの出力信号に基づく制御に切り替える空燃比センサ切替手段(ステップＳ１〜Ｓ７)と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 作用角を可変にする可変動弁機構を備えたエンジンにおいて、作用角を検出することができなくなった場合でも、安全性の確保やエンジンの故障回避をしつつ、エミッションや燃費やドライバビリティの悪化を抑制することができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】 ＥＣＵ１Ａは、作用角を可変にする吸気側ＶＶＴ７０を備え、排気系２０にＡ／Ｆセンサ２２とＯ_２センサ２３とが設けられたエンジン５０につき、Ａ／Ｆセンサ２２の出力に基づき補正した燃料噴射量を補正するためのサブ学習値として、Ｏ_２センサ２３の出力を作用角毎に学習する学習制御手段と、作用角の位置を検出できなくなった場合に、サブ学習値が安定しているか否かを判定する安定判定手段と、安定判定手段が、サブ学習値が安定していると判定した場合に、Ｏ_２センサ２３の出力に基づき、学習制御手段が学習したサブ学習値を参照して作用角の推定を行う作用角推定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】より簡単な構成または手法により、可変圧縮比機構の異常を判定できる技術を提供する。
【解決手段】可変圧縮比内燃機関の排気系に触媒コンバータを備え、触媒コンバータの上流側にＡ／Ｆセンサを、下流側にＯ_２センサを備える。可変圧縮比機構の異常判定時には、内燃機関の圧縮比を異常判定圧縮比に設定し、さらに排気の空燃比をリーンからリッチに反転させる（Ｓ１０４）。その際の、Ａ／Ｆセンサの出力変化時期と、Ｏ_２センサの出力変化時期との時間差を取得して、その値から実際の圧縮比の値を導出する（Ｓ１０５）。この実際の圧縮比の値と異常判定圧縮比の差の大きさに基づいて、可変圧縮比機構の異常判定を行なう（Ｓ１０６〜Ｓ１０８）。 （もっと読む）

【課題】後段触媒を昇温制御する際に空燃比制御モードの切り替えを行う内燃機関において、空燃比制御モードの切り替えの際においても排気ガスの実際の空燃比を目標値に精度よく制御すること。
【解決手段】本発明の排気浄化装置は、排気中の水素が空燃比センサの出力値に与える影響を考慮して、第１および第２の気筒群の各気筒の空燃比に基づいて第１および第２の空燃比制御モードのそれぞれの実行時における後段触媒に流入する排気ガスの目標空燃比を算出する目標空燃比算出手段を具備し、空燃比制御モードを切り替える際には、切り替え直後から所定期間の間は、後段触媒に流入する排気ガスの目標空燃比を、切替え時の第１および第２の気筒群の各気筒の空燃比に基づいて目標空燃比算出手段により算出された第１の空燃比制御モード時における目標空燃比と第２の空燃比制御モード時における目標空燃比との間の空燃比に設定する。 （もっと読む）

【課題】判定対象となる触媒の上流側に別個の触媒が配置されている場合において、判定対象となる触媒の劣化判定精度を向上させることができる排ガス浄化装置の劣化判定装置を提供すること。
【解決手段】上流側触媒１１と下流側触媒１２を備えた排ガス浄化装置１０において、下流側触媒１２の劣化を判定する劣化判定装置１はＥＣＵ２を備える。ＥＣＵ２は、上流側触媒１１に流入する排ガスを、酸化雰囲気から還元雰囲気に切り換えるように制御し（ステップ１，３）、上流側触媒１１が活性状態にあるときには、この切換以降の第２当量比ＫＡＣＴ２および第３当量比ＫＡＣＴ３を用いて、下流側触媒１２を劣化判定を実行し（ステップ１０〜２１）、上流側触媒１１が不活性状態にあるときに、下流側触媒１２の劣化判定を中止する（ステップ１０）。 （もっと読む）

【課題】空燃比センサの出力異常を抑制する。
【解決手段】本発明は、排気が流れる排気通路と、排気通路に設けられて排気に含まれる粒子状物質を捕集する排気浄化フィルタと、ヒータを内蔵し、排気浄化フィルタよりも上流の排気通路に設けられて排気の空燃比を検出する空燃比センサと、を備えるエンジンの空燃比センサ再生制御装置であって、エンジン運転中に空燃比センサに堆積した粒子状物質を、エンジン停止後にその空燃比センサのヒータに通電して燃焼除去するセンサ再生手段（Ｓ１４）を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転状態に影響を与えることなく常時各気筒間における燃焼空燃比のばらつき等の空燃比の異常を検出することができる上、異常を検出し異常気筒を判別する際においてもエンジンの運転状態への影響を最小限に抑えつつ、異常気筒を判別することのできる空燃比異常監視装置を提供すること。
【解決手段】空燃比センサ(24)により検出される空燃比から、短期間及び長期間の空燃比移動平均を算出し、この移動平均間の乖離差から空燃比の異常を監視し、空燃比の異常が検出された場合には、所定気筒の燃料噴射量を変動させ、これに伴う空燃比の変動から空燃比異常を生じている気筒を判別する。 （もっと読む）

【課題】精度の良い触媒装置の劣化診断を行うことができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】触媒の劣化診断前に於ける通常の空燃比の振動から触媒の劣化診断時の振動に移行するときは、空燃比の振幅制御の振動の周期を通常の振動に於ける周期の１／２とする触媒酸素吸蔵量初期化制御の過程を経て触媒劣化診断用の振動に移行するようにしたもので、触媒劣化診断開始時の触媒酸素吸蔵量を適正化し、触媒劣化診断による誤診断を回避し、診断精度が向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の故障診断と酸素センサの故障診断とを互いに影響し合わない適正なタイミングで行うことにより、エンジンの排気装置に対する故障診断の精度を効果的に向上させる。
【解決手段】減速時に燃料カットが実行されたときに、酸素センサ２０，２２の検出値の変化に基づきその故障を診断する酸素センサ診断処理（Ｓ７）を実行するとともに、ＥＧＲバルブ２６を開放または閉鎖し、そのときの吸気圧力の変化に基づいて上記ＥＧＲ装置２４の故障を診断するＥＧＲ装置診断処理（Ｓ１１）を実行する。そして、上記酸素センサ診断処理（Ｓ７）における診断期間中（ｔ１〜ｔ４）に、上記ＥＧＲ装置診断処理（Ｓ１１）時のＥＧＲバルブ２６の開度変化が起きないように、上記２つの診断処理の実行タイミングを設定する。 （もっと読む）

【課題】気筒間空燃比ばらつき異常を精度良く検出する。
【解決手段】本発明に係る気筒間空燃比ばらつき異常検出装置は、多気筒内燃機関の排気通路に配置され、排気ガスの空燃比をそれぞれ検出する第１及び第２の空燃比センサと、第２の空燃比センサに設けられ、排気中に含まれる少なくとも水素を酸化して浄化する触媒要素と、第１及び第２の空燃比センサの出力差ΔＶに基づいて、気筒間空燃比ばらつき異常の有無を判定する異常判定手段とを備える。一部の気筒でインジェクタ等が故障し、空燃比がリッチ側にずれると、排気中の水素量が増加し、第１及び第２の空燃比センサの出力Ｖｆ，Ｖｃの間に差ΔＶが発生する。よってこの出力差ΔＶに基づいて気筒間空燃比ばらつき異常を検出する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の劣化を高精度に判定することができる劣化診断装置を提供する。
【解決手段】下流側空燃比センサの目標値に基づいて下流側空燃比センサの出力値のリッチからリーンへの反転を判定するリッチリーン反転判定値を算出するリッチリーン反転判定値算出手段と、前記目標値に基づいて下流側空燃比センサの出力値のリーンからリッチへの反転を判定するリーンリッチ反転判定値を算出するリーンリッチ反転判定値算出手段とを備え、前記下流側空燃比センサの出力値と前記リッチリーン反転判定値と前記リーンリッチ反転判定値とから前記下流側空燃比センサの出力値の所定期間の反転回数を算出し、この算出した反転回数に基づいて前記排気浄化触媒の劣化を診断するようにした。 （もっと読む）

【課題】排ガスの一時的悪化を抑制しＮＯ_ｘ及びＨＣの排出をさらに低減する。
【解決手段】触媒３の下流に設けられたリアＯ_２センサ１２の出力ＯＸ２ＡＤが略平坦になったと判断したときに、触媒３の上流に設けられたフロントＯ_２センサ１１の出力ＯＸＡＤを平均した量ＯＸＡＤＡＶを所定の目標値ＯＸＡＤＡＶ^＊に収束させるように制御する。これにより、ＯＸ２ＡＤとＯＸ２ＡＤ^＊との偏差が観測される以前に触媒３上流の空燃比の変動に応じた補正を加えることができ、ひいては排ガスの一時的悪化を阻止できる。
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【課題】第２の触媒をリーンに保つために、二次空気を導入するための装置が必要になる。
【解決手段】エンジン１の燃料カット制御中は、第１触媒５を迂回するバイパス通路７に、燃料カット中の空気を貯めておく。第１のＯ₂センサ１０からの酸素濃度信号がリッチ信号であり、かつ、第２のＯ₂センサ１１からの酸素濃度信号がリッチ信号またはリッチ信号になりそうである場合に、切り替えバルブ８，９を開いて、バイパス通路７に貯めておいた燃料カット中の空気を第２触媒６に供給する。これにより、第２触媒６をリーンに保って、排気中のＨＣ、ＣＯ成分を第２触媒６で良好に浄化することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の位置と設定経路との関係に応じて、触媒コンバータの触媒酸素吸蔵量を的確に制御することができるエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】ＣＰＵが、制御切り替え情報（車両の位置情報）を用いて、車両が案内予定ルートから第１の距離以上逸脱したか否かを判断し（ステップＳ３２）、逸脱したと判断された場合に、第１の制御から第２の制御に切り替える（ステップＳ３８）ので、車両が設定経路（又はその近傍）を走行している間は、第１の制御により、触媒酸素吸蔵量制御手段が触媒コンバータの触媒酸素吸蔵量を、変化するであろう触媒酸素吸蔵量の変化量を見越して予め変化するように制御することで、今後の車両状態に対応した的確な制御が実現でき、また、車両が設定経路の近傍から外れた位置を走行している間は、第２の制御により、適切でない制御が行われるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ミラーサイクル運転するエンジンにおいて、ＮＯｘ還元効率改善と燃費性能向上とを両立できる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】酸素ストレージ機能を有する触媒３３を備え、ミラーサイクル運転するエンジン１００の空燃比制御装置において、触媒３３の触媒雰囲気が継続してストイキよりもリーンな状態にあった後に、アクセルペダル踏込量に基づいて車両が加速するか否かを判定する加速判定手段Ｓ１０２と、車両加速時に触媒３３の酸素ストレージ量に基づいてストイキよりもリッチ側に設定された目標空燃比となるように燃料噴射装置２５の燃料噴射量を調整して、リッチスパイク制御する空燃比制御手段Ｓ１０３と、車両加速時にバルブタイミング変更装置７３によって、有効圧縮比がミラーサイクル運転時よりも高くなるように吸気バルブ７を加速時バルブタイミングに制御するバルブタイミング制御手段Ｓ１０４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】リフト量変更機構を備えた内燃機関にあって混合気の空燃比を精度良く所望の比率に制御することのできる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】フィードバック制御の実行条件の成立時に、実行条件の未成立時に用いられる上限リフト量を含む大リフト領域であるときと実行条件の成立時にのみ用いられる下限リフト量であるときとにおいて各別に、フィードバック補正量とその基準値との定常的な乖離量を乖離量学習値として学習する。リフト量ＶＬおよび乖離量学習値に基づいて乖離量補正値を求め、同乖離量補正値によって燃料噴射量指令値を増減補正する。大リフト領域であるときの前記乖離量の学習が完了した履歴がないときに（Ｓ３０１：ＮＯ）、大リフト領域から他のリフト量領域への移行を禁止して大リフト領域以外の領域に移行することのない範囲でのリフト量ＶＬの変更制御を実行する（Ｓ３０２〜Ｓ３０４）。 （もっと読む）

【課題】燃料カット実行後のＮＯ_x及びＨＣの排出を抑制する。
【解決手段】エンジン２の燃料カットが発生した際に、触媒５の下流に設けられたリアＯ₂センサ１２の出力を、燃料カットを続けた場合に計測され得る極小値よりも高く理論空燃比に対応した値よりも低い下棚の値を目標としてバックステッピング制御するようにした。
（もっと読む）

【課題】パティキュレートマターを確実に抑制することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】空気と燃料との混合気が燃焼可能な燃焼室１８と、燃焼室１８に燃料を複数回に分けて分割噴射可能な燃料噴射手段４１と、定常運転時における分割噴射の期間より混合気の空気と燃料との均質性を促進可能な燃料の噴射期間である均質性促進期間内に加速運転時における分割噴射の最後の噴射時期を設定する制御手段５１とを備えることを特徴とするので、パティキュレートマターを確実に抑制することができる内燃機関を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】触媒の上流側に上流側空燃比センサを、触媒の下流側に下流側空燃比センサを備えた内燃機関の空燃比制御装置において、還元成分の電極への吸着被毒による下流側空燃比センサの応答性の悪化を抑制し、該空燃比センサの出力を用いた空燃比制御を精度よく行う。
【解決手段】排気通路10に介装された触媒11と、触媒11の上流側に配設された上流側空燃比センサ12と、触媒11の下流側に配設された下流側空燃比センサ13と、を含んで構成され、上流側空燃比センサ12及び下流側空燃比センサ13の少なくとも一方の出力に基づいて空燃比を制御する構成において、下流側空燃比センサ11の出力が理論空燃比よりもわずかにリーン側の空燃比に相当する第１閾値を下回らない状態が継続しその継続時間が所定時間以上となった場合に空燃比を一時的にリーンにする空燃比リーン化制御を実行する。 （もっと読む）