【課題】出力軸がねじれ要素を介して後段の後段軸に接続された複数気筒の内燃機関の失火を精度良く判定する。
【解決手段】モータ回転数Ｎｍ１（ＣＡ），Ｎｍ２（ＣＡ）により計算されるダンパの後段側のダンパ後段回転数Ｎｄ（ＣＡ）とエンジン回転数Ｎｅ（ＣＡ）とを用いて影響成分Ｎｄｅ（ＣＡ）を計算し（Ｓ２１０〜Ｓ２４０）、エンジン回転数Ｎｅが所定回転数Ｎｒｅｆ未満で且つエンジンへの燃料噴射が行われていないときにはエンジン回転数Ｎｅを実行用回転数Ｎｊ（ＣＡ）として設定し（Ｓ２７０）、エンジン回転数Ｎｅが所定回転数Ｎｒｅｆ以上のときやエンジンへの燃料噴射が行われているときにはエンジン回転数Ｎｅから影響成分Ｎｄｅを減じて得られる回転数を実行用回転数Ｎｊ（ＣＡ）として設定する（Ｓ２８０）。そして、実行用回転数Ｎｊ（ＣＡ）を用いてエンジンの失火を判定する。 （もっと読む）

【課題】バーナ側で必要な燃焼用空気の抜き取り量を確実に確保し且つバーナ利用時におけるパティキュレートの増加やエンジンの出力低下を未然に回避し得るようにする。
【解決手段】排気管１１の途中に装備した排気浄化触媒の上流にバーナ１６を設け、該バーナ１６にターボチャージャ２のコンプレッサ２ａの下流から吸気４の一部を抜き出して燃焼用空気として導き得るようにした排気浄化装置の制御方法に関し、バーナ１６の利用時に該バーナ１６への燃焼用空気の抜き取り量を求め、その抜き取り量に応じてパティキュレートの増加を抑制し得るよう排気ガス９の再循環量を絞り且つ前記ターボチャージャ２のタービン２ｂのノズルベーン開度を絞ることにより吸気量を増加すると共に、ディーゼルエンジン１への吸気４の減少分に見合う出力低下を補填し得るようディーゼルエンジン１へのメイン噴射量を増加する。 （もっと読む）

【課題】アクセル操作及びブレーキ操作の双方がなされていると判断されている状況下にあっても、ドライバビリティの低下を好適に抑制することができる車載動力発生装置のトルク制御装置を提供する。
【解決手段】アクセルセンサ６４及びストップランプスイッチ６０の出力値に基づき、アクセル操作及びブレーキ操作の双方がなされていると判断された場合、マスタバッグ４６の負圧室４６ａの圧力とブレーキ油圧とに基づいて算出されるブレーキ踏力に基づいてエンジン１０のトルクを低減させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御において、デュアルマスフライホイールの共振回転数への内燃機関回転数の接近状態を考慮することにより共振防止処理を適切なタイミングで実行し強い共振やエンストが生じるのを防止する。
【解決手段】回転数基準値Ａ及び回転数変動量基準値Ｂをエンジン回転数減速度Ｄｎｅと変速段ＳＦＴとに応じて設定し（Ｓ１１２，Ｓ１１４）、これらの基準値Ａ，Ｂと、平均回転数Ｎｅａ及び回転数変動量ΔＮｅとを比較している（Ｓ１１６，Ｓ１１８）。エンジン回転数減速度Ｄｎｅが高いほど、回転数基準値Ａを大きく、かつ回転数変動量基準値Ｂを小さくし、更に変速段により変化する共振回転数に対応させてこれら基準値Ａ，Ｂの調節状態を変化させている。このため共振防止処理を適切なタイミングで実行でき、強い共振やエンストが生じるのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンをその状態に応じた手段により再始動し、スタータの使用回数を低減可能なエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、エンジン１１の複数の気筒２それぞれに設けられたインジェクタ１５から、対応する気筒２に対して燃料を噴射する。スタータ１２は、エンジン１１のクランクシャフト５を回転させることによりエンジン１１を始動可能である。ＥＣＵ４０は、エンジン停止条件が成立したとき、エンジン１１を自動停止させる。ＥＣＵ４０は、エンジン停止条件が成立することでエンジン１１が停止した後、再始動条件が成立し、かつ、膨張行程で停止している気筒２の筒内温度が所定の温度以上のとき、インジェクタ１５から膨張行程で停止している気筒２に対して燃料を噴射する。一方、前記筒内温度が前記所定の温度より低いとき、ＥＣＵ４０は、スタータ１２を用いることによってエンジン１１を再始動させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの半暖機状態での車両の制動時にアイドル回転数の目標値が基準値未満の暫定値に設定されてもエンジンの耐エンスト性の向上を図ることができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】半暖機状態での車両の制動時に、アイドル回転数の目標値ＮｅＸを、半暖機状態での冷却水の温度に応じて基準値Ｎｅｂａｓｅから第１の暫定値Ｎｅ０１よりも大きな第２の暫定値Ｎｅ０２まで徐変させることにより第２の暫定値Ｎｅ０２に変更している。 （もっと読む）

本発明は、スタータ（８）としての電気機械によって始動される内燃機関（１）を短時間ストップし、またスタートするための自動車における内燃機関（１）のスタート・ストップモードの制御方法に関する。検出装置によってクランク軸（２）の位置および回転数が内燃機関（１）の運転中、また内燃機関（１）の停止動作後、例えば短時間のストップ時に検出される。内燃機関（１）の停止動作後のクランク軸（２）の回転数の経過が予め能動的かつ新規に算出される。
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【課題】運転者の無意識なアクセル操作による燃料カットを防止する。
【解決手段】ＥＣＵ２１は、現在のアクセル開度を検出すると共に、自動変速機１１の変速段と路面勾配と車速とに基づいて一定車速走行状態となるアクセル開度を算出し、現在のアクセル開度と一定車速走行状態となるアクセル開度とを比較して車速が略一定の略定速走行状態であるか車速が略一定ではない非定速走行状態であるかを判定する。その判定結果が略定速走行状態から非定速走行状態に切り換わってから所定時間が経過するまでは運転者の無意識なアクセル操作によって非定速走行状態に切り換わったと判定して燃料カットを禁止する。これにより、略定速走行中に運転者の無意識なアクセル操作によって略定速走行状態から減速走行状態に切り換わって減速時燃料カット実行条件が成立した場合でも、燃料カットが実行されないようにする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車において、触媒の暖機要求があった時に、触媒暖機制御による二次電池の過充電の問題を解消しながら、触媒を早期に暖機できるようにする。
【解決手段】エンジン１２と電動機１４と発電機１３とを備えたハイブリッド車両において、触媒の暖機要求があった時に、エンジン１２から排出される排ガス量を増加させるようにエンジン１２の動力を増加させるとともに、発電機１３の発電電力を増加させることによって車輪を駆動するトルクの増加を抑える。この際、二次電池２０の残りの充電可能量を考慮して、電動機１４に入力する電力を制御することで、発電機１３から二次電池２０に充電する電力を、該二次電池２０の充電能力を超えないように制限する。これにより、触媒暖機制御による二次電池２０の過充電の問題を解消しながら、触媒を早期に暖機する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時において、燃料の燃焼が不適切な時期に行われることを抑制しつつ、機関の早期始動を可能とすることのできる制御装置を提供する。
【解決手段】電制御装置５０は、内燃機関１の始動時において、前回の停止時に確定されたクランクシャフト９の回転角度に基づいて燃料噴射時期を設定するとともに、機関１の始動開始後に確定されたクランクシャフト９の回転角度に基づいて燃料点火時期を設定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気を内燃機関の吸気系に供給する排気供給装置を備えるものにおいて、エネルギ効率の向上を図る。
【解決手段】ＥＧＲが実行されている最中にエンジンの運転を停止するよう要求されたときには（Ｓ１１０）、排気供給率Ｅが大きいほど長くなる傾向にアイドル運転時間Ｔｉｄｌを設定し（Ｓ１２０）、ＥＧＲ停止後に少なくとも設定したアイドル運転時間Ｔｉｄｌに亘ってエンジンをアイドル運転してから（Ｓ１３０〜Ｓ１５０）、エンジンを停止する（Ｓ１８０）。これにより、排気供給量が比較的小さいときや吸入空気量が比較的大きいときなどに、エンジンの停止前の無駄なアイドル運転による燃料消費を抑制することができ、エネルギ効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】制動操作フィーリングの低下を抑制することができる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０が発生させた動力を流体を介して伝達可能である流体伝達手段２が搭載された車両１の車両用制御装置１００において、内燃機関１０の冷間時に、車両１の車速が予め設定される所定速度範囲内であり、かつ、車両１に対する制動操作がなされた場合に、当該内燃機関１０の温間時の目標アイドル回転速度で出力可能な出力トルクと同等の出力トルクを出力可能なトルクダウン要求時の目標アイドル回転速度に基づいて、内燃機関１０を制御して内燃機関１０の吸気通路の開度を低減することで内燃機関１０の出力トルクを低下させる第１トルクダウン制御を実行する第１トルクダウン制御手段１０１を備える。 （もっと読む）

【課題】予め記憶されている停止クランク位置に応じた始動制御を適切に実行することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置４０は、クランク角センサ５０の信号に基づきクランク位置を把握するとともに、同機関の停止時におけるクランク位置を停止クランク位置として記憶して、この予め記憶した停止クランク位置に応じた始動制御を同機関の始動時に実行する。また、内燃機関１が搭載された車両１００の傾斜状態、及び同車両１００の変速機３０のシフト位置を把握するとともに、この把握されたシフト位置と把握された車両１００の傾斜状態とに基づき、同機関１の停止中における車輪３４の回転に伴うクランク軸２の回転方向を判定し、クランク角センサ５０の出力信号が検出されるときに、判定した回転方向に応じて停止クランク位置を更新する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド予測制御を用いると共に、領域数の増大や演算量の増加を可能な限り抑制するようにした車両の制御装置を提供する。
【解決手段】少なくともエンジンと変速機とを備えた車両の制御装置において、入力ｕと状態ｘからなる状態方程式で記述されたエンジンから車体までを制御対象とし、出力ｙが入力ｕに一致するようにフィードバック制御する制御系を備え、評価関数に従って状態ｘの変化が最適となるように、予めオフラインで生成された、入力ｕの最適解群を前記状態ｘと最適ゲインＫの積からなるｕ＝Ｋｘで記述するコントローラ群を検索して得た入力ｕの修正値を操作量として前記制御系から前記制御対象に印加させると共に、状態空間領域において物理的に生じ得ない状態ｘを記述するコントローラを削除する。 （もっと読む）

【課題】 触媒暖機制御を解除或いは制限することと、エアコンの作動を停止することによってブースタ負圧を確保するにあたって、ブースタ負圧を好適に確保できるとともに、エアコンの性能が損なわれることを防止すること。
【解決手段】 インテークマニホールド１４から負圧を取り出すブレーキブースタ２２と、内燃機関５０の動力を動力源とするエアコンとを備える車両で、触媒暖機制御を解除或いは制限するための制御である負圧保持制御を行うとともに、エアコンの作動を停止するための制御である負圧回復制御を行う車両の制御装置であって、負圧保持制御を触媒暖機制御の実行時にブレーキ操作に備えて予め行う負圧保持制御手段と、負圧回復制御を負圧保持制御に付随して行う負圧回復制御手段と、負圧回復制御の実行後、負圧保持制御または負圧回復制御の実行条件が成立した場合であっても、所定期間の間、制御の実行を禁止する禁止制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】 燃料カットと燃料カットリカバの繰り返し作動を防止可能な内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】 変速機入力回転数に基づき燃料カット回転数を設定することで、燃料カット判定に降坂路勾配を間接的に反映することができ、降坂路の下り勾配が急であっても燃料カット／燃料カットリカバのハンチングを防止できる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の下流に設けられた排気センサを用いて排気浄化触媒の酸素吸蔵能力を測定するに際して、その排気センサ周囲の排気ガスが十分混合されていない状態が生じたとしても精度よく酸素吸蔵能力を測定する
【解決手段】酸素放出量Ｏｒを導出したあとその導出した酸素放出量Ｏｒが今回取り得ると予測される酸素放出予測範囲から下方に外れているか否かを判定し（Ｓ２３０）、導出した酸素放出量Ｏｒが酸素放出予測範囲から下方に外れていなかったときには直ちに目標空燃比をリーン空燃比に設定する（Ｓ２５０）。一方、導出した酸素放出量Ｏｒが酸素放出予測範囲から下方に外れていたときには排気浄化触媒３１に残存している酸素がすべて消費されるよう過剰噴射量Ｐｎが必要燃料量Ｐｎｒｅｆ以上となって（Ｓ３１０で否定判定）から、目標空燃比をリーン空燃比に設定する（Ｓ２５０）。 （もっと読む）

【課題】機関停止中におけるクランク軸の位置の推定精度を向上することにより、予め推定されるクランク軸の位置に応じた始動制御を適切に実行することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】クランク軸２の位置を検出するクランク角センサ５０と、同クランク角センサ５０の出力信号に基づき機関１の停止中のクランク軸２の位置を推定する停止クランク位置推定手段を備え、推定されるクランク軸の位置に応じた早期始動制御を実行する。この停止クランク位置推定手段は、機関１の停止中においてクランク軸２が車両１００の車輪３４の回転に伴って回転しないと判断するときに、クランク角センサ５０の出力信号に基づくクランク軸２の位置の更新を禁止し、機関１の停止中においてクランク軸２が車輪３４の回転に伴って回転すると判断するときにクランク角センサ５０の出力信号に基づきクランク軸２の位置を更新する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時における排気ガスセンサの被水による素子割れを抑制しつつ内燃機関の始動時からエミッションを低減できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のシリンダ内で圧縮された空気の圧縮熱により排気系の温度を上昇させるために、内燃機関の始動前にクランクシャフトを回転駆動し、排気ガスセンサの周りの温度が排気ガスに含まれる水蒸気を凝結させない非凝結温度に達したかを判断し、排気ガスセンサの周りの温度が非凝結温度に達したと判断した後に、ヒータを起動させ、ヒータの起動後に内燃機関にシリンダへ燃料を供給して始動させる、構成とした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の失火判定を精度良く行なう。
【解決手段】内燃機関の出力軸が遊星歯車機構を介して発電機と電動機とに接続された車両において、停車時に電動機から遊星歯車機構の歯打ちを防止するための押し当てトルクＴｐが出力されていないときには対象の気筒に対する３０度回転所要時間Ｔ３０の９０度差分ＴＤ９０と直前に燃焼する気筒の９０度差分ＴＤ９０との和を判定用値Ｊ１として計算し（Ｓ１３０）計算した判定用値Ｊ１が閾値Ｊ１ｒｅｆより大きいときに対象の気筒が失火していると判定し（Ｓ１４０，Ｓ１５０）、電動機から押し当てトルクＴｐが出力されているときには対象の気筒に対する３０度回転所要時間Ｔ３０の９０度差分ＴＤ９０の３６０度差分ＴＤ３６０として計算される値を判定用値Ｊ２として計算し（Ｓ１６０）計算した判定用値Ｊ２が閾値Ｊ２ｒｅｆより大きいときに対象の気筒が失火していると判定する（Ｓ１６０，Ｓ１７０）。 （もっと読む）