【課題】吐出量を調整する機構を小型、簡単化することができるポンプ装置を提供する。
【解決手段】ハウジング２と、プランジャ部材３と、加圧室４等を備えたポンプ装置１において、プランジャ部材３にその軸心と平行に形成されたロッド挿入孔３１と、ハウジング２の先端部分の挿入穴２２ｄ，２２ｅから加圧室４２を貫通してロッド挿入孔３１に位置調節可能に挿入された制御ロッド５と、制御ロッド５の長さ方向途中部分の内部に形成されたロッド内通路３０と、このロッド内通路３０の先端部を吸入ポート２５ａに連通させるハウジング内通路３２ａと、ロッド内通路３０の基端部を加圧室４に連通可能な基端開口３０ｂとを有し且つ加圧室４と吸入ポート２５とを連通可能なバイパス通路６とを備え、制御ロッド５の軸心方向位置を調節することで、作動油の吐出量を可変に構成した。 （もっと読む）

【課題】極めて簡単な構造によってクラッチ機構を構成することができると共に、配置スペースの確保が容易でかつ軽量化やコスト低減を図ることができるウォータポンプ装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１０と、回転軸２０と、インペラ部材４０と、クラッチ機構５０とを備える。クラッチ機構５０は、回転軸２０の外周面と、インペラ部材４０のボス部４２の内周面との間の環状空間に嵌込まれ、回転軸２０に常時トルク伝達可能に結合される筒状のブシュ５１を有する。ブシュ５１は、インペラ部材４０よりも熱膨張係数が大きい材料によって形成される。冷却水室内の冷却水が常温の時には、ブシュ５１の外周面とインペラ部材４０のボス部４２の内周面との間に僅かな隙間Ｓ１が設けられる。冷却水室内の冷却水が高温の時には、ブシュ５１が熱膨張してその外周面がインペラ部材４０のボス部４２の内周面にトルク伝達可能に接触する。 （もっと読む）

【課題】ハウジング内部のカップリングの不具合要因を未然に防ぐことができるハウジング構造を提供する。
【解決手段】エンジン11のフライホイール12を覆うフライホイールハウジング13に、油圧ポンプ14のポンプ本体14aと一体のベルハウジング15を取付ける。このベルハウジング15に確認窓16を設け、この確認窓16を通して、フライホイール12からポンプ駆動軸17に回転を伝達するカップリング18の組付け状態を確認する。 （もっと読む）

【課題】複雑な機構を要することなく、燃料噴射に適した安定的な圧力を得ることのできる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】フライホイール９が回転し、マグネット８が燃料ポンプ２０に近接・対向すると、マグネット８と燃料ポンプ２０内のマグネット３１との間に生じる磁気反発力により、プランジャ３０がスプリング２８の付勢力に抗してポンプ室２３の隔壁２３ａ側に移動し、マグネット８が燃料ポンプ２０から離間すると、スプリング２８の付勢力によってプランジャ３０が保護カバー２２側に移動・復帰する。その結果、フライホイール９の回転に伴い、燃料ポンプ２０内のプランジャ３０が往復動作し、ポンプ室２３の容積が拡大・縮小して燃料が吸入・吐出される。これにより、複雑な機構を要することなく、燃料噴射に適した安定的な圧力を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】過大な吐出流量変化を招くことなく、エンジンアイドル時の吐出流量を増加させることのできる車両用ポンプ装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２には入出力間の差動回転を許容可能なトルクコンバータ４が接続されるとともに、同エンジン２とオイルポンプ１１との間には遊星歯車機構２０が介在される。遊星歯車機構２０の第１要素を構成するプラネタリキャリヤ１９は、エンジン２の出力部（クランク軸７と一体に回転するトルクコンバータ４のインペラ軸１０）に接続され、同じく第２要素を構成するリングギヤ１７には、オイルポンプ１１の入力部１５が接続される。そして、当該遊星歯車機構２０の第３要素を構成するサンギヤ１６は、トルクコンバータ４の出力軸を構成するタービン軸８に接続される。 （もっと読む）

流体作動機械は、コントローラ（１２）と周期的に変化する容積の作動チャンバ（２）とを備える。作動チャンバは、作動チャンバに関連付けられた電子制御一次低圧バルブ（１４）と二次低圧ポート（２２）との両方を有し、それらは各々、作動チャンバを低圧マニホルド（１６、２６）と流体連通させるように作動チャンバの容積のサイクルと同相の関係で開放可能および閉鎖可能である。少なくとも一次低圧バルブはコントローラの能動制御の下にあることで、コントローラがサイクル毎に作動チャンバによる流体の正味排除量を決定することを可能にしている。一次低圧バルブおよび二次低圧ポートは、作動チャンバの容積の少なくともいくつかのサイクルの一部の間に同時に開放可能であることで、流体が一次低圧バルブおよび二次低圧ポートの両方を通じて同時に作動チャンバに対して流入または流出することを可能にしている。一次低圧バルブは、二次低圧ポートの閉鎖から一定期間後にコントローラの能動制御の下で閉鎖させてもよい。
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【課題】長寿命化を図ることができるポンプ用タペットを提供する。
【解決手段】ポンプ用タペット２１は、シャフト２２と、シャフト２２の外径側に配置され、シャフト２２上に回転可能に支持されたころ軸受３１と、シャフト２２およびころ軸受３１を収容するケース２３とを含む。ケース２３は、円筒状の周壁２３ａと、上下方向の空間２３ｆ、２３ｇを仕切るように周壁２３ａの内径面２３ｂの途中位置に設けられており、ポンプ用プランジャー１３と当接する中間底２３ｃとを含む。ここで、中間底２３ｃの厚みＡ_１は、周壁２３ａの厚みＡ_２よりも厚い。 （もっと読む）

【課題】長寿命化を図ることができるポンプ用タペットを提供する。
【解決手段】ポンプ用タペット２１は、シャフト２２と、シャフト２２の外径側に配置され、シャフト２２上に回転可能に支持されたころ軸受３１とを含む。ころ軸受３１は、カム１２ａと当接する外輪３２と、外輪３２とシャフト２２との間に配置される複数のころ３３とを備える。ここで、ころ３３およびシャフト２２の少なくとも一方は、窒素富化層を有し、かつ、オーステナイト結晶粒度の粒度番号が１０番を超え、かつ、残留オーステナイト量が１１体積％以上２５体積％以下であって、かつ、窒素含有量が０．１重量％以上０．５重量％以下である。 （もっと読む）

【課題】長寿命化を図ることができるポンプ用タペットを提供する。
【解決手段】ポンプ用タペット２１は、シャフト２２と、シャフト２２の外径側に配置され、シャフト２２上に回転可能に支持されたころ軸受３１と含む。ころ軸受３１は、カム１２ａと当接する外輪３２と、外輪３２とシャフト２２との間に配置される複数のころ３３とを備える。ここで、シャフト２２は、窒素富化層を有し、かつ、オーステナイト結晶粒度の粒度番号が１１番を超え、かつ、残留オーステナイト量が１０体積％以上５０体積％以下である。 （もっと読む）

【課題】蓄圧配管２０に燃料を圧送するに際して、エネルギ消費量を極力低減することが困難なこと。
【解決手段】燃料ポンプ１０は、一対のプランジャ６２ａ，６２ｂを備えており、これらとシリンダとによって圧力室６３ａ，６３ｂが区画されている。圧力室６３ａ，６３ｂのうちの吸入行程に対応する側には、逆流通路６８ａ，６８ｂを介して蓄圧配管２０から燃料が逆流する。これにより、プランジャ６２ａ，６２ｂのうちの吸入行程に対応する側の変位方向の力が吐出行程に対応する側に印加される。この際、吐出行程に対応するプランジャに要求される力のうちの不足分がディーゼル機関５０のクランク軸５４から取り出される。 （もっと読む）

航空機用エンジン駆動油圧ポンプであって、調整可能斜板と前記斜板に連結され、ポンプシャフト（１３、１４）により駆動されるピストンアセンブリとを有する第１および第２ポンプユニット（１１、１２）と、前記斜板の傾斜を調整する制御デバイス（１９）と、前記油圧ポンプが前記航空機のエンジンによって駆動され得て、さらに出口ライン（１８）において油圧を生成するように介されるドライブシャフト（１５）とを備え、前記ポンプユニット（１１、１２）は、並列に配置されると共に、ポンプシャフト（１３、１４）のそれぞれを有し、ポンプシャフト（１３、１４）は、ギアユニット（１６）によって前記ドライブシャフト（１５）に連結されることを特徴とするエンジン駆動油圧ポンプ。 （もっと読む）

【課題】吐出通路がプランジャ挿入穴の軸線に対して傾斜しているポンプにおいて、シリンダの割れを防止する。
【解決手段】吐出通路１３ｃは、プランジャ挿入穴１３ａの軸線Ｊ１に対して直交し、且つポンプ室１５に開口する吐出通路横孔１３０と、プランジャ挿入穴１３ａの軸線Ｊ１に対して傾斜し、且つ吐出通路横孔１３０からシリンダ１３の外部に向かって延びる吐出通路斜め孔１３１とからなり、吐出通路斜め孔１３１は、ポンプ室１５から離れた位置で吐出通路横孔１３０に接続されている。ポンプ室１５に開口する吐出通路横孔１３０はプランジャ挿入穴１３ａの軸線Ｊ１に対して直交しているため、吐出通路横孔１３０におけるポンプ室１５側の開口部には均一に応力が発生し、応力集中によるシリンダ１３の割れを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】カムリングの公転に伴ってタペットが往復移動するポンプにおいて、摺動部の耐摩耗性や耐焼き付き性を向上させる。
【解決手段】カムリング摺動面１８１ａとタペット摺動面２０２ａとの間に、カムリング１８とタペット２０２との相対移動方向Ｘに移動可能な板状のスライダ３１〜３３を介在させる。これによると、カムリング１８とスライダ３３間、隣接するスライダ間、タペット２０２とスライダ３１間等、複数箇所で摺動可能であるため、すべり量が分散される。そして、すべり量が分散されることにより、各摺動部毎のすべり量が少なくなるとともに、各摺動部での摺動速度が低くなるため、摺動部の耐摩耗性や耐焼き付き性が向上する。 （もっと読む）

【課題】カム軸の回転に伴って流体を圧送するポンプにおいて、カム軸を回転自在に支持するブッシュの軸受け面のうち、周方向位置が切り欠き部と一致する部位の軸受け面の摩耗を抑制する。
【解決手段】ブッシュ１５の軸方向端部に面取り部１５１、１５２を形成し、ブッシュ１５の軸方向端部において周方向の所定位置に切り欠き部１５５を形成し、この切り欠き部１５５を面取り部１５１、１５２が形成された範囲内に設けることにより、軸受け面１５３、１５４の軸方向長さを周方向の位置に拘らず等しくする。 （もっと読む）

【課題】外周側部材および内周側部材の半径方向に大型化することを抑制可能なラジアルピストンポンプを提供する。
【解決手段】軸線Ａ１を中心として相対回転可能な外周側部材３および内周側部材５と、外周側部材３に設けられたカム面２０と、内周側部材５に設けられて半径方向に動作可能なピストン７と、内周側部材５に設けられた流体室９とを有し、流体室９で吸入・吐出される流体の容量を変更可能な構成を備えたラジアルピストンポンプにおいて、軸線Ａ１に沿った方向の平面内で、軸線Ａ１と、カム面の中心線Ｂ１とが交差しており、外周側部材３と内周側部材５とを軸線Ａ１に沿った方向に相対移動させることにより、流体室９で吸入・吐出される流体の容量を変更する容量調整機構２１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】外輪軌道１５ａと各ニードル８の転動面との転がり接触部の面圧の上昇を抑え、これら各面の転がり疲れ寿命を向上させられる構造を実現する。
【解決手段】外輪７ｂを構成し、内周面を上記外輪軌道１５ａとした円筒状部１３ａの、自由状態での形状を、（Ａ）に示す様に、軸方向中間部の直径が最も大きく、軸方向両端部に向かうに従って直径が漸減する断面円弧状とする。運転時にプランジャ９から荷重が加わると、上記円筒状部が（Ｂ）に示す様に弾性変形して、上記外輪軌道１５ａと各ニードル８の転動面との転がり接触長さが長くなり、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

本発明は、耐用年数を高めた、ローラタペットを備えたラジアルピストンポンプに関する。これは本発明によれば、タペット（２３）とローラ（２８）とガイド体（２９）との間の接触箇所が、強制的に燃料で潤滑されるようにしたことによって、解決された。
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【課題】内燃機関等のピストン直線運動を 直接圧力に変換して、エネルギーロスを少なくし、燃費効率を高め、油圧モーターの制御効率を高めて、エンジンの騒音を低減し、排気ガスのクリーン化をする。
【解決手段】一本のピストンに二本のコンロッドを装備して、一本のコンロッドはエンジンのピストンに連結し、他の一本は油圧ピストンに連結、爆発圧力は直接油圧に変換する。変換した圧力は一度蓄積後、負荷に応じて圧力を消費する。 （もっと読む）

特に直接噴射装置を備えた内燃機関に燃料を高圧で供給するためのピストンポンプであって、ポンプハウジング（２）と、単数又は複数のポンプタペット（５）を操作するための駆動軸（３ａ〜３ｉ）を備えており、これらのポンプタペット（５）はポンプハウジング（２）内で前記駆動軸（３ａ〜３ｉ）に関連して半径方向に整列されている。前記駆動軸（３ａ〜３ｉ）は、単数又は複数の軸受箇所（１１，３１，４９）に回転可能に支承されていて、これらの軸受箇所（１１，３１，４９）はポンプハウジング（２）の軸入口開口（１５）と、該軸入口開口（１５）とは反対側のハウジング後壁（２０）との間に延びている。この場合、前記軸受箇所のうちの１つの軸受箇所（１１）が、駆動軸（３ａ〜３ｉ）の中空円筒形の区分（１０）の内周面（１７）と、前記ハウジング後壁（２０）から前記中空円筒形の区分（１０）まで延びるジャーナル（１９）との間に延在している。
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本発明は、特に内燃機関の燃料噴射装置のための高圧ポンプであって、少なくとも１つのカム（１６）又は偏心体を備えた駆動軸（１２）と、少なくとも１つのポンプエレメント（１８）とを有しており、該ポンプエレメント（１８）がプランジャ（２０）を有していて、このプランジャ（２０）は、カム（１６）又は駆動軸（１２）の偏心体によってストローク運動で駆動せしめられ、この場合、プランジャ（２０）とカム（１６）又は駆動軸（１２）の偏心体との間に、支持エレメント（４４）と、この支持エレメント（４４）内に回転可能に支承された、前記カム（１６）又は偏心体に沿って転動するローラ（４６）とが配置されている形式のものに関する。本発明によれば、ローラ（４６）の回転軸線（４７）方向で、前記ローラ（４６）の隣に、このローラ（４６）のための支持部（４０；４４；６０）が配置されており、前記ローラ及び／又は支持部（４０；４４；６０）が、前記ローラ（４６）と支持部（４０；４４；６０）との間の少なくとも接触領域で、高い耐摩耗性を有する表面を有している。
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