ライニング（３）がコールドスプレー法又はコールドガスダイナミックスプレー法によって施されている支承構造又は基材（２）を有する、特に、内燃機関の少なくとも１つのシャフトを拘束するための滑り軸受を記載しており、ここで、前記ライニングは、セラミック粒子と焼付け防止剤を有する少なくとも１種の合金粉を包含する少なくとも１種の複合材料から成る。
（もっと読む）

【課題】クランクシャフトの駆動歯車からバランサシャフトの従動歯車に作用する衝撃荷重を滑り接触部で受けてころ軸受を保護することができるバランサシャフトの支持用軸受装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のクランクシャフト１０に配設された駆動歯車１１と噛み合う従動歯車３５が軸上に配置されたバランサシャフト３０がハウジング２０のシャフト支持部２１にころ軸受４０によって回転可能に支持される。バランサシャフト３０とハウジング２０との間には、従動歯車３５の軸方向両側部のうち、少なくとの片側に接近する位置に、従動歯車３５に作用する衝撃荷重をバランサシャフト３０の弾性的な撓みの範囲内で受ける受け面５１を有する荷重受け部５０が配設されている。 （もっと読む）

本発明は、すべり軸受におけるＣｕＦｅ_２Ｐの使用、またはすべり軸受材料としてのＣｕＦｅ_２Ｐの使用に関する。本発明はさらに、支持層と、ＣｕＦｅ_２Ｐをベースとする軸受金属層（３）と、を含む、すべり軸受複合材料（１）に関する。
（もっと読む）

【課題】 電動式の車両用操舵装置にて、操舵軸に過大な摩擦力を発生させることなく、ねじ機構における噛合部でのガタを的確に詰めること。
【解決手段】 電動式の車両用操舵装置は、電動機１０の中空回転軸１１と、車両の左右方向に延びる操舵軸２０と、中空回転軸１１の回転を操舵軸２０の軸方向移動に変換して伝達するねじ機構３０と、操舵軸２０の左右各端部に連結される左右一対のタイロッド２１Ｌ，２１Ｒを備えている。各タイロッド２１Ｌ，２１Ｒは、車両が標準車高付近で直進状態付近にあるとき、操舵軸２０に対して所定量傾斜して配置されている。操舵軸２０とハウジング５０間には、各タイロッド２１Ｌ，２１Ｒから操舵軸２０の径方向に作用する荷重Ｆ１の作用方向と同方向に操舵軸２０を押圧する押圧機構６０が設けられている。押圧機構６０は操舵軸２０に摺動可能に係合する係合部材（軸ガイド６１）を有している。 （もっと読む）

【課題】軸受層の厚さ方向への摩耗進行を緩慢にし、長寿命化を図る。
【解決手段】すべり軸受１の軸受層５の表面である軸受面６を、スライド軸７の曲率半径よりも小さな曲率半径の円弧状凹面に形成する。これにより、すべり軸受１は、スライド軸７を、軸受面６の周方向両端の２位置で支持する。このため、スライド軸７の往復移動により軸受層５が摩耗しても、当該軸受層５の厚さ方向への摩耗は比較的緩慢となり、長寿命となる。 （もっと読む）

本発明は、保持体（１０）と複合層（３０）とを備えた滑り要素に関し、その複合層（３０）は、走行層（３９）と保護層（３５）とを備えている。保護層（３５）は、５ＧＰａより大きい硬さＨＵ_{ｐｌａｓｔ}を有している。また、走行層（３９）の硬さは４００ＨＶ未満である。
（もっと読む）

【課題】良好な非焼付性を維持しながら、曲げ疲労強度の向上を図ることができる半割軸受を提供する。
【解決手段】半割軸受を裏金層、軸受合金層３及びオーバレイ５を備えて構成する。オーバレイ５を、Ｂｉから形成する。オーバレイ５の領域を、周方向の両側の端部側領域と、この両端部側領域間に挟まれた中間領域とに分け、Ｂｉの結晶の大きさを、中間領域よりも端部側領域の方を小さくすることにより、中間領域のＢｉの結晶間の谷部に潤滑油が溜まり易くなり、良好な非焼付性を維持することができ、端部側領域のＢｉの結晶を小さくすることにより、端部側領域の強度がより高くなり、その結果、半割軸受としての強度をより高くすることができ、曲げ疲労強度をより向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】組立時に一時的に軸受を軸に容易に保持し、組立性を向上させる。
【解決手段】軸１０ａを回転自在に軸支する略半円弧状の軸支部９ａと、軸支部９ａに隣接し、軸１０ａの軸径より大きい切欠部９ｂと、軸支部９ａに連設されると共に、切欠部９ｂを間に挟んだ軸支部９ａの反対側に位置し、軸支部９ａにより軸支された軸１０ａが半径方向に離脱するのを阻止する平板状又は軸支部の略半円弧とは逆向きの略半円弧状のストッパ９ｃと、を備える。これにより、軸支部９ａの軸線方向と直交する向きで切欠部９ｂの開口側から当該切欠部９ｂに軸１０ａを進入させ、その後、軸支部９ａの円弧内側に向けて軸１０ａを傾けていくことで、軸１０ａを軸支部９ａ及びストッパ９ｃにより軸支させ軸受９に収容するのを可能とする。したがって、組立時に一時的に軸受９を軸１０ａに容易に保持することができ、組立性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】軸受裏金上にホワイトメタル、アルミニウム合金等からなる軸受合金を積層して形成され、軸荷重を受圧するクロスヘッド軸受の油溝を、軸受の揺動方向に浅溝を形成させることで、軸受面の流体力学的な油膜形成能力を損なうことなく軸受面に広くオイルを行き渡らせることができ、且つ製造コストも増加しないクロスヘッド式ディーゼルエンジンのクロスヘッド軸受装置を提供する。
【解決手段】ピストンの往復動力を受圧するクロスヘッドピンと、軸受裏金上に軸受合金を積層して形成されクロスヘッドピンを通しての軸荷重を受圧するクロスヘッド軸受を備えたクロスヘッド軸受装置において、前記クロスヘッド軸受は、エンジンの軸方向に刻設され給油孔が開設された周方向溝と、該周方向溝に連通し該周方向溝と直角方向に複数刻設された軸方向溝と、該軸方向溝の間の前記軸受合金上に前記周方向溝と平行に一定間隔で列設され前記周方向溝及び軸方向溝よりも十分に浅い筋状の多数の浅溝を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】駆動軸のズレやガタツキ、偏心にも拘わらず回転角度を高精度に検出することができる角度検出装置を得る。
【解決手段】駆動軸４と、回転センサ５と、駆動軸４と回転センサ５のロータ５３との間に介在させた回転体３とからなる角度検出装置。回転体３は弾性部１５を備えかつピボット軸部１６を有し、回転軸Ｌを中心として回転する。弾性部１５は、横断面中央部に貫通孔３ｂを有し、相互に直交する中実部３ｃの積み重ね構造となっている。ピボット軸部１６はカバー部２ｂのピボット軸受け３２に回転自在に支持され、軸受け部５８によってロータ５３を介して回転軸Ｌ上に位置決めされている。 （もっと読む）

【課題】容易に組立をすることが可能な軸の支持構造を提供すること。
【解決手段】少なくとも一方の端に、周方向の位置によって径が変化する端部８２を有する軸８を支持するために、軸８の端が挿入される軸受け穴１２ａ、１３ａを夫々有する２つの軸受け部１２、１３を備えた支持構造であって、少なくとも一方の軸受け部１３は、端部８２を軸受け穴１３ａに挿入するための、挿入方向に沿って形成された欠落部分１３ｃを有し、欠落部分１３ｃの幅１３Ｌは、端部８２の最大径Ｒ１よりも小さく、端部８２の最小径Ｒ２よりも大きい、支持構造である。 （もっと読む）

【課題】 シャフトへの組み付けが容易で、且つ良好なシャフトの保持力を有する軸受を提供する。
【解決手段】 軸受（中間軸受７５３）は、第一軸受部（７５３ａ）と、第二軸受部（７５３ｂ）と、連結部（７５３ｃ）と、を備えている。第一軸受部は、回転中心軸（Ｘ）と直交する第一の方向に開口する略Ｃ字状に形成されている。第二軸受部は、第一の方向と反対方向である第二の方向に開口する略Ｃ字状に形成されている。第一軸受部と第二軸受部との間には、回転中心軸に沿ったギャップが形成されている。連結部（７５３ｃ）は、回転中心軸を挟んでギャップと反対側の位置にて、第一軸受部と第二軸受部とを連結するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】軸受スリーブの軸方向両端側にシール空間を有する動圧軸受装置において、周辺の汚染、潤滑油不足、あるいは軸受性能の低下を低コストに防止する。
【解決手段】ハウジング７の内周面７ａ１に軸受スリーブ８を固定し、軸受スリーブ内周面８ａには動圧溝を形成し、軸部材２の上下に第１シール部９と第２シール部１０を固定し、軸受スリーブ８の上下の端面８ｂ、８ｃに動圧溝を形成し、上下の第１、第２シール部９，１０の外周面９ａ、１０ａに、第１、第２のシール空間Ｓ１、Ｓ２を形成し、ハウジング７の底部７ｂ及び側部７ａをコップ状に一体に形成し、第２シール空間Ｓ２の大気開放側をハウジング底部７ｂで覆い、底部７ｂに外部空間と連通する通気孔７ｂ２を設ける。これにより、カバー等を別途要することなく、軸受内部の潤滑剤の飛散や蒸発、あるいは軸受内部への異物の侵入を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】回転軸を一対の流体軸受によって回転可能に支持する軸受構造において、回転軸のホワール振動に起因する騒音の発生を抑制することのできる軸受構造を提供する。
【解決手段】ロータリーシャフト４０を支持する一対の流体軸受５０ａ，５０ｂにおいて、ロータリーシャフト４０が挿通される支持部１４ａ，１４ｂには、潤滑油を吐出する吐出通路１１ａ，１１ｂがそれぞれ形成されている。また、ロータリーシャフト４０の回転に伴って発生する流体層の旋回流に対する潤滑油の入射角度が互いに異なるように、これら吐出通路１１ａ，１１ｂのうち、流体軸受５０ｂの吐出通路１１ｂは、ロータリーシャフト４０の直交面に対する投影がロータリーシャフト４０の径方向に対して傾斜するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 揺動軸とすべり軸受けとの間の隙間に異物が噛み込まれないようにして、動作が円滑な液体圧送装置を提供する。
【解決手段】 スナップ機構５は、密閉容器２内に支持された揺動軸３７と、揺動軸３７の周りに回転するフロートアーム５１及び副アーム５２と、フロートアーム５１に支持された第１の軸５８と、副アーム５２に支持された第２の軸５９と、第１及び第２の軸５８，５９の間に取り付けられたコイルバネ５４と、揺動軸３７と副アーム５２の支持部材６１との間に配置されたすべり軸受け６２を有し、すべり軸受け６２は、揺動軸３７と摺動する内面形状を揺動軸３７の外面形状に一致する曲面に形成し、揺動軸３７と副アーム５２の支持部材６１とが圧接する部分のみに部分的に配置する。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤の喪失に起因する摺動抵抗の増加を防止し、長期に亘ってラック軸を滑らかに移動案内することが可能なラック受けシート、及びこのラック受けシートを備えるサポートヨークを提供し、更にラック軸の摺動抵抗の増加による操舵感の悪化を軽減し得るラックピニオン式の舵取装置を提供する。
【解決手段】ラック軸の周面に潤滑剤を介して摺接するラック受けシート４の受け面41に、ラック軸の軸長方向の両側縁の夫々から、軸長方向の内側に向かって延びる潤滑剤導入のための凹溝42，42…を形成する。凹溝42，42…は、両側縁の少なくとも一方から内側に向かって延設されていればよい。 （もっと読む）

【課題】大型化する事なく、荷重の作用方向を変更する為の段取り作業を容易に行なえる構造を実現する。
【解決手段】固定台座１０の上面に、部分円筒状凹面である支承面１２を形成する。又、揺動台座１４の下面に、部分円筒状凸面である被支承面１５を形成する。試験条件に応じて、これら支承面１２と被支承面１５とをずらせ、上記揺動台座１４の姿勢を変える。この姿勢変更により、この揺動台座１４の上面に固定した軸受装置１１に、油圧アクチュエータ５から加えられる荷重の方向を変更できる為、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】ファンモータの低コスト化、低騒音化、低電流化を図る。
【解決手段】ファン部１の回転軸２を、ハウジング５の軸受部６で回転自在に軸支したファンモータであって、回転軸２と軸受部６のいずれか一方に曲面部２ａを設け、他方に当該曲面部に接する曲面状の内面を有するザグリ部６ａ，６ｂを設けた。 （もっと読む）

【課題】小さい構造寸法において気密性に関して高い信頼性を有し、吸収可能な支持力及び剛性を有する流体動圧軸受を提供する。
【解決手段】少なくとも一つの固定部材と一つの回転部材とを備え、これらの部材は、相対向する軸受面の間に、軸受流体が充填される軸受間隙を形成し、この軸受間隙は、少なくとも一方の末端において開口し且つ密封手段により周囲に対して密封されており、空間的に分離された少なくとも二つの軸受面に、流体動圧を発生させるための圧送構造体が設けられており、軸受間隙と連通した少なくとも一つの軸受流体貯蔵収容部が設けられている。本発明は、密封手段が、圧送構造体により構成されており、圧送構造体は、軸受間隙の開口末端において軸受部材の少なくとも一つに配置され、且つ、軸受内部に向いた圧送作用を軸受流体に対して発生させて軸受間隙の開口末端の動的密封を引き起こすように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 高荷重条件での使用において優れた耐摩耗性を発揮する複層摺動部材及びそれを用いたラックピニオン式舵取装置のラックガイドを提供すること。
【解決手段】 複層摺動部材５１は、鋼板からなる裏金５２と、該裏金５２の表面に一体に形成された多孔質金属焼結層５３と、該金属焼結層５３の孔隙に充填されかつ表面に被覆された合成樹脂組成物からなる外層５４とを有しており、該合成樹脂組成物はナイロン１１又はナイロン１２を含んでいる。 （もっと読む）