【課題】 製造工程の増大を伴わず、ころの転動面との間にエッジ応力を生じない構造のぬすみ部を有するころ軸受を提供する。
【解決手段】 自動調心ころ軸受１１は、軌道面１２ａに小鍔部１２ｂを有する内輪１２と、外輪１３と、内輪１２および外輪１３の間に複列に配置された複数の球面ころ１４と、隣接する球面ころ１４の間隔を保持する保持器１５とを備える。そして、内輪１２の軌道面１２ａは、鍔面１２ｂを越えて形成され、ぬすみ部１２ｃは小鍔部１２ｂの内部に形成される。 （もっと読む）

【課題】 十分な負荷容量を確保しつつ、並列で使用した場合でも、各列の球面ころの荷重分布を均等にして、軸を適切に支持可能な自動調心ころ軸受を提供する。
【解決手段】 自動調心ころ軸受２１は、内輪２２と、外輪２３と、内輪２２および外輪２３の間に複列に配置された球面ころ２４と、球面ころ２４の間隔を保持する保持器２５とを備える。ここで、内輪２２は、左右の軌道面２２ａ，２２ｂを後退させることにより、球面ころ２４の転動面と内輪２２および外輪２３の軌道面との間に径方向隙間を設けている。また、内輪２２の軌道径を左右の列で互いに異ならせることによって軌道面２２ａの側の径方向隙間を大きくしている。 （もっと読む）

【課題】 組込み時の全体の予圧量を変えることなく、運転時の内側２列の軸受の予圧過大を回避できるアンギュラ玉軸受装置を提供する。
【解決手段】 このアンギュラ玉軸受装置４は４列の軸受４Ａ〜４Ｄを並べたものであって、内側２列の軸受４Ｂ，４Ｃ同士を背面合わせとし、外側２列の軸受４Ａ，４Ｄは隣合う内側の軸受４Ｂ，４Ｃと接触角が同じ方向となるように配列する。内側２列の軸受４Ｂ，４Ｃの予圧量を、外側２列の軸受４Ａ，４Ｄの予圧量よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】 より適正な軸受アキシャル隙間が得られるようにする。
【解決手段】内輪３のインナレース３ａと対向するアウタレース１ｂに円錐ころ４ｂを組み込んだアッセンブリの状態で、内輪３をハブ２の圧入部２ｃに圧入する。軸受アキシャル隙間が正の状態で圧入を一旦止める。肩部６とこれに対向する内輪の端面との間隔（Ｓ）を求めると共に、外輪１を回転させながら正の軸受アキシャル隙間（Δａ）を測定し、Δａ＝Δａ’−Ｓから負の軸受アキシャル隙間（Δａ）を求める。その後、内輪３を肩部６に当接するまで圧入する。 （もっと読む）

【課題】 人手で球面ころ４、４を支えなくても、この球面ころ４、４の一部と外輪２の開口端縁部とが干渉する事を防止できる組立方法及び組立装置を実現して、組立作業の全自動化を可能にする。
【解決手段】 先ず、（Ａ）に示す様に内輪組立体１３を外輪２の内側に、これら内輪組立体１３と外輪２との中心軸同士が、外輪軌道６の曲率中心部分で実質的に直交する状態に迄挿入する。又、上記外輪２を、球状凹部１８を有する台座１５に載置する。この状態で、上記内輪組立体１３を構成する上記各球面ころ４、４を上記球状凹部１８の内面である案内用球状凹面１９で案内しつつ、上記内輪組立体１３を（Ａ）→（Ｂ）→（Ｃ）の順番に揺動させて、この内輪組立体１３の中心軸Ｏ₁₃と上記外輪２の中心軸Ｏ₂ とを実質的に一致させる。 （もっと読む）

【課題】 外輪２を楕円形に変形させる事に伴ってこの外輪２に発生する最大引っ張り応力を抑え、この外輪２の弾性変形量を大きくできる様にする。そして、この外輪２を楕円形に変形させて挿入作業を行なえる範囲を広くして、各種自動調心ころ軸受の自動組立を可能にする。
【解決手段】 上記外輪２を挟んで互いに対向した状態で配置された１対の押圧治具１４、１４の先端面１５、１５により、上記外輪２の外周面の直径方向反対側２個所位置ずつ合計４個所位置を、互いに近付く方向に押圧する。上記両押圧治具１４、１４の先端面１５、１５と上記外輪２の外周面との当接位置を、これら両押圧治具１４、１４によるこの外輪２の押圧中心から、円周方向両側に１５〜３０度ずつ外れた部分に設定する。 （もっと読む）

【課題】 保持器と内輪の外径面との間の潤滑性を向上させ、これにより、摩耗、発熱及び振動を抑制することができる自動調心ころ軸受を提供する。
【解決手段】 内輪１１と外輪１２との間に２列の球面ころ１３が一体の保持器１４を介して周方向に転動可能に配設された自動調心ころ軸受１０であて、前記保持器１４の外周面に、油溝２０を周方向に沿って形成するとともに、前記油溝２０に、前記保持器１４の壁部を貫通して、該保持器１４と前記内輪１１との間に潤滑油を供給する油供給孔２１を形成する。 （もっと読む）

【課題】高い剛性で潤滑性及びシール性に優れた低価格で小型の軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受装置には、支軸１４に対してスイングアーム２０を回転自在に支持する転がり軸受が設けられ、転がり軸受は、相対回転可能に対向配置された軌道輪(内輪2,4、外輪６)と、軌道輪間に組込まれた複数の転動体８とを具備し、内輪は、軸方向に分割された２つの軌道輪構成体から成り且つ各軌道輪構成体には互いに同一の曲率を成した軌道溝2g,4gが形成されており、各軌道溝を相互に組み合わせることで、ゴシックアーチ状の軌道溝が外輪軌道溝６ｇに対向して位置付けられると共に、一方の軌道溝２ｇと転動体８と外輪軌道溝との接触点相互を結んだ作用線Ｌ１と、他方の軌道溝４ｇと転動体と外輪軌道溝との接触点相互を結んだ作用線Ｌ２とが、支軸に対して所定の接触角で交差する。 （もっと読む）

【課題】 軌道面の非真円の角数と転動体数とを適切に選択することで、内外輪間で発生する相対的な振れを小さくして、振動の発生を抑制する。
【解決手段】 内輪１１と外輪１２との間に複数の転動体１３が転動自在に配設され、且つ内輪１１の軌道面１１ａが軸受組込時に非真円形状をなすと共に、予圧が付与された状態で使用される転がり軸受１０において、転動体１３の数を軌道面１１ａの非真円形の角数の整数倍とする。 （もっと読む）

【課題】 構成各部材の寸法及び形状に関する精度を極端に高くしなくても適切な予圧付与を行なえ、しかも後から予圧を調節できる構造で、各列の円すいころ４ａ、４ｂの姿勢を安定させる。そして、印刷機のシリンダ１４の回転精度を良好にして、印刷の品質向上を図る。
【解決手段】 互いの突き合わせ部分の低剛性部２０、２０を設けた１対の内輪６Ａ、６Ｂを、上記シリンダ１４の端面に形成した段差部１７と、軸部１６の先端部に螺合したナット１８との間で挟持する。上記両低剛性部２０、２０は、このナット１８の緊締に伴って軸方向寸法を縮め、上記予圧を付与できる様にする。上記両内輪６Ａ、６Ｂの姿勢は、上記両低剛性部２０、２０が変形し始める以前に矯正される為、上記各列の円すいころ４ａ、４ｂの姿勢を安定させられる。 （もっと読む）

【課題】軸受空間内に潤滑剤含有ポリマが充填されて固化されている自動調心ころ軸受の、高速・高荷重の使用条件下での信頼性を向上させる。
【解決手段】軸受空間内に潤滑剤含有ポリマを充填・固化させる方法として、射出成形法を採用する。潤滑剤含有ポリマは、保持器４の環状部４１と外輪２との間の空間８Ａ、内輪１の脱落防止つば１ｂの内側面１４ところ３の外端面との間の空間８Ｂ，８Ｄ、案内輪７ところ３の内端面との間の空間８Ｃ，８Ｅ、ころ３の内端面と保持器４の環状部４１との間の空間８Ｆに充填・固化される。 （もっと読む）

【課題】 高速回転において、ころ及び保持器の回転を安定させて、低発熱の軸受にすることにより、従来軸受より高速条件での使用を可能すること。
【解決手段】 外径側のポケット幅寸法（Ａ）に対して、内径側のポケット幅寸法（Ｂ）を狭くすることにより、ポケット２２のころ持たせ面３０を、ころピッチ円径（Ｐ）より、内径側に設定してある。また、外径側のポケット幅寸法（Ａ）を、ころ１１の径寸法（Ｄｗ）より僅かに小さくすることにより、ころ１１を外径側よりポケット２２内に挿入した後には、柱部２３の窓幅部エッジは、ころ１１の外れを阻止するように作用するように構成してある。さらに、柱部の窓幅部エッジは、外径側にころ１１を挿入するためのころ導入部３１と、外径側のポケット幅寸法（Ａ）を確保するための標準寸法部３２と、ころ導入部３１と標準寸法部３２とをそれぞれ繋ぐ円弧状部３３と、を有している。 （もっと読む）

転動体１を回転自在に支持するピン２の端部は、環状側板３に形成されたピン受け孔４に嵌入されている。環状側板３のピン受け孔４は、ピン２の外径に対して５μｍ〜４０μｍの範囲内で締め代を有している。環状側板３のピン受け孔４に５〜４０μｍの締まり嵌めで圧入されたピン２の端部は、環状側板３に溶接されている。
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【課題】破断面を生ずること無く保持器のポケットを加工することにより、転動体を保持器に挿入する際の挿入荷重を軽減し、転動体の挿入不良や保持器の損傷或いは変形などを防止する自動調心ころ軸受用保持器を提供する。
【解決手段】内輪２の外周面(軌道面2a,2b)と外輪４の内周面４ａとの間に転動自在に配された複数の転動体６と、各転動体を保持する複数のポケット１８が形成された保持器８とを備え、外輪の内周面はその曲率半径が軸受中心Ｘに一致した球面を成し、内向フランジ部１６側の内側保持面Ｇ２には、所定の傾斜角度を成した案内面Ｇｔが押し加工されている。この場合、案内面Ｇｔの傾斜角度は、外向フランジ部１４の爪片Ｎと内向フランジ部１６側の内側保持面Ｇ２との間の最短距離を結ぶ線分Ｌminに対して直交する方向(挿入最適角度)Ｄに一致した角度を成している。 （もっと読む）

【課題】 ロータ組立体軸受をセンタリングするための装置を提供する。
【解決手段】 ガスタービンエンジンロータ（４０）用の軸受組立体（４６）は、例示的な形態では、インナレース（５６）と、アウタレース組立体（５４）と、転動体（５２）とを含む。アウタレース組立体は、本体（１００）と、本体に取付けられた複数の第１のばね（１０４）と、複数の第２のばね（１０６）とを含む。各第１のばねは、対応する第２のばねと半径方向に整列してばね対（１２０）を形成する。アウタレース組立体はまた、複数の結合部材（１０８）を含む。各結合部材は、ばね対の第１のばねの第１の端部（１１２）と第２のばねの第１の端部（１２２）との間で延びかつそれらを結合する。アウタレース組立体はさらに、フランジ（１２６）を含み、フランジに対して各第２のばねが取付けられる。 （もっと読む）

【課題】 フォイル式動圧気体軸受においてフォイルの取付が容易なトップフォイル固定構造を提供する。
【解決手段】 トップフォイル６３の両端が当るハウジング内壁の２カ所の位置に内壁面から立ち上がった止め壁６８をそれぞれ形成して、弾性平板から形成されるトップフォイルをふたつの止め壁の間に突っ張らせるようにして挿入して固定することを特徴とする。なお、止め壁表面の角度は内壁面に対して６０°から９０°の範囲であることが好ましい。
また、止め壁の前面には断面が三角形状をした掘り込み６９を形成して、トップフォイル６３が自然に曲線を描いて係止されるようにすることが好ましい。 （もっと読む）

シャフトへロック可能なベアリングアセンブリであり、当該ベアリングアセンブリは、第１テーパアダプタを備え、第１テーパアダプタは、シャフトを受けるための第１アキシャルボアを画定し、第１アキシャルボアは、外側環状テーパ面を有する。第１アダプタのスリーブ部分を受ける第２アキシャルボアを画定する第２テーパアダプタが、存在する。第２テーパアダプタは、第１テーパアダプタのテーパ角度とは反対のテーパ角度で先細りする外側環状テーパ面を有し、第１及び第２テーパアダプタは協働して、外側環状面を画定するようにする。外側環状面は、離間された大径の外端から隣接する小径の内端へ先細りする概ねＶ字型構成を有する。対向する複数のテーパ面は、小径内端の係合によって画定されたシャフトに沿った互いへのアキシャル移動において固定された制限を有する。複数のテーパ面が、移動の終わりに達したとき、テーパ面上に支持されたベアリングは、正しいクリアランスでシャフト上に締め付けられる。
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