【課題】優れた耐摩耗性などを発揮して信頼性および長寿命化を達成できる新規な複列ころ軸受の提供。
【解決手段】内輪10と外輪20との間に保持器40によって保持された複列の複数のころ30を有する複列ころ軸受100であって、前記保持器40は、各々のころ列ごとに独立して保持する別体形の保持部材50,50からなっていると共に、この各保持部材50,50の一方または両方の対向面51bに、潤滑剤を保持あるいは供給する溝部53を備える。これによって保持部材50の対向面5 1bの摩擦係数が大幅に減少するため、優れた耐摩耗性などを発揮できる。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪の内輪嵌合面の耐クリープ性を向上させながら、ハブ輪とこのハブ輪に加締固定される内輪の耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１の小径段部１ｂに圧入され、内側転走面５ａの大径側に大鍔部５ｂを有する内輪５が加締部８により固定された車輪用軸受装置において、小径段部１ｂの端部に環状の凹所１３が形成され、この深さｂが内輪５の端面５ｄから５ｍｍ以下に設定されると共に、車輪取付フランジ３の基部から小径段部１ｂに亙って高周波焼入れにより所定の硬化層１２が形成され、この硬化層１２のインナー側の端部位置Ｐが、内輪５の面取り部５ｅの縁部Ｐ０から大鍔部５ｂの高さａに対応する位置までの範囲に設定されているので、嵌合面におけるフレッティング摩耗が抑制されて耐久性が向上すると共に、加締加工に伴う内輪５の大鍔部５ｂの変形を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】軸受構造部に対する予圧調整を安定してしかも確実に行うことができ、さらには低コスト化を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外径方向に延びるフランジ１を有するハブ輪２と、このハブ輪２に外側継手部材３が固定される等速自在継手４と、ハブ輪２の外嵌される軸受構造部４０とを備えた車輪用軸受装置である。軸受構造部４０は、内輪５５と、内輪５５の外周側に配設される一対の外輪５６、５７と、内輪５５と外輪５６、５７との間に介装されるボール５８とを備えたアンギュラ玉軸受にて構成した。一対の外輪５６、５７を、軸受予圧付加用のプレス鋼板からなる外包部材６０にて挟持した。 （もっと読む）

【課題】第１の課題は、円錐ころ軸受の外輪の背面に形成した穴内に圧縮状態に予圧ばねを設置し、この予圧ばねを受けるプランジャを抜け止めするに際し、止め輪などの別部材を不要にする。第２の課題は、さらに予圧ばねを容易に交換可能にする。
【解決手段】穴２の内周に形成した突出部２ａとプランジャ１２の外周に設けた係合部１２ａとでプランジャ１２を抜け止めできるようにし、上記突出部２ａが雄ねじからなり、上記係合部１２ａが前記雄ねじに螺合するように上記プランジャ１２の外周に形成された雌ねじからなり、前記係合部１２ａを、ねじ送りにより前記突出部２ａを通過させるように設け、上記予圧ばね１１が前記係合部１２ａのねじ送りにより係合部１２ａに圧縮されるように設けた。 （もっと読む）

【課題】軸受内部の温度上昇及び動トルクの増大を抑えて、高速運転を可能にすべく、各球面ころ３と保持器４ｂとの相対変位量を小さくする。又、これら各球面ころ３の転動面と各柱部８ｂ、８ｂの円周方向側面の径方向端縁部１１、１１とがエッジ当たりする事を防止する。
【解決手段】上記各柱部８ｂ、８ｂの円周方向側面を、外径側凹曲面部１２と内径側凹曲面部１３とを連続させて成る、ゴシックアーチ状の複合曲面とする。又、これら各凹曲面部１２、１３の曲率半径を、上記各球面ころ３の転動面の円周方向に関する曲率半径よりも大きくする。これにより、各ポケット９、９内での上記各球面ころ３の変位に拘わらず、これら各球面ころ３の転動面と上記各径方向端縁部１１、１１との間に、比較的大きな隙間を介在させる。この様な構成により、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】高速回転下や高荷重下で使用された場合であっても、長寿命化を達成できる新規な自動調心ころ軸受用案内輪および自動調心ころ軸受の提供。
【解決手段】自動調心ころ軸受用の案内輪５において、ころ３と摺接する軸方向両端面５ｃにショットピーニング層やＤＬＣ層、あるいはセラミック層などからなる表面硬化層６を形成する。これによって、その摺接面５ａ〜５ｃの硬さが高く、かつすべり摩擦係数が小さくなるため、高速回転下や高荷重下で使用された場合であっても、自動調心ころ軸受の寿命を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、騒音を少なくし、公知のベアリングよりも円滑に作動することにある。
【解決手段】ハウジング内に配置され、軸方向に延びる割れ目５５及び耐摩耗ライニングを有するベアリング５３と、該ベアリング及び弾性要素５７，５８の外周に位置するエラストメリッククラウン５４とを備え、上記弾性要素は、上記ベアリングと上記ハウジングとの間に配置され、これらベアリングとハウジングとの間で圧縮されることにより、弾性力を上記ベアリングに作用させて、上記割れ目を閉じるように構成され、上記弾性要素は、上記ベアリングの外面の周方向に延びる溝５１，５２に位置する付勢手段を有し、上記エラストメリッククラウンは、該付勢手段の間に位置している。 （もっと読む）

【課題】上下に二分割された内輪及び外輪と、これら内外輪の間に介在される上下に二分割された保持器付転動体と、軸肩と軸側に取り付けられた固定部材との間に前記内輪と共に組み込まれる別部材とを備えた二つ割り軸受の組付け工期を短縮する。
【解決手段】軸肩２ａと固定部材９との間に内輪３と共に組み込まれる固定部材９側の締付け輪８に、軸方向に沿う向きの雌ねじ１１及びこの雌ねじ１１に螺着される雄ねじ１２を設け、内輪３、両締付け輪８、８’が軸肩２ａと固定部材９との間に組み込まれた状態で雄ねじ１２が雌ねじ１１に対し軸方向に突出させられることにより、固定部材９側の締付け輪８の軸方向組み込み幅Ｗ１が大きくなるようにした。 （もっと読む）

【課題】移動部材を軸部材に沿って常にスムーズに移動させることができる軸受構造並びにこの軸受構造を備えた液体噴射装置と記録装置を提供すること。
【解決手段】軸部材１２２とこの軸部材に沿って移動自在な移動部材１２１との間に配設される摺動自在な軸受構造１５０、１６０は、前記軸部材との摺動クリアランスが一定になるように自動調整する。これにより、軸部材と移動部材に備えられた軸受構造との間の摩擦の発生を抑えることができるので、移動部材を移動させる際の負荷を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】組み立て工程において外輪、内輪及びシールの変形を防止できるシール付き転がり軸受を提供する。
【解決手段】このシール付き転がり軸受１０は、外輪１１と、内輪１２と、外輪と内輪との間に配置された複数の転動体１３と、複数の転動体を保持するための保持器１４と、を備え、軸受の軸端部をシールするためのシール部品１５，１６を保持器に固定する。 （もっと読む）

【課題】予圧付与方法として定位置予圧が採用された場合においてもターボチャージャの回転軸の振れが発生しないターボチャージャ用アンギュラ玉軸受を提供すること。
【解決手段】内輪３１の軌道溝の片側のみに肩部５２を形成すると共に、外輪３２の軌道溝の片側のみに肩部５２を形成し、内輪３１の肩部５１と外輪３２の肩部５２とを、玉３３の中心Ｐを含むと共に外輪３２の中心軸７０に垂直な平面に対して互いに反対側に配置する。外輪３２の中心軸７０を含む断面において、外輪３２の軌道溝を、肩部５２側の略同一曲率を有する曲線部５７と、それに連なる中心軸７０に略平行な直線部５８とから構成し、内輪３１の軌道溝を、肩部５１側の略同一曲率を有する曲線部５５と、それに連なる中心軸７０に略平行な直線部５６とから構成する。 （もっと読む）

【課題】予圧付与手段を設けた回転センサ付きの複列転がり軸受を、部品点数を少なくして組立てに手間がかからないようにすることである。
【解決手段】回転輪である２分割された内輪３ａ、３ｂ間の軸方向隙間７を縮小させて予圧を付与する環状の押さえ部材８の外径面に、回転センサを構成する磁気エンコーダ１１を一体に組み込み、磁気エンコーダ１１の回転に伴う磁極の変化を検出するセンサ素子１４を、固定輪である外輪１の側方に磁気エンコーダ１１と対向させて装着することにより、磁気エンコーダ１１を装着するためのサポート部材と、磁気エンコーダ１１を装着する手間をなくし、予圧付与手段を設けた回転センサ付きの複列転がり軸受を、部品点数が少なく、組立てに手間がかからないものとした。 （もっと読む）

【課題】 車両の旋回走行時に軸受に作用するモーメント荷重によって、内輪端面とハブの間にフレッティング摩耗が生じても、摩耗粉がシールリップを摩耗させたり摩耗粉が軸受内部に侵入して軸受の回転の阻害や、軸受軌道面，転動体の損傷を招くことが防止できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 複列の軌道面１ａ，１ｂを有する外輪１と、上記各軌道面１ａ，１ｂに対向する軌道面２ａ，３ａをそれぞれ有する複数の内輪２，３と、ハブ４とを備える。ハブ４は、軸部４ａおよび車輪取付フランジ４ｂを有し前記軸部４ａが前記複数の内輪２，３の内周に圧入され前記車輪取付フランジ４ｂの根元部付近に前記内輪の端面が突き当てられる内輪突当面４ｃを有する。ハブ４の前記内輪突当面４ｃと内輪２との突当部の外周部分に、前記突当部で発生する摩耗粉が外部へ流出することを防止する流出防止手段９を設ける。 （もっと読む）

【課題】ミスアライメント等によるモーメント荷重や誘起スラスト荷重を適切に支持可能で、かつ、アキシアル荷重が負荷される環境でも使用可能なカムフォロアを提供する。
【解決手段】カムフォロア２１は、外径面がトラックと当接し、内径面に軌道面２２ａを有する外輪２２と、外径面に軌道面２３ａを有する内輪部材としてのスタッド２３と、外輪２２およびスタッド２３の軌道面２２ａ，２３ａに沿って配置される複数のころ２４と、隣接するころ２４の間隔を保持する保持器２５とを備える。ころ２４の転動面２４ａは、凸形状の曲面であり、外輪２２およびスタッド２３の軌道面２２ａ，２３ａは、それぞれ転動面２４ａに沿う凹形状の曲面である。 （もっと読む）

【課題】機械の設置スペース増大を招くことなく内輪の回転振れを小さく抑えることのできる転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】被支持軸１９の端部に形成された雄ねじ部３１と螺合する雌ねじ部を有する内輪締付用ナット３５と、この内輪締付用ナット３５と内輪２５との間に設けられた円筒状の間座部３７とを備えた転がり軸受装置において、内輪締付用ナット３５と間座部３７とを一体的に形成し、間座部３７の端面が内輪２５の端面に対して傾かないようにした。 （もっと読む）

【課題】回転支持部のラジアル方向及びモーメント方向の剛性を、組み付け性を悪化させる事なく向上させられる構造を実現する。
【解決手段】外輪部材５ａの外周面１７を、軸方向一端側から他端側に向かうに従って外径が漸次小さくなる方向に傾斜した部分円すい状凸面とする。ハウジング１の取付孔１５の内周面１６と上記外周面１７との間に、円周方向の１個所に軸方向全長に亙るスリットを形成した略欠円筒状のスリーブ１８を介在させる。このスリーブ１８の内周面２１は、上記外周面１７に、対向する部分の全面で当接する。上記外輪部材５ａを環状ナット２２で押圧して、上記スリーブ１８の直径を拡げ、このスリーブ１８の外周面２０を上記取付孔１５の内周面１６に強く押し付ける。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造でモータシャフトをセンタリングできる小型ステッピングモータ、及び、それを用いた位置決め・駆動装置を提供する。
【解決手段】 位置決め装置１は、ステッピングモータ１０と、同モータが取り付けられるベース６０を有する。ステッピングモータ１０は、ステータ２０と、ステータ内に回転可能に収められたロータ４０と、ロータの軸芯に取り付けられたモータシャフト４３と、を備える。モータシャフト４３の出力側には送りネジ４５が形成されており、同シャフトの反出力側の軸端４９は回転対象の凸面となっている。この軸端４９は、シャフト軸端凸面を受ける円錐受面及び円錐受面の手前側（出力側）の円筒面を有するすべり軸受８０で回転可能に支持される。このため、モータシャフトのセンタリングを図ることができ、シャフト４３のラジアル方向への踊りや振れがなくなり、タタキ音の発生を防止できる。 （もっと読む）

【課題】 予圧を調整可能とし、且つ、軸端側の内外輪の傾きを抑制可能とすること。
【解決手段】 一対の内輪素子２ａ、２ｂ間に、当該一対の内輪素子２ａ、２ｂの円周方向にスラスト玉軸受の剛球９を挟み込んだ。そのため、軸端側の内輪素子２ａを胴１４側に押圧すると、軸端側の内輪素子２ａの傾き箇所が剛球９と当接し、当該箇所に前記傾きを戻す力が働き、軸端側の内輪素子２ａが胴１４側の内輪素子２ｂと平行な状態となり、その結果、軸端側の内輪素子２ａ及び外輪素子１１ａの傾きを抑制することができる。
また、ナット１６を締め込み、軸端側の内輪素子２ａを胴１４側に移動させたとする。すると、軸端側の内輪素子２ａと胴１４側の内輪素子２ａとによって剛球９が圧縮され、剛球９が弾性変形する。そのため、軸端側の内輪素子２ａと胴１４側の内輪素子２ｂとの間の距離を縮めることができ、その結果、転がり軸受１の予圧を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】狭隘な空間に適した軸受嵌装構造を提供する。
【解決手段】予圧を付与すべき転がり軸受４が嵌装されるシャフト１５と、シャフト１５の先端面から基端面へ貫通し且つ取付対象物９に螺着するシャフト固定用ボルトと、シャフト固定用ボルトを覆うようシャフト１５の先端面に向き合い且つ転がり軸受４の内輪端面に当接するプレート１６と、プレート１６を貫通してシャフト１５に螺着する軸受固定用ボルト１７とを備え、シャフト１５端面及びプレート１６に、互いに嵌合して周方向への相対変位を規制する凸部１９と凹部２１を形作る。
つまり、軸受固定用ボルト１７をシャフト１５に締め付け、転がり軸受４の内輪端面にプレート１６を押圧した予圧を付与する。 （もっと読む）

【課題】 製造工程の増大を伴わず、ころの転動面との間にエッジ応力を生じない構造のぬすみ部を有するころ軸受を提供する。
【解決手段】 自動調心ころ軸受１１は、軌道面１２ａに小鍔部１２ｂを有する内輪１２と、外輪１３と、内輪１２および外輪１３の間に複列に配置された複数の球面ころ１４と、隣接する球面ころ１４の間隔を保持する保持器１５とを備える。そして、内輪１２の軌道面１２ａは、鍔面１２ｂを越えて形成され、ぬすみ部１２ｃは小鍔部１２ｂの内部に形成される。 （もっと読む）