【課題】内輪と外輪との間に介在する複数の転動体が保持器に保持され、前記内輪と外輪との軸方向両端部の間に環状のシール部材が設けられた転がり軸受のシール構造において、シール部材とシール溝の溝内面との間の摩擦熱の発生を抑制して、軸受温度の上昇を抑制する。
【解決手段】シール部材１０が金属板製の芯金１２にゴム材料１１を固着して形成され、シール部材１０の外周部１４が外輪２の固定溝８内に固定され、シール部材１０の内周部１５が内輪１のシール溝７内に固定され、シール部材１０の外周部１４と内周部１５の間に薄肉の易破断部１３が全周にわたって設けられている。易破断部１３は、内輪１と外輪２とが相対回転したときに破断し、シール部材１０が内環状部材１０ｂと外環状部材１０ａとに分かれ、その内環状部材１０ｂと外環状部材１０ａとの間がシールされる。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトな構成で組立性も良く、車輪の軸受部にかかる荷重を正確に検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受は、外方部材１と内方部材２の対向し合う複列の転走面３，４間に転動体５を介在させてなる。外方部材１および内方部材２のうちの固定側部材は、ナックルに取付ける車体取付用フランジ１ａを外周に有する。固定側部材の外周面に固定される荷重検出用の複数のセンサユニット２０を設け、これら複数のセンサユニット２０を、固定側部材の外周を囲む筒状の保護カバー８０で覆う。この保護カバー８０と一体に、センサユニット２０の出力信号もしくは出力信号を演算処理した信号を軸受外部へ取り出すための防水型のコネクタ８１Ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】泥水の浸入とデフオイルの漏れを防止することができ、かつ、軸受内部へのデフオイルの浸入を防止できるフルフローティングタイプの車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シールリング２５が合成ゴムから断面略矩形に形成され、軸方向に突出して形成された突起２５ａを有し、この突起２５ａが、円弧状に形成された段差部の肩部１ａに所定のシメシロを介して当接されると共に、環状段部２４と、この環状段部２４の壁面２４ｂとの隅部に環状の盗み部２４ｃが形成され、シールリング２５の外径が環状段部２４の内径よりも僅かに大径に設定され、端部に径方向外方に突出して形成されて盗み部２４ｃに膨出する環状の突起２５ｂを有し、この突起２５ｂを盗み部２４ｃに格納させた状態で当該シールリング２５が環状段部２４に装着されている。 （もっと読む）

【課題】出力軸の軸受部分からの異物侵入をより確実に防止できるモータを提供する。
【解決手段】出力軸１４の先端部側から軸受保持孔２０側への油分等の異物侵入を防止するためのスリンガ２４は、装着孔２４ａ周囲の環状の平板部２４ｂがジョイント２３とボール軸受２１の内輪２１ｂとで軸方向に挟圧保持（圧接挟持）されて環状に圧接し、出力軸１４に一体回転するように装着される。 （もっと読む）

【課題】密封部材取付側の第１軌道部材の加工工数および加工コストを抑制できる転がり軸受を提供すること。
【解決手段】外輪の内周面の軌道溝１１の軸方向の一方側に、軸方向の一方側に行くにしたがって内径が大きくなる傾斜面１２を形成する。密封部材５の軸方向延在部５１の外周面に存在する傾斜面５３を、外輪１の傾斜面１２に圧接固定する。軸方向延在部５１の内周側から内輪２の外周面側に向けて延在する密封部材５の密封延在部５２で、外輪１と内輪２との間の軸方向の一方側の開口を密封する。 （もっと読む）

【課題】スライダの運動方向両端にサイドシールとプロテクタが配置されているリニアガイド装置において、サイドシールとプロテクタの間への異物の滞留を防止しながら、サイドシールのリップ部による適切なシール力を得る。
【解決手段】サイドシール４を、第１のリップ部（プロテクタ５側のリップ部）４２ａが板状部４１より突出した形状とする。これにより、サイドシール４とプロテクタ５をスライダへ取り付けた時に、サイドシール４の第１のリップ部４２ａは、プロテクタ５で押されて弾性変形し、案内レール１の面１０に押し付けられた状態となり、プロテクタ５のコの字状の開口全域に渡って接触した状態となる。 （もっと読む）

【課題】ハウジングを樹脂で形成した場合であっても、ハウジングのクリープ変形による蓋部材の固定力の低下を防止し、高精度に設定されたスラスト軸受隙間の精度を長期間にわたって維持する。
【解決手段】蓋部材１０をハウジング７に対して軸方向移動させることにより、第１スラスト軸受部及び第２スラスト軸受部のスラスト軸受隙間を所定寸法に設定し、この状態で蓋部材１０とハウジング７とを仮固定する。仮固定した状態で、樹脂製のハウジング７の内周面７ａと蓋部材１０の外周面１０ｂとの間の隙間に介在させた接着剤を硬化させ、両者を隙間接着により固定する。 （もっと読む）

【課題】雨水やダスト等の侵入とデフオイルの漏れを防止して封止効果を高め、長期間に亘って信頼性を確保した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】セミフローティングタイプの車輪用軸受装置において、外方部材２０のパイロット部２１が、車体取付フランジ４ｂから軸方向に延びる円筒部２１ａと、この円筒部２１ａからインナー側の端面に向って漸次縮径するテーパ部２１ｂとで構成され、車軸管１４の嵌合部１６が外方部材２０のパイロット部２１の形状に対応して形成され、パイロット部２１のテーパ部２１ｂに断面略矩形状の環状溝２２が形成され、この環状溝２２に合成ゴムからなるシールリング２３が装着されると共に、シールリング２３の装着後の外径ｄ３が車軸管１４の円筒部１６ａの内径ｄ４よりも小径に設定されて車軸管１４に弾性接触され、外方部材２０と車軸管１４との嵌合部の僅かな隙間が遮断されている。 （もっと読む）

【課題】ゴムまたは熱可塑性エラストマー製で一体形のシールリップを有するリニアガイド装置用サイドシールとして、シールリップの押し付け量が微調整でき、シールリップの先端部を、案内レールの上面および両側面の全ての面に対して隙間なく押し付けることができるようにする。
【解決手段】シールリップ４１を案内レール１の上面および両側面に対して独立に押し付ける押し付け部材を設ける。シールリップ４１の基端部４１ｂに斜面４４ａを設け、これと同じ傾斜の斜面４２ｃを外側プレート４２に設け、両斜面を接触させる。外側プレート４２を貫通するねじ４５を締めつけることで、シールリップ４１の案内レール１の上面および両側面に対する押し付け量が独立に調節できる。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受装置の周囲を流体が流動するような環境下で、固定側軌道輪と回転側軌道輪との間の環状空間に流体が侵入するのを抑制する。
【解決手段】転がり軸受１０は、ハウジング２０に固定される外輪１２と、この外輪１２に対して径方向に対向して配置され、回転軸１７に固定される内輪１１と、外輪１２と内輪１１との径方向の間に転動可能に配置された玉１３と、外輪１２と内輪１１との間の環状空間をシールするシール部材２４と、を備えている。外輪１２におけるハウジング２０に対する当接部には、流体を軸方向に流通させて逃がすための逃がし流路４１が形成される。 （もっと読む）

【課題】転動体４を設置した内部空間１５に、高粘性泥水等の異物が侵入する事を有効に防止できるシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットを実現する。
【解決手段】外輪２の外端部内周面とハブ３の中間部外周面との間に、３本のシールリップを備えた内径側シールリング１７ａを装着すると共に、上記外輪２の外端部外周面に、庇状リップ２０ａを備えた外径側シールリング１８ａを装着する。そして、この庇状リップ２０ａのうちで、車両への組み付け状態で車両の下方に位置する部分に排水孔２１ａを形成し、この排水孔２１ａの円周方向に関する開口幅を、この庇状リップの全周長さの０．８％以上とする。この構成により、高粘性泥水等の異物が上記排水孔２１ａの開口部に詰まる事を防止できて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】軸受に簡単な機構を付加するだけで軸受内の圧力変動を制御し、軸受の密封性を高めて内部からの潤滑剤の漏洩や、外部からの異物侵入を防止することができる密封装置付き転がり軸受を提供する。
【解決手段】外輪１１及び内輪１２間の軸方向両端部に軸受内部を密封する密封装置１５がそれぞれ配設され、この密封装置１５の芯金２１は、断面略Ｌ字形のリング状に形成され、側面に設けられて円周方向に沿って延びる複数の長穴２４と、隣接配置される長穴２４の間に形成されて芯金２１の外周側と内周側とを繋ぐ柱部と、を備え、弾性シール体２２は、外輪１１又は内輪１２に摺接するリップ部２２ａと、長穴を塞ぐように形成され軸受内部の圧力に応じて弾性変形して軸受内部を一定圧力に維持する薄肉の弾性変形部２６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】圧入により金属嵌合させた場合であっても、長期に亘って一定の密封性能を維持可能な耐久性に優れた密封シールを組み付けた転がり軸受ユニットを提供する。
【解決手段】静止側軌道輪12、回転側軌道輪の内輪構成体16、転動体、密封シール2のスリンガ22、芯金24及びシール部材26を備えたハブユニット軸受において、スリンガ及び芯金は、金属板の曲げ加工により、円板部と円筒部を備え、スリンガ用嵌合面16s及び芯金用嵌合面12sへ圧入により金属嵌合して固定され、曲げ加工時にスリンガ円筒部のスリンガ用嵌合面に対する嵌合面の内周面22s、芯金円筒部の芯金用嵌合面に対する嵌合面の外周面24sに生じた軸方向筋目を曲げ加工後に除去するとともに、軸方向筋目の除去後の嵌合面に対し、軸方向への送りのない周方向筋目82を新たに形成した構成とする。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両車軸用軸受装置における非接触シールのシール性を向上させること。
【解決手段】鉄道車両車軸用軸受装置の軸受１は、鉄道車両側に固定される外輪１０と、車軸に固定される内輪２０と、外輪１０の軌道面１２と内輪２０の軌道面２２との間に配置された複列の転動体３０とを有する。外輪１０に取り付けた外輪側シール部材５１と、内輪２０に取り付けた内輪側シール部材５２との間に、第１のラビリンスシールＬＳ１を形成した。また、外輪側シール部材５１と、内輪２０の端面２４との間に、第２のラビリンスシールＬＳ２を形成した。 （もっと読む）

【課題】内輪に固定されたシール部材を容易に取り外すことが可能な外輪回転形転がり軸受、及びそのシール装置取り外し方法、並びに圧延機を提供する。
【解決手段】外輪回転形転がり軸受１０において、第１のシール部材２１は、内輪部材１２に取り外し可能に取り付けられるＣ形止め輪２４によって固定される。第１のシール部材２１には、内輪部材１２の外周面と接触する接触面に弾性シール部材２３の内周部分２３ｂが取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ラビリンスシールを構成する部材同士が接触しても、適切なラビリンス隙間を維持することができ、また、回転トルクを低減することができる密封装置、密封装置を備える転がり軸受及びハブユニット軸受を提供する。
【解決手段】静止部材１１に固定される断面略Ｌ字形状の芯金２３と、芯金２３に固着される弾性シール部２４と、回転部材１３に固定される断面略Ｌ字形状のスリンガ３０と、スリンガ３０に固着されるエンコーダ３１と、を備え、弾性シール部２４及びエンコーダ３１の径方向に対向する部分に、互いに摺接する摺接部２４ｄ，３１ｂがそれぞれ形成され、エンコーダ３１の摺接部３１ｂの硬度が、弾性シール部２４の摺接部２４ｄの硬度より高く設定される。 （もっと読む）

【課題】気密性の向上を図り、信頼性を高めたインホイール型モータ内蔵車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】遊星ギアを構成する連結軸１７が、キャリアピンが一体に突設された円板部１７ａと、この円板部１７ａから肩部２７を介して軸方向に延び、外周にセレーション１７ｂが形成された軸部２８とを備え、加締部１２の端部がフラットに形成され、この加締部１２と円板部１７ａが衝合されると共に、加締部１２の内径に円筒部１２ａが形成され、この円筒部１２ａに連結軸１７の肩部２７が所定の径方向すきまを介して嵌挿され、連結軸１７の肩部２７の外周に環状溝２７ａが形成され、この環状溝２７ａにシールリング２９が円筒部１２ａに弾性接触するように装着されている。 （もっと読む）

【課題】エンコーダ１の被検出面とセンサ４の検出部との距離に関する精度を向上させて、回転速度検出の信頼性をより一層向上させたエンコーダ付車輪支持用転がり軸受ユニットを提供する。
【解決手段】カバー１９ａの各部の形状及び寸法を規制する事により、このカバー１９ａの重心Ｇを、このカバー１９ａの塞ぎ板部２１ａの内部に位置させる。この様な構成を採用する事により、外輪７の軸方向内端部に前記カバー１９ａの円筒部２０を締り嵌めで内嵌する事に伴って生じる、前記塞ぎ板部２１ａのうち前記エンコーダ１の被検出面に近接対向する外径側平板部２５の軸方向の歪み変形量を抑制する。そして、前記エンコーダ１の被検出面とセンサ４の検出部との距離に関する精度を向上させる。 （もっと読む）

【課題】グリース潤滑される内輪回転の密封装置付き転がり軸受において、密封装置付着グリースの基油を有効活用し、軸受の長寿命化を図った転がり軸受を提供する。
【解決手段】転がり軸受は、内外輪１，２と、これら内外輪１，２間に介在する複数の転動体３と、外輪２に設けられ内外輪１，２間の軸受空間を塞ぐ密封装置５とを備えた転がり軸受である。密封装置５の内壁面に、毛細管現象を生じる材料から成りグリースの基油を移動させる円環状の基油移動媒体６を設け、この基油移動媒体６の内周縁部を内輪１の外径面１ａに接触させた。 （もっと読む）

【課題】軸受内部空間の潤滑剤の流動状態を制御可能にして、トルクの上昇や変動、潤滑剤漏れの発生を抑制すると共に、軸受内部空間に亘って所望の潤滑性能を保持し、長期に亘って安定して使用し続けることが可能な信頼性に優れた軸受ユニットを提供する。
【解決手段】軸受内部空間Ｈに複列で組み込まれた転動体６,８の仮想円直径ＰＣＤが互いに異なる径寸法に設定され、軸受内部空間の末広がり状に拡径した領域において、静止輪２及び回転輪４の対向面２ｍ,４ｍには、インボード側からアウトボード側に向けて径寸法が大径化された段部面２Ｒ,４Ｒが形成され、その拡径した領域には、軸受内部空間を横断する方向に延在したシール部材２０が設けられ、シール部材は、その基端２０ａを静止輪及び回転輪のいずれか一方の対向面に固定させ、その先端２０ｂを静止輪及び回転輪のいずれか他方の対向面、或いは、段部面に対向させて位置決めされている。 （もっと読む）