【課題】車両の自動変速機や、車両用減速差動装置に用いられる遊星歯車装置のピニオンギヤ軸受の潤滑を、油圧ポンプを使用することなく良好にして、当該軸受の寿命を延長させ、しかも当該軸受とピニオンギヤとの間のクリープ発生の懸念を解消することである。
【解決手段】遊星歯車装置において、キャリヤ３２に取り付けられるピニオンシャフト３１の周囲に、深溝玉軸受３３を配置して、深溝玉軸受３３によってピニオンギヤ２９を回転自在に支持し、深溝玉軸受３３とピニオンギヤ２９と間の位置ズレ防止手段を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車装置における遊星歯車を支持する軸受において、その外輪の冷却効果を高めることである。
【解決手段】遊星歯車装置において、遊星歯車１４の本体部と一体化された外輪２４に冷却油を通過させる冷却穴２９が軸方向に設けられ、装置外部に冷却穴２９に対応した冷却油ノズル１９が設置され、その冷却油ノズル１９から噴射された冷却油が冷却穴２９を通過する間に、遊星歯車１４を支持するころ軸受２１の外輪２４を冷却させるようにした。 （もっと読む）

【課題】回転部材の回転によって鉛直方向上方に潤滑油を供給する供給能力を向上させることができる動力伝達装置の潤滑油供給装置を提供すること。
【解決手段】動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１は、潤滑油の貯留部９と、駆動輪の回転と連動して回転して貯留部の潤滑油を送る回転部材７と、回転部材によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導く通路部材１０と、を備える。通路部材は、回転部材の外周に沿って延在し、回転部材によって送られる潤滑油が流入する第一通路１３を形成する第一構成部１１と、第一通路から分岐して鉛直方向上方に向けて延在する第二通路１４を形成する第二構成部１２と、第一通路と第二通路との分岐部に設けられ、かつ回転部材の回転方向に沿った潤滑油の流れ方向の上流側に向けて突出し、第一通路を流れる潤滑油を第二通路に導く誘導部材１８と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ケースの高速回転時においてピニオンギヤとピニオンシャフトとの摺動部への潤滑油の供給量を増加できる差動装置を提供する。
【解決手段】回転可能なケース２に収容される一対のサイドギヤ５と、３個のピニオンギヤ９と、ピニオンギヤ９を回転可能に支持するピニオンシャフト１０と、ピニオンギヤ９およびピニオンシャフト１０の摺動部１１と、ピニオンシャフト１０を支持する支持部１２と、ケース２の内外を連通してケース２の外部からケース２の内部に潤滑油１８を供給可能にする開口部１３とを備えた差動装置１において、ピニオンギヤ９とピニオンシャフト１０との少なくとも一方に、摺動部１１の隙間のケース２の回転軸Ｃ側に連続するとともに、ケース２の回転軸Ｃ側を向いて開口する空間からなり、潤滑油１８を収容可能な潤滑油貯留部２３を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドライブギヤおよびこれと噛み合うリングギヤと、リングギヤと一体に回転するデフケースと、左側のアクスルシャフトと一体に回転するサイドギヤおよび右側のアクスルシャフトと一体に回転するサイドギヤと、各サイドギヤと噛み合うピニオンギヤと、デフケースにピニオンギヤを自転可能に支持するスパイダシャフトと、ドライブギヤを回転自在に支持するキャリアケースと、を備える差動装置において、潤滑性能の向上およびデフケースの小型化・軽量化を促進する。
【解決手段】キャリアケース１１に各サイドギヤ１８ａ，１８ｂを回転自在に支持すると共に、左側（または右側）のアクスルシャフト２０ａにデフケース１５のスパイダシャフト１６を回転自在に支持する。 （もっと読む）

【課題】
遊星歯車の共振による振動、騒音、及び動荷重による寿命の減少が問題となっている。
【解決手段】
上記の目的を達成するため、本発明では、太陽歯車と、前記太陽歯車の周囲に配置され、前記太陽歯車とかみ合う複数個の遊星歯車と、前記太陽歯車と同軸かつ前記遊星歯車とかみ合う内歯車と、内歯車の外周部に固定された円環部材と、前記円環部材円筒面に設けられたネジ穴と、を備えた遊星歯車装置において、前記内歯車外周部の周方向に溝を設け、前記内歯車外周部の溝と前記円環部材で形成される空間を油で満たし、前記円環部材円筒面に設けられたネジ穴をネジで封止する。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤの転がり軸受のように、外輪側にギヤが一体に設けられた転がり軸受において、そのギヤと他のギヤの噛み合い部分に効率よく潤滑油を供給できるようにした転がり軸受を提供することを課題とする。
【解決手段】外輪２２の外径部にピニオンギヤ１６が一体に設けられた転がり軸受において、外輪２２の端面に外方に突き出した肩部２６が設けられ、前記肩部２６の内径面に油溜め用の内周溝２７が形成され、前記内周溝２７から前記肩部２６の外径面に至る油穴２８が複数個所に設けられ、前記肩部２６の外径面に結合された環状部材２９に前記油穴２８から供給された潤滑油をピニオンギヤ１６側に案内する案内部３１が設けられた構成とした。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ型の減速機と差動装置とからなる電気自動車用減速差動装置において、潤滑手段として油浴潤滑を採用して装置の小型軽量化を図り、１充電当たりの走行距離を延ばす一方、掻き上げ手段として特別の部品を加える必要がなく、また潤滑油を装置各部に十分に行き渡らせることである。
【解決手段】電動モータ１１、遊星ギヤ型の減速機１２及び差動装置１３、潤滑手段１４の組み合わせからなり、前記潤滑手段１４として油浴潤滑が採用された電気自動車用減速差動装置において、前記減速機１２及び差動装置１３の各キャリヤ３２、５４の回転半径が油面以下となる大きさに形成され、前記各キャリヤ３２、５４の外周面に掻き上げ用の凸部４６が設けられ、差動装置１３の第一出力シャフト３５のセレーション結合部３０とその第一出力シャフト３５の内端部支持軸受６３までの間に当該内端部支持軸受６３側が小径となる傾斜部８７が設けられた構成とした。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構に自動調芯機能を持たせ、耐久性に優れ、電動機の性能に影響を及ぼさずに、コンパクト且つ安価な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】サンギヤ４２、ロータ１３と一体回転可能なリングギヤ４１、及びサンギヤ４２及びリングギヤ４１と噛合するピニオンギヤ４３とを有する遊星歯車機構４０は、ロータ１３の内周側に配置される。また、ロータ１３の支持部材１７は、第１軸受部３１によって第２回転軸２８に回転自在に支持されるとともに、第１軸受部３１を中心としてロータ１３とステータ１２の径方向隙間Ｃの範囲内で傾倒可能である。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ型の減速機と差動装置とからなる自動車用減速差動装置において、潤滑手段として油浴潤滑を採用して装置の小型化・軽量化を図り、１充電当たりの走行距離を延ばす一方、掻き上げ手段として特別の部品を加える必要がなく、また潤滑油を装置各部に十分に行き渡らせることである。
【解決手段】電動モータ１１、遊星ギヤ型の減速機１２及び差動装置１３、潤滑手段１４の組み合わせからなり、前記潤滑手段１４として油浴潤滑が採用された電気自動車用減速差動装置において、前記減速機１２及び差動装置１３の各キャリヤ３２、５４の回転半径が潤滑油中に潜る大きさに形成され、前記各キャリヤ３２、５４の外周面に掻き上げ用の凸部４６が設けられた構成とした。 （もっと読む）

【課題】内歯歯車と遊星歯車の噛み合い部の潤滑を図ることによって、遊星歯車を支持する転がり軸受の外輪の温度上昇の抑制を図ることを課題とする。
【解決手段】前記の課題を解決するために、転がり軸受２９の外輪３２の上端面に設けた油捕集リング３６に貫通穴４１を設け、その油捕集リング３６によって捕集した潤滑油を軸受内部に取り込むとともに、その一部を前記貫通穴４１を通じて、内歯歯車２３の歯２３ａと遊星歯車２４の歯２４ａの噛み合い部２８に供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】内歯歯車の歯の間に多くの潤滑剤を保持することのできる歯車伝動装置を提供する。
【解決手段】歯車伝動装置は、内歯歯車５と、内歯歯車５に噛み合いながら内歯歯車５に対して相対的に偏心回転する外歯歯車２を備える。内歯歯車５は、ケース４の内周面に周方向に並んで形成されている第１窪み３６と、その第１窪み３６に挿入される内歯ピン６で構成されている。ケース４の内周面に、第１窪みの中心から、周方向に沿って外歯歯車２の歯のピッチに相当する範囲内に、第２窪み３８が形成されている。第２窪み３８に潤滑剤が保持される。 （もっと読む）

【課題】オイル潤滑でき、しかも、密閉ケーシングの組み立て手順に余り制約を与えず、且つ、オイルをこぼしたりすることがなく、作業工数の管理を容易に行うことができる波動歯車減速装置を提供する。
【解決手段】円環状のオイルタンク５１の外周壁に吐出口５５、内周壁に空気吸込口５６を形成し、それらの口５５，５６をゼリー状のグリス５７によって閉塞する。このオイルタンク５１を波動歯車減速装置１０の可撓性外歯歯車１２の内側に一体的に回転するように配設する。波動歯車減速装置１０の最初の運転時に、摩擦熱などを受けてグリス５７が流動性を帯びるようになる。そして、可撓性外歯歯車１２と共に回転するオイルタンク５１内のオイルが遠心力で吐出口５５から密閉ケーシング２３内に吐出し、これにより波動歯車減速装置１０がオイル潤滑される。 （もっと読む）

【課題】軸方向の寸法の小型化を図ることができるとともに、潤滑油の温度上昇及び駆動損失を抑制することができる揺動型減速機を提供する。
【解決手段】クランク軸用歯車１９は、クランク軸２０に固定されるとともに、外周に形成された歯１９ａを介して駆動力が伝達されてクランク軸２０を回転させる。クランク軸用歯車１９は、軸方向において他の部材（３７、２４）に対して空隙を介して対向する両側面に、凹み形成された凹所（１９ｂ、１９ｃ）が設けられている （もっと読む）

【課題】リングギヤにより掻き上げられたオイルが確実に案内され、ハウジングとドライブピニオンとの間の軸受に確実に到達し、軸受を充分に潤滑することができる差動装置を提供すること。
【解決手段】差動機構１２を収容する差動機構ケース１１と、ディファレンシャルキャリヤ２１と、キャリヤカバーと、ドライブピニオンと、リングギヤ１４と、オイル流入部８１およびオイル吐出部８３が設けられたオイル流動案内部材３０とを有し、オイル流動案内部材３０が、底壁部３０ａと、第１側壁部３０ｂと、第２側壁部３０ｃとを有し、オイル流入部８１の第１側壁部３０ｂと差動機構ケース１１との間の第１距離Ｌ１が、オイル吐出部８３の第１側壁部３０ｂと差動機構ケース１１との間の第２距離Ｌ２よりも大きく形成され、かつ、第１距離Ｌ１が、オイル流入部８１の第２側壁部３０ｃと差動機構ケース１１との間の第３距離Ｌ３よりも長く形成される。 （もっと読む）

【課題】 車両運転の開始時に駆動源の温度を検出することにより、潤滑油の温度ではなく、駆動源の温度に従って潤滑ポンプの起動を制御できるようにする。
【解決手段】 潤滑ポンプ４６の吐出側に設けた油温センサ５１により潤滑油Ｇの油温Ｔを検出することができない場合には、走行用モータ１７に設けたモータ温度センサ５３を用いて走行用モータ１７の温度Ｔm を検出する。そして、走行用モータ１７の温度Ｔm から潤滑油Ｇの油温Ｔを推定することにより、潤滑油Ｇの強制循環による冷却が必要とされる既定温度Ｔmsまで温度Ｔm が上昇したか否かを監視する。モータ温度Ｔm が既定温度Ｔmsを越える温度に上昇するまでは、潤滑ポンプ用モータ４７による潤滑ポンプ４６の駆動を停止する。一方、モータ温度Ｔm が既定温度Ｔms以上となると、潤滑ポンプ４６の起動を開始する。 （もっと読む）

【課題】小型で高減速比が得られると共に、潤滑性能を向上した、より信頼性の高い鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、車輪１１の内径面に保持される減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、減速機構１５と、第１および第２のキャリア２４，２５とを備える。減速機構１５は、曲線板１７，１８と、内ピン１９，２０と、外ピン２１とを含む。内ピン１９，２０および外ピン２１のうちの少なくともいずれか一方は、その内部に潤滑油保持空間と、潤滑油保持空間から径方向に延びる貫通孔とを有する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車を回転自在に軸支する遊星支持部材の外周面と、その外周面と摺動する遊星歯車の内周面との間で、潤滑不良が発生することを防止できる遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】内歯歯車４の内側には潤滑油６が貯留され、遊星歯車３の中央部には、遊星歯車３を回転自在に軸支する遊星支持部材（遊星歯車軸５）が設けられ、遊星歯車３には、遊星支持部材の外周面５ａと摺動する内周面３ａに潤滑油６を供給する給油孔３ｈが設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クランク軸にクランク伝動歯車が固定された偏心型減速機において、軸方向の寸法を短くするとともに、クランク軸軸受の潤滑性の低下も抑制する。
【解決手段】入力ギア１５に噛み合うクランク伝動歯車４９は、クランク軸２３の他端側に固定される。クランク伝動歯車４９には、端部キャリア２６に対してクランク軸２３の他端側を回転自在に保持する第２クランク軸軸受３５に対して対向するように貫通形成された歯車貫通孔５６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】キャリアに対する外歯歯車の位置を規制する規制部が設けられた偏心型減速機において、規制部に損傷が生じることを抑制するとともに規制部の小型化を図り、キャリアと外歯歯車との間における潤滑油の流動性を向上させる。
【解決手段】規制部５５、５６は、外歯歯車に向かって突出するとともに外歯歯車に対して当接する複数の突起５５ａ、５６ａとして形成される。複数の突起５５ａ、５６ａは、キャリア２５、２６の周方向に沿って分散して配置されるように設けられる。外歯歯車において複数の突起５５ａ、５６ａが当接する部分５８ａ、５８ｂは、平面に形成されている。 （もっと読む）