動力伝達装置の潤滑油供給装置
【課題】回転部材の回転によって鉛直方向上方に潤滑油を供給する供給能力を向上させることができる動力伝達装置の潤滑油供給装置を提供すること。
【解決手段】動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１は、潤滑油の貯留部９と、駆動輪の回転と連動して回転して貯留部の潤滑油を送る回転部材７と、回転部材によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導く通路部材１０と、を備える。通路部材は、回転部材の外周に沿って延在し、回転部材によって送られる潤滑油が流入する第一通路１３を形成する第一構成部１１と、第一通路から分岐して鉛直方向上方に向けて延在する第二通路１４を形成する第二構成部１２と、第一通路と第二通路との分岐部に設けられ、かつ回転部材の回転方向に沿った潤滑油の流れ方向の上流側に向けて突出し、第一通路を流れる潤滑油を第二通路に導く誘導部材１８と、を有する。
【解決手段】動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１は、潤滑油の貯留部９と、駆動輪の回転と連動して回転して貯留部の潤滑油を送る回転部材７と、回転部材によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導く通路部材１０と、を備える。通路部材は、回転部材の外周に沿って延在し、回転部材によって送られる潤滑油が流入する第一通路１３を形成する第一構成部１１と、第一通路から分岐して鉛直方向上方に向けて延在する第二通路１４を形成する第二構成部１２と、第一通路と第二通路との分岐部に設けられ、かつ回転部材の回転方向に沿った潤滑油の流れ方向の上流側に向けて突出し、第一通路を流れる潤滑油を第二通路に導く誘導部材１８と、を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置の潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、回転部材によって鉛直方向上方へ潤滑油を送る技術が提案されている。例えば、特許文献１には、回転部材の回転速度が所定値以下の場合に、回転部材により掻き上げられたオイルをオイル受け部に導く第１のオイル供給路と、回転部材の回転速度が所定値を越える場合に、回転部材の回転により飛ばされたオイルをオイル受け部に導く第２のオイル供給路と、第２のオイル供給路に設けられ、かつ、飛ばされたオイルが第２のオイル供給路を形成する壁面に接触することを抑制するガイド機構とを備えるオイル供給装置の技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３３６７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
回転部材の回転によって鉛直方向上方へ潤滑油を供給する場合の供給能力を向上させることについて、なお改善の余地がある。
【０００５】
本発明の目的は、回転部材の回転によって鉛直方向上方へ潤滑油を供給する供給能力を向上させることができる動力伝達装置の潤滑油供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の動力伝達装置の潤滑油供給装置は、潤滑油を貯留する貯留部と、車両の駆動輪と接続され、前記駆動輪の回転と連動して回転して前記貯留部の潤滑油を送る回転部材と、前記回転部材によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導く通路部材と、を備え、前記通路部材は、前記回転部材の外周に沿って延在し、前記回転部材によって送られる潤滑油が流入する第一通路を形成する第一構成部と、前記第一通路から分岐して鉛直方向上方に向けて延在する第二通路を形成する第二構成部と、前記第一通路と前記第二通路との分岐部に設けられ、かつ前記回転部材の回転方向に沿った潤滑油の流れ方向の上流側に向けて突出し、前記第一通路を流れる潤滑油を前記第二通路に導く誘導部材と、を有することを特徴とする。
【０００７】
上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、前記誘導部材における前記流れ方向の上流側は、板状であり、かつ前記回転部材の径方向において前記回転部材の外周面と対向しており、前記誘導部材における前記流れ方向の上流端には、前記流れ方向の下流側に向けて凹む凹み部が形成されていることが好ましい。
【０００８】
上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、前記凹み部における前記回転部材の軸方向の幅は、前記流れ方向の上流側から下流側へ向かうに従い減少することが好ましい。
【０００９】
上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、前記回転部材は、はすば歯車であり、
前記凹み部は、前記誘導部材における軸方向の所定側に配置されており、前記所定側は、前記車両の前進時における前記回転部材の回転方向前方の歯面が向く側であることが好ましい。
【００１０】
上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、更に、前記第一通路における前記分岐部よりも前記流れ方向の下流側に潤滑油が流れることを抑制する抑制構造を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る動力伝達装置の潤滑油供給装置は、回転部材によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導く通路部材を備える。通路部材は、回転部材の外周に沿って延在し、回転部材によって送られる潤滑油が流入する第一通路を形成する第一構成部と、第一通路から分岐して鉛直方向上方に向けて延在する第二通路を形成する第二構成部と、第一通路と第二通路との分岐部に設けられ、かつ回転部材の回転方向に沿った潤滑油の流れ方向の上流側に向けて突出し、第一通路を流れる潤滑油を第二通路に導く誘導部材と、を有する。本発明に係る動力伝達装置の潤滑油供給装置によれば、誘導部材によって第一通路から第二通路に潤滑油を導くことで、回転部材の回転によって鉛直方向上方へ潤滑油を供給する供給能力を向上させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態に係る動力伝達装置を示す正面図である。
【図２】図２は、実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図３】図３は、実施形態に係る通路部材を示す斜視図である。
【図４】図４は、実施形態に係る誘導部材の拡大図である。
【図５】図５は、実施形態に係る誘導部材の斜視図である。
【図６】図６は、実施形態に係る誘導部材を示す他の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施形態に係る動力伝達装置の潤滑油供給装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１４】
［実施形態］
図１から図６を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、動力伝達装置の潤滑油供給装置に関する。図１は、実施形態に係る動力伝達装置を示す正面図、図２は、実施形態に係る動力伝達装置の断面図、図３は、実施形態に係る通路部材を示す斜視図、図４は、実施形態に係る誘導部材の拡大図、図５は実施形態に係る誘導部材の斜視図、図６は、実施形態に係る誘導部材を示す他の図である。
【００１５】
本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１は、貯留部（図１の符号９参照）と、デフリングギア（図１の符号７参照）と、オイル受け部（図１の符号８参照）と、通路部材（図１の符号１０参照）とを備える。デフリングギア７の回転によって貯留部９から送られる潤滑油は、通路部材１０によってオイル受け部８に導かれる。通路部材１０は、デフリングギア７の外周に沿った第一通路（図１の符号１３参照）を形成する第一構成部（図１の符号１１参照）、第一通路１３から分岐してオイル受け部８に向けて延在する第二通路（図１の符号１４参照）を形成する第二構成部（図１の符号１２参照）、および誘導部材（図１の符号１８参照）を有する。誘導部材１８は、第一通路１３と第二通路１４との分岐部に設けられている。
【００１６】
本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１は、誘導部材１８を備えることによって、第一通路１３の潤滑油をスムーズに第二通路１４に導くことができる。よって、デフリングギア７の回転による鉛直方向上方への潤滑油供給能力、例えばオイル受け部８に対する潤滑油の供給能力を向上させることができる。
【００１７】
また、図５に示すように、誘導部材１８は、凹み部１９ａを有する。凹み部１９ａは、潤滑油の流れ方向の下流側ほど幅が狭くなる形状であり、第一通路１３から第二通路１４に導かれる潤滑油の流れを集中させてオイル受け部８に対する潤滑油の供給能力を向上させることができる。更に、凹み部１９ａは、デフリングギア７の歯スジの向きによる潤滑油の流れを考慮した位置に配置されている。凹み部１９ａは、第一通路１３における幅方向の一方側、具体的にはデフリングギア７によって送られる潤滑油が集中し、潤滑油の流量および流速が大きくなる側に配置されている。よって、本実施形態の誘導部材１８は、第二通路１４を介して効率よく鉛直方向上部のオイル受け部８に潤滑油を供給することを可能とする。
【００１８】
図１において、符号１は、ハイブリッド車両（図示せず）の動力伝達装置を示す。また、符号１−１は、本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置（以下、単に「潤滑油供給装置」とも記載する。）を示す。動力伝達装置１は、ケース２を有する。ケース２内には、カウンタドライブギア３、カウンタドリブンギア４、ドライブピニオンギア５、ＭＧ２リダクションギア６、デフリングギア（回転部材）７、オイル受け部８、貯留部９、通路部材１０が設けられている。カウンタドライブギア３は、カウンタドリブンギア４よりも車両前後方向の前側に、ＭＧ２リダクションギア６およびデフリングギア７は、カウンタドリブンギア４よりも車両前後方向の後側に配置されている。
【００１９】
カウンタドライブギア３は、図示しないエンジンの出力軸および第１のモータジェネレータ（ＭＧ１）の回転軸と遊星歯車機構を介して接続されており、エンジンの出力は、カウンタドライブギア３およびＭＧ１に分割して入力される。カウンタドリブンギア４およびドライブピニオンギア５は、同軸上に配置され、かつ一体に回転する。カウンタドリブンギア４は、カウンタドライブギア３と噛合っている。ＭＧ２リダクションギア６は、第２のモータジェネレータ（ＭＧ２）２０のロータ２１の回転軸２２に連結されており、ロータ２１と一体に回転する。ＭＧ２リダクションギア６は、カウンタドリブンギア４と噛合っている。ＭＧ２リダクションギア６は、カウンタドリブンギア４よりも小径であり、ＭＧ２（２０）の出力は、ＭＧ２リダクションギア６からカウンタドリブンギア４に増幅して伝達される。
【００２０】
ドライブピニオンギア５は、デフリングギア７と噛合っており、カウンタドリブンギア４に入力されたエンジンの出力トルクおよびＭＧ２（２０）の出力トルクは、ドライブピニオンギア５を介してデフリングギア７に伝達される。デフリングギア７は、差動機構２３を介して図示しない駆動輪と接続されており、駆動輪の回転と連動して回転する。矢印Ｙ１は、車両の前進時におけるデフリングギア７の回転方向を示す。ＭＧ２リダクションギア６は、デフリングギア７の鉛直方向上方に配置されている。
【００２１】
ケース２内における鉛直方向の下部には、潤滑油（例えば、ＡＴＦ）を貯留する貯留部９が形成されている。デフリングギア７は、ケース２内の下部に配置されており、貯留部９に潤滑油が貯留された場合に、その貯留された潤滑油にデフリングギア７の一部が浸かる。ケース２内におけるデフリングギア７よりも鉛直方向上方には、オイル受け部８が設けられている。オイル受け部８は、潤滑油を貯留可能に構成されており、オイル受け部８内に流入した潤滑油は、動力伝達装置１の被潤滑部に供給される。オイル受け部８は、ケース２の内壁面から突出するリブ８ａによってケース２内の下方の空間と仕切られている。オイル受け部８の潤滑油は、供給孔８ｂを介してＭＧ２（２０）に、供給孔８ｃを介してＭＧ１にそれぞれ供給されてＭＧ１およびＭＧ２（２０）を潤滑・冷却する。なお、オイル受け部８の潤滑油は、動力伝達装置１の他の被潤滑部に供給されてもよい。
【００２２】
デフリングギア７は、駆動輪の回転と連動して回転して貯留部９の潤滑油を送る。従来、デフリングギア７等の回転部材によって、貯留部の潤滑油を鉛直方向上方のオイル受け部等の供給先に掻き揚げる技術が知られているが、このような掻き上げ方式では、下記のような状況において供給先に潤滑油が届かなかったり、十分な量が供給されなかったりする問題があった。
（ａ）低車速度時（デフリングギアの回転数が少ないため）。
（ｂ）供給先がデフ軸からみて高い（高さに対して潤滑油の勢いが足りないため）。
（ｃ）供給先がデフリングギアよりも車両後方にある（潤滑油の飛び出し方向を目標に向けるのが難しいため）。
（ｄ）車両が坂を上っている時（デフリングギア周囲の潤滑油が増え、飛び出す潤滑油の勢いがなくなるため）。
【００２３】
本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、デフリングギア７によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導く通路部材１０を備えている。より具体的には、通路部材１０は、潤滑油をオイル受け部８に導く。これにより、低車速度時や、オイル受け部８がデフリングギア７の回転軸から見て高い位置にある場合であっても、鉛直方向上方へ潤滑油を導き、オイル受け部８に潤滑油を供給することができる。
【００２４】
通路部材１０は、第一構成部１１および第二構成部１２を有する。第一構成部１１は、デフリングギア７の周方向に沿ってデフリングギア７と対向して設けられ、デフリングギア７との間にデフリングギア７によって送られる潤滑油が流入する通路である第一通路１３を形成する。第一構成部１１は、デフリングギア７を軸方向に挟んで互いに対向する一対の側壁部１１ａと、デフリングギア７の外周面７ａと径方向に対向し、外周面７ａに対応する形状に形成された曲面部１１ｂとを有する。曲面部１１ｂは、デフリングギア７と同心上に配置されており、曲面部１１ｂと外周面７ａとの隙間の大きさは、周方向において略一様である。側壁部１１ａ，１１ａにおける径方向の外側端部は、曲面部１１ｂによって互いに接続されている。つまり、第一構成部１１は、デフリングギア７の両側面および外周面７ａとそれぞれ対向しており、第一構成部１１とデフリングギア７との間には、潤滑油の通路としての第一通路１３が形成されている。第一通路１３は、デフリングギア７の外周に沿って延在し、デフリングギア７によって送られる潤滑油が流入する油路である。
【００２５】
デフリングギア７の周方向における第一構成部１１の設置領域は、デフリングギア７の半周よりもわずかに少ない領域であって、かつデフリングギア７の回転方向前方の歯面が鉛直方向の上側を向く領域とされている。言い換えると、デフリングギア７に対して第一通路１３が形成される周方向の範囲は、デフリングギア７の回転によって潤滑油が鉛直方向上側に送られる範囲に対応している。これにより、第一通路１３における潤滑油の流入口１３ａは、第一通路１３の鉛直方向下端に位置し、デフリングギア７の回転方向に沿った潤滑油の流れ方向の下流側に形成された流出口１３ｂは、第一通路１３の鉛直方向上端に位置している。流入口１３ａにおいて、曲面部１１ｂの外周面はケース２の底面に接しており、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油は、流入口１３ａから第一通路１３に流入する。
【００２６】
第二構成部１２は、第一通路１３と接続されて第一通路１３内の潤滑油をオイル受け部８に導く第二通路１４を形成している。第二通路１４は、第一通路１３から分岐してオイル受け部８の流入口８１に向けて延在する油路であり、第一通路１３から鉛直方向上方に向けて延在している。第二通路１４は、第一通路１３におけるデフリングギア７の回転方向に沿った潤滑油の流れ方向の流出口１３ｂよりも上流側において第一通路１３に接続されている。本明細書では、第一通路１３におけるデフリングギア７の回転方向（Ｙ１）に沿った潤滑油の流れ方向を単に「第一通路１３の流れ方向」と記載する。また、第一通路１３の流れ方向の上流側および下流側を単に「第一通路１３の上流側」および「第一通路１３の下流側」と記載する。また、特に記載のない限り、「軸方向」とはデフリングギア７の軸方向を示し、「径方向」とはデフリングギア７の径方向を示すものとする。
【００２７】
第二通路１４は、第一通路１３に対して径方向の外側から接続されている。第一構成部１１の曲面部１１ｂには、開口部が形成されており、この開口部が、第一通路１３と第二通路１４との接続部１３ｃであり、かつ第二通路１４の流入口となっている。つまり、第二通路１４の流入口である接続部１３ｃは、デフリングギア７の外周面７ａと径方向に対向している。
【００２８】
また、第二通路１４は、第一通路１３の上流側に向けて開口している。第二構成部１２は、第二通路１４が内部に形成された断面矩形の煙突状（筒状）に形成されており、接続部１３ｃからオイル受け部８に向けて鉛直方向に延在している。第二構成部１２がダクト状（筒状）とされ、第二通路１４の両端以外が閉じていることで、第二通路１４における潤滑油の移動方向が第二構成部１２の軸方向のみに規制され、また油圧の抜けが抑制されることで、潤滑油を鉛直方向上方へ導く力が増加する。第二通路１４の流路断面積は、第一通路１３の流路断面積よりも大きい。第二通路１４の下端は、接続部１３ｃにおいて第一通路１３に接続されており、上端はオイル受け部８の流入口８１に向けて開口している。
【００２９】
デフリングギア７が回転すると、貯留部９の潤滑油は、デフリングギア７に送られて流入口１３ａから第一通路１３に流入する。デフリングギア７により、第一通路１３に継続的に潤滑油が送り込まれることで、第一通路１３内の油圧が上昇する。つまり、第一通路１３は、デフリングギア７の周りの潤滑油を集めて潤滑油の圧力を高くするオイル集中部として機能する。第一通路１３の油圧が上昇することで、第一通路１３内の潤滑油は、第二通路１４をオイル受け部８に向けて上昇する。つまり、デフリングギア７および通路部材１０は、潤滑油の油圧を高めて潤滑油を上方に送り出すポンプとして機能する。また、第二通路１４は、集中した潤滑油の進行方向をデフリングギア７の回転方向から鉛直方向上方へ導く誘導部として機能する。第二通路１４の上端から流出する潤滑油は、流入口８１を介してオイル受け部８に流入する。
【００３０】
油圧およびデフリングギア７の回転によって第一通路１３内をデフリングギア７の回転方向に沿って流れる潤滑油は、第二通路１４との接続部１３ｃから流出口１３ｂおよび第二通路１４に向けてそれぞれ流れようとするが、本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、第一通路１３において接続部１３ｃから流出口１３ｂへ向けて潤滑油が流れることを抑制する抑制構造を備えている。抑制構造は、第一通路１３における第二通路１４との分岐部よりも第一通路１３の下流側に潤滑油が流れることを抑制する。
【００３１】
この抑制構造とは、第二通路１４が、接続部１３ｃから径方向の外側に向けて延在しており、遠心力を受ける潤滑油が第二通路１４に向けて流れやすいこと、第二通路１４において、オイル受け部８側が接続部１３ｃ側よりも第一通路１３の下流側に位置しており、接線方向に沿って第一通路１３から第二通路１４に潤滑油が流れやすいこと、第二通路１４の流路断面積が、第一通路１３の流路断面積よりも大きいこと、接続部１３ｃよりも流出口１３ｂが鉛直方向の上側に位置していることなどである。
【００３２】
本実施形態の抑制構造は、通路部材１０とデフリングギア７を含んで構成される。接続部１３ｃがデフリングギア７の外周面７ａと対向する位置に形成されており、第二通路１４が接続部１３ｃから径方向の外側に向けて延在していることにより、デフリングギア７の回転の勢いにより第二通路１４に送り込まれる潤滑油は、その勢いによって、第二通路１４を上方に移動していくことができる。
【００３３】
このように、本実施形態の潤滑油供給装置１−１では、デフリングギア７の回転力によるエネルギー（勢い）だけでなく、デフリングギア７と通路部材１０によるポンプ効果をも利用して潤滑油がケース２内の上方に向けて送られる。また、接続部１３ｃから流出口１３ｂへ向けて潤滑油が流れることが抑制されており、第二通路１４へ向かう潤滑油の流れが促進されることで、第二通路１４を介してケース２内の上部まで潤滑油が送られる。よって、低車速度時や、オイル受け部８がデフリングギア７の回転軸から見て高い位置にある場合等であっても、オイル受け部８に潤滑油を供給することができる。つまり、潤滑油供給装置１−１により、鉛直方向の上方に潤滑油を送る能力が向上する。潤滑油を飛散させることなく、第一通路１３に集中させてからオイル受け部８に向けて上方に誘導することで、効率的に潤滑油を鉛直方向上方に送ってオイル受け部８に供給することができる。
【００３４】
また、本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、第一通路１３を流れる潤滑油を第二通路１４に導く誘導部材１８を備えている。図５は、本実施形態に係る誘導部材１８の斜視図、図６は、本実施形態に係る誘導部材１８を示す他の図であり、図４におけるＢ視図である。本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、誘導部材１８によって第一通路１３から第二通路１４への潤滑油の流れをスムーズなものとし、デフリングギア７の回転による鉛直方向上方への潤滑油の供給能力を向上させることができる。
【００３５】
図４に示すように、誘導部材１８は、接続部１３ｃ、言い換えると第一通路１３と第二通路１４との分岐部に設けられている。軸方向における誘導部材１８の幅は、第一通路１３および第二通路１４の幅と同様である。つまり、誘導部材１８は、第一通路１３および第二通路１４の幅方向の一端から他端まで設けられている。誘導部材１８は、第二構成部１２における第一通路１３の下流側の内壁面１２ａに設けられている。言い換えると、誘導部材１８は、第一通路１３と第二通路１４との分岐部における第一通路１３の下流側に配置されている。誘導部材１８は、内壁面１２ａから第一通路１３の潤滑油の流れ方向の上流側に向けて突出している。
【００３６】
誘導部材１８は、軸方向視における断面形状が略三角形であり、鉛直方向下側へ向かうに従い第一通路１３の潤滑油の流れ方向における厚みが増加する。つまり、誘導部材１８は、第二通路１４における潤滑油の流れ方向において第一通路１３に近づくほど内壁面１２ａに対して第一通路１３の上流側に突出している。このように、誘導部材１８の誘導面１８ａは、内壁面１２ａと比較して、第一通路１３を流れる潤滑油の流れ方向となす角度が小さいため、誘導部材１８が設けられない場合よりもスムーズに潤滑油を第一通路１３から第二通路１４に導くことができる。
【００３７】
図５に示すように、誘導部材１８において、潤滑油を誘導する誘導面１８ａは、第一通路１３の下流側に向けて凹んだ曲面である。誘導面１８は、第一通路１３の流れ方向へ向かう潤滑油の流れを徐々に第二通路１４の軸線方向に変化させるように湾曲している。つまり、誘導部材１８は、デフリングギア７の周方向に流れる潤滑油を鉛直方向上方に向けてジャンプさせるジャンプ台としての機能を有する。これにより、誘導部材１８は、スムーズに潤滑油の流れ方向を変えてオイル受け部８に向けて潤滑油を送ることができる。
【００３８】
また、誘導部材１８は、板状部１９を有する。板状部１９は、誘導部材１８における鉛直方向の下端に設けられている。板状部１９は、誘導部材１８における他の部分よりも第一通路１３の潤滑油の流れ方向の上流側に突出している。板状部１９は、デフリングギア７の径方向においてデフリングギア７の外周面７ａと対向する板状の構成部である。板状部１９の厚さは、例えば、第一通路１３の流れ方向に沿って一定とされてもよく、第一通路１３の上流側へ向かうに従い厚さが減少していてもよい。誘導部材１８は、第一通路１３の上流側の部分が流れ方向と平行な板状部１９となっていることで、第一通路１３における潤滑油の流れを乱すことを抑制しつつ第二通路１４に潤滑油を導くことができる。
【００３９】
図５および図６に示すように、板状部１９は、潤滑油の流れを受ける方向に凹んだ凹み部１９ａを有する。凹み部１９ａは、板状部１９における第一通路１３の流れ方向の上流端、言い換えると板状部１９の先端に形成されている。板状部１９の先端面１９ｂは、第一通路１３の上流側を向く平面である。凹み部１９ａは、この先端面１９ｂに対して第一通路１３の流れ方向の下流側に向けて凹んだ形状である。凹み部１９ａは、板状部１９の先端を切り欠いた切欠部を形成しており、この切欠部は、デフリングギア７の径方向における板状部１９よりも外側と内側とを連通している。
【００４０】
また、凹み部１９ａは、デフリングギア７の軸方向における端部から中央部へ向かうに従い第一通路１３の流れ方向の下側に向かう。言い換えると、凹み部１９ａは、第一通路１３の下流側へ向かうに従い軸方向の幅が減少する形状とされている。本実施形態の凹み部１９ａは、径方向視における形状がＵ字形状あるいは円弧形状である。凹み部１９ａの形状は、これに限定されるものではない。なお、潤滑油をスムーズに導くことができるように、凹み部１９ａにおいて軸方向の幅が変化する部分の形状は、曲線であることが好ましい。
【００４１】
凹み部１９ａは、第一通路１３から第二通路１４に導かれる潤滑油の流れをまとめることができる。板状部１９によって第一通路１３から第二通路１４に導かれる潤滑油の流れは、凹み部１９ａによって、軸方向における凹み部１９ａの中央線Ｃ２に向けて集められ、中央線Ｃ２を通過する流れ（図５，図６において矢印Ｙ２で示す流れ、以下単に「中央線を通過する流れＹ２」と記載する。）に集約される。凹み部１９ａに流入する潤滑油は、流れ方向の下流側ほど軸方向の幅が減少する凹み部１９ａの形状によって、中央線Ｃ２に向けて寄せられ、中央線を通過する流れＹ２に集約される。
【００４２】
また、凹み部１９ａの流れが中央線を通過する流れＹ２に集約されることから、矢印Ｙ３で示すように、凹み部１９ａの周囲を流れる潤滑油も中央線を通過する流れＹ２に寄せられ、中央線を通過する流れＹ２に合流する。このように、凹み部１９ａを有する誘導部材１８は、第二通路１４に導かれる潤滑油の流れを集中させることで、潤滑油の流れをスムーズにすることができる。凹み部１９ａによって潤滑油の流れが集中し、第二通路１４における潤滑油の流れが整えられることで、潤滑油が第二通路１４内を分散して流れる場合よりも効率よく鉛直方向上方に潤滑油を供給することが可能となる。
【００４３】
また、本実施形態の潤滑油供給装置１−１では、凹み部１９ａはデフリングギア７によって送られる潤滑油の流れを考慮した位置に配置されている。これにより、凹み部１９ａによる潤滑油の誘導効率を高め、デフリングギア７の回転による鉛直方向上方への潤滑油の供給能力を高めることができる。
【００４４】
本実施形態のデフリングギア７は、はすば歯車であり、デフリングギア７の歯面は、軸方向の一方側を向いている。図２に示すように、デフリングギア７によって送られる潤滑油は、歯スジの向きにより斜め方向、すなわち軸方向の一方側に押し出される。本実施形態では、デフリングギア７によって潤滑油が車両右側に寄せられる。これは、車両の前進時におけるデフリングギア７の回転方向前方の歯面が車両右側（軸方向の所定側）を向いていることによる。デフリングギア７によって潤滑油が車両右側に押し出されることから、第一通路１３において、潤滑油は車両右側に片寄って流れることとなる。つまり、第一通路１３における車両右側を流れる潤滑油の流速や流量は、第一通路１３における他の部分、例えば車両左側を流れる潤滑油の流速や流量よりも大きくなる。
【００４５】
図５および図６に示すように、凹み部１９ａは、板状部１９における車両右側に配置されている。図６に示すように、軸方向における凹み部１９ａの中央線Ｃ２は、板状部１９の中央線Ｃ１よりも車両右側に位置している。したがって、凹み部１９ａは、デフリングギア７の歯面によって車両右側に寄せられた潤滑油の流れを効率よく集めて第二通路１４に導くことができる。つまり、凹み部１９ａは、第一通路１３において流速および流量が大きい車両右側の潤滑油の流れをさらに集中させて第二通路１４に誘導することができる。これにより、潤滑油供給装置１−１によるオイル受け部８に対する潤滑油の供給能力を向上させることができる。なお、本実施形態の板状部１９は、その中央線Ｃ１が軸方向におけるデフリングギア７の中央線と一致するように配置されている。つまり、凹み部１９ａの中央線Ｃ２は、デフリングギア７の中央線Ｃ１よりも車両右側に位置している。
【００４６】
本実施形態の誘導部材１８では、板状部１９の先端面１９ｂが第一通路１３の流れ方向と直交しているが、これに限定されるものではない。先端面１９ｂは、例えば、径方向の外側ほど第一通路１３の流れ方向の下流側に向かうように傾斜していてもよい。このようにすれば、第一通路１３から第二通路１４へ導く潤滑油の流れをよりスムーズとすることができる。これと同様に、板状部１９における凹み部１９ａの面は、径方向の外側ほど第一通路１３の流れ方向の下流側に向かうように傾斜していてもよい。
【００４７】
本実施形態では、第一通路１３を形成する第一構成部１１と、第二通路１４を形成する第二構成部１２とが一体であるが、これには限定されない。第一構成部１１と第二構成部１２とが独立していてもよい。例えば、ケース２が第一構成部１１として第一通路１３を形成し、第二構成部１２がケース２とは独立した部材として第二通路１４を形成していてもよい。
【００４８】
本実施形態では、潤滑油供給装置１−１が、ハイブリッド車両の動力伝達装置に設けられる場合を例に説明したが、これには限定されない。潤滑油供給装置１−１は、他の種類、例えばＭＴ（手動変速機）の動力伝達装置に適用されてもよい。
【００４９】
本実施形態では、第一構成部１１が、デフリングギア７の両側面および外周面７ａのそれぞれと対向していたが、これには限定されず、デフリングギア７の少なくとも１つの面と対向していればよい。
【００５０】
また、本実施形態では、第二構成部１２が煙突状（筒状）であったが、これには限定されず、潤滑油をオイル受け部８に導くことができる形状であればよい。なお、本実施形態では、通路部材１０によって鉛直方向上方へ導かれた潤滑油がオイル受け部８を介して被潤滑部に供給されたが、これに限定されるものではない。通路部材１０によって鉛直方向上方へ導かれた潤滑油は、オイル受け部８を介さずに直接被潤滑部に供給されてもよい。本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、動力伝達装置１の上部に配置されたＭＧ２等の被潤滑部に直接潤滑油を供給する場合にも適用可能である。
【００５１】
上記の実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１−１ 動力伝達装置の潤滑油供給装置
１ 動力伝達装置
７ デフリングギア（回転部材）
８ オイル受け部
９ 貯留部
１０ 通路部材
１１ 第一構成部
１２ 第二構成部
１３ 第一通路
１３ｃ 接続部（分岐部）
１４ 第二通路
１８ 誘導部材
１９ａ 凹み部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置の潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、回転部材によって鉛直方向上方へ潤滑油を送る技術が提案されている。例えば、特許文献１には、回転部材の回転速度が所定値以下の場合に、回転部材により掻き上げられたオイルをオイル受け部に導く第１のオイル供給路と、回転部材の回転速度が所定値を越える場合に、回転部材の回転により飛ばされたオイルをオイル受け部に導く第２のオイル供給路と、第２のオイル供給路に設けられ、かつ、飛ばされたオイルが第２のオイル供給路を形成する壁面に接触することを抑制するガイド機構とを備えるオイル供給装置の技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３３６７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
回転部材の回転によって鉛直方向上方へ潤滑油を供給する場合の供給能力を向上させることについて、なお改善の余地がある。
【０００５】
本発明の目的は、回転部材の回転によって鉛直方向上方へ潤滑油を供給する供給能力を向上させることができる動力伝達装置の潤滑油供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の動力伝達装置の潤滑油供給装置は、潤滑油を貯留する貯留部と、車両の駆動輪と接続され、前記駆動輪の回転と連動して回転して前記貯留部の潤滑油を送る回転部材と、前記回転部材によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導く通路部材と、を備え、前記通路部材は、前記回転部材の外周に沿って延在し、前記回転部材によって送られる潤滑油が流入する第一通路を形成する第一構成部と、前記第一通路から分岐して鉛直方向上方に向けて延在する第二通路を形成する第二構成部と、前記第一通路と前記第二通路との分岐部に設けられ、かつ前記回転部材の回転方向に沿った潤滑油の流れ方向の上流側に向けて突出し、前記第一通路を流れる潤滑油を前記第二通路に導く誘導部材と、を有することを特徴とする。
【０００７】
上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、前記誘導部材における前記流れ方向の上流側は、板状であり、かつ前記回転部材の径方向において前記回転部材の外周面と対向しており、前記誘導部材における前記流れ方向の上流端には、前記流れ方向の下流側に向けて凹む凹み部が形成されていることが好ましい。
【０００８】
上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、前記凹み部における前記回転部材の軸方向の幅は、前記流れ方向の上流側から下流側へ向かうに従い減少することが好ましい。
【０００９】
上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、前記回転部材は、はすば歯車であり、
前記凹み部は、前記誘導部材における軸方向の所定側に配置されており、前記所定側は、前記車両の前進時における前記回転部材の回転方向前方の歯面が向く側であることが好ましい。
【００１０】
上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、更に、前記第一通路における前記分岐部よりも前記流れ方向の下流側に潤滑油が流れることを抑制する抑制構造を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る動力伝達装置の潤滑油供給装置は、回転部材によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導く通路部材を備える。通路部材は、回転部材の外周に沿って延在し、回転部材によって送られる潤滑油が流入する第一通路を形成する第一構成部と、第一通路から分岐して鉛直方向上方に向けて延在する第二通路を形成する第二構成部と、第一通路と第二通路との分岐部に設けられ、かつ回転部材の回転方向に沿った潤滑油の流れ方向の上流側に向けて突出し、第一通路を流れる潤滑油を第二通路に導く誘導部材と、を有する。本発明に係る動力伝達装置の潤滑油供給装置によれば、誘導部材によって第一通路から第二通路に潤滑油を導くことで、回転部材の回転によって鉛直方向上方へ潤滑油を供給する供給能力を向上させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態に係る動力伝達装置を示す正面図である。
【図２】図２は、実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図３】図３は、実施形態に係る通路部材を示す斜視図である。
【図４】図４は、実施形態に係る誘導部材の拡大図である。
【図５】図５は、実施形態に係る誘導部材の斜視図である。
【図６】図６は、実施形態に係る誘導部材を示す他の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施形態に係る動力伝達装置の潤滑油供給装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１４】
［実施形態］
図１から図６を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、動力伝達装置の潤滑油供給装置に関する。図１は、実施形態に係る動力伝達装置を示す正面図、図２は、実施形態に係る動力伝達装置の断面図、図３は、実施形態に係る通路部材を示す斜視図、図４は、実施形態に係る誘導部材の拡大図、図５は実施形態に係る誘導部材の斜視図、図６は、実施形態に係る誘導部材を示す他の図である。
【００１５】
本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１は、貯留部（図１の符号９参照）と、デフリングギア（図１の符号７参照）と、オイル受け部（図１の符号８参照）と、通路部材（図１の符号１０参照）とを備える。デフリングギア７の回転によって貯留部９から送られる潤滑油は、通路部材１０によってオイル受け部８に導かれる。通路部材１０は、デフリングギア７の外周に沿った第一通路（図１の符号１３参照）を形成する第一構成部（図１の符号１１参照）、第一通路１３から分岐してオイル受け部８に向けて延在する第二通路（図１の符号１４参照）を形成する第二構成部（図１の符号１２参照）、および誘導部材（図１の符号１８参照）を有する。誘導部材１８は、第一通路１３と第二通路１４との分岐部に設けられている。
【００１６】
本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１は、誘導部材１８を備えることによって、第一通路１３の潤滑油をスムーズに第二通路１４に導くことができる。よって、デフリングギア７の回転による鉛直方向上方への潤滑油供給能力、例えばオイル受け部８に対する潤滑油の供給能力を向上させることができる。
【００１７】
また、図５に示すように、誘導部材１８は、凹み部１９ａを有する。凹み部１９ａは、潤滑油の流れ方向の下流側ほど幅が狭くなる形状であり、第一通路１３から第二通路１４に導かれる潤滑油の流れを集中させてオイル受け部８に対する潤滑油の供給能力を向上させることができる。更に、凹み部１９ａは、デフリングギア７の歯スジの向きによる潤滑油の流れを考慮した位置に配置されている。凹み部１９ａは、第一通路１３における幅方向の一方側、具体的にはデフリングギア７によって送られる潤滑油が集中し、潤滑油の流量および流速が大きくなる側に配置されている。よって、本実施形態の誘導部材１８は、第二通路１４を介して効率よく鉛直方向上部のオイル受け部８に潤滑油を供給することを可能とする。
【００１８】
図１において、符号１は、ハイブリッド車両（図示せず）の動力伝達装置を示す。また、符号１−１は、本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置（以下、単に「潤滑油供給装置」とも記載する。）を示す。動力伝達装置１は、ケース２を有する。ケース２内には、カウンタドライブギア３、カウンタドリブンギア４、ドライブピニオンギア５、ＭＧ２リダクションギア６、デフリングギア（回転部材）７、オイル受け部８、貯留部９、通路部材１０が設けられている。カウンタドライブギア３は、カウンタドリブンギア４よりも車両前後方向の前側に、ＭＧ２リダクションギア６およびデフリングギア７は、カウンタドリブンギア４よりも車両前後方向の後側に配置されている。
【００１９】
カウンタドライブギア３は、図示しないエンジンの出力軸および第１のモータジェネレータ（ＭＧ１）の回転軸と遊星歯車機構を介して接続されており、エンジンの出力は、カウンタドライブギア３およびＭＧ１に分割して入力される。カウンタドリブンギア４およびドライブピニオンギア５は、同軸上に配置され、かつ一体に回転する。カウンタドリブンギア４は、カウンタドライブギア３と噛合っている。ＭＧ２リダクションギア６は、第２のモータジェネレータ（ＭＧ２）２０のロータ２１の回転軸２２に連結されており、ロータ２１と一体に回転する。ＭＧ２リダクションギア６は、カウンタドリブンギア４と噛合っている。ＭＧ２リダクションギア６は、カウンタドリブンギア４よりも小径であり、ＭＧ２（２０）の出力は、ＭＧ２リダクションギア６からカウンタドリブンギア４に増幅して伝達される。
【００２０】
ドライブピニオンギア５は、デフリングギア７と噛合っており、カウンタドリブンギア４に入力されたエンジンの出力トルクおよびＭＧ２（２０）の出力トルクは、ドライブピニオンギア５を介してデフリングギア７に伝達される。デフリングギア７は、差動機構２３を介して図示しない駆動輪と接続されており、駆動輪の回転と連動して回転する。矢印Ｙ１は、車両の前進時におけるデフリングギア７の回転方向を示す。ＭＧ２リダクションギア６は、デフリングギア７の鉛直方向上方に配置されている。
【００２１】
ケース２内における鉛直方向の下部には、潤滑油（例えば、ＡＴＦ）を貯留する貯留部９が形成されている。デフリングギア７は、ケース２内の下部に配置されており、貯留部９に潤滑油が貯留された場合に、その貯留された潤滑油にデフリングギア７の一部が浸かる。ケース２内におけるデフリングギア７よりも鉛直方向上方には、オイル受け部８が設けられている。オイル受け部８は、潤滑油を貯留可能に構成されており、オイル受け部８内に流入した潤滑油は、動力伝達装置１の被潤滑部に供給される。オイル受け部８は、ケース２の内壁面から突出するリブ８ａによってケース２内の下方の空間と仕切られている。オイル受け部８の潤滑油は、供給孔８ｂを介してＭＧ２（２０）に、供給孔８ｃを介してＭＧ１にそれぞれ供給されてＭＧ１およびＭＧ２（２０）を潤滑・冷却する。なお、オイル受け部８の潤滑油は、動力伝達装置１の他の被潤滑部に供給されてもよい。
【００２２】
デフリングギア７は、駆動輪の回転と連動して回転して貯留部９の潤滑油を送る。従来、デフリングギア７等の回転部材によって、貯留部の潤滑油を鉛直方向上方のオイル受け部等の供給先に掻き揚げる技術が知られているが、このような掻き上げ方式では、下記のような状況において供給先に潤滑油が届かなかったり、十分な量が供給されなかったりする問題があった。
（ａ）低車速度時（デフリングギアの回転数が少ないため）。
（ｂ）供給先がデフ軸からみて高い（高さに対して潤滑油の勢いが足りないため）。
（ｃ）供給先がデフリングギアよりも車両後方にある（潤滑油の飛び出し方向を目標に向けるのが難しいため）。
（ｄ）車両が坂を上っている時（デフリングギア周囲の潤滑油が増え、飛び出す潤滑油の勢いがなくなるため）。
【００２３】
本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、デフリングギア７によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導く通路部材１０を備えている。より具体的には、通路部材１０は、潤滑油をオイル受け部８に導く。これにより、低車速度時や、オイル受け部８がデフリングギア７の回転軸から見て高い位置にある場合であっても、鉛直方向上方へ潤滑油を導き、オイル受け部８に潤滑油を供給することができる。
【００２４】
通路部材１０は、第一構成部１１および第二構成部１２を有する。第一構成部１１は、デフリングギア７の周方向に沿ってデフリングギア７と対向して設けられ、デフリングギア７との間にデフリングギア７によって送られる潤滑油が流入する通路である第一通路１３を形成する。第一構成部１１は、デフリングギア７を軸方向に挟んで互いに対向する一対の側壁部１１ａと、デフリングギア７の外周面７ａと径方向に対向し、外周面７ａに対応する形状に形成された曲面部１１ｂとを有する。曲面部１１ｂは、デフリングギア７と同心上に配置されており、曲面部１１ｂと外周面７ａとの隙間の大きさは、周方向において略一様である。側壁部１１ａ，１１ａにおける径方向の外側端部は、曲面部１１ｂによって互いに接続されている。つまり、第一構成部１１は、デフリングギア７の両側面および外周面７ａとそれぞれ対向しており、第一構成部１１とデフリングギア７との間には、潤滑油の通路としての第一通路１３が形成されている。第一通路１３は、デフリングギア７の外周に沿って延在し、デフリングギア７によって送られる潤滑油が流入する油路である。
【００２５】
デフリングギア７の周方向における第一構成部１１の設置領域は、デフリングギア７の半周よりもわずかに少ない領域であって、かつデフリングギア７の回転方向前方の歯面が鉛直方向の上側を向く領域とされている。言い換えると、デフリングギア７に対して第一通路１３が形成される周方向の範囲は、デフリングギア７の回転によって潤滑油が鉛直方向上側に送られる範囲に対応している。これにより、第一通路１３における潤滑油の流入口１３ａは、第一通路１３の鉛直方向下端に位置し、デフリングギア７の回転方向に沿った潤滑油の流れ方向の下流側に形成された流出口１３ｂは、第一通路１３の鉛直方向上端に位置している。流入口１３ａにおいて、曲面部１１ｂの外周面はケース２の底面に接しており、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油は、流入口１３ａから第一通路１３に流入する。
【００２６】
第二構成部１２は、第一通路１３と接続されて第一通路１３内の潤滑油をオイル受け部８に導く第二通路１４を形成している。第二通路１４は、第一通路１３から分岐してオイル受け部８の流入口８１に向けて延在する油路であり、第一通路１３から鉛直方向上方に向けて延在している。第二通路１４は、第一通路１３におけるデフリングギア７の回転方向に沿った潤滑油の流れ方向の流出口１３ｂよりも上流側において第一通路１３に接続されている。本明細書では、第一通路１３におけるデフリングギア７の回転方向（Ｙ１）に沿った潤滑油の流れ方向を単に「第一通路１３の流れ方向」と記載する。また、第一通路１３の流れ方向の上流側および下流側を単に「第一通路１３の上流側」および「第一通路１３の下流側」と記載する。また、特に記載のない限り、「軸方向」とはデフリングギア７の軸方向を示し、「径方向」とはデフリングギア７の径方向を示すものとする。
【００２７】
第二通路１４は、第一通路１３に対して径方向の外側から接続されている。第一構成部１１の曲面部１１ｂには、開口部が形成されており、この開口部が、第一通路１３と第二通路１４との接続部１３ｃであり、かつ第二通路１４の流入口となっている。つまり、第二通路１４の流入口である接続部１３ｃは、デフリングギア７の外周面７ａと径方向に対向している。
【００２８】
また、第二通路１４は、第一通路１３の上流側に向けて開口している。第二構成部１２は、第二通路１４が内部に形成された断面矩形の煙突状（筒状）に形成されており、接続部１３ｃからオイル受け部８に向けて鉛直方向に延在している。第二構成部１２がダクト状（筒状）とされ、第二通路１４の両端以外が閉じていることで、第二通路１４における潤滑油の移動方向が第二構成部１２の軸方向のみに規制され、また油圧の抜けが抑制されることで、潤滑油を鉛直方向上方へ導く力が増加する。第二通路１４の流路断面積は、第一通路１３の流路断面積よりも大きい。第二通路１４の下端は、接続部１３ｃにおいて第一通路１３に接続されており、上端はオイル受け部８の流入口８１に向けて開口している。
【００２９】
デフリングギア７が回転すると、貯留部９の潤滑油は、デフリングギア７に送られて流入口１３ａから第一通路１３に流入する。デフリングギア７により、第一通路１３に継続的に潤滑油が送り込まれることで、第一通路１３内の油圧が上昇する。つまり、第一通路１３は、デフリングギア７の周りの潤滑油を集めて潤滑油の圧力を高くするオイル集中部として機能する。第一通路１３の油圧が上昇することで、第一通路１３内の潤滑油は、第二通路１４をオイル受け部８に向けて上昇する。つまり、デフリングギア７および通路部材１０は、潤滑油の油圧を高めて潤滑油を上方に送り出すポンプとして機能する。また、第二通路１４は、集中した潤滑油の進行方向をデフリングギア７の回転方向から鉛直方向上方へ導く誘導部として機能する。第二通路１４の上端から流出する潤滑油は、流入口８１を介してオイル受け部８に流入する。
【００３０】
油圧およびデフリングギア７の回転によって第一通路１３内をデフリングギア７の回転方向に沿って流れる潤滑油は、第二通路１４との接続部１３ｃから流出口１３ｂおよび第二通路１４に向けてそれぞれ流れようとするが、本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、第一通路１３において接続部１３ｃから流出口１３ｂへ向けて潤滑油が流れることを抑制する抑制構造を備えている。抑制構造は、第一通路１３における第二通路１４との分岐部よりも第一通路１３の下流側に潤滑油が流れることを抑制する。
【００３１】
この抑制構造とは、第二通路１４が、接続部１３ｃから径方向の外側に向けて延在しており、遠心力を受ける潤滑油が第二通路１４に向けて流れやすいこと、第二通路１４において、オイル受け部８側が接続部１３ｃ側よりも第一通路１３の下流側に位置しており、接線方向に沿って第一通路１３から第二通路１４に潤滑油が流れやすいこと、第二通路１４の流路断面積が、第一通路１３の流路断面積よりも大きいこと、接続部１３ｃよりも流出口１３ｂが鉛直方向の上側に位置していることなどである。
【００３２】
本実施形態の抑制構造は、通路部材１０とデフリングギア７を含んで構成される。接続部１３ｃがデフリングギア７の外周面７ａと対向する位置に形成されており、第二通路１４が接続部１３ｃから径方向の外側に向けて延在していることにより、デフリングギア７の回転の勢いにより第二通路１４に送り込まれる潤滑油は、その勢いによって、第二通路１４を上方に移動していくことができる。
【００３３】
このように、本実施形態の潤滑油供給装置１−１では、デフリングギア７の回転力によるエネルギー（勢い）だけでなく、デフリングギア７と通路部材１０によるポンプ効果をも利用して潤滑油がケース２内の上方に向けて送られる。また、接続部１３ｃから流出口１３ｂへ向けて潤滑油が流れることが抑制されており、第二通路１４へ向かう潤滑油の流れが促進されることで、第二通路１４を介してケース２内の上部まで潤滑油が送られる。よって、低車速度時や、オイル受け部８がデフリングギア７の回転軸から見て高い位置にある場合等であっても、オイル受け部８に潤滑油を供給することができる。つまり、潤滑油供給装置１−１により、鉛直方向の上方に潤滑油を送る能力が向上する。潤滑油を飛散させることなく、第一通路１３に集中させてからオイル受け部８に向けて上方に誘導することで、効率的に潤滑油を鉛直方向上方に送ってオイル受け部８に供給することができる。
【００３４】
また、本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、第一通路１３を流れる潤滑油を第二通路１４に導く誘導部材１８を備えている。図５は、本実施形態に係る誘導部材１８の斜視図、図６は、本実施形態に係る誘導部材１８を示す他の図であり、図４におけるＢ視図である。本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、誘導部材１８によって第一通路１３から第二通路１４への潤滑油の流れをスムーズなものとし、デフリングギア７の回転による鉛直方向上方への潤滑油の供給能力を向上させることができる。
【００３５】
図４に示すように、誘導部材１８は、接続部１３ｃ、言い換えると第一通路１３と第二通路１４との分岐部に設けられている。軸方向における誘導部材１８の幅は、第一通路１３および第二通路１４の幅と同様である。つまり、誘導部材１８は、第一通路１３および第二通路１４の幅方向の一端から他端まで設けられている。誘導部材１８は、第二構成部１２における第一通路１３の下流側の内壁面１２ａに設けられている。言い換えると、誘導部材１８は、第一通路１３と第二通路１４との分岐部における第一通路１３の下流側に配置されている。誘導部材１８は、内壁面１２ａから第一通路１３の潤滑油の流れ方向の上流側に向けて突出している。
【００３６】
誘導部材１８は、軸方向視における断面形状が略三角形であり、鉛直方向下側へ向かうに従い第一通路１３の潤滑油の流れ方向における厚みが増加する。つまり、誘導部材１８は、第二通路１４における潤滑油の流れ方向において第一通路１３に近づくほど内壁面１２ａに対して第一通路１３の上流側に突出している。このように、誘導部材１８の誘導面１８ａは、内壁面１２ａと比較して、第一通路１３を流れる潤滑油の流れ方向となす角度が小さいため、誘導部材１８が設けられない場合よりもスムーズに潤滑油を第一通路１３から第二通路１４に導くことができる。
【００３７】
図５に示すように、誘導部材１８において、潤滑油を誘導する誘導面１８ａは、第一通路１３の下流側に向けて凹んだ曲面である。誘導面１８は、第一通路１３の流れ方向へ向かう潤滑油の流れを徐々に第二通路１４の軸線方向に変化させるように湾曲している。つまり、誘導部材１８は、デフリングギア７の周方向に流れる潤滑油を鉛直方向上方に向けてジャンプさせるジャンプ台としての機能を有する。これにより、誘導部材１８は、スムーズに潤滑油の流れ方向を変えてオイル受け部８に向けて潤滑油を送ることができる。
【００３８】
また、誘導部材１８は、板状部１９を有する。板状部１９は、誘導部材１８における鉛直方向の下端に設けられている。板状部１９は、誘導部材１８における他の部分よりも第一通路１３の潤滑油の流れ方向の上流側に突出している。板状部１９は、デフリングギア７の径方向においてデフリングギア７の外周面７ａと対向する板状の構成部である。板状部１９の厚さは、例えば、第一通路１３の流れ方向に沿って一定とされてもよく、第一通路１３の上流側へ向かうに従い厚さが減少していてもよい。誘導部材１８は、第一通路１３の上流側の部分が流れ方向と平行な板状部１９となっていることで、第一通路１３における潤滑油の流れを乱すことを抑制しつつ第二通路１４に潤滑油を導くことができる。
【００３９】
図５および図６に示すように、板状部１９は、潤滑油の流れを受ける方向に凹んだ凹み部１９ａを有する。凹み部１９ａは、板状部１９における第一通路１３の流れ方向の上流端、言い換えると板状部１９の先端に形成されている。板状部１９の先端面１９ｂは、第一通路１３の上流側を向く平面である。凹み部１９ａは、この先端面１９ｂに対して第一通路１３の流れ方向の下流側に向けて凹んだ形状である。凹み部１９ａは、板状部１９の先端を切り欠いた切欠部を形成しており、この切欠部は、デフリングギア７の径方向における板状部１９よりも外側と内側とを連通している。
【００４０】
また、凹み部１９ａは、デフリングギア７の軸方向における端部から中央部へ向かうに従い第一通路１３の流れ方向の下側に向かう。言い換えると、凹み部１９ａは、第一通路１３の下流側へ向かうに従い軸方向の幅が減少する形状とされている。本実施形態の凹み部１９ａは、径方向視における形状がＵ字形状あるいは円弧形状である。凹み部１９ａの形状は、これに限定されるものではない。なお、潤滑油をスムーズに導くことができるように、凹み部１９ａにおいて軸方向の幅が変化する部分の形状は、曲線であることが好ましい。
【００４１】
凹み部１９ａは、第一通路１３から第二通路１４に導かれる潤滑油の流れをまとめることができる。板状部１９によって第一通路１３から第二通路１４に導かれる潤滑油の流れは、凹み部１９ａによって、軸方向における凹み部１９ａの中央線Ｃ２に向けて集められ、中央線Ｃ２を通過する流れ（図５，図６において矢印Ｙ２で示す流れ、以下単に「中央線を通過する流れＹ２」と記載する。）に集約される。凹み部１９ａに流入する潤滑油は、流れ方向の下流側ほど軸方向の幅が減少する凹み部１９ａの形状によって、中央線Ｃ２に向けて寄せられ、中央線を通過する流れＹ２に集約される。
【００４２】
また、凹み部１９ａの流れが中央線を通過する流れＹ２に集約されることから、矢印Ｙ３で示すように、凹み部１９ａの周囲を流れる潤滑油も中央線を通過する流れＹ２に寄せられ、中央線を通過する流れＹ２に合流する。このように、凹み部１９ａを有する誘導部材１８は、第二通路１４に導かれる潤滑油の流れを集中させることで、潤滑油の流れをスムーズにすることができる。凹み部１９ａによって潤滑油の流れが集中し、第二通路１４における潤滑油の流れが整えられることで、潤滑油が第二通路１４内を分散して流れる場合よりも効率よく鉛直方向上方に潤滑油を供給することが可能となる。
【００４３】
また、本実施形態の潤滑油供給装置１−１では、凹み部１９ａはデフリングギア７によって送られる潤滑油の流れを考慮した位置に配置されている。これにより、凹み部１９ａによる潤滑油の誘導効率を高め、デフリングギア７の回転による鉛直方向上方への潤滑油の供給能力を高めることができる。
【００４４】
本実施形態のデフリングギア７は、はすば歯車であり、デフリングギア７の歯面は、軸方向の一方側を向いている。図２に示すように、デフリングギア７によって送られる潤滑油は、歯スジの向きにより斜め方向、すなわち軸方向の一方側に押し出される。本実施形態では、デフリングギア７によって潤滑油が車両右側に寄せられる。これは、車両の前進時におけるデフリングギア７の回転方向前方の歯面が車両右側（軸方向の所定側）を向いていることによる。デフリングギア７によって潤滑油が車両右側に押し出されることから、第一通路１３において、潤滑油は車両右側に片寄って流れることとなる。つまり、第一通路１３における車両右側を流れる潤滑油の流速や流量は、第一通路１３における他の部分、例えば車両左側を流れる潤滑油の流速や流量よりも大きくなる。
【００４５】
図５および図６に示すように、凹み部１９ａは、板状部１９における車両右側に配置されている。図６に示すように、軸方向における凹み部１９ａの中央線Ｃ２は、板状部１９の中央線Ｃ１よりも車両右側に位置している。したがって、凹み部１９ａは、デフリングギア７の歯面によって車両右側に寄せられた潤滑油の流れを効率よく集めて第二通路１４に導くことができる。つまり、凹み部１９ａは、第一通路１３において流速および流量が大きい車両右側の潤滑油の流れをさらに集中させて第二通路１４に誘導することができる。これにより、潤滑油供給装置１−１によるオイル受け部８に対する潤滑油の供給能力を向上させることができる。なお、本実施形態の板状部１９は、その中央線Ｃ１が軸方向におけるデフリングギア７の中央線と一致するように配置されている。つまり、凹み部１９ａの中央線Ｃ２は、デフリングギア７の中央線Ｃ１よりも車両右側に位置している。
【００４６】
本実施形態の誘導部材１８では、板状部１９の先端面１９ｂが第一通路１３の流れ方向と直交しているが、これに限定されるものではない。先端面１９ｂは、例えば、径方向の外側ほど第一通路１３の流れ方向の下流側に向かうように傾斜していてもよい。このようにすれば、第一通路１３から第二通路１４へ導く潤滑油の流れをよりスムーズとすることができる。これと同様に、板状部１９における凹み部１９ａの面は、径方向の外側ほど第一通路１３の流れ方向の下流側に向かうように傾斜していてもよい。
【００４７】
本実施形態では、第一通路１３を形成する第一構成部１１と、第二通路１４を形成する第二構成部１２とが一体であるが、これには限定されない。第一構成部１１と第二構成部１２とが独立していてもよい。例えば、ケース２が第一構成部１１として第一通路１３を形成し、第二構成部１２がケース２とは独立した部材として第二通路１４を形成していてもよい。
【００４８】
本実施形態では、潤滑油供給装置１−１が、ハイブリッド車両の動力伝達装置に設けられる場合を例に説明したが、これには限定されない。潤滑油供給装置１−１は、他の種類、例えばＭＴ（手動変速機）の動力伝達装置に適用されてもよい。
【００４９】
本実施形態では、第一構成部１１が、デフリングギア７の両側面および外周面７ａのそれぞれと対向していたが、これには限定されず、デフリングギア７の少なくとも１つの面と対向していればよい。
【００５０】
また、本実施形態では、第二構成部１２が煙突状（筒状）であったが、これには限定されず、潤滑油をオイル受け部８に導くことができる形状であればよい。なお、本実施形態では、通路部材１０によって鉛直方向上方へ導かれた潤滑油がオイル受け部８を介して被潤滑部に供給されたが、これに限定されるものではない。通路部材１０によって鉛直方向上方へ導かれた潤滑油は、オイル受け部８を介さずに直接被潤滑部に供給されてもよい。本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、動力伝達装置１の上部に配置されたＭＧ２等の被潤滑部に直接潤滑油を供給する場合にも適用可能である。
【００５１】
上記の実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１−１ 動力伝達装置の潤滑油供給装置
１ 動力伝達装置
７ デフリングギア（回転部材）
８ オイル受け部
９ 貯留部
１０ 通路部材
１１ 第一構成部
１２ 第二構成部
１３ 第一通路
１３ｃ 接続部（分岐部）
１４ 第二通路
１８ 誘導部材
１９ａ 凹み部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を貯留する貯留部と、
車両の駆動輪と接続され、前記駆動輪の回転と連動して回転して前記貯留部の潤滑油を送る回転部材と、
前記回転部材によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導く通路部材と、
を備え、
前記通路部材は、
前記回転部材の外周に沿って延在し、前記回転部材によって送られる潤滑油が流入する第一通路を形成する第一構成部と、
前記第一通路から分岐して鉛直方向上方に向けて延在する第二通路を形成する第二構成部と、
前記第一通路と前記第二通路との分岐部に設けられ、かつ前記回転部材の回転方向に沿った潤滑油の流れ方向の上流側に向けて突出し、前記第一通路を流れる潤滑油を前記第二通路に導く誘導部材と、
を有する
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記誘導部材における前記流れ方向の上流側は、板状であり、かつ前記回転部材の径方向において前記回転部材の外周面と対向しており、
前記誘導部材における前記流れ方向の上流端には、前記流れ方向の下流側に向けて凹む凹み部が形成されている
請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記凹み部における前記回転部材の軸方向の幅は、前記流れ方向の上流側から下流側へ向かうに従い減少する
請求項２に記載の動力伝達装置の潤滑油供給装置。
【請求項４】
前記回転部材は、はすば歯車であり、
前記凹み部は、前記誘導部材における軸方向の所定側に配置されており、
前記所定側は、前記車両の前進時における前記回転部材の回転方向前方の歯面が向く側である
請求項２または３に記載の動力伝達装置の潤滑油供給装置。
【請求項５】
更に、前記第一通路における前記分岐部よりも前記流れ方向の下流側に潤滑油が流れることを抑制する抑制構造を備える
請求項１から４のいずれか１項に記載の動力伝達装置の潤滑油供給装置。
【請求項１】
潤滑油を貯留する貯留部と、
車両の駆動輪と接続され、前記駆動輪の回転と連動して回転して前記貯留部の潤滑油を送る回転部材と、
前記回転部材によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導く通路部材と、
を備え、
前記通路部材は、
前記回転部材の外周に沿って延在し、前記回転部材によって送られる潤滑油が流入する第一通路を形成する第一構成部と、
前記第一通路から分岐して鉛直方向上方に向けて延在する第二通路を形成する第二構成部と、
前記第一通路と前記第二通路との分岐部に設けられ、かつ前記回転部材の回転方向に沿った潤滑油の流れ方向の上流側に向けて突出し、前記第一通路を流れる潤滑油を前記第二通路に導く誘導部材と、
を有する
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記誘導部材における前記流れ方向の上流側は、板状であり、かつ前記回転部材の径方向において前記回転部材の外周面と対向しており、
前記誘導部材における前記流れ方向の上流端には、前記流れ方向の下流側に向けて凹む凹み部が形成されている
請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記凹み部における前記回転部材の軸方向の幅は、前記流れ方向の上流側から下流側へ向かうに従い減少する
請求項２に記載の動力伝達装置の潤滑油供給装置。
【請求項４】
前記回転部材は、はすば歯車であり、
前記凹み部は、前記誘導部材における軸方向の所定側に配置されており、
前記所定側は、前記車両の前進時における前記回転部材の回転方向前方の歯面が向く側である
請求項２または３に記載の動力伝達装置の潤滑油供給装置。
【請求項５】
更に、前記第一通路における前記分岐部よりも前記流れ方向の下流側に潤滑油が流れることを抑制する抑制構造を備える
請求項１から４のいずれか１項に記載の動力伝達装置の潤滑油供給装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１６７７９２（Ｐ２０１２−１６７７９２Ａ）
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３１２６８（Ｐ２０１１−３１２６８）
【出願日】平成２３年２月１６日（２０１１．２．１６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１６日（２０１１．２．１６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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