【課題】四輪駆動車の駆動装置の軽量化を図る。
【解決手段】四輪駆動車の駆動装置１において、フロントデファレンシャル５０に配置されているファイナルギヤは大べベルギヤ４３であり、出力軸２２のエンジン１０側の端部に配置され大べベルギヤ４３の後部で噛み合う減速ギヤは小ベベルギヤ４２であり、ピニオン軸６２の前端部に配置された動力入力ギヤは、大べベルギヤ４３の後部で噛み合うべベルピニオンギヤ６３である。 （もっと読む）

【課題】デファレンシャルギヤの組立における作業効率や生産性を向上させる。
【解決手段】デファレンシャルギヤ１の組立装置１０は、支持テーブル１１上のデフケース５に対して昇降可能であってデフケース５内に載置された下側のサイドギヤ２の軸孔を通過すると共に上側のサイドギヤ２を下方から支持することができるように構成されたサイドギヤ支持部材２１と、支持テーブル１１上のデフケース５に対して昇降可能であると共にドライブシャフト挿通孔５ｄの軸心周りに回転可能であり、デフケース５内に載置された下側のサイドギヤ２の軸孔を通過すると共にダミーシャフト９と係合して当該ダミーシャフト９を旋回させることができるダミーシャフト旋回部材２０と、支持テーブル１１上のデフケース５に対して昇降可能であると共にダミーシャフト９の調心凹部９ａと係合可能な調心部材２２とを含む。 （もっと読む）

【課題】動力を摩擦変速装置・差動装置を介して車軸に伝達する車軸駆動装置では、摩擦変速装置と差動装置は別体で互いに離間して配置されるため、摩擦変速装置から差動装置までのリンク機構が必要となり、部品コストの増加等を招く、という問題があった。
【解決手段】摩擦変速部４０は、エンジン３からの動力によって回転駆動する入力軸４２と、該入力軸４２に支持する駆動側回転ディスク４３と、該駆動側回転ディスク４３のディスク下面４３ａにディスク周縁４４ａが接触する従動側回転ディスク４４とを備え、該従動側回転ディスク４４を、リング状にして差動部４１のデフケース４５の外周に外嵌すると共に、該デフケース４５の回転軸心に対して相対回転不能かつ軸心方向摺動可能に支持することにより、前記摩擦変速部４０を差動部４１と一体化した変速差動ユニット１１を設けた。 （もっと読む）

【課題】一対のベアリングによって支持されたデフケースの剛性を保持することができ、かつワッシャの径方向への移動を規制することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】軸方向両側を一対のベアリングで回転可能に支持され駆動力が入力されるデフケース３と、ピニオン５と、第１と第２のサイドギヤ７，９とからなる差動機構１１と、差動機構１１の差動を制限する多板クラッチ１７と、デフケース３の側壁１９と第１のサイドギヤ７との間に配置されたワッシャ２３と、多板クラッチ１７に予圧を付与する付勢部材２７とを備えデファレンシャル装置１において、ワッシャ２３を、付勢部材２７の内径側に配置し、付勢部材２７を、デフケース３に対して径方向への移動を規制し、ワッシャ２３を、付勢部材２７に対して径方向への移動を規制した。 （もっと読む）

【課題】デファレンシャル１において、デフケース４のサイドボス部４１，４２とサイドギヤ８，９とスラストワッシャ１５，１６とを含むすべり軸受部分の耐焼付き性と耐摩耗性との両方を向上させる。
【解決手段】サイドボス部４１の内側面の内径側には、面取り４４が設けられ、サイドギヤ８における中心軸部８１とギヤ部８２の外側面とが交差する隅には、ギヤ部８２の外側面から軸方向に凹まされた逃げ部８３が設けられている。スラストワッシャ１５の両側面の内径寄りには、それぞれ軸方向に後退する後退部１５１，１５２が設けられている。両後退部１５１，１５２の各外周縁の位置は、径方向で一致するように配置されている。逃げ部８３の外周縁の位置は、両後退部１５１，１５２の各外周縁の位置と径方向で一致するように配置されている。面取り４４の外周縁の位置は、両後退部１５１，１５２の各外周縁の位置よりも内径寄りに配置されている。 （もっと読む）

【課題】検出部材の張り出しを防止し、小型化することができる電磁式ソレノイドを提供する。
【解決手段】電磁石３と、この電磁石３の励磁により作動する可動部材５と、この可動部材５の作動位置を検出する接点７を有するスイッチ９と、可動部材５とスイッチ９との間に配置され可動部材５の作動位置によってスイッチ９の接点７を断続する検出部材１１とを備えた電磁式ソレノイド１において、検出部材１１を、電磁石３に設けた凹部１３内に配置した。 （もっと読む）

【課題】簡素な工程で大歯車と動力伝達部材とを高強度で接合する動力伝達装置の製造方法を提供する。
【解決手段】リングギヤ１０とハブ部材２０とが一体で構成され同一の回転軸Ｏ１を中心とする動力伝達装置１の製造方法であって、リングギヤ１０に円錐状の第１合わせ面１２を形成し、ハブ部材２０に第１合わせ面１２と合わさる円錐状の第２合わせ面２４を形成し、リングギヤ１０に突起１４を形成し、ハブ部材２０に環溝２６を形成する合わせ面形成工程と、第１合わせ面１２と第２合わせ面２４とを対向させつつ、突起１４と環溝２６の底面２６ａとを突き合わせた状態で、リングギヤ１０及びハブ部材２０に通電し、突起１４と環溝２６の底面２６ａとを電気抵抗溶接で接合する接合工程と、リングギヤ１０とハブ部材２０とを相対的に近づく向きで押圧し、前記第１合わせ面１２と第２合わせ面２４とを密着させる押圧工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフトをデフケースに対して確実に固定し、かつデフケースとピニオンシャフトの製造の容易性を向上させることができるディファレンシャル装置を提供すること。
【解決手段】デフケース７に一対のシャフト孔７３，７４が互いに対向するように設けられ、これらにピニオンシャフト９を挿入してそのピニオンシャフト９の両端部をシャフト孔７３，７４に支持させたディファレンシャル装置１であって、ピニオンシャフト９の先端部に雄ネジ部９１を備え、シャフト孔７４の内周面に形成した雌ネジ部７４Ａにこの雄ネジ部９１をねじ込んで嵌合、固定し、ピニオンシャフト９における雄ネジ部９１に隣接する位置にシャフト孔７４への進入を阻止する非ネジ部９１Ａを備える。 （もっと読む）

【課題】ＮＶの発生を抑制することができるモータ駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】モータ駆動力伝達装置１は、差動機構部を作動させるためのモータ回転力を発生させて出力する偏心部付きのモータ軸４２を有する電動モータ４と、ハウジング２の軸線方向一方側端部とデフケース３０の軸線方向一方側端部との間に介在する玉軸受３４、デフケース３０の軸線方向他方側端部とモータ軸４２の軸線方向一方側端部との間に介在する玉軸受３５、及びハウジング２の軸線方向他方側端部とモータ軸４２の軸線方向他方側端部との間に介在する玉軸受４６を有する軸受機構とを備え、軸受機構は、スプリング４８によって玉軸受３４，３５，４６にアキシアル荷重が付与されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大及び大型化を抑制し差動制限力を増大させることのできるディファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】ディファレンシャル装置１は、一対のサイドギヤ２１，２２と、一対のサイドギヤ２１，２２に回転軸線Ｏ_２を直交させて噛み合い、回転軸線Ｏ_２に沿った貫通孔３１０，３２０を有する一対のピニオンギヤ３１，３２と、ピニオンギヤ３１，３２の貫通孔３１０，３２０の内面に接触してピニオンギヤ３１，３２を回転可能に支持する支持部材４とを備え、ピニオンギヤ３１，３２は、貫通孔３１０，３２０の内面における支持部材４との接触面が第１の接触領域、及び前記第１の接触領域よりも大径に形成された第２の接触領域を有し、前記第２の接触領域は、前記第１の接触領域との間に前記支持部材に接触しない非接触領域を挟んで、前記第１の接触領域よりも一対のサイドギヤ２１，２２の回転軸線Ｏ_１に対する径方向の外側に形成される。 （もっと読む）

【課題】溶接強度および溶接品質の向上を図ることができる溶接構造、及び溶接方法を提供する。
【解決手段】ギヤ接合部１１を有するリングギヤ１０と、ギヤ接合部１１と接合するケース接合部３１を有するデフケース３０とを備え、ギヤ接合部１１とケース接合部３１とを圧入で嵌合させる圧入部２０と共に、ギヤ接合部１１のギヤ側溶接面１２と、ケース接合部３１のケース側溶接面３２との間で溶接される第１，第２溶接部５１，５２により、リングギヤ１０とデフケース３０とが接合する溶接構造において、溶接部５０が、ギヤ接合部１１とケース接合部３１との配列方向と直交する第２方向ＡＸに対し、圧入部２０を挟んだ両側に少なくとも設けられていること、溶接前の状態では、所定距離ｘの隙間２５がギヤ側溶接面１２とケース側溶接面３２との間に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の挙動制御の安定性を向上させる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】予め定められた関係から後輪用デファレンシャル装置２８の累積使用関係値に基づいて差動制限機構としてのクラッチ８８に備えられた皿バネ９８の経時劣化量を推定し、その経時劣化量に基づいてブレーキ協調制御やステア協調制御等の挙動制御における後輪用デファレンシャル装置２８の差動制限特性の補正を行うものであることから、後輪用デファレンシャル装置２８における差動制限機構の経時劣化に追従して挙動制御を行うことで、その経時劣化に起因するコントロール性の悪化を好適に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】回転軸線近傍の軸受に対して潤滑油を十分に供給することができる減速機構及びこれを備えたモータ回転力伝達装置を提供する。
【解決手段】減速伝達機構５は、回転軸線Ｏの回りに所定の偏心量δをもって円運動を行う外歯歯車からなる入力部材５０、及び入力部材５０にその歯数よりも大きい歯数をもって噛合する内歯歯車からなる自転力付与部材５２を有する減速部Ａと、減速部Ａの玉軸受５４に潤滑油を供給する潤滑油供給部Ｂとを備え、潤滑油供給部Ｂは、自転力付与部材５２の外側に配置されたオイルタンク６０、入力部材５０と自転力付与部材５２との間に形成される空間Ｃからオイルタンク６０に潤滑油を導出する油導出路６１、及びオイルタンク６０から玉軸受５４に潤滑油を導入する油導入路６３（第１の油導入路６３０）を有し、円運動に基づく入力部材５０のポンプ作用によって空間Ｃから油導出路６１に潤滑油を導出する。 （もっと読む）

【課題】リング・ギヤを取付フランジ部に溶接した際の熱変形がリング・ギヤの歯部側に影響するのを抑制したデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】サイド・ギヤ５，７と、デフ・ケース３とサイド・ギヤ５，７とを連動回転させると共にサイド・ギヤ５，７間の相対回転を許容するピニオン・ギヤ９とを備え、デフ・ケース３は、べベル・ギヤで構成される歯部１７を有したリング・ギヤ１５を外周部に嵌合させる取付面１１及びこの取付面１１に隣接した取付フランジ部１３を周回状に備え、リング・ギヤ１５を取付面１１に嵌合させると共にリング・ギヤ１５の背面側外周部を取付フランジ部１３に溶接して溶着部１８を形成したデファレンシャル装置１であって、溶着部１８とリング・ギヤ１５の歯部１７との間で溶接による熱変形を歯部１７に対して制限する凹部１９をリング・ギヤ１５の外周部に周回状又は所定間隔で形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】デフケースとリングギヤとの締結部につき、リングギヤへの過大な負トルク及び正トルクの入力に対してデフケースのストッパ部の破損を防止すること。
【解決手段】デフケースのフランジ３にリングギヤ４を締結してなるリングギヤの締結構造において、リングギヤ４は、その圧入面１２にてフランジ３の外周面２１に圧入される。フランジ３の軸線方向Ｘにおける一端に設けられるかしめ部２２によりリングギヤ４の軸線方向Ｘにおける一端がかしめられる。フランジ３の軸線方向Ｘにおける他端に設けられるストッパ部２３にリングギヤ４の軸線方向Ｘにおける他端面１４が圧接している。ストッパ部２３には、リングギヤ４の他端面１４へ圧接する方向へ弾性変形している弾性変形部２４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】シール・プラグの位置ずれを又は離脱を抑制することを可能としたデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】一対のサイド・ギヤ５，７と、サイド・ギヤ５，７を噛み合い結合してデフ・ケース３とサイド・ギヤ５，７とを連動回転させると共にサイド・ギヤ５，７間の相対回転を許容するピニオン・ギヤ９とを備え、ピニオン・ギヤ９は、デフ・ケース３に支持されサイド・ギヤ５，７の端部間に配置されたピニオン・シャフト４９に回転時自在に支持され、サイド・ギヤ５，７は、軸芯部に外端から動力伝達軸を挿入して結合させるインナー・スプライン３７，３９を有する貫通孔３３，３５を備え、貫通孔３３，３５のプラグ嵌合部４１，４３に閉止用のプラグ４５，４７を嵌着させ、プラグ４５，４７をピニオン・シャフト４９に当接又は対向させてプラグ４５，４７の移動を制限することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型化することができる電磁ソレノイド及びこの電磁ソレノイドを備えた断続装置及びこの断続装置を備えたデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】電磁コイル３と、この電磁コイル３の周囲に配置され磁束を透過する磁路形成部材５と、電磁コイル３への通電により磁路形成部材５を透過する磁束によって可動される可動部材７とを備え、磁路形成部材５は、電磁コイル３と可動部材７との径方向間に位置され可動部材７へ磁束を透過させる透過部９と、この透過部９と軸方向に離間して設けられ透過部９から可動部材７を介して磁束が透過される対向部１１とを有する電磁ソレノイド１において、透過部９と対向部１１との間に、電磁コイル３の一部１４を配置した。 （もっと読む）

【課題】既存の変速機にモータジェネレータを追加したハイブリッド車両において停車時にも発電をできるようにする。
【解決手段】ハイブリッド車両１の駆動装置は、自動変速機（ＡＭＴ）２０と、自動変速機２０の出力軸２２から出力された動力を駆動輪５５，５６が連結されている駆動軸５３，５４に伝達するディファレンシャル装置５０と、入力軸２１から出力軸２２を経由して駆動軸５３，５４に至る動力の伝達経路の途中に動力を授受可能に配置され前記伝達経路に動力を出力する力行と前記伝達経路により伝達されるエンジン２の動力による発電とを行うモータジェネレータ７３と、前記伝達経路におけるエンジン２の動力をモータジェネレータ７３に伝達する経路に対して駆動軸５３，５４から駆動輪５５，５６に動力を伝達する経路を切断可能にする駆動軸断続用クラッチ６１とを有する。 （もっと読む）

【課題】トルク感応型の差動制限機能を備えながら、低トルク差動回転時の異音・振動の発生を抑制することを可能としたデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】デフ・ケース３内に相対回転自在に支持され回転軸芯に沿った方向に対向する一対のサイド・ギヤ５，７と、デフ・ケース３に回転自在に支持されサイド・ギヤ５，７を噛み合い結合するピニオン・ギヤ９とを備え、デフ・ケース３とサイド・ギヤ５，７との間に、サイド・ギヤ５，７、ピニオン・ギヤ９の噛み合い反力でサイド・ギヤ５，７が移動して摩擦係合されサイド・ギヤ５，７の差動回転を制限する第１、第２摩擦係合部６４，６６を設け、サイド・ギヤ５，７とピニオン・ギヤ９との噛合い反力によりサイド・ギヤ５，７に生じる荷重が設定荷重を下回るときにサイド・ギヤ５，７の移動による第１、第２摩擦係合部６４，６６の摩擦係合を阻止する皿ばね５３，５５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】差動装置を備えた歩行型農業作業車のミッションケースを小型化する。
【解決手段】差動装置２０は、２つの遊星歯車機構２１と、回転自在に設けられたピニオンギア２２と、を有する。２つの遊星歯車機構２１がそれぞれ有するサンギア２３同士は、その回転軸が同一軸線上に配置される。２つの遊星歯車機構２１がそれぞれ有するインターナルギア部材２７は、ピニオンギア２２に噛み合う。２つの遊星歯車機構２１がそれぞれ有するサンギア２３は、車輪用モータ１９の出力軸２９に固定される。そして、２つの遊星歯車機構２１がそれぞれ有するプラネタリキャリア２４から、それぞれ駆動力が取り出される。この構成により、車輪用モータ１９の出力軸２９と、差動装置２０からの出力の取り出し軸（車軸９）と、を同軸に配置することができるので、車輪用モータ１９から差動装置２０まで駆動を伝達するための部材（チェーン等）が不要となる。 （もっと読む）