【課題】静粛性を悪化させることなく、低価格化に貢献できるディファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】ディファレンシャル装置は、入力軸に接続されるドライブピニオン２１と、ドライブピニオンに噛み合うように配置されたリングギヤ２２と、リングギヤによって直接回転駆動されるように、その両端がリングギヤの内径面に形成された被係合部２２ａに係止する係合部２３ａを有するピニオンシャフト２３と、ピニオンシャフトに回転自在に保持された一対のデフピニオン２４と、一対のデフピニオンに噛み合うように配置され、左右の出力軸に接続される一対のサイドギヤと、一対のデフピニオンおよび一対のサイドギヤを収容すると共に、ピニオンシャフトを貫通させているデフケースとを備える。 （もっと読む）

【課題】走行中でもトルク伝達の断接を切り替え可能な装置を提供する。
【解決手段】駆動力が入力されると回転するケース部材２と、ケース部材２内にケース部材２の径方向を軸として回転可能に保持される配分手段５と、配分手段５を挟持する一対の挟持手段３、４と、挟持手段３、４のそれぞれに連結される出力軸３１、３２と、を備える。そして、ケース部材２に入力される駆動力を配分手段５を介して各挟持手段３、４に配分する。さらに、少なくとも一方の挟持手段４を配分手段５から離れる方向に移動させ得る変位手段３０を有し、変位手段３０により移動可能な挟持手段４とこれに連結される出力軸３２とは、互いの軸方向の相対変位を吸収するスライド手段８、４０、４１を介して連結される。 （もっと読む）

差動歯車(10)は、はすばフェースギヤを含むサイドギヤ(14)と、サイドギヤと噛合うように形成されたはすばピニオン(16)と、はすばピニオンを収容するように形成されたピニオンハウジング(18)と、はすばピニオンを支えるように形成された第１支持部材(20)とを含んでいる。サイドギヤは、差動軸(22)上で回転する。はすばピニオンは、第１端部(24)と、第１端部に相対する第２端部(26)とを有している。ピニオンハウジングは、環状のリング部を備え、そして、半径方向外側面(28)、半径方向内側面(30)、及び、半径方向外側面から半径方向内側へ延びる空間部(32)を含んでいる。第１支持部材は、ピニオンハウジングの半径方向内側面に対して半径方向内側に配置されている。いくつかの実施形態では、差動歯車は、はすばピニオンを支えるように形成された第２支持部材(46)を含んでいる。第２支持部材は、ピニオンハウジングの半径方向外側面に対して半径方向外側に配置されている。
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【課題】焼入れ・焼戻し処理または浸炭焼入れ・焼戻し処理を行なうだけであっても、優れた耐曲げ疲労特性、耐摩耗性および圧痕性を発揮することができ、ピニオンシャフト部材等の軸部材の素材として最適な歯車用軸鋼、このような鋼材から得られる歯車用軸を提供する。
【解決手段】本発明の歯車用軸鋼は、Ｃ：０．５０〜０．７０％、Ｓｉ：１．２〜２．５％、Ｍｎ：０．４〜１．０％、Ｐ：０．０２％以下（０％を含まない）、Ｓ：０．０３％以下（０％を含まない）、Ｃｒ：０．５〜２％、Ａｌ：０．０８％以下（０％を含まない）、Ｎ：０．０３％以下（０％を含まない）を夫々含有し、残部が鉄および不可避的不純物からなるものである。 （もっと読む）

【課題】歯車を使用では傘型歯車が構造的に製作が楽だが歯車が量産に適してなく、高価であるため実用には向かない。そこで安価な鋼球を使う差動装置を実現する。
【解決手段】２個の椀型ハウジング１ａ，１ｂの底部の軸穴を貫通した軸８ａ，８ｂの先に向かい合わせて設けた円板９ａ，９ｂの間に、ハウジングと合体し複数の穴に鋼球１１ａ、１１ｂを置く鋼球保持板１０を設け、ハウジングと円板の間にバネ１２ａ，１２ｂを設けてその鋼球を挟み、ハウジングを組合わせ締め付けてバネの圧力で円板を圧迫し、鋼球と２枚の円板の間に滑り摩擦を発生させる。ハウジングと鋼球保持板は合体しているので、ハウジングを廻すと、鋼球は、鋼球保持板によって引きずられて２枚の円板は同回転し、どちらかの円板が停止すると、停止の円板上を転がりだす。そしてその転がりを回転自由の向かいの円板に伝達し回転させ、差動効果を発生する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で小型化することが可能なディファレンシャルギヤや、ＬＳＤ、左右駆動力配分装置を実現することができる新規な差動装置を提供する。
【解決手段】第１回転要素１０と、第１回転要素１０の回転に伴って第１回転要素１０とは異なる回転速度で回転し得る第２回転要素２０と、第１回転要素１０及び第２回転要素２０の回転速度に応じて回転速度が定まる第３回転要素３０とからなる第１及び第２変速機を備える。第１変速機の第１〜第３回転要素のうちの何れか２つと、第２変速機の第１〜第３回転要素のうちの何れか２つとをそれぞれ相対回転不能に結合することにより、合計４つの回転体を備えた変速機構を構築する。４つの回転体のうちの１つを入力軸に連結し、４つの回転体のうちの２つを各出力軸２２，３２にそれぞれ連結する。 （もっと読む）

【課題】入力軸と出力軸との断続操作を効率よく且つ確実に行わせることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】プロペラシャフト６と、車両の前輪を駆動させ得る左右一対のドライブシャフト８ａ、８ｂと、差動によりドライブシャフトの回転数の差を吸収し得る差動手段１０と、プロペラシャフト６とドライブシャフトとの連結又はその解除をさせて回転力の伝達を断続させ、差動手段１０の差動を許容又はロックさせ得る作動軸１１と、該作動軸１１を回転させ得る駆動手段１２と、差動手段１０及び作動軸１１を収容しつつ車両に搭載されるケース９とを具備した動力伝達装置であって、第１ケース９ｂからプロペラシャフト６を延設させつつ第２ケース９ａに当該プロペラシャフト６と略平行な状態で作動軸１１を収容するとともに、作動軸１１の側面に沿って作動する第１フォークＦ１を具備したものである。 （もっと読む）

【課題】振動やノイズの発生を招来することなく耐久性を向上させることができる車両用ディファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】ピニオンシャフト５６のピニオンギヤ６０を支持する支持部６８およびそのピニオンギヤ６０のピニオンシャフト５６が嵌め入れられる嵌入穴６６の少なくとも一部が、外周側ほど小径となるテーパ面７０、７２であることから、駆動力がディファレンシャルケース５０からピニオンシャフト５６およびそれに回転可能に支持されたピニオンギヤ６０を介してサイドギヤ５８ｌ、５８ｒへ伝達されるときにおいて、ピニオンギヤ６０はそのサイドギヤ５８ｌ、５８ｒとの間の噛合い反力に従ってピニオンシャフト５６の軸方向外側へ移動させられるので、トルクの伝達負荷が増大するほどピニオンシャフト５６とピニオンギヤ６０との間の嵌合クリアランスＣが拡大されて高い耐久性が得られる。 （もっと読む）

【課題】デフケースの強度低下を抑制することができる差動装置を提供する。
【解決手段】一対のサイドギヤのいずれか一方を組み込むための長穴形状のサイドギヤ用開口部１５と、複数のピニオンを組み込むためのピニオン用開口部１７と、ピニオンシャフトを組み込むためのピニオンシャフト用開口部１９とが設けられたデフケース１３を有した差動装置１において、サイドギヤ用開口部１５の長手方向の両端部２１，２３を、ピニオンシャフト用開口部１９がデフケース１３の回転軸を中心に回転する回転領域２５から隔絶させた。 （もっと読む）

【課題】 ターボファンエンジン内の複数の回転機械間で機械トルクを可変伝達するシステムを提供する。
【解決手段】 ターボファンエンジン（１０）内の複数の回転機械間で機械トルクを可変伝達するシステム。２つのデバイスが使用される。第１デバイスは、遊星磁気ギアボックス（５０）の磁気特性に依存して磁気機械を連結する。第２デバイスは、磁気機械間でトルク伝達を可変制御するために使用される。システムは、ターボファンエンジン（１０）内において異なる速度で回転している回転シャフト（５２、５４）を連結して動力を制御可能に伝達する。システム内で動力を伝達するために、固定ギア比は、遊星磁気ギアボックス（５０）へ相対的に高速および低速のエンジンシャフト（５２、５４）を連結することによって得られる。 （もっと読む）

差動操舵駆動装置はトラックのための駆動シャフトを相互接続する駆動差動装置と、操舵及びピボット旋回のためにトラックに対して加算的又は減算的な回転を与える操舵差動装置とを有する。高速トラック車両のための好ましい実施の形態においては、駆動差動装置は全歯車クラッチ無し形式の制限スリップ差動装置であり、操舵差動装置は無制限スリップ差動装置である。差動装置は直線経路を走行するか又は少なくとも１つのトラックが牽引力を有する場合に旋回を行わせるスリップ無しトラック作動を提供するように構成される。ピボット旋回低速オフロード車両のための別の実施の形態においては、駆動及び操舵差動装置の双方は全歯車クラッチ無し形式の制限スリップ差動装置である。さらに、両方の実施の形態は好ましくは各トラックに関連するそれぞれの対の駆動軸に送給されるトルクを分割するための付加的な左側及び右側の全歯車クラッチ無し形式の制限スリップ差動装置を含む。
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【課題】噛み合い部での荷重集中を緩和して耐久性を向上させたフェースギヤ伝達機構と、これを用いたデファレンシャル装置の提供を目的とする。
【解決手段】互いに噛み合うフェースギヤ７，９とピニオンギヤ５とで構成されるフェースギヤ伝達機構であって、前記ピニオンギア５の少なくとも回転方向一側の歯面１１において、歯先１３の歯幅方向中央部１５を中心にして、サイドギア７，９（フェースギア）との噛み合いによる荷重の集中を軽減させる歯形修正面１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】フェースギアにおいて、エッジ状部分の形成を防止し、耐久性を向上することができるフェースギアと、これを用いたデファレンシャル装置の提供を目的とする。
【解決手段】一対の出力側サイドギヤ１，３にフェースギヤ１，３を用いたデファレンシャル装置において、このフェースギヤ１，３の回転中心から径方向外側に掛けての歯丈Ｈを連続的に低くすることにより、歯末頂面７に回転方向幅Ｗの増大部１０５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】第１，第２デファレンシャル機構を備えて回転半径方向及び回転軸方向にコンパクトにすることを可能とする。
【解決手段】回転可能に支持されるセンター・ケース３内に回転軸方向に併設配置された第１，第２デファレンシャル機構５，７を備え、センター・ケース３の回転を第１，第２デファレンシャル機構５，７へ並列に伝達可能に結合され又は第１，第２デファレンシャル機構５，７の一方に伝達されたセッター・ケース３の回転をその第２出力ギヤ６１からフロント・ケース３１へ伝達可能に結合されたデファレンシャル装置１であって、第１デファレンシャル機構５と第２デファレンシャル機構７との少なくとも一方をフェース・ギヤで形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】デファレンシャルケース１内のオイルを、リングギア２ａの回転に伴い上方に跳ね上げるとともに、デファレンシャルケース１に対してドライブピニオンギア軸４を支持するための二つの斜接形転がり軸受５，６側へ導いた後、リングギア２ａ側に戻すようにしたオイルはねかけ潤滑方式を採用したデファレンシャルにおいて、その動力損失の低減ならびに耐久性の向上を図る。
【解決手段】デファレンシャルが前上がり姿勢になったときに、各斜接形転がり軸受５，６へのオイル供給量を平常姿勢時に比べて多くする流量調整機構２０を備える。これにより、平常姿勢時に二つの斜接形転がり軸受５，６の間へのオイル供給を過不足なく適量とする一方で、前上がり姿勢時に二つの斜接形転がり軸受５，６の間へのオイル供給を十分に確保できるようにすることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトに構成されており、簡単で安価に製造することのできるものを提案する。
【解決手段】回転軸線Ａを中心に回転駆動可能なディファレンシャルケース５と、該ディファレンシャルケース内に回転軸線に対し角度をなして延びる軸線Ｂで回動可能なディファレンシャルケースと一緒に回転するディファレンシャルギア６と、回転軸線Ａに対して同軸的なディファレンシャルギアと噛み合う出力ギア７，８とを備えたディファレンシャル伝動装置３と、出力ギアに堅固に結合され回転軸線を中心として回転駆動可能なキャリアエレメント２２と内で回転軸線に対して垂直な軸線Ｃで回転可能に保持されキャリアエレメントと共に回転する複数のディファレンシャルギア２５と、回転軸線に対して同軸的に配置されディファレンシャルギアと噛み合うサイドシャフトギア２６，２７とを備えたディファレンシャル伝動装置４のいずれか一方をクラウンギア式ディファレンシャルの形で形成した。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフトやピニオンギアのための特別な支持構造が不要であり、部材の加工に高い精度が必要なく、構造が簡単で、駆動トルクの配分比を低コストで設定できるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】フェースギアの出力ギア５，７を平歯車の差動ギア３に対して異なった噛み合いピッチ円径（Ｒ１，Ｒ２）で噛み合わせた。 （もっと読む）

【課題】伝達トルクに応じて必要なトルク伝達容量を選択可能にし、２ピニオン構成のデファレンシャル装置との間で収容部材や支持軸を共用可能にし、２ピニオン構成と同等の部材点数及び組み付け工数の低減効果と軽量化効果を得る。
【解決手段】原動機から伝達された駆動トルクによって回転する収容部材３と、収容部材３に対し径方向に差し渡し配置されて一体に回転する１本の支持軸５と、支持軸５上で回転自在に支持された差動ギア７，９と、差動ギアア７，９と噛み合った出力ギア１１，１３とからなり、前記伝達駆動トルクに応じて差動ギアと出力ギアとの噛み合い個所数を増減可能にし、差動ギア７，９を出力ギア１１，１３に対し異なったピッチ円径（Ｐ１，Ｐ２）で噛み合わせた。 （もっと読む）

【課題】旋回加速時の車輌の挙動を安定させること。
【解決手段】車輌に要求された総駆動トルクを前軸側（前輪５ＦＬ，５ＦＲ）と後軸側（後輪５ＲＬ，５ＲＲ）とに前後駆動トルク配分比率で配分する前後駆動トルク配分手段４と、その配分された駆動トルクを同軸上における左右夫々の車輪に左右駆動トルク配分比率で配分する左右駆動トルク配分手段１１と、旋回加速時に一方の軸側（後輪５ＲＬ，５ＲＲ）の駆動トルクが他方の軸側（前輪５ＦＬ，５ＦＲ）の駆動トルクよりも大きくなるよう前後駆動トルク配分手段４を制御する前後駆動トルク制御手段１２ａと、この前後駆動トルク制御手段１２ａによって大きな駆動トルクが配分された軸側の旋回外輪（右後輪５ＲＲ）の駆動トルクが旋回加速時に当該軸側の旋回内輪（左後輪５ＲＬ）の駆動トルクよりも大きくなるよう左右駆動トルク配分手段１１を制御する左右駆動トルク制御手段１２ｂとを設けること。 （もっと読む）

可変にトルクを分配するためのディファレンシャル装置であって、回転駆動可能なディファレンシャルケージを有する１つのディファレンシャルギヤ装置と、１回転軸線Ａの上に支承された２つの出力軸（３，３′）とを有し、出力軸（３，３′）がディファレンシャルケージ（４）に、ディファレンシャルギヤセット（７，９，９′）を介して駆動結合されており、ディファレンシャルケージ（４）と各出力軸（３，３′）との間に第１の駆動トレーンが形成されており、出力軸（３，３′）あたり、１つのギヤ段（１４，１４′）を備えており該ギヤ段（１４，１４′）が一方ではディファレンシャルケージ（４）と他方では出力軸（３，３′）の一方と駆動結合されており、ギヤ段（１４，１４′）あたり、第２の駆動トレーンを接続・遮断するための１つの摩擦クラッチ（１５，１５′）を備えており、摩擦クラッチ（１５，１５′）あたり、該摩擦クラッチを作動するためにボールランプ装置の形をした１つの軸方向調節装置（１６，１６′）を備え、該軸方向調節装置（１６，１６′）がそれぞれ回転軸線Aに対し同軸的な２つの円板（４２，４３；４２′，４３′）を有し、該円板（４２，４３；４２′，４３′）が互いに向き合った端面に複数の深さの変化する球溝（４４，４５；４４′，４５′）を有し、該球溝（４４，４５；４４′，４５′）内に球（４１）が保持されており、さらに両方の軸方向調節装置（１６，１６′）の回転駆動可能な円板（４３；４３′）と駆動結合された唯一の電気モータ（５２）を備えているディファレンシャル装置。
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