【課題】構成要素を容易に小型化することのできるトルク分配装置を提案する。
【解決手段】本発明に係るトルク分配装置は，少なくとも１本の出力軸に対して伝達される出力トルク比を可変とするものであり，コンピュータの制御下で複数の遊星歯車機構により一方の軸に対して他方の軸を増速又は減速させる。本発明は，特に自動車用として好適である。 （もっと読む）

【課題】伝達される差動制限トルクの絶対値を抑えて、それ以降の駆動部品の軽量化を図る。
【解決手段】ハウジング８内に回転自在に収容された第１出力軸（メイン出力軸）１０と、このメイン出力軸１０と同軸上に配置された第２出力軸（カップリング出力軸）１２と、ハウジング８に入力されたトルクにより推力を発生させてメイン出力軸１０に伝える推力発生機構２０を備えている。ハウジング８からの入力トルクを、推力発生機構２０が推力を発生させながらメイン出力軸１０に伝える。さらに、その推力がカップリング出力軸１２に作用し、その推力による摩擦力が前記カップリング出力軸１２からの出力トルクとなる。 （もっと読む）

【課題】 装置全体を小型化するとともに、製作費を安価とする。
【解決手段】 偏心差動減速機56において、駆動モータ58の出力軸59の回転を、前記２本以上のクランクシャフト50のうちのいずれか１本50ａに伝達して回転させるとともに、残りのクランクシャフト50ｂを前記１本のクランクシャフト50ａに同期して回転させるようにしたので、装置全体の軸方向長さを短縮することができて、小型化することができるとともに、製作費を安価とすることもできる。 （もっと読む）

【課題】小型、低コストの可変伝達比ユニット、この可変伝達比ユニットを備えたギア比可変パワーステアリング装置及び、小型、低コストの可変伝達比ユニットを採用するために有効なギア比可変パワーステアリング装置の制御方法を提供すること。
【解決手段】ギア比可変パワーステアリング装置は、第１のステアリングシャフト３２１と第２のステアリングシャフト３２２との間の回転伝達比を可変にする可変伝達比ユニット７を備えたものである。可変伝達比ユニット７は、第１のステアリングシャフト３２１と一体回転する第１のサーキュラスプライン７９１ａ及び第２のステアリングシャフト３２２と一体回転する第２のサーキュラスプライン７９１ｂを含む減速機７９を有している。第１のサーキュラスプライン７９１ａと第２のサーキュラスプライン７９１ｂとの間には、その相対回転を許容又は規制可能なように構成されたロック機構８を介設してある。 （もっと読む）

単一速度の遊星差動伝動装置は、入力シャフト１２を二つの出力シャフト１６，２３に接続するとともに実質的に等しいトルクに分配するものである。この装置は、出力シャフト１６，２３に相対的な変速を与える差動ギヤとしての機能を持つ一体の環状部／サンギヤ１７，１８を有する、二つの遊星ギヤ列を具えるものである。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関のカム軸とクランク軸との間の位相位置を調節して固定するための電動式のカム軸調節装置であって、三軸式伝動装置を備えており、三軸式伝動装置はスリーブ構造形式の波動伝動装置（１９，１９′）として形成されていて、クランク軸に固定された駆動車（１）を有し、該駆動車は第１の中空輪（２）を備え、カム軸に固定された被動部分（４）を有し、該被動部分は前記第１の中空輪（２）の横に配置された第２の中空輪（５）を備え、かつ電動式の調節モータによって駆動可能な調節軸（１０，１０′，１０″，１０″′）を有し、さらに波動発生装置（１７，１７′，１７″）を備えており、該波動発生装置は前記たわみ変形可能なスリーブ（１８）の楕円形の変形のための手段を有している。スリーブ構造形式の波動伝動装置を改善して、波動発生装置（１７，１７′，１７″）の変更によって波動伝動装置（１９，１９′）の構成費用を節減し、かつ互いに入れ子式に配置された駆動車（１）及び被動部分（４）内に中空輪（２，５）を組み込むことによって波動伝動装置の軸線方向の構成スペースを減少させる。
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本発明は、自動車の差動機能を行うと同時に大きな差動発生の時に車両の移動のために差動機能の一部を制限させて両車輪を円滑に回転させることのできる圧力発生装置を利用した摩擦式差動制限装置に関し、固定カバー１１を有するボディ部１２と、前記ボディ部１２の内側に形成され、車両の駆動軸と連結されるように形成された第１のサイドピニオンギア１４と、第１のサイドピニオンギア１４と互いに対向する位置の車両駆動軸に連結されて回転するように形成された第２のサイドピニオンギア１３と、第１のサイドピニオンギア１４及び第２のサイドピニオンギア１３と噛合って回転する一対の差動ピニオンギア１５、１６と、第１のサイドピニオンギア１４及び第２のサイドピニオンギア１３の後尾側に形成された摩擦板と、第１のサイドピニオンギア１４及び第２のサイドピニオンギア１３との間に連動されるようにガバーギア２２及びピストンギア２５が長手方向に押し付けるように形成された圧力発生装置２０とから構成される。
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ケーシング内部にて長手方向軸線（Ａ）を中心として回転可能に支承するため及び回転駆動するためのディファレンシャル装置（１１）であって、第１の端部に底（１３）を有しかつ第２の端部に開口（１４）を有しているディファレンシャルケージ（１２）と、長手方向軸線（Ａ）に対し同軸に配置された２つのラテラルシャフトギヤ（２１，２３）と、ディファレンシャルケージ（１２）内でそれぞれ両方のラテラルシャフトギヤ（２１，２３）と噛合う複数の補償ギヤ（２５，２６，２７）と、ディファレンシャルケージ（１２）の第１の端部にあって第１の転がり軸受（１６）を上側に差嵌めるための外側の支承座（１５）と、ディファレンシャルケージ（１２）の第２の端部にあって第２の転がり軸受（１８）を内側に差嵌めるための内側の支承座（１７）とを有するディファレンシャル装置。
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本発明は車両用重畳式操向システムに関し、特に自動車用サーボ補助または動力操向システムに関するものである。前記システムは第１入力シャフト（２）及び第２入力シャフト（３）を有し、シャフト駆動部（１１）として構成される差動駆動部（４）を含み、差動駆動部（４）の出力シャフト（５）に第１及び第２入力シャフト（２、３）で発生する回転角を重畳する。出力シャフト（５）は操向ギア（７）の入力シャフト（６）上で作用する。 第１入力シャフト（２）は操向シャフト（８）により操向ハンドル（９）と相互作用し、第２入力シャフト（３）はサーボモータ（１０）と相互作用する。本発明の目的は遊びなしに出力シャフト（５）に追加の操向角を加えることができ、単純で、費用に比べて効果的で、空間節約構造であり、設置が容易な重畳式操向システムを提供することである。これを達成するために、第１入力シャフト（２）はシャフト駆動部（１１）の放射状可撓性フレックススプライン（１３）に脱着式に直接連結され、前記第１入力シャフト（２）は放射状可撓性フレックススプライン（１３）に延長されたシャフト駆動部（１１）の偏心駆動コア（１２）を貫通する。
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【課題】
【解決手段】風力タービン１０に適した遊星型歯車伝動装置１１は、太陽歯車２７と、遊星歯車２５と、リング歯車２４と、遊星キャリア４１とを備え、遊星キャリア２８は、周方向に隔てられた対の遊星歯車２５を支持し且つ、配置する遊星ボギー板４３を備えている。遊星型歯車伝動装置１１は、太陽歯車２７と、遊星歯車２５と、リング歯車２４と、遊星キャリア２８とを備え、遊星キャリア２８は、周方向に隔てられた対の遊星歯車２５を支持し且つ、配置する遊星ボギー板４３を備え、前記太陽歯車２７及びリング歯車２４は各々、二重ヘリカル型であり、対の遊星歯車４７の各々は、単一ヘリックス型で且つ対の他の遊星歯車４８のねじれ角度と反対のヘリックス角度のものである。
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トランスファ装置であって、ケーシング（１１）と、入力軸（１２）と、該入力軸（１２）に同軸的に配置された第１の出力軸（１３）と、これに対して平行に配置された第２の出力軸（１４）と、これらの軸の間のディファレンシャルギア装置とが設けられている形式のものにおいて、入力軸（１２）が差動ギアシャフト（２３）を支持しており、該差動ギアシャフトは、差動ギア（２５）のための複数の半径方向の軸受ジャーナル（２４）を有しており、第１の出力軸（１３）に第１のサイドギア（２６）が回動不能に結合されており、前記入力軸（１４）に第２のサイドギア（２７）が回動可能に支承されていて、該サイドギア（２７）によって第２の出力軸（１４）が駆動されており、差動ギア（２５）が平歯車であって、両サイドギア（２６，２７）が冠歯車であって、差動ギア（２５）が両サイドギア（２６，２７）に係合している。
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中央軸と、個々の歯車軸（３４）を中心として回転自在な複数のエピサイクリック歯車（１８）とを有するガスタービンエンジンのエピサイクリック歯車列（１２）に使用するためのエピサイクリック歯車キャリヤアセンブリである。エピサイクリック歯車キャリヤアセンブリ（２４）は、前記中央軸から径方向外側に設けられるとともに個々の歯車軸（３４）と同軸である複数の周方向に離間されたアクスルボア（３２）を画定するキャリヤプレート（２６）を少なくとも含む。複数の対応歯車アクスル（３４）はアクスルボア（３２）の中に設けられ、複数のエピサイクリック歯車（１８）はベアリング要素（３６）を介して歯車アクスル（３４）に回転自在に取り付けられている。エピサイクリックキャリヤ部材（４０）は、歯車アクスル（３４）からエピサイクリックキャリヤ部材（４０）へ負荷が伝達されるように、歯車アクスル（３４）と同軸であるとともに負荷伝達部材により歯車アクスルと係合する複数のアクスル係合要素（５４）を含む。

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ステータ１６及びロータ１７を有する電動モータ１４を具え、ロータ１７は、否円形形状のベアリング面２０を画定し、半径方向に可撓性の環状スリーブ２４は、それに面するベアリング面を画定する。可撓性スリーブ２４は、ベアリング面２０の形状に相補的な、否円形の形状を採用している。可撓性スリーブ２４は回転を阻止され、且つ、等間隔で離れている少なくとも２つの接触域で、円形の駆動リングと噛合い係合している。駆動リング２６は、ねじとねじ付きスリーブ集合体に回転可能に係合し、そのため、駆動リングの回転がねじとスリーブ集合体を駆動し、ねじとスリーブ集合体の出力部を伸縮させ、アクチュエートする。このアクチュエータは、ロータ１７の回転によって可撓性スリーブ２４が各々の接触域で径方向に撓むことで、接触域及び駆動リング２６の回転を生み出す回転波動状態を生成し、その際、駆動リング２６はロータ１７の回転速度と比較して低い回転速度で回転する。
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【課題】木材の縁取り加工等に用いる電動トリマやルーターにおいては、電動モータの出力回転を増速して先端工具を高速回転させるため、出力軸の軸振れが問題となる。本発明では、軸振れを大幅に低減できる増速装置を提供する。
【解決手段】増速装置１０として遊星歯車機構を用いるとともに、出力軸１７を二つのボールベアリング２１，２２により両持ち支持する構成とする。また、この二つのボールベアリング２１，２２の内輪２１ａ，２２ａと外輪２１ｂ，２２ｂを同じ方向へ相対回転させることにより、その実質的な回転数を低下させて出力軸１７の軸振れを抑制するとともにその耐久性を上げる。 （もっと読む）

【目的】 改良された摩擦クラッチの電気機械式係合システムを提供すること。
【構成】 車両用の係合機構は、ハウジングを含む。また、係合機構は、一方の側でハウジングを係合している第１のボール傾斜面ディスクを含む。第１のボール傾斜面ディスクは、ハウジングと係合している側に第１傾斜面を含む。また、第１のボール傾斜面ディスクは、ハウジングとは相対する側に所定の角を有す第２傾斜面を含む。更に、係合機構は、ハウジングとは相対する側に、第１のボール傾斜面ディスクに隣接し、回転可能に駆動されるボール傾斜面ディスクを含む。また、係合機構は、第１のボール傾斜面ディスクと第２のボール傾斜面ディスクとの間に配置されるばね要素を含む。係合機構は、車両の動力伝達システムの摩擦クラッチパックの係合に使用される。 （もっと読む）

【課題】 動力伝達ギヤのギヤ部内径側にキャリア部材を一体に設けて溶接接合等を不要とする。
【解決手段】 出力ギヤボディ５０におけるギヤ３の内径側に形成された凹部５０ｆにボールベアリング６４が嵌合保持され、このボールベアリングにより駆動ギヤボディ５５が回転自在に保持され、駆動ギヤボディ５５の第１リングギヤ１４と噛合する第１ピニオンギヤ１２が出力ギヤボディ５０により回転自在に支持されて第１遊星歯車装置１０が構成される。駆動ギヤボディ５５に凹部５０ｆに繋がってピニオン配設空間５０ｃが形成され、このピニオン配設空間を横切るとともに壁面５０ａおよび第１保持部５１に軸方向に延びて形成されたピン圧入孔５０ｄ，５１ａに嵌入された第１キャリアピン１３ａにより第１ピニオンギヤ１２が回転自在に支持される。 （もっと読む）

【課題】 遊星歯車減速機としての信頼性を向上させ、さらには、部品点数および工程数を削減することができ、超小型化にも適応することが可能な遊星歯車減速機を提供することを課題とする。
【解決手段】 遊星機構を構成する遊星歯車４を支持する部品の一つである遊星キャリア３が、プレス加工による金属素材の塑性変形で形成した一体型の突部形状を有し、かつ、当該突部６が前記遊星歯車４を回転自在に軸支する構造であることを特徴とする、遊星歯車減速機１を提供するものである。 （もっと読む）