【課題】牽引車両の走行状態に係らず、効率的にエンジン出力を行うことができると共に、重量アップや製造コストの増大を抑制できる電動駆動装置を提供する。
【解決手段】フルトラクタに牽引されるフルトレーラに可変界磁モータ１８を搭載し、この可変界磁モータ１８の回転力をフルトレーラの車輪に伝達することでフルトラクタの駆動力をアシストする電動駆動装置６であって、可変界磁モータ１８は、永久磁石３１を有し、かつ回転自在に設けられたロータ２３と、ロータ２３に対して同軸を成し、かつロータ２３の軸方向に変位自在に設けられたステータ２２と、ステータ２２を軸方向に変位させるステータ移動手段２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】モータと減速機との間に位置するシャフトの部分を支持するベアリングを設けるためのフランジを、スピンドルの内周面に鋳造により設けやすくすることができるダンプトラックの走行装置を提供すること。
【解決手段】スピンドル１０は、ダンプトラックの車体に固定される車体側部材１０ｃと、この車体側部材１０ｃよりも減速機１４側に位置する減速機側部材１０ｄとが溶接により接合されたものである（１０ｅが接合部）。減速機側部材１０ｄはモータ８とシャフト１３との結合部であるカップリング４０までの距離と、減速機１４とシャフト１３との結合部である第１サンギア１５ａまでの距離とが等しくなる位置にあるシャフト１３の部分の外周側に位置する。減速機側部材１０ｄの内周面には、支持ベアリング５０を取り付けるためのフランジ１０ｆが減速機側部材１０ｄとともに鋳造により成形されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止中に油圧を発生するオイルポンプの駆動源のコストの増大量を低減する。
【解決手段】ハイブリッドシステム３００は、プラネタリギヤ３２０のサンギヤ３２２に連結された第１ＭＧ３１１と、リングギヤ３２８に連結された第２ＭＧ３１２と、キャリア３２６に連結されたエンジン１００と、係合状態において第１ＭＧ３１１とサンギヤ３２２とを連結し、解放状態において第１ＭＧ３１１とサンギヤ３２２とを遮断するＣ０クラッチ３３０と、第１ＭＧ３１１に連結された第１オイルポンプ９１０と、第２ＭＧ３１２およびリングギヤ３２８に連結された第２オイルポンプ９２０とを備える。第１ＭＧ３１１は、目標油圧および第２オイルポンプ９２０が発生する油圧に応じて制御される。 （もっと読む）

【課題】任意にカップリングまたは取外し可能で、リングギア及び遊星歯車の設置が不要なサンギア駆動式倍力駆動工具を提供する。
【解決手段】下段のスリーブ構造１０３で内リングギア１０２を駆動してナット１０１を締付けまたは緩めるナット駆動リング体１１１と、サンギア柱体１２１と内リングギア１０２とカップリングする遊星歯車１３１と、上部の軸柱１２８で遊星歯車１３１を回転させ、第一軸孔１２６でサンギア柱体１２１の第一突出軸状構造１２５を中で回転させ、下側は多面柱状構造１２３を呈しスタッド１４０の第一内部へ凹む多角形孔１４１とカップリングして伝動する遊星歯車のロッカーアーム台１２７と、歯端１２２を有し上側の第二内部へ凹む多角形孔１２４が操作工具に駆動され回転し、下端の第一突出軸状構造１２５が第一軸孔１２６とカップリングして操作工具により駆動可能なサンギア柱体１２１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】温度上昇を抑制すると共に、潤滑性能を向上させた鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、キャリア２４，２５と、曲線板１７，１８と、内ピン１９，２０と、外ピン２１と、車軸軸受２６，２７と、主軸軸受３０ａ，３０ｂと、偏心軸受３２，３３とを備える。内ピン１９，２０は、曲線板１７，１８と当接して、曲線板１７，１８の公転運動を許容しつつ、自転運動を阻止する。外ピン２１は、曲線板１７，１８の外周に係合して、減速機ハウジング１３を入力側回転部材１４に対して減速回転させる。車軸軸受２６，２７の内部、主軸軸受３０ａ，３０ｂの内部、偏心軸受３２，３３の内部、公転部材１７，１８と自転規制部材１９，２０との当接部分、および公転部材１７，１８と外周係合部材２１との係合部分には、予めグリースが保持されている。 （もっと読む）

【課題】 高い変速比を達成でき、かつ小型化が達成できる遊星歯車機構を提供すること。
【解決手段】 本発明の遊星歯車機構１は、ハウジングＨと、偏心軸を中心とする偏心部２２を有し、ハウジングＨに対して入出力軸線を中心に回転可能に設けられた入力軸２と、偏心部２２を介して入力軸２に対して偏心揺動し、偏心軸を中心に回転する揺動面板３と、揺動面板３に形成された第２外歯歯車と内接噛合する第２内歯歯車が設けられ、ハウジングＨに対して入出力軸線を中心に回転可能に設けられた出力軸７とを備えている。ハウジングＨには、揺動面板３に形成された第１外歯歯車と内接噛合する第１内歯歯車が形成され、入力軸２の回転により、各々の外歯歯車と内歯歯車とが噛合する円周上の位置が変化し、入力軸２の回転が減速されて揺動面板３が回転され、その回転がさらに減速されて出力軸７に取り出される。 （もっと読む）

【課題】省スペースで、かつブレーキを引き操作するための所定のトルクを得ることができ、再びブレーキ操作位置に自然に戻ることのできるアクチュエータおよびそれを用いた電動式ブレーキを提供する。
【解決手段】駆動シャフト１２を回転させるモータＭと、駆動シャフトに固定された太陽ギヤ２１と、その周囲に配置され、かつそれと噛合うように配置された１つ以上の遊星ギヤ２２と、それを回転自在に保持するキャリア２５と、前記遊星ギヤの外側に配置され、かつそれと噛合うように配置されたリングギヤ２３と、前記キャリアと共に回転し、第１インナーケーブル５を巻き取る第１プーリ２８と、前記リングギヤと共に回転し、第２インナーケーブル６を巻き取る第２プーリ２９と、前記駆動シャフトのモータからの回転を許し、ギヤ側からの回転を妨げるストッパ機構１３とからなるアクチュエータ１。 （もっと読む）

【課題】電動機のステータに対し広域にオイルをかけ、ステータを均一に冷却することができる冷却効率の高い駆動ユニットを提供する。
【解決手段】内部を少なくとも２室１６，１７に区画する区画壁部１１を有するケース１０と、区画壁部１１の一面側に位置する電動機２０と、区画壁部１１の他面側に位置する固定要素３１、電動機２０からの入力要素３２およびその回転に応じた回転駆動力を出力する出力要素３４を有する歯車伝動機構３０と、電動機２０のステータ２１を冷却用の流体によって冷却する冷却機構５０と、を備えた駆動ユニットであって、冷却機構５０は、ケース１０と固定要素３１との間に画成され、流体を収容する流体収容室５１と、流体収容室５１に流体を供給する流体供給手段５２と、流体収容室５１からステータ２１に向かって区画壁部１１を貫通する流体通路５３と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】従来に比して径方向に短縮化した撓み噛み合い式歯車装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る撓み噛み合い式歯車装置は、入力軸１と、出力軸７と、回転部材６に形成され、回転中心０と同一の回転中心を有する回転歯車６１と、固定される固定部材５に形成され、回転中心０と同一の回転中心を有する固定歯車５１と、固定歯車５１および回転歯車６１に噛合するとともに、可撓性を有する固定歯車用可撓性歯車４５および回転歯車用可撓性歯車４６により形成された可撓性部材と、可撓性部材を撓ませることにより、可撓性部材を部分的に固定歯車５１および回転歯車６１に噛合させ、回転歯車６１を回転させる、入力軸１の一方端に接続される可撓性歯車回転機構２と、を備える撓み噛み合い式歯車装置において、可撓性歯車、可撓性歯車回転機構２、回転歯車６１および固定歯車５１が回転中心０に平行な方向に直列的に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】耐衝撃性が向上し、伝達トルクや伝達効率をより増大させる。
【解決手段】可撓性を有した筒形状の外歯歯車１２０Ａ、１２０Ｂと、外歯歯車１２０Ａ、１２０Ｂがそれぞれ内接噛合する剛性を有した減速用内歯歯車１３０Ａ、出力用内歯歯車１３０Ｂと、を備えた撓み噛合い式歯車装置１００において、減速用内歯歯車１３０Ａ及び出力用内歯歯車１３０Ｂとそれぞれ噛合する部分の外歯歯車１２０Ａ、１２０Ｂの歯形は同一であり、外歯歯車１２０Ａ、１２０Ｂと減速用内歯歯車１３０Ａと出力用内歯歯車１３０Ｂは、外歯歯車１２０Ａと減速用内歯歯車１３０Ａとの同時噛合い数Ｎｐｈ及び外歯歯車１２０Ｂと出力用内歯歯車１３０Ｂとの同時噛合い数Ｎｐｌが共に２以上となるような歯形をそれぞれ備える。 （もっと読む）

【課題】従来に比して軸方向に短縮化した撓み噛み合い式歯車装置を提供することを課題とする。
【解決手段】入力軸１と、出力軸７と、出力軸７と接続される回転部材６に形成され、回転中心０と同一の回転中心を有する回転歯車６１と、固定される固定部材５に形成され、回転中心０と同一の回転中心を有する固定歯車５１と、回転歯車６１および固定歯車５１に噛合するとともに、可撓性を有する可撓性部材４に形成された可撓性歯車４１と、可撓性歯車４１を撓ませることにより、可撓性歯車４１を部分的に回転歯車６１および固定歯車５１に噛合させ、入力軸１の回転に対応して該噛合の位置を連続的に変化させることにより回転歯車６１を回転させる、入力軸１の一方端に接続される可撓性歯車回転機構と、を備える撓み噛み合い式歯車装置において、回転歯車６１および固定歯車５１が回転中心０に対して垂直な同一平面状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】キャリヤの主軸受付近の設計の自由度を高めると共に、該主軸受付近の強度を低下させることなく遊星歯車減速装置の半径方向の大きさをより短縮する。
【解決手段】外歯歯車５１〜５３と内歯歯車５６との相対回転成分を出力として取り出す遊星歯車減速装置４０において、外歯歯車５１〜５３の軸方向両側に配置される一対の第１、第２キャリヤ６２、６４と、外歯歯車５１〜５３を貫通して第１、第２キャリヤ６２、６４を連結する内ピン（柱部）６０と、を備える。内ピン６０は、第２キャリヤ６４に嵌入・固定されている嵌入端部６０Ｅと、外歯歯車５１〜５３を貫通している本体部６０Ｂと、を有する。内ピン６０は、本体部６０Ｂの軸心Ｏｂの軸心円径ＢＲ２よりも、嵌入端部６０Ｅの軸心Ｏｅの軸心円径ＥＲ１の方が小さい。 （もっと読む）

【課題】軸方向の寸法の小型化を図ることができるとともに、潤滑油の温度上昇及び駆動損失を抑制することができる揺動型減速機を提供する。
【解決手段】クランク軸用歯車１９は、クランク軸２０に固定されるとともに、外周に形成された歯１９ａを介して駆動力が伝達されてクランク軸２０を回転させる。クランク軸用歯車１９は、軸方向において他の部材（３７、２４）に対して空隙を介して対向する両側面に、凹み形成された凹所（１９ｂ、１９ｃ）が設けられている （もっと読む）

本発明は、ハウジング（３）と出力要素（４）と偏心シャフト（２）と星型スプロケット（１）とを備えた調整機構に関するものであり、星型スプロケット（１）は、歯形状（１ｂ）により内歯車歯形状（４ｂ）と接触し、サポート形状（１ｃ）により前記ハウジング（３）のブリッジ形状（３ｂ）に嵌合される複数の弾性的に可撓なビーム要素（１ａ）を有する。
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【課題】強度が高く、騒音の小さい揺動型歯車装置を提供すること。
【解決手段】揺動型歯車装置２０は、第１の軸線上にそれぞれ中心軸線を有し、第１の軸線の回りに回転可能な入力部材２２および出力部材と、入力部材２２および出力部材の差動回転を許容するように入力部材２２および出力部材を連結する内輪３９ａとを含む。内輪３９ａは、第１の軸線に対して傾斜した第２の軸線上に中心軸線を有し、第２の軸線の回りに回転可能である。内輪３９ａは、入力部材２２に設けた第１凸部５２と係合可能な第２凹部５４、および、出力部材に設けた第４凸部と係合可能な第３凹部を含む。また、内輪３９ａには、第２凹部５４の底５４ａから内輪３９ａの軸方向Ｘ１に延びる所定深さＤ１のスリット６１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】小型化を達成することができ、且つ、互いに噛み合う部材の高精度の噛み合い状態を維持することのできる車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】伝達比可変機構５は、入力部材２０および出力部材２２を差動回転可能に連結する内輪３９１と、内輪３９１を回転可能に支持する外輪３９２と、第１の軸受３１と、第２の軸受３２と、を含む。内輪３９１の中心軸線としての第２の軸線Ｚ２が、第１の軸線Ｚ１に対して傾斜している。入力部材２０および内輪３９１には、第１の凹凸係合部６１が形成され、出力部材２２および内輪３９１には、第２の凹凸係合部６２が形成されている。第１の軸受３１および第２の軸受３２のそれぞれの第１の軸線Ｚ１からの距離Ｘ１，Ｘ２は、第１および第２の凹凸係合部６１，６２の係合点Ｐ１，Ｐ２のそれぞれの第１の軸線Ｚ１からの距離Ｘ３，Ｘ４と比べて長い。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく構造が簡素な逆入力遮断クラッチを提供すること。
【解決手段】逆入力遮断クラッチは、内輪および外輪と、トルク伝達部材と、保持部材とを備えている。入力部材は、外輪、内輪および保持部材の何れか１つにより構成され、出力部材は、残り２つの何れかにより構成されている。また、逆入力遮断クラッチは、入力部材から当該クラッチにトルクが入力される正入力のときに、トルク伝達部材を駆動する第１の駆動部と、出力部材から当該クラッチにトルクが入力される逆入力のときに、トルク伝達部材を駆動する第２の駆動部とを備えている。第１の駆動部および第２の駆動部の何れか一方が、トルク伝達部材を収容空間に噛み込ませてトルク伝達部材によって内輪および外輪を相対回転不能に連結させ、他方が、収容空間へのトルク伝達部材の噛み込みを解除してトルク伝達部材による内輪および外輪の連結を解除する。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおいて、重量の過度な増大を招くことなく、かつ、高速運転の実現を有効に可能としつつ、少ない気筒数である場合でも、往復運動部が発生する慣性力による振動を低減することである。
【解決手段】エンジン４０は、互いに同軸上に対向して配置された２個のシリンダ部５８と、各シリンダ部５８の内側に配置され、２本の連結ロッド３４に連結された２個のピストン３６と、各連結ロッド３４の端部に連結され、互いに離れて配置された２本のクランク軸３２と、連結歯車６０とを備える。連結歯車６０は、各クランク軸３２に固定されたクランク軸歯車６４と噛合し、車輪に連結された動力伝達軸５０，５２に動力を伝達するために使用する。各クランク軸３２は同方向に回転し、連結歯車６０は各クランク軸３２と逆方向に回転する。 （もっと読む）

【課題】大きい荷重に耐えることのできる遊星歯車伝導
ユニットを提供する。
【解決手段】リング歯車１７と、太陽歯車１８と、遊星軸受１３により遊星歯車１１が回転可能に取り付けられる複数の遊星軸１２を駆動する遊星キャリア１９とを備える遊星歯車伝動ユニット１０を提供する。遊星軸は、フレックスピン軸１２であり、該フレックスピン軸１２の各々は、１対の遊星歯車１１を備え、該対の遊星歯車１１の各々は、対の他方の遊星歯車１１のヘリックス角度に対向したヘリックス角度を有する、単一のヘリカル型である。本発明は、本発明の実施の形態に従った遊星歯車伝動ユニット１０を備えるギアボックス２０及びかかるギアボックス２０を備える風力タービンを更に提供する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置を別途設けないで、シャフトの正逆回転を抑制することができ、軽量、小型および低コストのリニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】減速機装置２００を備えるリニアアクチュエータ１において、減速機装置２００は、第１の太陽歯車２０３と、モータ出力軸に結合された公転部材２０４と、公転部材２０４に軸支され、第１の太陽歯車２０３に噛合する第１の遊星歯車２０７、２０８と、第１の遊星歯車２０７、２０８のそれぞれに同心状に連結されている第２の遊星歯車２１１、２１２と、第１の太陽歯車２０３と同心状に、かつ、第２の遊星歯車２１１、２１２に噛合する位置にて減速装置２００内に回転自在に配置されている第２の太陽歯車２１３とを有し、減速装置２００の減速出力軸２１９は、第２の太陽歯車２１３に一体的に取り付けられている。 （もっと読む）