【課題】簡易な構成で大きな減速比又は増速比を得ることのできる歯車機構を提供する。
【解決手段】減速機３は、第１カム部２１及び第２カム部２２が一体に形成された入力軸５と、第１カム部２１にニードル軸受２４を介して設けられる第１外歯歯車２５と、第２カム部２２にニードル軸受２６を介して設けられる第２外歯歯車２７とを備えた。また、減速機３は、第１外歯歯車２５の第１外歯２８と噛合する第１内歯１５を有し入力軸５の回転によって回転しない第１ハウジング１１と、第２外歯歯車２７の第２外歯２９と噛合する第２内歯１８を有する筒状部１７が形成された出力軸６とを備えた。そして、減速機３は、第１外歯歯車２５に形成された第１円孔３１及び第２外歯歯車２７に形成された第２円孔３２の双方に遊挿されるピン３３を有する単一のキャリア３５を備えた。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量、低コストでありながら、信頼性の高く、寿命の長い風力発電用の増
速機を得る。
【解決手段】風力発電用の増速機５０は遊星歯車機構５２を備える。増速機５０は、遊星歯車機構５２の一要素を構成する遊星歯車６８と、遊星歯車６８を、ころ軸受７６を介して回転可能に支持するキャリヤ６２と、を備える。遊星歯車６８ところ軸受７６との間に、複数のリング状の部材８８Ａ〜８８Ｅが介在される。複数のリング状の部材８８Ａ〜８８Ｅの内周側及び外周側のそれぞれに、潤滑剤が進入する隙間Ｓ１、Ｓ２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】プラネタリキャリアの軸ずれを抑制しつつ、プラネタリギヤのいずれか一方にスペースを確保することのできる遊星歯車機構の支持構造を提供する。
【解決手段】複数のプラネタリギヤ２２Ａを回転自在に支持するプラネタリキャリア２３Ａは、プラネタリギヤ２２Ａを回転可能に支持するピニオンシャフト２３０と、このピニオンシャフト２３０を保持する内側腕部２３１及び外側腕部２３２とを備える。プラネタリキャリア２３Ａは、ピニオンシャフト２３０の一端側を径方向に支持する軸受３３Ａと、ピニオンシャフト２３０の他端側を径方向に支持する軸受１９Ａ及び軸受３４Ａとによりケース１１Ｌに支持される。軸受３３Ａ、軸受１９Ａ及び軸受３４Ａは、軸心方向でプラネタリギヤ２２Ａの一方側に配置され、軸心方向でプラネタリギヤ２２Ａの他方側には、ケース１１Ｌに対しプラネタリキャリア２３Ａを支持する軸受を備えていない。 （もっと読む）

【課題】減速用遊星歯車装置のサンギヤの振れに起因する騒音や振動の発生を抑制することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】減速用遊星歯車装置２４の第２サンギヤＳ２は、第２ロータシャフト７０のサンギヤ嵌合部７０ｂに嵌合され、減速用遊星歯車装置２４の第２キャリヤＣＡ２は、軸中心線Ｃ方向の第２モータジェネレータＭＧ２側の一端部すなわち第１キャリヤ部材７８がトランスアクスルケース１６の壁部１６ａにより支持され、他端部すなわち第２キャリヤ部材８０が第２ロータシャフト７０により第７ラジアル玉軸受７４を介して支持されている。よって、第２サンギヤＳ２の振れに起因してその第２サンギヤＳ２と複数の第２ピニオンＰ２との歯当たりが悪化して騒音や振動が発生することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で小型化でき、１０以上の減速比が得られると共に、大きなトルクが得られ、特にマイクロマシンなどの分野で広く利用することができるギアードモータを提供するものである。
【解決手段】ロータ１の外周にステータ２を設け、ロータ１の内側の中空部に、上面を上部キャリア１２Ａとし、下面を下部キャリア１２Ｂとして、この間にモジュールと歯数の少なくともいずれかが異なる固定側遊星歯車１６Ａと出力側遊星歯車１６Ｂとを一体に形成した複数個の２段遊星歯車１５を回転自在に支持し、下部キャリア１２Ｂの回転軸中心には、ケース５に固定した固定歯車１８を設けて固定側遊星歯車１６Ａと噛合させ、出力軸２１の下部側に前記出力側遊星歯車１６Ｂと噛合する出力歯車１９を一体に形成したものである。 （もっと読む）

【課題】減速部内部の偏摩耗を防止することができ、組立時の寸法誤差の管理の省力化に資するインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ部Ａと、モータ部Ａの回転を減速して出力軸２８に伝達する減速部Ｂと、出力軸２８に連結された車輪ハブ３２とを備える。そして減速部Ｂは、減速部の軸線方向一方端部から他方端部まで延在して一方端部および他方端部が一体形成された円筒形状のケーシング側部材４５と、ケーシング側部材の内空領域に挿通される出力軸２８と、ケーシング側部材の両端部４５ｆの内周にそれぞれ設けられて出力軸２８を回転自在に支持する２個の出力軸軸受３８ａ，３８ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】構成部材の耐久性を維持しつつ、偏心体軸受と偏心体との接触面の潤滑・冷却を効率良く行なうことが可能な、揺動内接噛合型の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】偏心体１３４Ａ、１３４Ｂと一体的に形成され、且つ、潤滑油が流入可能な中空部１７２を有する高速軸１３２の中空部１７２から、偏心体軸受１３６Ａ、１３６Ｂとの接触面１７４Ａ、１７４Ｂに向かって油吹出口１７０Ａ、１７０Ｂを形成する。更にこの油吹出口１７０Ａ、１７０Ｂを偏心体１３４Ａ、１３４Ｂの反偏心方向（偏心体軸受からの負荷が相対的に少ない方向）に設ける。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンをエンジン動力で駆動させるコンバインにおいても、簡単な構成でエンジンカバーの除塵を可能にする。
【解決手段】エンジンカバー１４の吸気口を介してエンジンルーム７内に冷却風を吸入する冷却ファン１０と、エンジン動力で冷却ファン１０を駆動させる冷却ファン駆動機構１１とを備え、冷却ファン１０の逆転駆動にもとづいてエンジンカバー１４の除塵を行うコンバイン１において、冷却ファン駆動機構１１に遊星歯車機構１５を設け、該遊星歯車機構１５のリングギヤ１５ａにエンジン８のクランク軸８ａと同一方向に回転する動力を伝動すると共に、遊星歯車機構１５のサンギヤ１５ｂに冷却ファン１０を連動させ、遊星歯車機構１５のキャリア１５ｄの回転制御にもとづいて冷却ファン１０を正逆転させ、さらに、冷却ファン正転時には、キャリア１５ｄにリングギヤ１５ａと同一回転の動力を伝動する。 （もっと読む）

【課題】軸線方向の長さが短い歯車伝動装置を実現する。
【解決手段】歯車伝動装置１００は、内歯歯車８６と、外歯歯車２４と、クランクシャフト１４と、２段歯車７２と、第２歯車６４を備える。クランクシャフト１４の一端に、第１歯車６５が固定されている。クランクシャフト１４は、内歯歯車８６と外歯歯車２４の一方を偏心回転させる。２段歯車７２は、センター歯車７０と外歯リング歯車６６で構成されている。センター歯車７０は、第１歯車６５に噛み合っている。外歯リング歯車６６は、第１歯車６５を囲っている。第２歯車６４は、外歯リング歯車６６に噛み合っており、モータのトルクを２段歯車７２に伝達する。歯車伝動装置１００では、センター歯車７０と外歯リング歯車６６が、歯車伝動装置１００の軸線７８に交差する一平面に位置している。 （もっと読む）

本発明は、ハウジング（１）と、ハウジング（１）の内部に回転可能に配置された無鉄芯の回転子巻線（２）と、回転子巻線（２）に連結された集電体（４）と、集電体（４）を貫通して延在する回転子軸（１０）と、回転子軸（１０）に連結されかつ出力軸（７）を有する歯車機構（９）とを備える、電動機−歯車機構ユニット（２０）に関する。本発明は、歯車機構（９）が非磁性材料で製造され、かつ回転子巻線（２）の内部に配置されるように考案されている。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車減速装置としての基本的な品質或いは性能を向上させながら、低コスト
化を実現する。
【解決手段】遊星歯車減速装置１１０において、第１支持フランジ１５０と一体的に形成
された内ピン１４０と第２支持フランジ１６０との間に打ち込まれたノックピン１７０と
、第２支持フランジ１６０と内ピン１４０を連結するため連結ボルト１８０とを備え、ノ
ックピン１７０は連結ボルト１８０が挿入される中空部１７２を有し、支持フランジには
、連結ボルト１８０の頭部が収容される穴１６８と、ノックピンが打ち込まれる穴１６６
とが連通して形成される。 （もっと読む）

【課題】 ポンプの増速時にも減速時にも制御応答性が良好であり、これによりエンジン水温を最適に保持することができる可変容量ウォーターポンプ及び冷却システムを提供すること。
【解決手段】 エンジン回転を入力する第１の回転要素（第１ギヤG1及び入力部材６０）と、制御用の第２の回転要素（第２ギヤG2及びキャリア６１）と、第２の回転要素によって制御された回転を出力する第３の回転要素（第３ギヤG3及び出力部材６２）とを有する遊星歯車機構６と、第２の回転要素を回転させる電動モータ４と、第３の回転要素によって回転駆動されることによりエンジンEとラジエータRの間で冷却水を循環させるウォーターポンプ（ポンプ機構ないし羽根車７）と、を有することとした。 （もっと読む）

【課題】 入力と出力へそれぞれ割り当てる回転要素を変更しなくても、回転比の切替を行うことが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 遊星歯車機構７１０を備える動力伝達装置７００である。太陽歯車７１１、遊星キャリア７１３、及び外輪歯車７１４の３つの回転要素のうち、何れか１つを第１の回転要素、他の何れか１つを第２の回転要素、残りの１つを第３の回転要素とすると、第１の回転要素は入力へ、第２の回転要素は出力へ接続されている。第３の回転要素の動作状態を複数の状態に制御することによって、入力と出力との回転比を切り替えることが可能な動作制御部７２０を更に備える。 （もっと読む）

【課題】大きな剛性で１０〜５０程度の中減速比が得られ、軸方向寸法をコンパクトに設計できる減速装置を提供することである。
【解決手段】筒部１ａに偏心した円筒内径面を有する入力軸１と、この偏心した円筒内径面に転接する複数のローラ２を保持するポケット３ａを設けた環状の保持器部３ｂを有する出力軸３と、ローラ２が転接する複数のカム山４ａを外径面に等ピッチで形成した基軸４とを同軸心上に配置し、保持器部３ｂを円周方向に等分割した分割点の数がカム山４ａの数と１つだけ異なる分割点の位置にポケット３ａを設け、カム山４ａの１ピッチ分の形状を、入力軸１を回転させたときに、ポケット３ａに保持されるローラ２が内輪５ｂの円筒内径面に沿って公転する軌跡の内径側包絡線と合致させて、保持器部３ｂのポケット３ａに保持されたローラ２の公転を、出力軸３の回転として出力するようにした。 （もっと読む）

【課題】大きな剛性で１０〜５０程度の中減速比が得られ、外輪の外径寸法をコンパクトに設計できる減速装置を提供することである。
【解決手段】筒部１ａに偏心した円筒内径面を有する入力軸１と、複数のカム山２ａを外径面に等ピッチで形成した出力軸２と、複数のローラ３を保持するポケット４を設けた環状の保持器部５ａを有する中間軸５とを同軸心上に配置し、保持器部５ａを円周方向に等分割した分割点の数がカム山２ａの数と１つだけ異なる分割点の位置にポケット４を設け、筒部１ａの偏心した円筒内径面と出力軸２の外径面のカム山２ａとに、各ポケット４に保持されたローラ３を転接させて、カム山２ａの１ピッチ分の形状を、入力軸１を回転させて出力軸２がカム山２ａの１ピッチ分回転するときに、ポケット４に保持されるローラ３が外接する形状とした。 （もっと読む）

【課題】回転軸の正／逆双方向の回転駆動を可能としながらも、必要に応じて回転軸をロックすることのできるロック装置を得る。
【解決手段】ロック手段７０は、伝達歯車７５ｂが回転トルクを受けるとこれに応じて歯車７１に回転トルクを伝達し、回転トルクの伝達が切断されるとこれに応じて歯車７１をロックする。第１遊星歯車９５及び第２遊星歯車９６は、太陽歯車９４と噛合するとともに伝達歯車７５ｂと噛合する位置と離間する位置とを変位するよう設けられ、いずれか一方が噛合位置にあるときは他方が離間位置に位置する。太陽歯車９４の回転方向切り換えに伴い、伝達歯車７５ｂが第１遊星歯車９５及び第２遊星歯車９６のいずれとも噛合しない動力切断時間が生じると、これを利用してロック手段７０が歯車７１をロックする。 （もっと読む）

【課題】モータを動力源とする自動車の動力伝達装置に関し、特に、小型化を図ることができる動力伝達装置を提供すること
【解決手段】第２減速遊星ギヤ１５と第１減速遊星１６と減速機１の軸方向に配設したので、減速機１の径方向の寸法値を小さくすることができ、差動サンギヤ部２２と差動プラネタリギヤ２３と差動インターナルギヤ２６とを差動機２の径方向に配設したので差動機２の軸方向の寸法値を小さくすることができる。よって、減速機１と差動機２とを備える動力伝達装置１００の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】入力軸と入力軸に設けられた偏心体とを有する減速機において、構造的な特徴を持たせることで入力軸の回転により発生する熱を効率よく放熱可能とする。
【解決手段】入力軸１０２と、該入力軸１０２に設けられた偏心体１０４と、該偏心体１０４に形成された偏心部１０４Ａ、１０４Ｂの半径方向外側に設けられた外歯歯車１０８、１１０と、該外歯歯車１０８、１１０と内接噛合する内歯歯車１２２とを備え、該外歯歯車１０８、１１０と内歯歯車１２２との相対回転を出力として取出す減速機１００であって、前記入力軸１０２が、その軸心Ｏ部分に中空部１０２Ａを有して前記偏心体１０４と一体形成されており、前記入力軸１０２の前記中空部１０２Ａ側であって、前記偏心体１０４の形成されている軸方向位置に、前記偏心部１０４Ａ、１０４Ｂの幅よりも広い凹部１０２Ｂが全周に亘って設けられている。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑にすることなく、ウォームホイールを確実にセルフロックできる構造を有する操舵装置を提供することを課題とする。
【解決手段】操作部に入力される操舵トルクを、遊星歯車機構を介して転舵機構に伝達するように構成される電動パワーステアリング装置において、操作部に入力される操舵トルクに対応した補助トルクを発生する電動モータＭで回転するウォーム１８が噛合する、遊星歯車機構のウォームホイール１７を、外歯１７ａ４、１７ｂ２が、周方向の相反する方向に付勢されるシザーズギヤとして構成する。 （もっと読む）

【課題】減速部の全域に安定して潤滑油を供給可能な構造とすることによって、耐久性に優れ、信頼性の高いインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ３２と、減速部に潤滑油を供給する減速部潤滑機構とを備える。減速部潤滑機構は、モータ側回転部材２５の内部に設けられる潤滑油路２５ｃと、潤滑油路２５ｃからモータ側回転部材２５の外径面に向かって延びる潤滑油供給口２５ｄと、ケーシング２２に設けられ、減速部Ｂから潤滑油を排出する潤滑油排出口２２ｂと、潤滑油排出口２２ｂから排出された潤滑油を潤滑油路２５ｃに還流する循環油路２２ｃと、ケーシング内に配置され、車輪側回転部材２８の回転を利用して潤滑油を循環させる回転ポンプとを備える。 （もっと読む）