【課題】四輪駆動車の駆動装置の軽量化を図る。
【解決手段】四輪駆動車の駆動装置１において、フロントデファレンシャル５０に配置されているファイナルギヤは大べベルギヤ４３であり、出力軸２２のエンジン１０側の端部に配置され大べベルギヤ４３の後部で噛み合う減速ギヤは小ベベルギヤ４２であり、ピニオン軸６２の前端部に配置された動力入力ギヤは、大べベルギヤ４３の後部で噛み合うべベルピニオンギヤ６３である。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸の軸部に配設される転がり軸受に対し、潤滑油を良好に供給することができるピニオン軸の転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】一端にピニオン１７を有するピニオン軸１６と、このピニオン軸１６の軸部１８のヘッド側とテール側にそれぞれ配設された転がり軸受４０、７０と、両転がり軸受４０、７０の内輪４２、７２の間に配設された筒状のスペーサ部材９０とを備える。スペーサ部材９０には、このスペーサ部材９０の内周面とピニオン軸１６の外周面との間の環状空間を油路９５として潤滑油を取り込む単数又は複数の流入孔９４が形成される。スペーサ部材９０と、転がり軸受７０の内輪７２との相対する端面の間には、油路９５を流れる潤滑油を転がり軸受７０に向けて排出する排出口９７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】径の小さいところでリップ部を摺接させることで、摩擦による発熱を小さくするとともに、トルクロスを小さくする。
【解決手段】転がり軸受２０は、リング状の外輪２１と、内輪２２，３２と、外輪２１および内輪２２，３２間で転動する転動体２４，３４とからなり、外輪２１をハウジング１１に嵌合固定し、内輪２２，３２を回転軸４０に嵌合し、回転軸４０の一端にコンパニオンフランジ５０を固定するとともにコンパニオンフランジ５０で内輪２２の軸方向一端を挟み込み、外輪２１の内周にオイルシール６０を取付け、オイルシール６０の内周側のリップ部６４をコンパニオンフランジ５０に摺接させた回転軸装置１０において、内輪２２より内径側へ突出し、かつコンパニオンフランジ５０で軸方向一端が挟み込まれる突出部２２ｂを設け、コンパニオンフランジ５０のリップ部６４の摺接する外径を、内輪２２の回転軸４０に嵌合される内径よりも小さくした。 （もっと読む）

【課題】軸受回転時のポンプ作用によって内・外輪の間の小径側から大径側へ向けて流れる潤滑油の貫通油量を抑制することができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】内輪７２と、外輪８１と、これら内・外輪７２、８１の間に転動可能に配設される転動体８５、８７とを備える。軸受回転時のポンプ作用によって内・外輪７２、８１の間の小径側から大径側へ向けて潤滑油が流れるように構成される。外輪８１の小径側内周面には、内輪の小径側端面に対向する位置まで径方向内方へ環状に突出する鍔部９０が形成される。鍔部９０と内輪７２の小径側端面との協働によって潤滑油の流入量を規制するラビリンス９１が構成される。 （もっと読む）

【課題】電動モータ、減速部及び差動部を備えた電気自動車用減速差動装置において、電動モータの低コスト化及び効率化を図ることである。
【解決手段】電動モータ１１、小ギヤ３１と大ギヤ３２の組み合わせからなる減速部１２及び遊星ギヤ機構によって構成された差動部１３とからなり、前記電動モータ１１として複数の汎用モータを組み合わせて使用することにより低コスト化を図り、負荷に応じて駆動する電動モータ１１の数を適宜決定することにより、電動モータ１１の効率化を図るようにした。 （もっと読む）

【課題】 モータケースに枢支されるロータ軸の一端に設けたドライブピニオンギヤに、デフキャリヤに枢支されるデフケースに取付けたリングギヤを噛合いさせてなるモータ付デファレンシャル装置の組立方法において、ドライブピニオンギヤとリングギヤの噛合い状態の調整を簡易にすること。
【解決手段】 モータケース１１とデフキャリヤ３１を接合し、モータケース１１に枢支されるロータ軸１５の一端に設けたドライブピニオンギヤ２１に、デフキャリヤ３１に枢支されるデフケース３５に取付けたリングギヤ３６を噛合いさせてなるモータ付デファレンシャル装置１の組立方法であって、モータケース１１とデフキャリヤ３１の合面の間に介装されるシム５０の厚みを選択することにより、ドライブピニオンギヤ２１とリングギヤ３６の噛合い状態を調整するもの。 （もっと読む）

【課題】 モータのロータ軸に支持させたドライブピニオンギヤに、デファレンシャル装置のリングギヤを噛合いさせてなるモータ付デファレンシャル装置において、簡易にモータ単体で性能検査できること。
【解決手段】 モータ付デファレンシャル装置１であって、デファレンシャル装置３０をモータケース１１の一端側に着脱可能にし、ピニオンギヤシャフト２０を軸受ユニット２０Ａに回転可能に組込み、該軸受ユニット２０Ａをモータケース１１の一端側に着脱可能にするとともに、該軸受ユニット２０Ａから突出しているピニオンギヤシャフト２０の基端をロータ軸１５の中空部に挿入させてセレーション結合させてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 モータ付デファレンシャル装置において、ドライブピニオンギヤのギヤ外径を小径にして高減速比を確保しながら、ドライブピニオンギヤの支持剛性を向上すること。
【解決手段】 モータ付デファレンシャル装置１であって、モータ１０のロータ軸１５を中空にし、該ロータ軸１５の中空部にピニオンギヤシャフト２０を挿通させて固定し、該ピニオンギヤシャフト２０のロータ軸１５の一端から突出する先端にドライブピニオンギヤ２１を設けるものであり、ピニオンギヤシャフト２０の基端に設けたつば部２２をロータ軸１５の他端の端面に突き当て、ピニオンギヤシャフト２０の先端側に螺着したナット２３をロータ軸１５の一端の端面に締結することにより、ピニオンギヤシャフト２０をロータ軸１５の中空部に固定してなるもの。 （もっと読む）

【課題】リング・ギヤの径を大きくせずに摩擦部材の径を大きくして必要トルクを確保することを可能とする。
【解決手段】リヤ・デフ４９は、ハブ・シャフト１３９にスプライン係合部１３４，１５４により連動結合されたデフ・ケース１１９及びこのデフ・ケース１１９への回転入力を一方が前記ハブ・シャフト１３９の軸心部を貫通して連動結合される一対の出力軸（図示せず）へ差動回転可能に回転出力可能である一対のサイド・ギヤ１２５，１２７を備え、メイン・クラッチ１３７の外径を、リング・ギヤ４７の回転中心とドライブ・ピニオン・ギヤ４５との間の距離よりも大きく設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両のデフロック装置において、全幅（アクスルシャフトの軸方向へのサイズ）の短縮を実現する。
【解決手段】スリーブ５０の外周とデフケース１０の内周との間をアクスルシャフトの軸方向へ離脱可能に係合するスプライン５２と、デフケース１０の内周スプライン５２ｂに対してスリーブ５０の外周スプライン５２ａを係脱させるべくアクスルシャフトの軸方向へスリーブ５０を移動させるシフト機構５４と、を備える。シフト機構５４は、ピストン６０から室５８と反対側へ延びるロッド部分６０ａの外周に嵌装されるシフトシャフト６２と、シフトシャフト６２の外周に基端部が結合される共に先端部がスリーブ５０の外周に係合するシフトフォーク６４と、シフトシャフト６２と共にピストン６０を初期位置へ付勢するスプリング６６と、を備え、シフトシャフト６２にスプリング６６の一端側を収装する凹部６８を設定する。 （もっと読む）

【課題】中間加工粗材を成形する種類を減少させることで途中工程における在庫量を削減し、製造過程における作業効率の向上、及び省スペース化を図ることができ、また、ギヤ部について高硬度で高価な素材を使用した場合でもコストの増加を抑制し、さらに、軽量化を実現できる、ドライブピニオンシャフト、及び、ドライブピニオンシャフトの製造方法を提供する。
【解決手段】本発明に係るドライブピニオンシャフト２１は、シャフト部粗材１２１ａと、ギヤ部粗材１２１ｂと、がそれぞれ個別の工程で中間加工粗材に成形され、シャフト部中間加工粗材２２１ａと、ギヤ部中間加工粗材２２１ｂと、を摩擦溶接で接合して溶接品３２１が形成され、該溶接品３２１におけるギヤ部３２１ｂに歯切加工がなされる、ことによって形成される。 （もっと読む）

【課題】よりコンパクトな車両のディファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】直交軸ギヤ３、遊星歯車減速機構部４及び差動歯車機構部５を、左右の出力軸６，７の軸心方向に沿って並列させる。さらに、遊星歯車減速機構部４のサンギヤ４ａを直交軸ギヤ３のクラウンギヤ３ｂに連ね、かつリングギヤ４ｄをディファレンシャルケース８に固定し、かつプラネタリキャリア４ｃを出力とする。さらにまた、差動歯車機構部５を遊星歯車機構を用いて構成し、この遊星歯車機構のリングギヤ５ｇを遊星歯車減速機構部４のプラネタリキャリア４ｃに連ね、かつプラネタリキャリア５ｆを左側の出力軸６に連ね、かつサンギヤ５ｄを右側の出力軸７に連ねるようにする。 （もっと読む）

本発明は、差動装置、殊に自動車の動力伝達装置内に用いられる差動装置に関する。差動装置は、一体構造の差動歯車箱（３）を備え、差動歯車箱は回転軸線（Ａ）を中心として回転駆動されるようになっていて、周壁部分（２６）に組立開口部（１６）を有し、かつ相対する両方の端面部分に一体成形された支承付加部を有しており；複数の車軸歯車（９，１０）を備え、車軸歯車は、組立開口部（１６）を通して差動歯車箱（３）内に挿入されて、回転軸線（Ａ）を中心として回転可能に差動歯車箱（３）内に保持されており；４つの差動歯車（８）を含み、差動歯車は、組立開口部（１６）を通して差動歯車箱（３）内に挿入されて、車軸歯車（９，１０）とかみ合っていて、差動歯車箱と一緒に回転軸線（Ａ）を中心として周回運動させられるようになっており；４つのピン（１７，１８，１９，２０）から成る１つの十字形ピン部材（７）を含み、十字形ピン部材は差動歯車箱（３）に周方向で駆動結合されており、４つのピンはそれぞれ１つの差動歯車（８）を保持し、４つの差動歯車のうちの少なくとも２つは、組立開口部（１６）を通して挿入されるようになっている。
（もっと読む）

【課題】回転軸とその支持部材とが異なる熱膨張率の材料で構成されていても、それらの熱膨張量差に起因したベアリングのフリクションの増大あるいはプリロードの抜けを抑えるとともにベアリングの異常磨耗を低減させることができる回転軸の支持構造を提供すること。
【解決手段】ドライブピニオン軸３がプリロードを付与されたフロントベアリング４およびリアベアリング５を介してハウジング６により支持され、ドライブピニオン軸３とハウジング６とで熱膨張率が異なる回転軸の支持構造において、フロントベアリング４およびリアベアリング５と、ドライブピニオン軸３との間に介在され、ドライブピニオン軸３およびハウジング６の熱膨張率と異なる熱膨張率を有するスペーサを備えた。 （もっと読む）

【課題】 動力伝達ギヤのギヤ部内径側にキャリア部材を一体に設けて溶接接合等を不要とする。
【解決手段】 出力ギヤボディ５０におけるギヤ３の内径側に形成された凹部５０ｆにボールベアリング６４が嵌合保持され、このボールベアリングにより駆動ギヤボディ５５が回転自在に保持され、駆動ギヤボディ５５の第１リングギヤ１４と噛合する第１ピニオンギヤ１２が出力ギヤボディ５０により回転自在に支持されて第１遊星歯車装置１０が構成される。駆動ギヤボディ５５に凹部５０ｆに繋がってピニオン配設空間５０ｃが形成され、このピニオン配設空間を横切るとともに壁面５０ａおよび第１保持部５１に軸方向に延びて形成されたピン圧入孔５０ｄ，５１ａに嵌入された第１キャリアピン１３ａにより第１ピニオンギヤ１２が回転自在に支持される。 （もっと読む）