【課題】差動装置の複雑化、大型化及び重量増加を回避することを可能とし、車両の旋回特性を的確に制御することを可能とした車両用駆動制御装置を提供する。
【解決手段】リアＬＳＤ１６は、ドライブ側のトルクバイアスレシオをコースト側のトルクバイアスレシオよりも大きく設定している。車両の旋回走行状態に応じて、左右車輪１７，１８の旋回内輪に伝達される駆動力を減少させるようにブレーキ装置１９，２０を制御し、リアＬＳＤ１６により左右車輪１７，１８の旋回外輪に伝達される駆動力をドライブ側のトルクバイアスレシオに応じて増大させるように電子制御カップリング１３を制御する。 （もっと読む）

本発明は、マルチアクスル駆動式の自動車に用いられる駆動アッセンブリであって、該駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット３を有しており、該ディファレンシャルユニット３が、回転軸線Ａと、１つの入力部材１５と、該入力部材１５に駆動結合される２つの出力部材１８とを備えており、両出力部材１８が、互いに差動作用を有しており；前記駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット３を駆動源に駆動結合するための外部制御可能なハングオンクラッチ４を有しており；前記駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット３の両出力部材１８の間の差動をロックするための外部制御可能なロッククラッチ５を有している形式のものに関する。本発明によれば、ハングオンクラッチ４とロッククラッチ５とが、回転軸線Ａに対して同軸的に配置されている。
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【課題】ハイポイドギヤ、および、駆動力を配分するための左右のクラッチを備えた機構において、車両の左右軸方向の寸法を短くする。
【解決手段】プロペラシャフト６に伝達される駆動力を減速して、左右の車輪に伝達する車両用動力伝達装置は、プロペラシャフト６と結合されたハイポイドピニオンギヤ２１と、ハイポイドピニオンギヤ２１と噛み合って回転するハイポイドリングギヤ２２と、ハイポイドリングギヤ２２に伝達される駆動力を減速する減速装置２４，２５と、減速装置２４，２５で減速された駆動力を左右の車輪に任意の割合で伝達するクラッチ２６，２７とを備える。 （もっと読む）

【課題】四輪駆動車の走行安定性を向上しつつ、装置自体を小規模化できると共にコスト低減を図ることができる駆動力伝達装置および駆動力伝達装置を搭載した四輪駆動車を提供すること。
【解決手段】１のオイル供給機構２００と切替機構４００とによって、一対の駆動力調整機構６０ａ，６０ｂのそれぞれに対応する流通路４０１ａ，４０１ｂを切り替え、一対の駆動力調整機構６０ａ，６０ｂにおける後輪７０ａ，７０ｂへの駆動力の伝達を調整できるので、オイル供給機構２００（電動モータ２０１）の性能差から生じる後輪７０ａ，７０ｂへの伝達率の差を低減でき、四輪駆動車１の直進時の走行安定性を向上できる。また、１のオイル供給機構２００により一対の駆動力調整機構６０ａ，６０ｂの駆動力の伝達を調整できるので、装置を小規模化できるしコスト低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を維持しつつ、必要な機構を無駄なく確保しながら、左右輪へ均等な駆動トルクを伝達することができる動力伝達装置及びこの動力伝達装置を用いた四輪駆動車を提供する。
【解決手段】駆動力が入力する入力部材としてのケーシング３と、一対の出力部材５，７と、ケーシング３と一対の出力部材５，７間に各々配置された一対の多板クラッチ９，１１と、この一対の多板クラッチ９，１１に同時に締結するアクチュエータ１３とを備え、このアクチュエータ１３は、パイロットクラッチ１５と、制御源としての電磁石１７と、カム機構１９とを備えた動力伝達装置１において、一対の多板クラッチ９，１１を、カム機構１９により締結力を付与されたとき、一対の出力部材５，７から出力される駆動トルクが同等になるように設定した。 （もっと読む）

【課題】応答性を確保しつつ油圧の消費ロスを低減させる車両用駆動力配分制御装置を提供する。
【解決手段】油圧によりその係合状態が制御されるクラッチＣ１、Ｃ２を備え、そのクラッチＣ１、Ｃ２を介して左右一対の後輪３０への駆動力の配分を制御する駆動力配分制御装置２６において、電気的な指令により開閉状態が制御されると共に、その閉状態においてクラッチＣ１、Ｃ２における油圧を保持する油圧保持弁６８、７０と、車両の走行状態に応じてその油圧保持弁６８、７０の開閉状態を制御する指令を出力させる駆動力配分コントローラ３４とを、備えたものであることから、クラッチＣ１、Ｃ２の係合が維持される状態においては油圧保持弁６８、７０を閉状態とすることで油圧の消費ロスを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】左右後輪が実際にスリップするのに先立って駆動力配分制御が行われるようにして、スリップにより駆動性能が低下したり車両の挙動が不安定になったりすることを抑制する。
【解決手段】エンジン１２が車両前側に配置された駆動源前置式の四輪駆動車両１０では、後輪３０Ｌ、３０Ｒへの駆動力伝達経路が前輪２０Ｌ、２０Ｒに比較して長いため、前輪２０Ｌ、２０Ｒに駆動力が伝達されて回転駆動されるようになってから後輪３０Ｌ、３０Ｒに駆動力が伝達されるまでに遅れ時間があり、その時間差を利用して後輪３０Ｌ、３０Ｒに駆動力が伝達される前に、左右前輪２０Ｌ、２０Ｒの回転状態（回転速度差Δω_ｆ）に基づいて駆動力配分調整手段により左右の後輪３０Ｌ、３０Ｒに対する駆動力配分制御を行うことが可能で、雪道等の低μ路での車両発進時に後輪３０Ｌ、３０Ｒのスリップが抑制され、車両挙動が安定するとともに優れた発進性能が得られる。 （もっと読む）

【課題】自動車の駆動系に関し、常時駆動される一次車軸、および一次車軸に切り替え装置を介して切り替え機構によって切り替え可能な二次車軸と二次車軸にハーフ車夫とクラッチを備えた駆動系において、一次車軸のみの駆動時の出力損失を低減し、かつ切り替えの操作性を改善する。
【解決手段】切り替え機構３と二次車軸のハーフシャフトクラッチ４のうちの少なくとも一つをフリクションロック式クラッチとし、切り替え装置３とハーフシャフトクラッチ４の間にある二次駆動系のセクションを、一次車軸からも二次駆動輪からも切り離すことで、二次駆動系セクションで出力損失が生じず、かつ二次駆動系への走行中の切り替えを可能にする。 （もっと読む）

【課題】燃費悪化を招くことなく低コストで動力伝達状態を切替可能な動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】中空円筒状に形成され、中心軸の軸方向に並設された第１のステータ１１および第２のステータ１２と、第１のステータ１１および第２のステータ１２の中空部分に配置され、回転磁界により第１のステータ１１および第２のステータ１２の中心軸を回転中心として回転自在かつ中心軸の軸方向にスライド自在なロータ１３と、第１のステータ１１および第２のステータ１２に位相差が生じるように通電を制御する通電制御回路６と、通電制御回路６の通電によって生じたロータ１３の中心軸の軸方向へのスライド動作を駆動源として、動力伝達状態を切り替える切替部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で小型化することが可能なディファレンシャルギヤや、ＬＳＤ、左右駆動力配分装置を実現することができる新規な差動装置を提供する。
【解決手段】第１回転要素１０と、第１回転要素１０の回転に伴って第１回転要素１０とは異なる回転速度で回転し得る第２回転要素２０と、第１回転要素１０及び第２回転要素２０の回転速度に応じて回転速度が定まる第３回転要素３０とからなる第１及び第２変速機を備える。第１変速機の第１〜第３回転要素のうちの何れか２つと、第２変速機の第１〜第３回転要素のうちの何れか２つとをそれぞれ相対回転不能に結合することにより、合計４つの回転体を備えた変速機構を構築する。４つの回転体のうちの１つを入力軸に連結し、４つの回転体のうちの２つを各出力軸２２，３２にそれぞれ連結する。 （もっと読む）

【課題】冷却性能を向上させ、潤滑油の分離により性能保証を的確に行わせ、最終調整、確認の作業性も向上可能とする。
【解決手段】ギヤ出力回転部材５に、クラッチ出力調整機構部９を軸方向の差し込みによりセンタリング支持すると共に連動結合可能な内周側のセンタリング支持連結部４７を設け、出力側支持壁２３に、タリング支持連結部４７の外周囲でクラッチ出力調整機構部９を軸方向の差し込みによりセンタリング支持可能なセンタリング支持部４３を設け、クラッチ出力調整機構部９に、センタリング支持連結部４７に連動結合させる連動結合部１０７とセンタリング支持部４３にセンタリング支持させるヨーク軸受支持部１６３とを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 小型化と低コスト化を図ることができる車両用左右駆動力差生成装置を提供する
【解決手段】 共線図上に等間隔で配置される３つの回転要素（サンギアS1,キャリアC1,リングギアR1）を有し、これら３つの回転要素を一端から他端へ向かって順に第１回転要素（キャリアC1）、第２回転要素（リングギアR1）、第３回転要素（サンギアS1）としたとき、第１回転要素が第１出力軸１５、第２回転要素が入力軸１６、第３回転要素が第２出力軸１７と連結された基本配分差動機構１１と、第１出力軸１５と連結された第１駆動車軸１２と、第２駆動車軸１３と、第２出力軸１７と第２駆動車軸１３とを断接する第１クラッチCL1と、第２出力軸１７の回転を等速かつ逆転させて出力する逆転機構１４と、この逆転機構１４の出力軸と第２駆動車軸１３とを断接する第２クラッチCL2と、を備える。 （もっと読む）

【課題】各種調整が行い易く且つ外形が大規模化することを抑制できる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】センターカバー６５は、駆動力調整部１００ｂ側であってハイポイドギア５４が配置された側の側面が、リテーナカバー６７を取り外すことによって開放可能に構成されているので、ハイポイドギア５３，５４の歯当り調整がし易い。また、リテーナカバー６７とサイドカバー６６ｂとが、センターカバー６５に対してボルトＢによって共締して固定されるので、リテーナカバー６７とサイドカバー６６ｂとを個別にセンターカバー６５に取り付けるための取付部をセンターカバー６５に設ける必要がない。その結果、センターカバー６５の外形が大規模化することを防止でき、駆動力分配部５０及び駆動力調整部６０ａ，６０ｂの外形が大規模化することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】軸方向の小型化を可能とすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動トルクが入力する入力部材３と、入力部材３に支承されて公転すると共に自転可能なピニオン５と、各々が出力ギヤ７，９を備えピニオン５と噛み合って相対回転可能な一対の出力部材１１，１３と、ピニオン５の径方向外側に配置され一対の出力部材１１，１３間に配置されたクラッチ１５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】自車の走行状態に応じたヨー・レイト制御ができながら、旋回走行時にカウンター・ステアを当てたときでも、車両グリップ回復時のステアリング操作を容易にすることを可能とする。
【解決手段】自車の走行状態を検出する走行状態検出部８３と、走行状態に応じて自車の目標ヨー・レイトを設定する目標ヨー・レイト設定部７９と、自車のヨー・レイトを変更可能なヨー・レイト変更部２３，２５と、目標ヨー・レイトを実現するようにヨー・レイト変更部２３，２５を制御するヨー・レイト制御部７７とを備えた車両用ヨー・レイト制御装置であって、自車の走行状態から自車の横滑り状態でのカウンター・ステアを判断しヨー・レイト制御部７７によるヨー・レイト変更部２３，２５の制御を中止させるヨー・レイト制御判断部８５とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチの容量を増大することができ、十分に大きな差動制限力を得ることができる差動制限装置を提供する。
【解決手段】駆動源の駆動力によって回転するハウジング２と、このハウジング２からの回転力を１対の出力軸に差動分配する１対の出力ギヤ３Ａ，３Ｂを有する差動機構３と、１対の出力ギヤ３Ａ，３Ｂの周囲に配置され、差動機構３の差動を制限する環状の摩擦板としてのインナクラッチプレート４Ａ及びアウタクラッチプレート４Ｂを有するクラッチ４と、このクラッチ４を作動させる出力機構５とを備え、この出力機構５は、インナクラッチプレート４Ａ及びアウタクラッチプレート４Ｂの外径に対応した外径を有して軸線方向に移動する第１カム５２Ｃと、この第１カム５２Ｃの軸線方向の移動をクラッチ４に伝達する伝達部材としての押圧ピン３５とを含む。 （もっと読む）

【課題】高価な増速装置を備えなくても、廉価な構造で車両の旋回性能を確保することを可能とし、前後輪間又は左右輪間のトルク配分を優れた応答性で行うことを可能とした摩擦クラッチ制御装置と駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】摩擦クラッチ制御装置は、摩擦クラッチ１５の締結力を制御するクラッチ押付部材２４と、クラッチ押付部材２４に軸方向変位を与えるボールカム機構２５と、ボールカム機構２５を駆動するモータ２３とを備えている。ボールカム機構２５は、モータ２３の回転変位に対してクラッチ押付部材２４のストロークを非線形駆動する。
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【課題】自動車等に搭載される動力伝達装置において、例えばトルクショックの発生を低減させ、このトルクショックによる回転力の伝達損失を低減することを可能とする。
【解決手段】駆動力伝達機構（１３）は、第１回転力を発生可能な第１歯車（ＭＧ１）と、第２回転力を発生可能な第２歯車（ＭＧ２）と、発生された第１回転力又は第２回転力が伝達されることによって駆動する駆動軸（ＤＲ）と、第１歯車と同期して回転する第１チェーンと係合可能であると共に、第２歯車と同期して回転する第２チェーンと係合可能である伝達歯車（ＴＧ１等）を介して、駆動軸に第１回転力又は前記第２回転力を伝達可能な伝達手段（ＣＲ）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 無段変速機構及び有段変速機構の利点を活かし燃費が向上し且つモータの小型化に伴うコストダウン可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 本発明の動力伝達装置１は、内燃機関と直列的に結合された無断変速機構３と、有段変速機構２とを有し、無断変速機構３は、モータ３３と、遊星歯車機構３と、有段変速機構２の変速段の切り替えを検知し切替信号を取得する切替検知手段と、現変速段から変速される次変速段を取得する変速段取得手段と、有段変速機構２の変速段の切り替えによって有段変速機構２の現変速段のギヤ接続が外れ有段変速機構２の出力軸２２との接続が切断された有段変速機構２の入力軸２１の回転数をモータに入出力される電力を制御し次変速段の減速比から算出される入力軸２１側の回転数に同期させる同期手段を有する制御部と、で構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】搭載性を悪化させずに、差動制限機構の潤滑を良好に行うことができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】筒状部３と、筒状部３の両端側に設けられた第１，第２の側壁５，７と第１，第２のボス部９，１１と、筒状部３の軸方向における第１の側壁５の外周側に設けられたフランジ部１３を有するデフケース１５と、デフケース１５から駆動力が入力される差動部材１７と、差動部材１７と連結して駆動力を分配する第１，第２の出力部材１９，２１を有する差動機構２３と、第１の側壁５と一体回転すると共に軸方向に相対移動し第１の出力部材１９と断続して連結可能なクラッチ部材２５と、クラッチ部材２５を軸方向に移動させるアクチュエータ２７を有するデフロック機構２９と、デフケース１５内部における第２の側壁７側に配置されデフケース１５と第２の出力部材２１との相対回転を制限する摩擦クラッチ３１を有する差動制限機構３３とを備えた。 （もっと読む）