【課題】自動車が駆動されている間に二輪駆動モードと四輪駆動モードとの間の再連結を滑らかに行うドライブライン及びその制御器を備える自動車と、そのトルク伝達経路切り替え方法と、を提供する。
【解決手段】制御手段（31）が、二輪駆動モードにおいてプロペラシャフト（23）をエンジン（11）と後輪（14、15）の両方から切り離し、そして、自動車の走行中に二輪駆動モードから四輪駆動モードへ切り替えるとき、最初に電気モーター（28）をプロペラシャフト（23）の回転が所定速度に上昇するように駆動し、その後、ディファレンシャル（25、40、42）及びプロペラシャフト（23）を備える補助ドライブラインを、エンジン（11）及び後輪（14、15）へ結合するように、第一クラッチ手段（22）と解除式トルク伝達手段（27、41、44、50）とを作動させる。 （もっと読む）

【課題】軸方向の寸法を小さくできる車両のディファレンシャル装置を提供すること。
【解決手段】駆動源からの駆動力が入力するリングギヤ１３とサンギヤ１６は軸方向にスライド自在であり、リングギヤ１３と、リングギヤ１３と噛合するアウターピニオンギヤ１４と、アウターピニオンギヤ１４と噛合し、サンギヤ１６とも噛合するインナーピニオンギヤ１５と、サンギヤ１６は、ヘリカルギヤである。ピニオンギヤ１４，１５の軸１４Ａ，１５Ａを支持するキャリア１７の支持部１７Ａは、サンギヤ１６の軸方向片側だけに配置された差動制限手段４０のクラッチケース４１と一体化されており、リングギヤ１３とサンギヤ１６に互いに逆向きのスラスト荷重が生じることにより、差動制限手段４０の摩擦部材４２〜４７が圧接され、差動制限トルクのための摩擦トルクが生じる。 （もっと読む）

【課題】走行中のデフロック状態への切替が容易で、デファレンシャル装置をコンパクトに設計できる四輪駆動車の差動制限装置を提供することである。
【解決手段】デファレンシャル装置９の左右両側に２方向クラッチ１７、１８を設け、各２方向クラッチ１７、１８の側方にそれぞれ電磁クラッチ１９、２０を併設して、その各アーマチュア１９ｂ、２０ｂを保持器１７ｄ、１８ｄに、各ロータ１９ｃ、２０ｃを外方部材１７ｂ、１８ｂに連結し、各電磁コイル１９ａ、２０ａへの通電で各２方向クラッチ１７、１８を入切するようにし、内方部材１７ａをサイドギヤ１６ｂに、外方部材１７ｂをアクスルシャフト１１ｂに連結して、右側の２方向クラッチ１７を駆動切替手段とし、内方部材１８ａをアクスルシャフト１１ａに、外方部材１８ｂをデファレンシャルケース１４に連結して、左側の２方向クラッチ１８をデフロック切替手段とした。 （もっと読む）

【課題】走行中のデフロック状態への切替が容易で、デファレンシャル装置をコンパクトに設計できる四輪駆動車の差動制限装置を提供することである。
【解決手段】デファレンシャル装置９の片側に２方向クラッチ１７、１８を半径方向の内外２段に設け、各２方向クラッチ１７、１８の側方に２つの電磁クラッチ２０、２１を併設して、その各アーマチュア２０ａ、２１ａを保持器１７ｄ、１８ｄに、各ロータ２０ｂ、２１ｂを外方部材１７ｂ、１８ｂに連結し、電磁コイル１９への通電で各２方向クラッチ１７、１８を入切するようにし、内方部材１７ａをサイドギヤ１６ｂに、外方部材１７ｂをアクスルシャフト１１ｂに連結して、２方向クラッチ１７を駆動切替手段とし、内方部材１８ａをアクスルシャフト１１ｂに、外方部材１８ｂをデファレンシャルケース１４に連結して、２方向クラッチ１８をデフロック切替手段とした。 （もっと読む）

【課題】チャタリングと呼ばれる異常音の発生を抑えることができ、また発熱や早期摩耗を防止できる摩擦板を提供する。
【解決手段】リミテッドスリップデファレンシャル装置の摩擦クラッチ機構Ｓに用いられる摩擦板である。側面２６ａに、微小凹形状のくぼみをランダムに無数に設け、前記くぼみを設けた面の面粗さパラメータＲｙniが０．４μｍ≦Ｒｙni≦１．０μｍの範囲内である。Ｓｋ値が−１．６以下である。これにより、摩擦板２６が高い油膜形成能力を奏し、チャタリングと呼ばれる異常音の発生を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】外乱の影響に依存しにくく、摩擦クラッチの繊細な起動制御を可能にする、特に自動車のドライブトレーンのための、アクチュエータを備えた摩擦クラッチを提供する。
【解決手段】皿ばね（５）がボールランプ装置（２）のディスク（６，７）に対して同軸的に、摩擦クラッチのディスクセット（３）に力を導入するために配置されており、軸方向で予圧されており、かつ機能的にディスクセット（３）に直列に配置されているようにした。 （もっと読む）

【課題】デフロック自動モードと手動モード切替の容易化を図る。
【解決手段】対地作業機（２Ｒ，２Ｐ）の昇降操作に連動してデフロック機構（８５，８９）のアクチュエータ（８６，９０）を作動させてデフロック状態とデフ機構（８５，８９）による連動状態とに切替える自動モードと、手動の選択操作によってデフロック状態とデフ機構（８５，８９）による連動状態とに切替える手動モードとを、作業機（２Ｒ，２Ｐ）下降中にデフロック設定手段（３０）によってデフロック状態を選択するときは作業機（２Ｒ，２Ｐ）昇降に基づく自動モードに切り替え、作業機（２Ｒ，２Ｐ）上昇中にデフロック設定手段（３０）によってデフロック状態を選択するときは手動モードに設定する。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さの短縮化を図るとともに、より大きな駆動力の伝達が可能な駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、入力軸２とともに一体回転するハウジング３と、同ハウジング３を介して入力される駆動力を第１出力軸４及び第２出力軸５に差動配分可能な差動機構６と、入力軸２と第１出力軸４とをトルク伝達可能に連結するメインクラッチ２１とを備える。差動機構６は、ハウジング３の内側に設けられたリングギヤ１１と、リングギヤ１１の内側に設けられたサンギヤ１２と、これらリングギヤ１１及びサンギヤ１２に噛合されるとともに公転及び自転可能に支承されたプラネタリギヤ１３とにより構成され、上記第１出力軸４は、リングギヤ１１に連結される。そして、メインクラッチ２１は、ハウジング３の内周及びリングギヤ１１の外周に設けられた各アウタクラッチプレート２５及びインナクラッチプレート２６により構成される。 （もっと読む）

【課題】改良されたディファレンシャルを提供する。
【解決手段】入力26によって駆動されて、出力28、30の対の間の回転速度に差を生じさせることが可能なディファレンシャル24を含む自動車のディファレンシャルアセンブリ22。ディファレンシャル24は、出力28、30と接続されるギアアセンブリと、出力28、30を選択的でかつ可変的に係合させる油圧作動クラッチ44を含む。油圧作動クラッチ44を係合させるため、作動油の圧力を生じさせる油圧ポンプ54を含む。また、入力26と油圧ポンプ54に対して接続される可変係合クラッチ56を含み、クラッチの係合中に、入力26が油圧ポンプ54を選択的に駆動させて、油圧作動クラッチ44に作動油の圧力を提供させる。可変係合クラッチを含むトルク連結装置も提供する。 （もっと読む）

２つのクラッチパック（５０、５２）の起動を制御する制御アセンブリ（１０）は、環状のギヤホイール（２４）を駆動するモータ（１２）を含む。ラジアルピン（３０）は、ギヤホイールの回転軸に沿って相対的に線状運動する同軸ピストン（３４、３６）と係合するためにギヤホイールから突出している。各ピストンは、駆動ピンによって係合されるカム面を画定するスロット（４０）を含む。第１方向へのギヤホイールの回転は、ピンを内側ピストン上のカム面に抗して駆動させ、内側ピストンを内側クラッチの方に駆動する。反対方向へのギヤホイールの回転は、ピンを外側ピストンのカム面に抗して駆動させ、外側ピストンを外側クラッチの方に駆動する。
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【課題】 構成の簡素化を図ると共に駆動力配分制御の自由度が大きく、旋回走行性及び走破性に優れる車両用デファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】 ドライブピニオン２１から動力伝達されるドリブンギヤ軸２５に設けられた第１リングギヤ３２、ドライブ軸２６Ｌ、２６Ｒに設けられた第２リングギヤ３３、第１及び第２リングギヤ３２、３３に噛み合う第１ピニオン３４と第２ピニオン３５が一体形成されたピニオン体３６、ピニオン体３６を支持するキャリヤ３８を有するプラネタリギヤ機構３１Ｌ、３１Ｒを備え、各キャリヤ３８とデファレンシャルキャリヤケース１１との間にブレーキ機構５１Ｌ、５１Ｒを配置し、各キャリヤ３８とドリブンギヤ軸２５との間にクラッチ機構４１Ｌ、５１Ｒを配置する。走行状態に応じてクラッチ機構４１Ｌ、４１Ｒ、ブレーキ機構５１Ｌ、５１Ｒを制御して差動機能及び差動制限機能を得る。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行性能を向上させる動力分配装置の低コスト化を達成する。
【解決手段】 動力分配装置１１は、変速出力軸１９に連結される入力フランジ４０と、前輪出力軸３０に連結される出力フランジ４５とを備える。双方のフランジ４０，４５には入力側カム４１と出力側カム４６とが形成され、対向するカム４１，４６の間にはボール部材４７が組み込まれる。また、入力フランジ４０に固定されるドラム部材４２には駆動プレート５１が装着され、後輪出力軸３４に連結される中間軸３２には従動プレート５２が装着される。エンジンによって入力フランジ４０が駆動されると、カム機構４８の噛み合いによって出力フランジ４５が駆動されるとともに、噛み合い反力で移動する出力フランジ４５によってプレート５１，５２が押圧されて中間軸３２が駆動される。このように、前後輪に対して常に駆動トルクを分配できる動力分配装置１１を簡単に構成できる。 （もっと読む）

【課題】自走車両の駆動輪に対して加えられる駆動力の均等化を管理するためのトランスミッション機構を提供する。
【解決手段】一対のキューブ３は、細長いアクスルの方向に向かって一直線上に並べられる。各キューブは、対応する駆動輪に対して取り付けられる対応する半軸４へ機械的に取り付けられる。これらの半軸４は、最外枠組内に形成されている側面方向の開口部５を通って最外枠組１の中へ入るようになっている。キューブ３は、最外枠組１内において同軸上にかつ一直線上に並べられる。各キューブ３は、一組のキャスタ６を収納し、これらのキャスタ６は、ハウジング７と呼ばれる一対の構成要素間において保持されるようになっている。ハウジング７は、ほぼチューブ状の部材であり、キューブ３のまわりに搭載され、キャスタ６を配向した状態で収納するようになっている。 （もっと読む）

【課題】水平に突出する出力軸（５３）を有する原動機（１０）と、ポンプハウジング（６０）に収納された油圧ポンプ（Ｐ）と、ポンプハウジング（６０）の外に設けられた油圧モータ（Ｍ１）と、作業装置（２０）と、動力取出機構と、を具備する油圧駆動式作業車両（１００）において、動力伝達機構を車両フレーム（３）の内側の限られたスペース内に、作業装置（２０）等と干渉することなく、また、作業装置（２０）の着脱に支障のないように収めることができるように構成する。
【解決手段】原動機（１０）から車両の前後方向に突出する原動機出力軸（５３）と、油圧ポンプ（Ｐ）から車両の前後方向に突出し、原動機出力軸（５３）と駆動連結されるポンプ軸（１７）と、を具備する、油圧駆動式作業車両（１００）の動力伝達機構を提供する。 （もっと読む）

【課題】 高価な車両試験を行なうことなく、クラッチパックと流体の性能を正確に予測することができる簡易化された小規模な試験方法の提供。
【解決手段】 −所定の温度で一番目の期間中潤滑組成物中の差動制限装置用のクラッチパックを処理し、
−クラッチパックを摩擦試験台に搭載し；
−所定量の試験流体を試験台に提供し；そして
−当試験台の駆動部を所定のオン・オフサイクル数だけ断続的に循環させる、ここで駆動部がオンの場合に、クラッチパック内の摩擦板と金属板の間に所定の相対回転速度が生じる；
工程を含んで成る
車両用差動制限装置用スプリットμ車軸試験のシミュレーション方法 （もっと読む）

【課題】 構造の複雑化と大型化と重量化と抑制すると共に、ハウジングに対するカム機構からの推力及び反推力の入力を防止する。
【解決手段】 駆動トルクの入力部材３と、第１の出力部材５及び第２の出力部材７と、入力部材３と出力部材５と出力部材７を差動回転可能に連結する差動ギア９とからなる差動機構１１と、出力部材５に駆動力の出力側部材として連結された軸部材１３と、出力部材５に形成されたカム面１５と軸部材１３に形成されたカム面１７とが軸方向に対向して連結され駆動トルクに応じて軸方向一方の推力１９と軸方向他方の推力２１を発生させるカム機構２３と、出力部材５と出力部材７の間に配置されて差動制限トルクを伝達する摩擦クラッチ２５とを有し、出力部材５に生じる推力１９によって摩擦クラッチ２５を軸方向一端側から押圧し、軸部材１３に生じる推力２１によって摩擦クラッチ２５を軸方向他端側から押圧する。 （もっと読む）

【課題】前輪駆動トランスアクスル・ユニット用のトルク・カップリング装置を提供すること。
【解決手段】差動装置ケース内に配設される差動装置アセンブリと、差動装置ケースから外側に延びる２本の対向する出力軸と、差動装置の差動回転を選択的に制限するためのトルク・カップリング装置とを備え。トルク・カップリング装置は、差動装置ケースおよび出力軸の１つと選択的に摩擦的に係合し、かつ係脱させるための摩擦クラッチ・アセンブリ、および摩擦クラッチ・アセンブリに選択的に摩擦的に荷重を掛けるための、選択的に制御可能なクラッチ・アクチュエータ・アセンブリとを備え。クラッチ・アセンブリは差動装置ケースに非回転的に連結される少なくとも１つの第１の部材と、出力軸の１つに非回転的に連結される少なくとも１つの第２の部材を備える。トルク・カップリング装置は、リミテッドスリップおよびオープン差動装置能力の両方を有する。 （もっと読む）

【課題】 電磁アクチュエータからサーチコイルを無くし、正確にエアギャップを推定できる電磁アクチュエータ制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 電磁アクチュエータ制御装置において、励磁コイルに流れる励磁電流を検出する電流検出手段と、第１のデューティ比のＰＷＭ駆動信号を第１の一定時間、第１のスイッチ手段に印加した後に、第１のスイッチをオフにするためのＰＷＭ駆動信号を第１のスイッチ手段に印加する第１の制御手段と、第１のスイッチがオフされてから第２の一定時間が経過するまで電流検出手段により検出された励磁電流を積分して電流積分値を算出する電流積分値算出手段と、各電流積分値とエアギャップ長の対応関係を記憶するエアギャップ変換マップと、前記エアギャップ変換マップを参照して、前記電流積分値算出手段により算出された電流積分値に対応するエアギャップ長に変換するエアギャップ変換手段とを具備して構成する。 （もっと読む）

【課題】クラッチプレートの摺接面積を減少させることなく、潤滑性能を向上させることができる。
【解決手段】多板クラッチ機構２５，２６を構成するインナープレート２８の嵌合部に切欠を形成する。この切欠により、インナープレート２８をサイドギア２０，２１の外周に装着した際には、切欠と装着溝２３との間に隙間が形成される。そして、第１，第２ケース１１ａ，１１ｂに穿設された第１潤滑供給孔１５からデフケース１１内に供給された潤滑油は、サイドギア２０，２１の外周に到達した後、隙間を通って複数のインナープレート２８の摺接領域に供給される。 （もっと読む）

自動車用差動歯車装置構成体は、ハウジング（２，３，４）、その中にある差動歯車装置（８）、２つの同軸歯車装置（２８，２９）、及び２つの制御可能な摩擦クラッチ（２６，２７）を含み、同軸歯車装置（２８，２９）が、摩擦クラッチ（２６，２７）の係合程度に応じて、付加的なトルクを第１又は第２の従動部材（１８，１９）へ伝達する。小さい構造空間及び摩耗で連続作動において非常に大きい動力を受入れることができるようにするため、同軸歯車装置（２８，２９）が、付属する摩擦クラッチ（２６，２７）の１つの側と相対回転しないように結合される内歯歯車（６０）及びそれぞれの従動部材（１８，１９）と相対回転しないように結合される太陽歯車（６１）をそれぞれ持ち、各同軸歯車装置（２８，２９）の第２の部材（６１）が太陽歯車であり、第３の部材（６２）が歯環として構成され、この歯環が、第１の部材（６０）とかみ合う外歯（６６）、及び第２の部材（６１）とかみ合う内歯（６７）を持っている。 （もっと読む）