【課題】入力側の３速ギヤまたは４速ギヤに歯研磨を施すことのできる車両用トランスミ
ッションを提供する。
【解決手段】インプットシャフト２０に設けた入力側変速ギヤ列３０の両端に１速ギヤ３
１および２速ギヤ３２がそれぞれ配置され、４速ギヤに歯研磨を施す場合は、中央に配置
される３速ギヤ３３と５速ギヤ３５を一体構造体とし、４速ギヤ３４を互いに分離した独
立ギヤにより形成する。３速ギヤに歯研磨を施す場合は、４速ギヤ３４と５速ギヤ３５を
一体構造体とし、３速ギヤ３３を独立ギヤにより形成する。 （もっと読む）

【課題】振動および機械雑音の発生を抑制できる変速装置およびそれを備える鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】変速装置４４は、クランクジャーナル６０ｄおよび出力軸３６を有する。クランクジャーナル６０ｄと出力軸３６との間には、回転軸９０が設けられる。回転軸９０には、回転ユニット１００が設けられる。回転ユニット１００は、回転軸９０と同軸状に設けられるギア１８０，１８２、およびギア１８０とギア１８２とを連結する複数の緩衝部材１８４を含む。ギア１８０は、クランクジャーナル６０ｄから伝達される回転に基づいて回転軸９０と一体的に回転する。緩衝部材１８４は、ギア１８０とギア１８２との間で伝達される衝撃を緩和する。ギア１８２は、ギア１８０から緩衝部材１８４を介して伝達される回転に基づいて回転軸９０を回転中心として回転する。ギア１８２の回転は、伝達機構Ｔを介して出力軸３６に伝達される。 （もっと読む）

【課題】出力部材の音振性能を向上できるともに、コントロールバルブボディと共通キャリアの大型化を抑制し、コスト低減を図った自動変速機を提供すること。
【解決手段】ラビニオ式遊星歯車PGUと５つの摩擦締結要素13R/C,234/C,12/B,4/B,R/Bを用い、５つの摩擦締結要素13R/C,234/C,12/B,4/B,R/Bのうち、二つの要素を同時に締結する締結組み合わせにより、前進４速及び後退１速を達成する。この自動変速機であって、出力ギアOUTを、オイルポンプハウジング３０の円筒部３０ａに直接支持する。出力ギアOUTの後方側に、５つの摩擦締結要素13R/C,234/C,12/B,4/B,R/Bをまとめて配置する。共通キャリアＣの両端部に設けられるフロントキャリアプレート２３とリアキャリアプレート２４に対し第１ハブ部材３１と第２ハブ部材３２を連結する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構のリングギヤをブレーキによりケースに固定した際に当該ケースへの振動の伝達を良好に抑制してノイズの発生を低減させる。
【解決手段】変速装置３０では、ブレーキＢ２の締結対象である第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒと第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃとが、第２リングギヤ３２ｒの内周部に嵌合される外周部６０ａと第１キャリア３１ｃに嵌合される内周部６０ｂとを有する連結部材６０を介して連結されると共に、第１キャリア３１ｃがブレーキＢ２を構成する第２ブレーキハブ５３に連結される。 （もっと読む）

【課題】軸方向寸法と重量の増加を抑えつつ、次変速段のクラッチ係合時の異音・振動の抑制を可能とした車両用モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】モータ軸４の回転が入力される入力軸７と、入力軸７に設けられた１速入力ギヤ９Ａおよび２速入力ギヤ９Ｂと、１速入力ギヤ９Ａおよび２速入力ギヤ９Ｂにそれぞれ噛合する１速出力ギヤ１０Ａおよび２速出力ギヤ１０Ｂとを有し、１速出力ギヤ１０Ａと出力軸８の間に１速の２ウェイローラクラッチ２４Ａと、２速出力ギヤ１０Ｂと出力軸８の間に２速の２ウェイローラクラッチ２４Ｂとを設け、モータ軸４の軸端の連結穴１５に入力軸７の軸端の連結軸部１６を挿入し、連結軸部１６の外周の係合突条１８を、連結穴１５の内周の係合溝２０に係合させ、係合突条１８と係合溝２０の間に弾性部材２１，２２を設ける。 （もっと読む）

【課題】スプライン溝にかかる応力集中をこれまで以上に緩和できてスプライン軸を備えたトランスミッションを提供する。
【解決手段】スプライン溝２０に嵌合された歯車４１を備えるメインシャフト１２と、スプライン溝２０に嵌合された歯車４３を備えるカウンタシャフト１３とを有しており、歯車同士の噛み合いを変更することにより、メインシャフト１２からカウンタシャフト１３への動力伝達の回転比率を変更可能に構成されたトランスミッション１である。そして、スプライン溝２０における軸方向の少なくとも1つの溝端部２０ａは、スプライン溝２０の溝底面２０ｂの軸線方向中央部２１が溝終端側へ向かうに連れ溝深さＨが浅くなる湾曲面に構成され、さらに、溝端部２０ａは、溝底面２０ｂの溝幅方向の両脇部２０ｅの溝横断面方向における曲率が溝終端側へ向って徐々に大きくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の出力軸が回転しているときにギヤ機構のギヤ間のガタをつめるための押し当てトルクを出力するよう電動機を制御する押し当て制御を解除条件の成立に応じてより適正に解除する。
【解決手段】エンジン２２の出力軸としてのクランクシャフト２６が回転しているときに、ギヤ機構６０（プラネタリギヤ３０、減速ギヤ３５，ギヤ列６１，デファレンシャルギヤ６２）のギヤ間のガタをつめるための押し当てトルクＴｐを出力するようモータＭＧ２を制御する押し当て制御が実行される。そして、押し当て制御の実行中に予め定められた第１および第２押し当て制御解除条件のうちの少なくとも一つが成立したときに、成立した押し当て制御解除条件に応じた第１または第２の緩変化処理を伴って押し当てトルクＴｐが値０に設定される。 （もっと読む）

【課題】ドグクラッチを備える変速装置で、ギヤ接続時における噛み合いによる打音を小さくできる自動変速装置を提供する。
【解決手段】同軸上で隣接する一方のギヤＣ６が軸円周方向に回転不能且つ軸線方向にスライド自在に設けられ、他方のギヤＣ２が軸に対して軸線方向にスライド不能且つ軸円周方向に回動自在に設けられ、一方のギヤＣ６に設けたダボ５０と、他方のギヤＣ２に設けたダボ孔７０とが係合及び係合解除して変速段を切換え可能に構成され、ギヤＣ６のスライド動作が変速機構２０を介して行う自動変速装置１である。ダボ５０とダボ孔７０との噛合い機会が、ギヤＣ６のスライド動作を手動にて行う変速装置に比して小さくなるように、ダボ５０とダボ孔７０を構成するダボ柱６０との対向壁面を大きく構成し、かつ変速段の切換え時に、変速機構によりダボ５０とダボ柱６０との対向壁面同士を当接させた後に、変速機構２０によるギヤＣ２，Ｃ６同士の離間と接触を繰り返し行う。 （もっと読む）

【課題】歯車機構の噛み合わせにより生じる振動によって乗員に不快感を与えることを抑制できる操舵制御装置を提供する。
【解決手段】ハンドル角θ_hにおいてハンドルを操舵することによる歯車機構の振動により生じる振動トルクを取得する（Ｓ３０３、Ｓ３０６）。取得された振動トルクを差分トルクｔ_mpとし（Ｓ３０４、Ｓ３０７）、ＥＰＳモータ電流指令値Ｉ_cを差分トルクｔ_mpに基づいて補正し、補正ＥＰＳモータ電流指令値Ｉ_caを算出する（Ｓ３０９）。これにより、歯車機構にて生じるガタや振動が入力軸を経由してハンドルへ伝達されるのを抑制することができ、運転者の不快感を低減することができる。また、歯車機構にて生じるガタや振動を、ＥＰＳモータの駆動制御により補正可能であるので、加工時の精度管理を緩和することができる。これにより、加工コストを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機に含まれる遊星歯車機構の固定可能要素をブレーキによりケースに固定した際に当該ケースへの振動の伝達を抑制する。
【解決手段】自動変速機３０では、６段の変速段のうちの第２速または第６速が設定されるときに、ブレーキＢ２が係合されて第１および第２遊星歯車機構３１，３２の固定可能要素であるリングギヤ３１ｒ，３２ｒがブレーキＢ２によりトランスミッションケース１８に対して固定され、第１遊星歯車機構３１を介すことなく第２遊星歯車機構３２を介して入力軸から出力軸へとトルクが伝達される。そして、ブレーキＢ２によりトランスミッションケース１８に対して固定され得る第１遊星歯車機構のリングギヤ３１ｒと第２遊星歯車機構３２のリングギヤ３２ｒとは、調芯機能をもたない嵌合部を構成する第１および第２スプライン３１ｓｐおよび３２ｓｐを介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久性信頼性・コストの面で有利である自動変速機を提供する。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1及び第３の遊星歯車PG3とダブルピニオンによる第２の遊星歯車PG2を備える。キャリヤPC1と回転メンバM1を選択的に連結する第１クラッチC1と、キャリヤPC1とリングギヤR2を選択的に連結する第２クラッチC2と、リングギヤR1と回転メンバM1を選択的に連結する第３クラッチC3と、リングギヤR1と回転メンバM2を選択的に連結する第４クラッチC4と、回転メンバM2の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、リングギヤR2の回転を係止可能な第２ブレーキB1と、により構成される６つの摩擦要素のうち、二つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機を構成するプラネタリギヤ装置のリングギヤをブレーキによりケースに係止した場合に、ピニオンとの噛合によりリングギヤに励起される振動がブレーキを介してケースに直接伝達されないようにすることによりギヤノイズを低減させたプラネタリギヤ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ及びブレーキにより、複数のプラネタリギヤの動力伝達経路を変更して、入力部材の回転を複数の変速段に変速して出力部材に伝達する自動変速機を構成するプラネタリギヤ装置において、リングギヤは軸線と直角な半径方向内側に延在する延在部を有し、前記リングギヤとは別体に設けられた前記ブレーキのハブ部と連結された軸線方向に延在する回転部材と前記延在部とが連結されることにより、前記リングギヤと前記ハブ部との間が振動低減手段を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながらギヤノイズ・耐久信頼性・コスト面で有利とし、かつ伝達効率向上を図る。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはリングギヤR2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、キャリヤPC1とキャリヤPC2を常時連結し、サンギヤS1とサンギヤS3を常時連結する。サンギヤS2と回転メンバM2を連結する第１クラッチC1と、リングギヤR2とキャリヤPC3を連結する第２クラッチC2と、リングギヤR1とキャリヤPC3を連結する第３クラッチC3と、リングギヤR1と回転メンバM1を連結する第４クラッチC4と、サンギヤS2を係止可能な第１ブレーキB1と、キャリヤPC3を係止可能な第２ブレーキB2のうち、三つの同時締結により前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久性信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】ダブルピニオンによる第２の遊星歯車PG2とシングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS1に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、サンギヤS2は常時固定して固定メンバF1を構成し、キャリヤPC2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM1を構成する。第１クラッチC1と、第２クラッチC2と、第３クラッチC3と、第４クラッチC4と、第５クラッチC5と、第１ブレーキB1と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1と第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはリングギヤR2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、キャリヤPC1とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、リングギヤR1とキャリヤPC2を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１・２・３・４クラッチC1、C2、C3、C4と、第１・２ブレーキB1、B2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながらギヤノイズ・耐久信頼性・コスト面で有利とし、かつ伝達効率向上を図る。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはリングギヤR2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、キャリヤPC1とキャリヤPC2を常時連結し、リングギヤR1とキャリヤPC3を常時連結する。サンギヤS2とサンギヤS3を連結する第１クラッチC1と、リングギヤR2と回転メンバM2を連結する第２クラッチC2と、サンギヤS1とサンギヤS3を連結する第３クラッチC3と、回転メンバM1とサンギヤS3を連結する第４クラッチC4と、サンギヤS2を係止可能な第１ブレーキB1と、キャリヤPC3を係止可能な第２ブレーキB2のうち、三つの同時締結により前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1と第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはリングギヤR1に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR2に常時連結し、キャリヤPC2とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、サンギヤS2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１・第２・第３・第４クラッチC1・C2・C3・C4と、第１・第２ブレーキB1・B2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図る。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2および第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはキャリヤPC1に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR2に常時連結し、キャリヤPC2とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、サンギヤS2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１クラッチC1と、第２クラッチC2と、第３クラッチC3と、第４クラッチC4と、第１ブレーキB1と、第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成し、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利性と、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】シングルピニオンの第１の遊星歯車PG1、第３の遊星歯車PG3、ダブルピニオンの第２の遊星歯車PG2を備え、入力軸INはサンギヤS1に、出力軸OUTはリングギヤR3に、リングギヤR1はリングギヤR2に常時連結して回転メンバM1とし、キャリヤPC2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2とし、サンギヤS1とキャリヤPC3を連結する第１クラッチC1と、キャリヤPC1とキャリヤPC3を連結する第２クラッチC2と、キャリヤPC1とキャリヤPC2を連結する第３クラッチC3と、サンギヤS2とキャリヤPC2を連結する第４クラッチC4と、サンギヤS2の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、キャリヤPC3の回転を係止可能な第２ブレーキB2と、により構成される。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションにおいて、リバースアイドラギヤとリバースアイドラシャフト間の耐磨耗性が向上される、リバースアイドラギヤを提供すること。
【解決手段】
リバースアイドラギヤ１は、リバースアイドラシャフト２と対向する第１のスラスト面１ａを備え、リバースアイドラシャフト２は、第１のスラスト面１ａに対向する平面であって、第１のスラスト面１ａと接触自在な第２のスラスト面２ａを備え、第１のスラスト面１ａは、第２のスラスト面２ａに向かって凸であって、第２のスラスト面２ａと接触自在な曲面Ｒを具備している。 （もっと読む）