【課題】ハイブリッド駆動機能の他に、前進５段以上の自動変速機としての変速比を得て、燃費をよくする。
【解決手段】第１、第２遊星歯車組１４、１６と、入力メンバー４０、出力メンバー４８、固定メンバー４２を有する第１減速遊星歯車組１８と、第２減速遊星歯車組１９と、第１モータ６２と、第２モータ６４を備え、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに入力メンバー４０および第２リングギヤ３２と連結可能であり、出力軸１２は第２キャリア３８と連結可能であるとともに出力メンバー４２と第２減速遊星歯車組１９を介して連結可能であり、第１サンギヤ２０と固定メンバー４８とは一体的に連結されるとともに第１モータ６２と連結され、第１リングギヤ２２は第２サンギヤ３０と一体的に連結され、出力メンバー４２は第２モータ６４と連結され、第２遊星歯車組１６を一体にするクラッチ６８を備えた。 （もっと読む）

【課題】噛み合い対象同士の回転を同期させる回転同期装置を有さない噛み合い式のクラッチを自動的に噛み合わせる際に、噛み合い対象同士の位置及び回転速度を同期させること。
【解決手段】クラッチ制御部１２には、噛み合いクラッチを構成する回転する部材の位置を制御するための位置制御フィードバックループＦＢＭと、位置制御フィードバックループＦＢＭの内側に形成される、回転する部材の回転速度を制御する回転速度フィードバックループＦＢＳとを有する。位置制御フィードバックループＦＢＭには、無駄時間及び遅れ時間を予測する第１予測制御手段５７が設けられ、また、回転速度フィードバックループＦＢＳには、無駄時間及び遅れ時間を予測する第２予測制御手段５８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】小型化およびコストの削減と駆動効率の高効率化を図れる動力装置を提供する。
【解決手段】動力装置１では、第１回転機２１の第１ステータ２３で発生する第１回転磁界を構成する第１電機子磁極の数と、第１ロータ２４の第１磁極２４ａの数と、両者２３，２４の間に設けられた第２ロータ２５の第１軟磁性体２５ａの数との比が、１：ｍ：（１＋ｍ）／２（ｍ≠１．０）に設定されており、第２回転機３１の第２ステータ３３で発生する第２回転磁界を構成する第２電機子磁極の数と、第３ロータ３４の第２磁極３４ａの数と、両者３３，３４の間に設けられた第４ロータ３５の第２軟磁性体３５ａの数との比が、１：ｎ：（１＋ｎ）／２（ｎ≠１．０）に設定されており、両ステータ２３，３３が互いに接続され、第１および第４のロータ２４，３５が被駆動部ＤＷ，ＤＷに、第２および第３のロータ２５，３４が熱機関３の出力部３ａに、それぞれ連結されている。 （もっと読む）

【課題】動力伝達に寄与するはすば歯車の切り替えの際に変速比の変化及び歯車機構のロックが生じるのを防止する。
【解決手段】カム機構１０６は、変速歯車１０４−１，１０４−２のうち変速歯車１０２と噛み合っている係合側歯車と変速歯車１０２と噛み合っていない解放側歯車とを互いに反対方向に移動させる。さらに、係合側歯車が切り替わる場合には、係合側歯車が変速歯車１０２と噛み合っている状態で、解放側歯車の移動方向を係合側歯車と反対方向から同方向へ切り替え、解放側歯車が変速歯車１０２と噛み合うまでに解放側歯車の移動速度を係合側歯車の移動速度まで増加させる。そして、解放側歯車が変速歯車１０２と噛み合い、係合側歯車と変速歯車１０２との噛み合いが終了してから、この噛み合いが終了した歯車の移動方向を変速歯車１０２と噛み合う歯車と同方向から反対方向へ切り替える。 （もっと読む）

【課題】高速走行時における第１モータジェネレータＭＧ１の力行制御を回避しつつ一層燃費が向上させられるとともに、車両への搭載性が良好であるハイブリッド駆動装置１０を提供する。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置１０は、４要素複合スプリットタイプの電気式差動部５０と、第１入力要素ＲＭ３から動力が入力されたときは変速比が１の低速側ギヤ段Ｌを成立させ、第２出力要素ＲＭ４から動力が入力されたときは変速比が１より小さいの高速側ギヤ段Ｈを成立させる遊星歯車式自動変速機２０と、低速走行モードでは遊星歯車式自動変速機２０を低速側ギヤ段Ｌとする第１クラッチＣ１と、高速走行モードでは遊星歯車式自動変速機２０を高速側ギヤ段Ｈとする第２クラッチＣ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンに連結された電気式差動変速部と無段変速部とを備え、それら２つの変速部の変速比によって総合変速比が設定される駆動装置において、高車速での燃費の向上を図る。
【解決手段】前段の変速部である電気式差動部２０に、後段の無段変速部３０との連結関係を変更する第１切替クラッチＣ１及び第２切替クラッチＣ２を設け、これら第１切替クラッチＣ１の係合と第２切替クラッチＣ２の係合とを切り替えることで、電気式差動部２０を、変速比が大きい第１の差動状態と、変速比が小さい第２の差動状態とに切り替えることが可能な構成とする。このような構成により、後段の無段変速部３０の変速比幅が小さくても、高車速のときに前段の電気式差動部２０の変速比を小さい変速比に切り替えることによって駆動装置の総合変速比を増加させることが可能になり、燃費の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２との間に配置した多段変速遊星歯車列の第１反力部材５２を静止部６３に固定可能か、または出力部材１１２と出力軸１２とを連結可能な摩擦要素６４、６６、６８、１１４、１１６であって、
前進第１速乃至第５速および後進において締結される第１の摩擦要素６４、１１４と、
該第１の摩擦要素と並列に配置した第２の摩擦要素６６、１１６を有して、
少なくとも前進第１速と第２速および後進において第１の摩擦要素６４、１１４と第２の摩擦要素６６、１１６の両者を締結するようにした。 （もっと読む）

変速機を改良して、動力源から操作ユニットに動力を伝送する。ポンプは、動力源から入力したエネルギーを流体または気体に伝送する。第１のタービンは、出力軸に固定され、複数の別のタービンが一方向オーバランニングクラッチまたは多板クラッチに固定される。このようなクラッチは、出力軸に固定され、各タービンの後には、流体または気体を排出するマルチバルブが備わる。全多段タービンの後では、第１の遊星ギアセットによって、車両または操作ユニットに変速機を接続する。第２の遊星ギアセットは、最後のタービンと第１の遊星ギアセットの間に配置される。ブレーキ時では、遊星ギアセットは、タービンの方向を反転させ、タービンをポンプに変え、高圧アキュムレータに低圧流体がポンプで送り込まれる。 （もっと読む）

【課題】変速時間が短縮可能な変速機及び変速機の制御方法を提供する。
【解決手段】本発明の変速機１１は、クラッチＣと、入力軸２０と、出力軸２３と、複数の変速段及び同期装置３７１〜３７５をもつ変速機構３と、スリーブ４１１〜４１３及びアクチュエータ４２１〜４２３をもつ変速段選択手段４と、制御手段５と、を有し、制御手段５は、選択された変速段に対応するスリーブ４１１〜４１３を選択し、同期装置３７１〜３７５によって入力軸及び変速段が同期するようにスリーブ４１１〜４１３を同期位置に位置するようにアクチュエータ４２１〜４２３を制御する同期手段と、選択された変速段以外の変速段である補助変速段に対応するスリーブ４１１〜４１３を同期位置に位置させるように、対応するアクチュエータ４２１〜４２３を制御する同期補助手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化に有利であり、車両への搭載性を向上させることが可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３からの動力を変速して駆動輪６に伝達するハイブリッド車両１の駆動装置２であって、内燃機関３が第１遊星歯車機構２０のリングギアＲ１、及び第３遊星歯車機構４０のリングギアＲ３とクラッチ５１を介して接続され、第１ＭＧ４が第１遊星歯車機構２０のサンギアＳ１と接続され、第２ＭＧ５が第１遊星歯車機構２０のキャリアＣ１、第２遊星歯車機構３０のサンギアＳ２、及び第３遊星歯車機構４０のキャリアＣ３とそれぞれ接続され、駆動輪６に動力を伝達する出力軸７が第２遊星歯車機構３０のキャリアＣ２、及び第３遊星歯車機構４０のサンギアＳ３とそれぞれ接続され、第２遊星歯車機構３０のリングギアＲ２がブレーキ５０と接続されている。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と第１、第２遊星歯車組１４、１６と、入力メンバー４０、出力メンバー４８、固定メンバー４２を有する第１減速遊星歯車組１８と、第２減速歯車１９とを備え、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに互いに一体的に連結された入力メンバー４０および第２リングギヤ３２と連結可能であり、出力軸１２は第２キャリア３８と連結可能であるとともに出力メンバー４８と第２減速歯車１９を介して連結可能であり、第１サンギヤ２０と固定メンバー４２とは一体的に連結されるとともに静止部６４に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第２サンギヤ３０と一体的に連結され、第２遊星歯車組１６を一体にするクラッチ６６を備えた。 （もっと読む）

【課題】動力伝達不良の発生を抑制することが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】
動力伝達機構は、回転可能に設けられたクラッチハブと、クラッチハブに対して該クラッチハブの回転軸線Ｏ１方向に離れて設けられ、第１ギヤ部、および第２ギヤ部を含むギヤピースと、ギヤピースの第１ギヤ部と噛合するフォースドライブギヤと、クラッチハブと噛合すると共に、回転軸線方向に移動可能に設けられ、選択的にギヤピースの第２ギヤ部と噛合可能な環状のスリーブ１０３と、スリーブ１０３の径方向における該スリーブ１０３の変位方向に対して反対方向に向けて、スリーブ１０３を付勢する付勢機構７００，７１０，７２０，７３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と出力部材とを変速ギア列を介在させずに連結する直結段を変速機構にて実現することにより、ギアの噛み合い損失を低減できる駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２Ａは、変速ギア列４１〜４４、４６を切り替えるとともに、第１ドライブ軸１０Ａと出力軸５とを連結することにより、第１速〜第６速及び後退段からなる複数の変速段を実現できる変速機構７と、動力分配機構６のリングギアＲｇとキャリアＣｒとを連結して差動回転を禁止するロック状態とその禁止を解除する解放状態とを切り替えるロッククラッチＳＬと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と４組のシングルピニオン型の遊星歯車組１４、１６、１８、１９（減速歯車）とを有し、入力軸１０は第２キャリア３８と連結されるとともに互いに一体的に連結された第３リングギヤ４２および第４サンギヤ５０と連結可能であり、出力軸１２は第４リングギヤ５２と連結され、第１サンギヤ２０と第２サンギヤ３０とは一体的に連結されるとともに静止部６４に固定可能であり、第１リングギヤ２２は静止部６４に固定可能であり、第１キャリア２８は第３キャリア４８および第４キャリア５８と連結され、第２リングギヤ３２は第３サンギヤ４０と、互いに一体的に連結された第１キャリア２８、第３キャリア４８および第４キャリア５８とそれぞれ連結可能とした。 （もっと読む）

伝動装置１は、ハウジング３と、２つの入力／出力シャフト５，７とを有する。ハウジング３の内側には、３つの回転可能な部材を備える衛星ギアセット９が存在し、３つの回転可能な部材は、ハウジング及び２つの入力／出力シャフトに接続される。ハウジングの内側には、クラッチ１７が更に存在し、クラッチは、３つの回転可能な部材のうちの２つと共に接続する。クラッチが閉塞されるとき、入力／出力シャフトは相関的に共に接続される。クラッチの加圧板２３がブレーキシステム２７のブレーキディスク２９に接続され、ブレーキシステムは、回転可能な部材のうちの１つに接続される。ブレーキシステムが閉塞されるとき、入力／出力シャフトは、衛星ギアセットを介して共に接続される。伝動装置１は、レバー４５を更に含み、レバーは、ブレーキディスク２９を軸方向に移動することができ、よって、動作中にクラッチ１７を開放することができる。
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【課題】減速用プラネタリギヤとプラネタリギヤセットを用いる多段の自動変速機において、両者に生じるスラスト力を低ベアリング負荷又は低ケース負荷で支持する。
【解決手段】自動変速機は、入力軸１１に連結されて反力要素Ｓ１を固定することにより出力要素Ｃ１に減速回転を出力する減速用プラネタリギヤＧ１と、それからの減速回転を入力として変速回転を出力するプラネタリギヤセットＧ２を備える。少なくとも第１速駆動時に、減速用プラネタリギヤの一要素Ｒ１と、プラネタリギヤセットの一要素Ｓ３とにそれぞれ発生するスラスト力が伝達される伝達経路を設ける。その経路に、要素Ｒ１のスラスト力Ｆ１の方向と、要素Ｓ３のスラスト力Ｆ３の方向を、第１速駆動時に互いに異なる方向となるように、それぞれの要素のはす歯のねじり方向を設定した。 （もっと読む）

【課題】従来よりも簡素な構成で車両のエネルギーを回収することが可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、内燃機関３に接続されて回転する入力部材１０と、入力部材１０がクラッチ１２を介して接続される回転部材１１と、回転部材１１の回転を変速する自動変速機１５とを備えている。自動変速機１５は、差動機構１８が持つ複数の回転要素に対する回転部材１１の接続関係を変更することにより複数の変速段を実現でき、かつこれら回転要素のすべてと回転部材１０とを切り離すことができる。回転部材１１は入力部材１０と回転部材１１とがクラッチ１２にて切り離され、かつ複数の回転要素のすべてと回転部材１１とが自動変速機１５にて切り離されたときに、単独で回転できる。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と４組のシングルピニオン型の遊星歯車組１４、１６、１８、１９（減速歯車）とを有し、第２サンギヤ３０と第３サンギヤ４０は一体的に連結され、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに第２リングギヤ３２と連結可能であり、出力軸１２は第２キャリア３８と連結されるとともに減速歯車１９を介して第３リングギヤ４２と連結可能であり、第１サンギヤ２０は第３キャリア４８と連結されるとともに静止部６４に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第２リングギヤ３２と、第２サンギヤ３０および第３サンギヤ４０と、それぞれ連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】温度変化等に影響されることがなく、簡単な機械的構成で、定量的なトルク特性を確実に得ることを可能にする。
【解決手段】減速比自動切換装置２４は、入力軸３０に連結される太陽歯車４４と、送りねじ軸３６に連結される第１及び第２キャリア５０、５２と、前記第１及び第２キャリア５０、５２に回転自在に装着され、前記太陽歯車４４に歯合する遊星歯車４６と、前記遊星歯車４６に歯合するとともに、軸方向に移動可能な内歯車６６とを備え、前記内歯車６６と前記第２キャリア５２との間には、前記内歯車６６の前記軸方向への移動を規制するとともに、規定値以上のスラスト力が作用した際、前記内歯車６６を前記軸方向に移動可能にするパッキン部材８６が配設される。 （もっと読む）

【課題】前進１０速、後進１速を実現して、動力伝達性能を向上させ、燃費を向上させることができる車両用自動変速機のギヤトレインを提供する。
【解決手段】３つの回転要素でなるの第１遊星ギヤセットと、３つの回転要素と２つのブレーキでなる単純遊星ギヤセットの第２遊星ギヤセットと、４つの回転要素と１つのブレーキ、及び４つのクラッチでなるの第３遊星ギヤセットで構成されて、入力されたエンジンの回転動力は、３つの遊星ギヤセットと、４つのクラッチ及び３つのブレーキで組み合わせて変速段を実現して出力される。ブレーキとクラッチをそれぞれ分散配置することにより、油圧流路の形成が容易となり、重量分布の均一化が可能となり、自動変速機全体の重量バランスが向上することになる。 （もっと読む）