【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながらギヤノイズ・耐久信頼性・コスト面で有利とし、かつ伝達効率向上を図る。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはリングギヤR2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、キャリヤPC1とキャリヤPC2を常時連結し、サンギヤS1とサンギヤS3を常時連結する。サンギヤS2と回転メンバM2を連結する第１クラッチC1と、リングギヤR2とキャリヤPC3を連結する第２クラッチC2と、リングギヤR1とキャリヤPC3を連結する第３クラッチC3と、リングギヤR1と回転メンバM1を連結する第４クラッチC4と、サンギヤS2を係止可能な第１ブレーキB1と、キャリヤPC3を係止可能な第２ブレーキB2のうち、三つの同時締結により前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久性信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】サンギヤS1と回転メンバM2を選択的に連結する第１クラッチC1と、回転メンバM1とリングギヤR3を選択的に連結する第２クラッチC2と、リングギヤR1とリングギヤR3を選択的に連結する第３クラッチC3と、回転メンバM1の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、リングギヤR1の回転を係止可能な第２ブレーキB2と、サンギヤS3の回転を係止可能な第３ブレーキB3と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図る。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2および第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはキャリヤPC1に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR2に常時連結し、キャリヤPC2とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、サンギヤS2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１クラッチC1と、第２クラッチC2と、第３クラッチC3と、第４クラッチC4と、第１ブレーキB1と、第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】電動機による回生制動を行う車両減速時において、駆動輪側からの駆動力を電動機に伝達している第１歯車機構を低速ギヤ側の変速段に切り換えるプリセレクトを実行すべく、電動機の回生トルクを減少させたときの減速抵抗の一時的な消失を抑制できるハイブリッド電気自動車の変速制御装置を提供することにある。
【解決手段】車両減速に伴う回生制動の実行時に第１歯車機構Ｇ１のプリセレクト要求があったとき、電動機２の回生トルクを減少させ、この回生トルクの減少に対応してインナクラッチ２２を接続する。これにより電動機２の回生トルクに代えてエンジンブレーキを駆動輪５に作用させて、減速抵抗の一時的な消失を軽減する。 （もっと読む）

【課題】回転電機を駆動力源とする車両用駆動装置において簡易な構成によって前進二段変速を実現する。
【解決手段】回転電機ＭＧと、回転電機ＭＧに駆動連結される入力部材Ｉと、出力部材Ｏと、回転速度の順に少なくとも３つの回転要素Ｅ１〜Ｅ３を有する差動歯車装置ＤＧと、を備え、入力部材Ｉは、当該入力部材Ｉが負方向に相対回転することを制限する第一ワンウェイクラッチＦ１を介して第一回転要素Ｅ１に選択的に駆動連結されると共に、当該入力部材Ｉが正方向に相対回転することを制限する第二ワンウェイクラッチＦ２を介して第三回転要素Ｅ３に選択的に駆動連結され、第二回転要素Ｅ２は非回転部材に固定され、出力部材Ｏは第三回転要素Ｅ３等に駆動連結され、第一回転要素Ｅ１から出力部材Ｏまでの変速比と第三回転要素Ｅ３から出力部材Ｏまでの変速比とが異なる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車の振動を小さくする。
【解決手段】ハイブリッドシステム３００は、プラネタリギヤ３２０のサンギヤ３２２に連結された第１ＭＧ３１１と、リングギヤ３２８に連結された第２ＭＧ３１２と、キャリア３２６に連結されたエンジン１００と、係合状態において第１ＭＧ３１１とサンギヤ３２２とを連結し、解放状態において第１ＭＧ３１１とサンギヤ３２２とを遮断するＣ０クラッチ３３０とを備える。リングギヤ３２８は、車輪に連結される。Ｃ０クラッチ３３０は、エンジン１００の始動時もしくは悪路の走行時に、滑るように作動する。 （もっと読む）

前進９段及び後退１段の多段変速機は，４つの遊星歯車列（P1, P2, P3, P4）と，８本の回転可能な軸（1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8）と，６つのシフト要素（03, 04, 05, 14, 17, 78）とを備える。第１遊星歯車列（P1）の太陽ギヤは，駆動軸（1）に直結されている。駆動軸（1）は，第１クラッチ（14）を介して第４軸（4）に結合されると共に，第２クラッチ（17）を介して第７軸（7）に分離可能に結合されている。第４軸（4）は，第２遊星歯車列（P2）の遊星キャリア及び第３遊星歯車列（P3）の内歯ギヤに結合されていると共に，変速機のハウジン部（G）に結合可能とされている。第７軸（7）は，第４遊星歯車列（P4）の太陽ギヤに結合されていると共に，第３クラッチ（03）を介して第８軸（8）に結合・分離可能とされている。第８軸は，第３遊星歯車列（P3）の太陽ギヤ及び第４遊星歯車列（P4）の太陽ギヤに結合されている。第３軸（3）は，第１遊星歯車列（P1）の遊星キャリア及び第２遊星歯車列（P2）の内歯ギヤに結合されていると共に，第２ブレーキ（03）を介して変速機ハウジング（G）に結合可能とされている。第５軸（5）は，第１遊星歯車列（P1）の内歯ギヤに結合されていると共に，第３ブレーキ（05）を介して変速機ハウジング（G）に結合可能とされている。第６軸（6）は，第３遊星歯車列（P3）の遊星キャリア及び第４遊星歯車列（P4）の内歯ギヤに結合されている。出力軸（2）は，第４遊星歯車列（P4）の遊星キャリアに結合されている。 （もっと読む）

【課題】回転電機の出力トルクを増幅して駆動輪に伝達可能であり、高車速域において回転電機の過回転を抑制しつつ回生制動を行うことができる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】回転電機ＭＧと、回転電機ＭＧに駆動連結される入力部材Ｉと、出力部材Ｏと、回転速度の順に少なくとも３つの回転要素Ｅ１〜Ｅ３を有する差動歯車装置ＤＧとを備え、入力部材Ｉは、当該入力部材Ｉが第一回転要素Ｅ１に対して正方向に相対回転することを制限する第一ワンウェイクラッチＦ１を介して第一回転要素Ｅ１に選択的に駆動連結されると共に、当該入力部材Ｉが第二回転要素Ｅ２に対して負方向に相対回転することを制限する第二ワンウェイクラッチＦ２を介して第二回転要素Ｅ２に選択的に駆動連結され、出力部材Ｏは回転速度の順で第一回転要素Ｅ１と第三回転要素Ｅ３との間に位置する中間回転要素ＥＭに駆動連結され、第三回転要素Ｅ３は非回転部材に固定されている。 （もっと読む）

前進９段及び後退１段の多段変速機は，４つの遊星歯車列（P1, P2, P3, P4）と，８本の回転軸（1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8'）と，６つのシフト要素（03, 04, 13, 16, 18, 48, 67）とを備える。遊星歯車列（P1）の太陽ギヤは，駆動軸（1）に結合されている。駆動軸（1）は，第１クラッチ（13）を介して第３軸（3）に，また第２クラッチ（16）を介して第６軸（6）に，それぞれ分離可能に結合されている。第３軸（3）は遊星歯車列（P2）の遊星キャリアと，遊星歯車列（P3）の内歯ギヤに結合されると共に，第１ブレーキ（03）を介して変速機のハウジング（G）に結合可能とされている。第４軸（4）は，第２ブレーキ（04）を介してハウジング（G）に結合可能とされると共に，遊星歯車列（P2）の内歯ギヤと，遊星歯車列（P1）の遊星キャリアに結合されている。第６軸（6）は，遊星歯車列（P4）の太陽ギヤに結合されると共に，第３クラッチ（67）を介して第７軸（7）に結合可能とされている。第７軸（7）は，遊星歯車列（P3）の太陽ギヤと，遊星歯車列（P2）の太陽ギヤに結合されている。遊星歯車列（P1）の内歯ギヤはハウジング（G）に固定され，第５軸（5）は遊星歯車列（P3）の遊星キャリアと，遊星歯車列（P4）の内歯ギヤに結合されている。出力軸（2）は，遊星歯車列（P4）の遊星キャリアに結合されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止中に油圧を発生するオイルポンプの駆動源のコストの増大量を低減する。
【解決手段】ハイブリッドシステム３００は、プラネタリギヤ３２０のサンギヤ３２２に連結された第１ＭＧ３１１と、リングギヤ３２８に連結された第２ＭＧ３１２と、キャリア３２６に連結されたエンジン１００と、係合状態において第１ＭＧ３１１とサンギヤ３２２とを連結し、解放状態において第１ＭＧ３１１とサンギヤ３２２とを遮断するＣ０クラッチ３３０と、第１ＭＧ３１１に連結された第１オイルポンプ９１０と、第２ＭＧ３１２およびリングギヤ３２８に連結された第２オイルポンプ９２０とを備える。第１ＭＧ３１１は、目標油圧および第２オイルポンプ９２０が発生する油圧に応じて制御される。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、フリクション損失を小さく抑え、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車とシングルピニオンによる第２の遊星歯車と第３の遊星歯車を備え、入力軸はリングギヤR1に常時連結し、出力軸はキャリヤPC3に常時連結し、サンギヤS1とサンギヤS2を常時連結して回転メンバM1を構成し、リングギヤR2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2を構成し、キャリヤPC1とキャリヤPC2を選択的に連結する第１クラッチと、リングギヤR1とキャリヤPC2を選択的に連結する第２クラッチと、回転メンバM1とキャリヤPC3を選択的に連結する第３クラッチと、回転メンバM1とリングギヤR3を選択的に連結する第４クラッチと、キャリヤPC1の回転を係止可能な第１ブレーキB、リングギヤR3の回転を係止可能な第２ブレーキを備える。 （もっと読む）

【課題】ジェネレータ／モータとして、最大トルクのより小さな小型のものを用いることのできる電気−機械式変速装置およびそれを備える建設車両を提供する。
【解決手段】入力軸４と、出力軸１６と、これら入力軸４と出力軸１６との間に介挿される遊星歯車機構５，６を有する機械伝動部と、３個のジェネレータ／モータ２１Ａ，２５Ａ，３１Ａを有する電気伝動部とを備える変速装置において、第１ジェネレータ／モータ２１Ａの回転軸と第２ジェネレータ／モータ２５Ａの回転軸を機械伝動部に連結し、第３ジェネレータ／モータ３１Ａの回転軸を第１ジェネレータ／モータ２１Ａの回転軸および／または第２ジェネレータ／モータ２５Ａの回転軸に連結するクラッチ３４，３５，３６を設ける構成とする。 （もっと読む）

【課題】フリクション損失を小さく抑え、駆動エネルギの伝達効率の向上ができる自動変速機を提供する。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1と第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、サンギヤS1とキャリヤPC1を選択的に連結する第１クラッチC1と、サンギヤS2とキャリヤPC3を選択的に連結する第２クラッチC2と、キャリヤPC2と回転メンバM2を選択的に連結する第３クラッチC3と、キャリヤPC2とキャリヤPC3を選択的に連結する第４クラッチC4と、サンギヤS1の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、キャリヤPC3の回転を係止可能な第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】回転方向反転ユニットの構造を簡素化するとともに安定した反転動作が得られるようにすることである。
【解決手段】固定軸１の周りに、固定軸１と直交する方向に延びる中間軸７と、この中間軸７を挟む第１入力部材２と出力部材４をそれぞれ回転可能に取り付けて、第１入力部材２と出力部材４の対向面に傘歯車８、９を設け、これらの傘歯車８、９と噛み合う中間傘歯車１０を中間軸７に回転可能に取り付けたものを第２入力部材３とし、第１入力部材２を回転させた状態で、第２入力部材３の中間傘歯車１０の公転速度（中間軸７の回転速度）を第１入力部材２の回転速度の１／２の前後に変化させたときに、出力部材４の回転方向が反転する構成とした。これにより、従来のばねクラッチをなくすことができ、構造の簡素化と反転動作の安定化が図れる。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の小型化及び高効率化を実現する。
【解決手段】入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間に回転差が発生するのに起因してロータ巻線３０に誘導電流が流れることで回転磁界が発生し、入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間にトルクが作用する。入力側ロータ２８にはエンジン３６の動力が伝達され、出力側ロータ１８から変速機４４の変速ギア機構６３−２〜６３−５を介さずに伝動機構３７を介して変速機４４の出力軸６２へ動力が伝達される。 （もっと読む）

貨物自動車１は、変速機モジュール５を経由して切り替え可能なギヤの設定を有する自動変速機９の入力軸７に接続される燃焼機関３を有する。変速機９の出力軸１１は差動装置１３を経由して貨物自動車の車輪１５に接続される。変速機モジュール５は、互いに接続され得る２つのクラッチ部品１７Ａおよび１７Ｂを含むクラッチ１７を有する。変速機モジュール５はさらに、入力２１および出力２３を含む部分モジュール１９を有する。部分モジュール１９は、３つの回転部材２７、２９、３１を持つバイパス変速機２５を有し、このうちの第３回転部材３１はブレーキ３３を介してしっかりした物３５に接続され得る。この変速機モジュールを用いて、クラッチおよびブレーキを操作することにより、トルク伝達の中断無しに１対１のギヤ比とバイパス変速機のギヤ比との間を切り替えることが可能である。
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【課題】潤滑効率を高めつつ撹拌抵抗を抑制できる変速機を提供する。
【解決手段】変速機１は、変速機構Ｔと、変速機構Ｔを収容するケース２と、第１オイルガータ本体６１Ｂと、第２オイルガータ本体６２Ｂと、中間案内機構６９と、を備えている。ケース２は、第１側壁２１ａと、変速機構Ｔの第１側壁２１ａと反対側に配置された第２側壁２１ｂと、を有している。第１オイルガータ本体６１Ｂは、変速機構Ｔの第１側壁２１ａ側に配置され、上側から落下してきた潤滑油を一時的に貯留し変速機構Ｔへ案内するように設けられている。第２オイルガータ本体６２Ｂは、変速機構Ｔの第２側壁２１ｂ側に配置され、上側から落下してきた潤滑油を一時的に貯留するように設けられ、第１オイルガータ本体６１Ｂよりも高い位置に配置されている。中間案内機構６９は第２オイルガータ本体６２Ｂ上に落下した潤滑油を第１オイルガータ本体６１Ｂ上に案内する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用自動変速機の、運転者の操作に対する追従性を向上させ、燃費を向上させる。
【解決手段】自動変速機１は、駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａを軸支する第１駆動ギヤ軸４と入力軸２とを連結自在な第１クラッチＣ１と、駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを軸支する第２駆動ギヤ軸５と入力軸２とを連結自在な第２クラッチＣ２と、駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａを第１駆動ギヤ軸４に連結自在な第１噛合機構ＳＭ１と、駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを第２駆動ギヤ軸５に連結自在な第２噛合機構ＳＭ２と、プラネタリギヤ機構ＰＧの第３要素Ｒａを変速機ケース７に固定自在なブレーキＢ１と、電動機ＭＧを第１要素Ｓａに連結する状態または電動機ＭＧを第３要素Ｒａに連結する状態に切換自在な切換機構８とを備える。第１要素Ｓａと第１駆動ギヤ軸４とが連結され、第２要素Ｃａと駆動ギヤＧ３ａとが連結されている。 （もっと読む）

【課題】短時間で係合することができ、かつ、円滑に係合することができる噛合クラッチ装置を提供することにある。
【解決手段】回転体と連れ回り、前記回転体の回転力を伝達する第１部材と、回転体の回転軸の延長線上に設けられ、第１部材と噛合可能な第２部材と、第１部材と第２部材とを回転軸方向に相対的に移動させ、第１部材と第２部材との係合動作と非係合動作とを行う駆動手段と、回転体の回転数同期制御を行う同期制御手段と、第１部材と第２部材との位相差を検出する位相検出手段と、同期制御手段での制御と、位相検出手段で検出した位相差とに基づいて、駆動手段の動作を制御する制御手段とを有することで上記課題を解決する。 （もっと読む）

フレームに回転しないように設置された中心軸と；中心軸に回転可能に同軸上に装着された入力部材と；中心軸に回転可能に同軸上に装着されたハブと；入力部材と結合してハブに装着され、中心軸に回転可能に同軸上に整列され、太陽ギアとリングギアとキャリアと衛星ギアを有する遊星ギアを少なくとも２組を並べて配置し、隣接する２組の遊星ギアが互いにリングギアとキャリアを交差して回転不可能に結合する遊星ギア対を有する遊星ギア組立体と；それぞれの太陽ギアがリングギアまたはキャリアまたは衛星ギアまたは隣接する太陽ギアまたは中心軸の中の少なくとも何れか一つと選択的に結合して分離することに関与するクラッチ組立体と、中心軸の同軸上で中心軸に対して回転方向位置を選択することでクラッチ組立体の作動に関与する変速軸と；を含み、変速軸の回転方向位置によって入力部材とハブとの間に３段、６段、９段、１２段、１８段等のギア比を提供する。
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