【課題】各変速段で生じるフリクション損失を抑制することで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図る自動変速機を提供。
【解決手段】ダブルピニオンの第１、第２、第３遊星歯車PG1、PG2、PG3を備え、出力軸OUTはリングギヤR3に連結し、キャリヤPC1は固定メンバF1を、サンギヤS1とキャリヤPC2は回転メンバM1を、サンギヤS2とS3は回転メンバM2を構成する。リングギヤR1と回転メンバM2を選択する第１クラッチC1と、キャリヤPC3と回転メンバM1を選択する第２クラッチC2と、リングギヤR2とキャリヤPC3を選択する第３クラッチC3と、入力軸とキャリヤPC3を選択する第４クラッチC4と、入力軸とリングギヤR1を選択する第５クラッチC5と、リングギヤR2を係止可能な第１ブレーキB1とにより構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合せにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、各変速段で生じるフリクション損失を抑制することができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】ダブルピニオンの遊星歯車PG2と、シングルピニオンの遊星歯車PG1及び遊星歯車PG3を備え、出力軸OUTはキャリヤPC3に常時連結し、リングギヤR2を常時固定し、サンギヤS1とサンギヤS2を常時連結し、キャリヤPC2とリングギヤR3を常時連結する。キャリヤPC1と回転メンバM1を連結する第１クラッチC1、キャリヤPC1と回転メンバM2を連結する第２クラッチC2、入力軸INとキャリヤPC1を連結する第３クラッチC3、リングギヤR1とサンギヤS3を連結する第４クラッチC4、リングギヤR1とキャリヤPC3を連結する第５クラッチC5、入力軸INとサンギヤS3を連結する第６クラッチC6、からなる６つの摩擦要素のうちの三つを同時締結して前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速以上を達成しながら、各変速段で生じるフリクション損失を抑制することができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】ダブルピニオンの遊星歯車PG1及び遊星歯車PG3と、シングルピニオンの遊星歯車PG2を備え、出力軸OUTはキャリヤPC2に常時連結し、サンギヤS3を常時固定し、キャリヤPC1とリングギヤR3を常時連結し、サンギヤS2とキャリヤPC3を常時連結する。サンギヤS1とキャリヤPC2を連結する第１クラッチC1、サンギヤS1とリングギヤR2を連結する第２クラッチC2、入力軸INと回転メンバM1を連結する第３クラッチC3、リングギヤR1と回転メンバM2を連結する第４クラッチC4、入力軸INとリングギヤR2を連結する第５クラッチC5、リングギヤR1の回転を係止する第１ブレーキB1、からなる６つの摩擦要素のうちの三つを同時締結して少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速以上を達成しながら、各変速段で生じるフリクション損失を抑制することができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】シングルピニオンの遊星歯車PG2と、ダブルピニオンの遊星歯車PG1及び遊星歯車PG3を備え、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、キャリヤPC1を常時固定し、サンギヤS1とサンギヤS2を常時連結し、リングギヤR2とサンギヤS3を常時連結する。リングギヤR1と回転メンバM2を連結する第１クラッチC1、キャリヤPC3と回転メンバM1を連結する第２クラッチC2、キャリヤPC2とキャリヤPC3を連結する第３クラッチC3、入力軸INとキャリヤPC3を連結する第４クラッチC4、入力軸INとリングギヤR1を連結する第５クラッチC5、キャリヤPC1とキャリヤPC2を連結する第６クラッチC6、からなる６つの摩擦要素のうちの三つを同時締結して少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】電動車両を駆動するために十分な回転力を確保し、かつ、エネルギーの損失を低減すること。
【解決手段】電動車両駆動装置は、第１モータ１１と、第２モータ１２と、第１遊星歯車機構２０と、第２遊星歯車機構３０と、クラッチ装置４０と、ホイール軸受とを含む。クラッチ装置４０は、第１部材４２と、第２部材４１と、第２部材４１に第１方向の回転力が作用すると第１部材４２と第２部材４１との間で回転力を伝達し、第２部材４１に第１方向とは逆の第２方向の回転力が作用すると回転力を伝達しない伝達部４３と、伝達部４３の第１モータ１１側に配置され第１部材４２と第２部材４１とを回転可能に支持する第１軸受部４４と、伝達部４３の第１軸受部４４とは反対側に配置され第１部材４２と第２部材４１とを回転可能に支持する第２軸受部４５と、を含み、第１キャリア２３の回転を規制できる構成である。 （もっと読む）

【課題】車軸に沿って減速機、電動機、変速機構を並列に備えた構成において、装置をコンパクトにする。
【解決手段】リアハブ１内部に、変速機構、減速機構１６及び駆動用モータ１５を車軸５の軸方向に並列して配置し、変速機構は、踏力をスプロケット４を通じて駆動輪４５に伝達し、減速機構１６は前記駆動用モータ１５からの駆動力を駆動輪に伝達する。変速機構は変速機用太陽歯車３ａと変速機用遊星歯車３ｂ及び変速機用遊星キャリア３ｃを備え、スプロケット４からの駆動力に対して変速機用太陽歯車３ａが車軸５周りに回転可能又は回転不能とに切り替えて変速を行う変速制御機構１０を備える。減速機構１６は減速機用太陽歯車１６ａと減速機用遊星歯車１６ｂとを備え、減速機用遊星歯車１６ｂを前記変速機用遊星キャリア３ｃで保持し、減速機用遊星歯車１６ｂに噛み合う減速機用外輪歯車１６ｄとモータハウジング１５ｂとの間にクラッチ３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】電動車両を駆動するために十分な回転力を確保し、かつ、エネルギーの損失を低減すること。
【解決手段】電動車両駆動装置１０は、第１モータ１１と、第２モータ１２と、第１遊星歯車機構２０と、第２遊星歯車機構３０と、クラッチ装置４０と、ホイール軸受５０とを含む。第１遊星歯車機構２０は、シングルピニオン式の遊星歯車装置である。第２遊星歯車機構３０は、ダブルピニオン式の遊星歯車装置である。第１モータ１１は、第１サンギア２１及び第２サンギア３１に連結される。第２モータ１２は、第１リングギア２４に連結される。クラッチ装置４０は、第１キャリア２３に連結される。第２キャリア３３は、第１リングギア２４に連結される。第１リングギア２４は、ホイール軸受５０に連結される。第２キャリア３３は、第２リングギア３４と一体で形成され、第２モータ１２のロータ１２ｂが外周面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】電動車両を駆動するために十分な回転力を確保し、かつ、エネルギーの損失を低減すること。
【解決手段】電動車両駆動装置１０は、第１モータ１１と、第２モータ１２と、第１遊星歯車機構２０と、第２遊星歯車機構３０と、クラッチ装置４０と、ホイール軸受５０とを含む。第１遊星歯車機構２０は、シングルピニオン式の遊星歯車装置である。第２遊星歯車機構３０は、ダブルピニオン式の遊星歯車装置である。第１モータ１１は、第１サンギア２１及び第２サンギア３１に連結される。第２モータ１２は、第１リングギア２４に連結される。クラッチ装置４０は、第１キャリア２３に連結される。第２キャリア３３は、第２リングギア３４に連結される。第２リングギア３４は、ホイール軸受５０に連結される。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速以上を達成しながら、駆動エネルギの伝達効率の向上を図る。
【解決手段】第１〜第３の遊星歯車PG1、PG2及びPG3を備え、出力軸OUTはキャリヤPC3に常時連結し、リングギヤR1は常時固定して固定メンバF1とし、サンギヤS1とサンギヤS2を常時連結して回転メンバM1とし、キャリヤPC1とリングギヤR3を常時連結して回転メンバM2とする。キャリヤPC2と回転メンバM1を連結する第１クラッチC1、キャリヤPC2と回転メンバM2を連結する第２クラッチC2、入力軸INとキャリヤPC2を連結する第３クラッチC3、リングギヤR2とサンギヤS3を選択的に連結する第４クラッチC4、リングギヤR2とキャリヤPC3を連結する第５クラッチC5、入力軸INとサンギヤS3を連結する第６クラッチC6とからなる６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより達成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と少なくとも１個の回転電機を備えると共に、ブレーキ時に加えて走行時にも回転電機のエネルギ源に充電可能にしてエネルギ効率を向上させるようにしたハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】遊星歯車機構２２の３つの要素のいずれかからなるサンギヤ（第１の要素）２２ａを内燃機関（エンジン）１２から出力される駆動力が入力される第１入力軸１４に、リングギヤ（第２の要素）２２ｃをモータ・ジェネレータ１６から出力される駆動力が入力される第２入力軸２０に、キャリア（第３の要素）２２ｂを出力軸２４にそれぞれ連結し、第１入力軸１４と第２入力軸２０の間に第１入力軸１４から入力される回転を増速して伝達する増速機構２６を設けると共に、サンギヤ２２ａを固定可能な２ＷＡＹＣ（固定手段）４４を設ける。 （もっと読む）

【課題】 回転動力伝達に使用しない部材による撹拌抵抗や摩擦を抑制し、伝達効率が向上する副変速装置を提供する。
【解決手段】 本発明の副変速装置１１は、入力軸２１と、出力軸３１と、入力軸２１に遊転可能に支承される第１ギヤ４１と、出力軸３１に遊転可能に支承される第２ギヤ４２と、第１ギヤ４１と常時噛合する第１カウンタギヤ５１１及び第２ギヤ４２と常時噛合する第２カウンタギヤ５１２を一体回転可能に支承するカウンタ軸５１と、第１ギヤ４１と入力軸２１とを接続する接続位置Ａ及び切断する切断位置Ｂをもつ第１接続部材６１と、第２ギヤ４２と出力軸３１とを接続する変速位置Ｃと、第２ギヤ４２と出力軸３１とを切断し入力軸２１と出力軸３１とを直接接続する直結位置Ｄとをもつ第２接続部材７１と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動車両用変速ユニットを、オイルポンプ回転数が低い低速段選択時に潤滑が不要となるようにして、ここでの潤滑不良に関する問題が発生しないようにする。
【解決手段】入力軸11に近い側の出力軸12の内端にサンギヤ13を設け、これを包囲するよう同心に配してリングギヤ14を回転自在に設け、サンギヤ13およびリングギヤ14に遊星ギヤ15を噛合させ、この遊星ギヤ15をキャリア16により回転自在に支持する。キャリア16およびサンギヤ13間を1速クラッチ17により駆動結合してキャリア16およびサンギヤ13が一体回転するようになすことで1速を実現し、リングギヤ14を2速ブレーキ18で固定して該リングギヤ14の内周に沿い遊星ギヤ15が自転しながら公転し得るようになすことで2速を実現する。オイルポンプ回転数が低い1速時は、遊星ギヤ15がキャリア16に対し相対回転せず、遊星ギヤ15の回転支承部が潤滑不要となる。 （もっと読む）

【課題】 バランスのとれたギヤ比を得つつ、ハイギヤ比を達成することが可能な多段変速機を提供する。
【解決手段】 入力軸１６の回転を減速させて伝達する第２遊星歯車装置２０を有する第１変速部２８と、２つの後置遊星歯車装置２２、２４の各要素の一部が互いに連結されることにより複数の回転要素が構成される第２変速部３０とを備えた多段変速機１０において、第１変速部２８に、さらに、入力軸１６の回転がそのままの速度で入力される入力要素（ＣＡ１）、第２変速部３０において第２遊星歯車装置２０の出力要素（Ｒ２）が選択的に連結される特定回転要素ＲＥＳに連結される出力要素（Ｒ１）、およびケース１２に連結される固定要素（Ｓ１）を含み、入力軸１６の回転を変速させて特定回転要素ＲＥＳに伝達する変速状態と空転状態とを切り換え可能な第１遊星歯車装置１８を備える。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化を実現することができると共に、高速回転出力時における慣性負荷を小さくすることが可能である二段変速機を提供する。
【解決手段】モータ５の回転出力軸５ａに連結される入力軸１３と、出力軸１４と、入力軸１３に固定される太陽歯車２１と、太陽歯車２１を囲んで配置される環状歯車２２と、太陽歯車２１及び環状歯車２２の双方に噛み合う遊星歯車２３と、遊星歯車２３を回転自在に支持することで入力軸１３に付与されたモータ５からの回転出力を落として出力するキャリア２４を具備した遊星歯車機構２０を備え、遊星歯車機構２０の環状歯車２２を固定状態とし、環状歯車２２に対して回転するキャリア２４及び入力軸１３のいずれかを選択して出力軸１４に接続するクラッチ機構３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機の変速機構３０は、サンローラ１４、複数個の遊星ローラ３２、キャリヤ９及びリングローラ３３を有する遊星ローラ機構である。リングローラ３３は、第１リング部３３１と、第２リング部３３２とを有する。第１リング部３３１は第２リング部３３２に対して径方向で変形可能に連結されている。第１リング部３３１及び第２リング部３３２は、リングローラ３３を固定する第２リング部３３２の移動により第１リング部３３１、各遊星ローラ３２及びサンローラ１４の締代が大きくなり、リングローラ３３の固定を解除する第２リング部３３２の移動により締代が小さくなるようにテーパ状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】動力循環の発生を抑制することができると共に、モード切替時におけるショックや駆動力抜けが発生しにくいハイブリッド駆動装置の実現。
【解決手段】分配入力回転要素Ｅ１、反力回転要素Ｅ２、出力回転要素Ｅ３を備えた動力分配装置と、変速入力回転要素Ｅ４、第一出力回転要素Ｅ６、第二出力回転要素Ｅ７、固定回転要素Ｅ５を備えた変速装置と、を備え、変速入力回転要素Ｅ４が第二回転電機を駆動連結され、固定回転要素Ｅ５が非回転部材に固定され、第一出力回転要素Ｅ６を介して変速入力回転要素Ｅ４と出力回転要素Ｅ３とが駆動連結される第一スプリットモードと、第二出力回転要素Ｅ７を介して変速入力回転要素Ｅ４と分配入力回転要素Ｅ１とが駆動連結される第二スプリットモードと、を切替可能に備え、所定の第一相対回転速度比ρ１と第二相対回転速度比ρ２とが異なる値に設定されている。 （もっと読む）

【課題】モード切替を簡単に行うことが可能でありながら、更に車両の後進走行時にも振動を抑えつつ航続距離及び駆動力が十分に確保可能なハイブリッド駆動装置の実現。
【解決手段】内燃機関Ｅに駆動連結される入力部材Ｉと、第一回転電機ＭＧ１と、第二回転電機ＭＧ２と、車輪及び第二回転電機ＭＧ２に駆動連結される出力部材Ｏと、差動歯車装置ＤＧと、を備えたハイブリッド駆動装置Ｈ。差動歯車装置は４つの回転要素を有し、第一回転要素Ｅ１は第一回転電機ＭＧ１に駆動連結され、第二回転要素Ｅ２は入力部材Ｉに駆動連結され、第三回転要素Ｅ３は回転規制装置Ｆ１により非回転部材Ｄｃに選択的に固定され、第四回転要素Ｅ４は回転方向規制装置Ｆ２を介して出力部材Ｏに選択的に駆動連結される。回転方向規制装置Ｆ２は、差動歯車装置ＤＧの第四回転要素Ｅ４に対する出力部材Ｏの相対回転を正方向にのみ許容するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両における非等パワー変速後の車両の加速応答性の低下を抑制する。
【解決手段】動力伝達装置（１）は、第１回転要素（Ｓ１）が第１電動機（Ｍ１）に接続され、第２回転要素（ＣＡ０）が内燃機関（１０）に接続され、第３回転要素（Ｒ０）が第２電動機（Ｍ２）に接続され、第１電動機により差動機構の差動状態が制御される電動式差動部（２１）と、電動式差動部に連結された有段変速部（２２）と、第１電動機及び第２電動機に対し電力を供給可能、且つ第１電動機及び第２電動機の回生電力により充電可能な蓄電装置（１２）と、有段変速部の変速に際して非等パワー変速後、第１電動機の出力制限に基づいて、第１電動機の出力を変更する変更手段（３０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】入力部材に付与された動力を複数のクラッチの係合状態の切り替えにより変速比を複数段に変更して出力部材に伝達可能な変速装置において、入力部材と複数のクラッチのクラッチドラムをケースに対して安定に支持しつつ部品の点数削減を図る。
【解決手段】自動変速機３０では、第１クラッチとしてのクラッチＣ２のクラッチドラム５０が入力軸３４に固定され、第２クラッチとしてのクラッチＣ１のクラッチドラム４０がクラッチドラム５０にスプライン嵌合部６０を介して連結されると共にクラッチＣ２のキャンセルプレート５７と当接する部位としてのブラケット６０ｂを有しており、入力軸３４に取り付けられたスナップリング７０により軸方向に位置決めされる。そして、クラッチドラム５０および入力軸３４は、１個のラジアルベアリング６１と１個のスラストベアリング６２とによりトランスミッションケース１８に対して支持される。 （もっと読む）