【課題】副変速機構と出力分配機構とを備えた車両のトランスファにおいて、トランスファ全体の軸方向長さが短いものを提供すること。
【解決手段】このトランスファでは、副変速機構Ｚ１は、遊星歯車機構からなる減速機構Ｚ１ａと、切替機構Ｚ１ｂと、から構成される。出力分配機構Ｚ２は、多板クラッチ機構で構成される。出力分配機構Ｚ２は、減速機構Ｚ１ａの径方向外側の空間において減速機構Ｚ１ａの外周を覆うように配置される。減速機構Ｚ１ａでは、サンギヤＳＧ、プラネタリギヤＰＧ、及びアウタギヤＲＧとして「かさ歯車」が使用される。加えて、サンギヤＳＧ及びアウタギヤＲＧが第１出力軸Ａ２と同軸的に回転し、且つ、プラネタリギヤＰＧが第１出力軸Ａ２と直交する軸を中心軸として自転しながら第１出力軸Ａ２の周りを公転する構成が採用される。全長が小さく且つ外形も小さいトランスファが提供され得る。 （もっと読む）

【課題】電動モータの回転駆動力を直進駆動力に変換して用いる電動アクチュエータにおいて、ワークに到達するまでのストロークは小さな駆動力で進み、ワーク到達後は大きな駆動力に自動的に切り換わる増力電動アクチュエータを提供することを目的とする。
【解決手段】電動モータ１の回転軸１１と電動モータ１の回転をボールねじ機構により直進運動する直進運動体５３との間に複数の歯車で構成された減速歯車機構２と直進中に直進運動体５３の先端ねじ５４がワークＷに当たると高速用クラッチ板３１から低速用クラッチ板３２に自動的に切り換わるクラッチ機構３が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モード切替時の制御を簡略なものとすることが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに駆動連結される入力部材Ｉと、第一回転電機ＭＧ１と、第二回転電機ＭＧ２と、車輪及び第二回転電機ＭＧ２に駆動連結される出力部材Ｏと、それぞれ３つの回転要素を有する第一差動歯車装置Ｄ１及び第二差動歯車装置Ｄ２と、を備えたハイブリッド駆動装置Ｈ。入力部材Ｉが第一キャリヤＣＡ１及び第二キャリヤＣＡ２に駆動連結され、出力部材Ｏが第二リングギヤＲ２に駆動連結され、第一回転電機ＭＧ１が第一サンギヤＳ１に駆動連結され、第一リングギヤＲ１を選択的に回転停止させるように規制する回転規制装置Ｆ２と、第二サンギヤＳ２に対する第一サンギヤＳ１の相対回転を正方向にのみ許容するように規制する第一回転方向規制装置Ｆ１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第４の４つの連結体Ｓａ−Ｒｂ，Ｃａ−Ｒｃ−Ｃｄ，Ｓｂ−Ｓｃ，Ｃｂ−Ｓｄと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第１連結体Ｓａ−Ｒｂが入力軸２に連結され、第１２要素Ｒｄが出力部材３に連結される。第１クラッチＣ１は第１連結体Ｓａ−Ｒｂと第３要素Ｒａとを、第２クラッチＣ２は第１０〜第１２要素Ｓｄ，Ｃｄ，Ｒｄのうちの何れか２つを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第３要素Ｒａを、第２ブレーキＢ２は第８要素Ｃｃを、第３ブレーキＢ３は第３連結体Ｓｂ−Ｓｃを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

【課題】動力損失を抑制できる変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】制御機構３０は、キャリヤ１３０とリングギヤ１６０との間に設けられ、キャリヤ１３０とリングギヤ１６０との一方向の相対回転を許容しつつ他方向の相対回転を規制するワンウェイクラッチ２００と、ハウジング１０とリングギヤ１６０との間に設けられ、係合によりリングギヤ１６０の回動を規制するクラッチ２１０とを有する。クラッチ２１０は、リングギヤ１６０との間にスラストベアリング２１４を介在させつつリングギヤ１６０を前方向に押してハウジング１０にリングギヤ１６０を固定する。サンギヤ１５０と各遊星ギヤ１４０とリングギヤ１６０とは、はす歯１５９、１４９、１６９を有する。各はす歯１５９…のねじれ角は、各遊星ギヤ１４０のリングギヤ１６０に対する相対回転により、リングギヤ１６０を後方向に付勢するスラスト力Ｓ１が発生するように設定される。 （もっと読む）

【課題】軸受の強度を確保するとともに、焼き付きや摩耗を抑制することができる風力発電設備用変速機および風力発電装置を提供する。
【解決手段】太陽歯車１０９と、太陽歯車１０９と噛み合い太陽歯車１０９のまわりを回転する遊星歯車１０７と、遊星歯車１０７と噛み合う内歯１０８と、を有する風力発電設備用変速機５であって、遊星歯車１０７を太陽歯車１０９まわりに回転させるキャリア１０２と、キャリア１０２に配置され、キャリア１０２の回転を遊星歯車１０７に伝達する遊星ピン１０３と、遊星ピン１０３の円周面に配置される円筒状のスリーブ１０４と、スリーブ１０４および遊星歯車１０７の間に配置され、遊星ピン１０３を中心として、遊星歯車１０７を回転可能に支持する滑り軸受１０５と、が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達効率が向上されるトランスファ用プラネタリギヤ式副変速機を提供する。
【解決手段】入力軸１と、入力軸と一体回転するインプットピース１ａと、入力軸に遊嵌されるサンギヤ２ｓと、サンギヤと一体回転するサンギヤピース２ａと、サンギヤと噛合するプラネタリギヤ２ｐと、プラネタリギヤと噛合するリングギヤ２ｒと、プラネタリギヤを支承するキャリヤ２ｃと、キャリヤと一体回転するローギヤピース２ｂと、シフト自在なスリーブ３と、スリーブにスプライン嵌合自在なアウトプットハブ４と、スリーブに遊嵌しローレンジ側シフトにより、サンギヤピース及びインプットピースとスプライン嵌合し、ハイレンジ側シフトにより、インプットピース及びアウトプットハブとスプライン嵌合するハイギヤ３ａと、スリーブに結合されローレンジ側シフトにより、ローギヤピース及びアウトプットハブにスプライン嵌合するローギヤ３ｂと、を有している。 （もっと読む）

【課題】平行軸歯車式変速機に大きな入力トルクを入力できるようにする。
【解決手段】回転駆動力が入力されるインプットシャフト３０と、インプットシャフト３０と同軸に配置されるメインシャフト４０と、インプットシャフト３０からメインシャフト４０に回転駆動力を伝達するために、これらと平行に配置されるカウンタシャフト５０と、を含んで構成された平行軸歯車式変速機１０において、メインシャフト４０の両端部近傍を、ハウジング２０のベアリングサドル２０Ｂ及び２０Ｃに嵌合したベアリング１００を介して、ハウジング２０で直接軸支する。このようにすれば、ハウジング２０に対するメインシャフト４０の軸支構造は、パイロットベアリングのような制約が厳しくないことから、容量の大きなベアリング１００を使用することが可能となり、大きな入力トルクに容易に対応することができる。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久性信頼性・コストの面で有利である自動変速機を提供する。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1及び第３の遊星歯車PG3とダブルピニオンによる第２の遊星歯車PG2を備える。キャリヤPC1と回転メンバM1を選択的に連結する第１クラッチC1と、キャリヤPC1とリングギヤR2を選択的に連結する第２クラッチC2と、リングギヤR1と回転メンバM1を選択的に連結する第３クラッチC3と、リングギヤR1と回転メンバM2を選択的に連結する第４クラッチC4と、回転メンバM2の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、リングギヤR2の回転を係止可能な第２ブレーキB1と、により構成される６つの摩擦要素のうち、二つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの原動機を備える自動車のマルチクラッチトランスミッション（１００、２００）に関し、軸ブレーキユニット（１６０、２６０）が、２つの入力軸の１つ（１２１、１２２）の回転速度を下げるように設計され、中央同期ユニット（１８０、２８０）が、前記入力軸の第１軸（１２１）を前記入力軸の第２軸（１２２）より速く、又は遅く回転させるために、選択的に作動状態となるように設計されている。前記軸ブレーキユニットと前記中央同期ユニットは、前記出力軸が回転しない時、ツースクラッチの噛み合いの前に回転速度を下げるために同時に作動するように設計されている。前記軸ブレーキユニット（２６０）は多段パワーシフトを実施する時に用いられるように設計されている。 （もっと読む）

本発明は車両用動力伝達ユニット組立体に関する。動力伝達ユニットは、ハウジング、ハウジング内に配置される内部可変速差動装置、差動装置に回転可能に結合される第１の前側軸、差動装置に回転可能に結合される第２の前側軸、第１の前側軸及び第２の前側軸の少なくとも１つに相互結合される入力軸、及び第１の前側軸及び第２の前側軸の少なくとも１つを少なくとも１つのモード選択歯車セットに係合するための少なくとも１つの移動機構を含む。モード選択歯車セットの係合は入力軸を経由してトルクを伝達し、内部可変速差動装置を有する動力伝達最終駆動ユニット組立体に相互結合される第２の歯車セットと選択的に係合するようになっている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減少させるとともに、組み立て作業の作業性を向上できる無段変速装置を提供する。
【解決手段】無段変速装置は、トロイダル型無段変速機１と遊星歯車式変速機２０とを備える。遊星歯車式変速機２０には、伝達軸により同軸上で一体に回転可能とされた第２太陽歯車２５、第３太陽歯車２６、第４太陽歯車２７が備えられている。これら太陽歯車と伝達軸とは、第３太陽歯車２６に噛み合う第３遊星歯車３０を支持する固定の第３キャリアに設けられた軸受支持部２９ｄとその前後に配置されたスラストニードル軸受４１，４２とにより、軸方向移動が規制されている。軸受支持部２９ｄと第２太陽歯車２５との間にスラストニードル軸受４１が配置され、軸受支持部２９ｄと第３太陽歯車２６との間にスラストニードル軸受４２が配置されている。 （もっと読む）

【課題】高負荷時には、クラッチ能力が十分に機能しないことに対し、変速機の構成が複雑かつ大型化し、部品点数が増加するためコスト増となることを抑制する手法を提供する。
【解決手段】低トルク入力手段８と、前記低トルク入力手段と磁気結合する出力回転手段１１と、高負荷回転時に、前記出力回転手段１１と係合し、トルクを伝達する高トルク入力手段１５を備えたトルク伝達装置であって、前記低トルク入力手段８は、低負荷回転時に、出力回転手段の磁極１２と対向し、磁気結合する極歯９と、高負荷回転時に、前記磁極１２と極歯９の相対回転で発生するスラスト力によりスライドする磁極１２と対向し、磁気結合する側部磁性体１０を有し、前記出力回転手段は、磁極１２と、磁極１２に挾着された磁石１３と、高負荷回転時に高トルク入力手段１５と係合する咬合クラッチ部１４を有する。 （もっと読む）

【課題】高速走行領域における動力循環の発生を抑制することができ、エネルギ効率を高めることができるハイブリッド駆動装置を実現する。
【解決手段】差動歯車装置Ｄが、第一モードでは、それぞれ異なる３つの回転要素に入力部材Ｉ、出力部材Ｏ、及び入力部材Ｉからのトルクの反力受けとなる第一回転電機ＭＧ１が駆動連結された第一差動機構を形成し、第二モードでは、それぞれ異なる４つの回転要素に入力部材Ｉ、出力部材Ｏ、第一回転電機ＭＧ１、及び第二回転電機ＭＧ２が駆動連結された第二差動機構を形成し、第三モードでは、それぞれ異なる３つの回転要素に入力部材Ｉ、出力部材Ｏ、及び入力部材Ｉからのトルクの反力受けとなる第二回転電機ＭＧ２が駆動連結された第三差動機構を形成し、入力部材Ｉの回転速度に比例して第一回転電機ＭＧ１の回転速度が定まる状態で第一回転電機ＭＧ１が入力部材Ｉに駆動連結される。 （もっと読む）

【課題】装置全体の小型化及びエネルギ効率の向上が図られたハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材Ｏと、回転電機ＭＧと、を備えたハイブリッド駆動装置Ｈ。入力回転要素ＥＩ、出力回転要素ＥＯ及び固定要素ＥＳを有する減速用の第一差動歯車装置ＰＧ１を備えると共に、入力回転要素ＥＩが回転電機ＭＧに駆動連結され、４つの回転要素を有する第二差動歯車装置ＰＧ２を備えると共に、１つの回転要素ＣＡ２が入力部材Ｉに選択的に駆動連結され、他の１つの回転要素Ｒ２が出力部材Ｏに駆動連結され、これら以外の少なくとも１つの回転要素Ｓ３が出力回転要素ＥＯに選択的に駆動連結され、入力回転要素ＥＩを入力部材Ｉに選択的に駆動連結する第一クラッチＣ１を更に備えた。 （もっと読む）

【課題】全体寸法を減少させるために、縦方向および横方向により一層小型の歯車群の動作手段を提供する。
【解決手段】入力歯車５と、出力歯車８と、出力軸４と、両歯車と同軸の噛み合いクラッチ装置９、１０であって、出力軸４が中央の入力歯車５に（直接）連結される第１の噛み合いクラッチ連結状態に相当する第１の位置と、出力軸４が遊星歯車列の中央の出力歯車８に連結される第２の噛み合いクラッチ連結状態に相当する第２の位置との間をその軸線に沿って移動可能である噛み合いクラッチ装置９、１０とを具備する。軸線方向に歯車群に結合され且つハウジング１と一体型の固定シリンダーの本体に摺動可能に設置された筒状ピストンとを含み、ピストンが、相互に密閉状態に隔離され且つ可変容量を有する二つの環状チャンバを画成する。 （もっと読む）

【課題】簡単に出力の切り替えができる車両用複数出力駆動ユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】モータ（駆動源）７によって回転駆動される太陽歯車２３，内歯歯車２１，遊星歯車２７，２９，遊星キャリア２５，からなる遊星歯車機構と、遊星キャリア２５に設けられた外歯（第１突起）２５ｄと、内歯歯車２１に設けられた外歯（第２突起）２１ｄと、外歯（第１突起）２５ｄに係脱可能で、係合時遊星キャリア２５の回転を禁止する第１ストッパ部５１ａと、外歯（第２突起）２１ｄに係脱可能で、係合時内歯歯車２１の回転を禁止する第２ストッパ部５１ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながらギヤノイズ・耐久信頼性・コスト面で有利とし、かつ伝達効率向上を図る。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはリングギヤR2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、キャリヤPC1とキャリヤPC2を常時連結し、サンギヤS1とサンギヤS3を常時連結する。サンギヤS2と回転メンバM2を連結する第１クラッチC1と、リングギヤR2とキャリヤPC3を連結する第２クラッチC2と、リングギヤR1とキャリヤPC3を連結する第３クラッチC3と、リングギヤR1と回転メンバM1を連結する第４クラッチC4と、サンギヤS2を係止可能な第１ブレーキB1と、キャリヤPC3を係止可能な第２ブレーキB2のうち、三つの同時締結により前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久性信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】サンギヤS1と回転メンバM2を選択的に連結する第１クラッチC1と、回転メンバM1とリングギヤR3を選択的に連結する第２クラッチC2と、リングギヤR1とリングギヤR3を選択的に連結する第３クラッチC3と、回転メンバM1の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、リングギヤR1の回転を係止可能な第２ブレーキB2と、サンギヤS3の回転を係止可能な第３ブレーキB3と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】ダブルピニオンによる第２の遊星歯車PG2とシングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1および第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、キャリヤPC1とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、キャリヤPC2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１クラッチC1と、第２クラッチC2と、第３クラッチC3と、第４クラッチC4と、第１ブレーキB1と、第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）