本発明に基づき、フロントマウントレンジトランスミッションユニット（１０）と、調整トルクをこのフロントマウントレンジトランスミッションユニット（１０）に送るために設けられている少なくとも１つのアクティブな調整ユニット（１１）と、フロントマウントレンジトランスミッションユニット（１０）に送られた調整トルクを、フロントマウントレンジトランスミッションユニット（１０）によって実行される少なくとも１つのシフト動作に適合させるために設けられている制御及び／又は調整ユニット（１２）と、を備えるレンジトランスミッション装置が提案される。 （もっと読む）

【課題】１軸タイプで胴回りが小さくＦＲ車に好適であり、さらには燃費を向上させたダブルクラッチ自動変速機を提供する。
【解決手段】入力軸２と、入力軸２の回転を変速機構３の入力要素に係脱可能に伝達する第１クラッチＣＬ１と、入力軸２の回転を入力プラネタリギヤＰ１を介して入力要素に係脱可能に伝達する第２クラッチＣＬ２とを備えたダブルクラッチ自動変速機１にして、変速機構３は、入力プラネタリギヤＰ１と同一軸線上に配置されかつ固定要素と入力要素と出力要素とを有する複数段の変速プラネタリギヤＰ２〜Ｐ４を備え、初段の変速プラネタリギヤＰ２の入力要素を変速機構３の入力要素とし、最終段の変速プラネタリギヤＰ４の出力要素を出力軸４に接続し、前段の変速プラネタリギヤの入力要素および出力要素を、後段の変速プラネタリギヤの入力要素に選択的に接続するシンクロクラッチＳＬ２〜ＳＬ４を前記同一軸線上に配置した。 （もっと読む）

【課題】制御上の目標値までトルクを減少できないことによる悪影響を低減する。
【解決手段】イナーシャ相におけるトルクダウン量がトルクダウン量の限界値を示すしきい値よりも小さいか否かは、イナーシャ相が開始する前に判断される。トルクダウン量がしきい値よりも小さい場合、点火時期を遅角することによって、エンジントルクがイナーシャ相において減少される。トルクダウン量がしきい値以上である場合、スロットル開度を小さくすることによって、エンジントルクがイナーシャ相において減少される。あるいは、トルクダウン量がしきい値以上である場合、小さい場合に比べて、オートマチックトランスミッションの摩擦係合要素の係合力が増大される。 （もっと読む）

電気駆動装置に卓越して適しているトランスミッション１は、電気モータ／発電機５に接続されることができる入力３と、負荷９に接続されることができる出力７とを有する。トランスミッション１は、入力と出力との間の２つの並列な伝達経路１１、１３と、第１の伝達経路１１に存在する第１カップリング手段１５と、第２の伝達経路１３に存在する第２カップリング手段１７とを有する。さらに、歯車減速機が２つの伝達経路の少なくともどちらかに存在する。第１カップリング手段１５は大出力を消散することができないように構成され、第２カップリング手段１７は実際に大出力を消散することができるように構成される。

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【課題】入力要素又は出力要素の切り換えによる変速待ちや変速ショックを抑制する。
【解決手段】ハブ胴１６の内部には入力側遊星歯車列２０と出力側遊星歯車列１８とが配設されている。駆動部材１４からの動力は入力側のキャリア３４にのみ入力され、ハブ胴１６へ伝達される動力は出力側のキャリア２６からのみ出力される。入力側のリングギヤ３６と出力側のリングギヤ２８とは連結部３８により一体的に回転する。入力側のサンギヤ３０をハブ軸１２に対して固定又は解放することにより動力伝達経路を切り換えるブレーキ４０が設けられている。入力側のサンギヤ３０と出力側のキャリア２６とを接続するワンウェイクラッチ４２が設けられており、ワンウェイクラッチ４２は、入力側のサンギヤ３０の回転数が出力側のキャリア２６の回転数より遅い場合は切断される。 （もっと読む）

【課題】温室用シートの巻き上げ時の操作力を軽減して操作性を向上する一方、温室用シートの巻き戻し時の巻き戻しスピードを上げて所要時間を短くして巻き戻し時の操作効率を向上することができる変速装置及び変速装置付き温室用シート巻取装置を提供する。
【解決手段】入力軸への入力を直列に連結された出力軸に等速伝動と変速伝動とを選択的に出力する変速装置であって、切替操作部材４の進退操作により、伝動速度切替プレートの第２のカップリングを第２の軸２２と結合して第１の軸２１と第２の軸２２とを直結して等速伝動する一方、前記切替操作部材の進退操作により、前記伝動速度切替手段の第１のカップリングを第１の歯車２３と結合して、第１の歯車２３が伝動歯車を伝動部材として前記第１の軸２１と前記第２の軸２２とを変速伝動結合する構成とした。 （もっと読む）

【課題】コンパクトかつ簡素で低コストな車輪ハブ駆動ユニットを提供する。
【解決手段】車両本体に固設されるハブケースに、車輪の車軸と、該車軸と同一軸芯上に延設される出力軸を有するモータとを備えた車輪ハブ駆動ユニットにおいて、該ハブケースに、該車軸に出力する低速用遊星ギア機構及び高速用遊星ギア機構とを収納し、該低速用遊星ギア機構及び該高速用遊星ギア機構の両方のサンギアを、該出力軸上に相対回転自在に設け、該出力軸上に、相対回転不能かつ軸芯方向摺動自在なシフタを備えている。該シフタは、その該出力軸上の摺動により、該出力軸の動力を該高速用遊星ギア機構に伝達する高速位置と、該出力軸の動力を該低速用遊星ギア機構に伝達する低速位置とに切換可能であって、該低速用遊星ギア機構のサンギア及び該高速用遊星ギア機構のサンギアのうち少なくともいずれか一つに対し係脱可能である。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において燃費悪化を防止する。
【解決手段】ハイブリッド車両１０に備わるハイブリッド駆動装置１０００は、モータジェネレータＭＧ１と動力分割機構３００のサンギア３２１との間に遮断クラッチＣ５を備え、当該遮断クラッチＣ５とサンギア３２１との間に、サンギア３２１を固定可能なブレーキ機構８００を備えている。ＭＧ２を出力要素とするハイブリッド車両１０の後進走行時において、バッテリ１３のＳＯＣが過度に低下した場合、ＥＣＵ１００は、遮断クラッチＣ５を解放すると共に、ブレーキ機構８００によりサンギア３２１を固定し、且つ変速クラッチを切り替えて出力要素をＭＧ１に変更する。その結果、ＭＧ１にて後進走行を滞りなく継続させると共に、サンギア３２１を反力要素とすることにより稼動するエンジン２００からのトルク供給によりＭＧ２を発電状態とし、ＳＯＣを回復させる。 （もっと読む）

【課題】伝達効率の低下を抑制させると共に、構造が簡単であり、大幅な設計変更を要せず、且つ、変速をスムーズに行うことができる自動変速機を提供する。
【解決手段】前進１速段から所定の中速段に亘る低速段域の全ての変速段を確立させる際には、第１プラネタリギヤ４の出力要素Ｃａと変速用のプラネタリギヤＰＧの１つの要素とを連結する状態となり、所定の中速段を超える変速段からなる高速段域の全ての変速段を確立させる際には前記連結を断つ状態となる第１係合機構を備える。第１係合機構は噛合機構Ｓ１で構成される。前記中速段は４速段以上である。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化を図ると共に、内燃機関と電動機との何れの動力を用いても補機を作動させることができ、コストを抑えて且つ内燃機関や電動機の動力を有効に利用することができるハイブリッド車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１変速手段５の第１入力軸４に第１油圧クラッチ１２を介して第１入力側伝達軸１０を接続する。第１入力側伝達軸１０に接続された第２入力側伝達軸１４を第２入力クラッチ１３を介して第２変速手段７の第２入力軸６に接続する。内燃機関２からの回転を第１回転要素Ｒｆに入力し、第２回転要素Ｃｆに第１入力側伝達軸１０を連結し、電動機３からの回転を第３回転要素Ｓｆに入力する動力合成機構１１を設ける。変速機ケースと第１回転要素Ｒｆとを締結状態とするワンウェイクラッチ３７を設ける。副軸８の中間伝達ギヤ１６を介して第１入力側伝達軸１０に接続された補機１８，１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチのクラッチ下流側に電動機を設置しても全長や全幅を拡大させず、重量とコストを抑制できる変速機を備えたハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】 変速機は、エンジンからの動力を伝達する変速機入力軸２５と、被駆動部を駆動する動力を出力する変速機出力軸２６，２７と、ツインクラッチユニット２０の第１クラッチＣＬ１を介して変速機入力軸２５と接続可能な第１入力軸２１と、第２クラッチＣＬ１を介して変速機入力軸２５と接続可能な第２入力軸２２と、第１入力軸２１及び第２入力軸２２を変速機出力軸２６，２７と接続するように切り替え可能に構成されたギヤ列Ｇ１〜ＧＲと、電動機３の出力軸と変速機入力軸２５との間で動力伝達を可能にする第１動作状態と動力伝達を遮断する第２動作状態とに選択的に切り替え可能な接続装置ＳＭ１とを備える。 （もっと読む）

【課題】変速に用いない歯車組を伝達経路から除外可能としたことで回転駆動の伝達効率を向上した複数速度に変速可能な回転伝達機器を提供する。
【解決手段】駆動源から回転駆動が入力される入力軸７１と、入力軸７１に入力された回転駆動を変速する多段式変速機構部と、変速された回転駆動が出力される出力軸７２と、を有するものである。そして、多段式変速機構部は、入力歯車組１と、中間歯車組２と、出力歯車組３と、を有すると共に、歯車組の変速・非変速状態を切り替える歯車切替手段と、歯車組の使用・非使用状態を切り替える経路切替手段と、を備えている。更に、上記二つの切替手段の切替を組み合わせることで、少なくとも三つの速度に出力軸７２の出力を変速可能とした。これにより、非変速状態の歯車組を伝達経路から減らすことができ、伝達効率の低下を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】軸長を増加させることなく、５つの回転要素を有する複式プラネタリギヤを備える自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、入力用のプラネタリギヤ４１，４２と変速用の複式プラネタリギヤ５とを備える。複式プラネタリギヤ５は、ダブルピニオン型の第１と第３のプラネタリギヤ６，８と、シングルピニオン型の第２プラネタリギヤ７とで構成される。第１プラネタリギヤ６のリングギヤＲｂに噛合するピニオンＰｂ’と第２プラネタリギヤ７のピニオンＰｃと第３プラネタリギヤ８のサンギヤＳｄに噛合するピニオンＰｄとは一体化され、第２プラネタリギヤ７のリングギヤＲｃは第１プラネタリギヤ６のリングギヤＲｂと一体化され、第２プラネタリギヤ７のサンギヤＳｃは第３プラネタリギヤ８のサンギヤＳｄと一体化されている。 （もっと読む）

【課題】歯打ち音の発生する低回転時や潤滑油の粘度が低いときにのみ回転抵抗を発生させ、潤滑油の粘度に依存することなくリバースギヤに一定の撹拌抵抗を付加できるトランスミッション騒音低減装置を提供する。
【解決手段】ミッションケース６内にカウンターシャフト４を枢支し、カウンターシャフト４にインプットシャフト２からの動力で常時回転駆動されるリバースカウンタギヤ２０をミッションケース６内の潤滑油２８に浸かるように設けてリバースカウンタギヤ２０に潤滑油２８の撹拌抵抗が作用するようにし、その撹拌抵抗によりリバースカウンタギヤ２０の歯面をリバースカウンタギヤ２０に噛合されるリバースアイドルギヤ１６の歯面に押し付けて歯打ち音を抑制するトランスミッション騒音低減装置において、リバースカウンタギヤ２０の側面２６に、潤滑油２８を撹拌すると共に潤滑油２８から受ける撹拌抵抗に応じて弾性変形する羽根２７を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】駆動源の動力を電動機および出力軸に分配する遊星歯車装置から成る動力分配機構を備えたハイブリッド車両の動力伝達装置において、装置を小型化することができるハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力分配機構１６と第１電動機ＭＧ１との間の動力伝達経路にダンパ装置３８が設けられているため、ダンパ装置３８は、エンジン１２の駆動トルクＴ_Ｅに対して動力分配機構１６を介して第１電動機ＭＧ１が受け持つ反力トルクのみを分担することになる。したがって、ダンパ装置３８に伝達されるトルクがエンジン１２の駆動トルクＴ_Ｅよりも小さくなるので、ダンパ装置３８のトルク容量を小さくすることが可能となり、ダンパ装置を小型化することができる。これより、動力伝達装置１０全体としても同様に、小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】装置の軸線方向の長さを短縮でき、装置の小型化に有利な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３、第１ＭＧ５と、駆動輪に動力を出力するための出力ギヤ７と、内燃機関３の回転を増速する増速機構４と、増速機構４から出力された動力を第１ＭＧ５及び出力ギヤ７に分配できる動力分配機構６と、第２ＭＧ９と、第２ＭＧ９の回転を減速して出力ギヤ７に伝達する減速機構８とを備えた車両用駆動装置２Ａにおいて、第１ＭＧ５、増速機構４、動力分配機構９、減速機構８及び第２ＭＧ９がケース１０内に収容され、ケース１０は、第１ＭＧ５が配置される第１収容室１１と、第２ＭＧ９が配置される第２収容室１２と、増速機構４、動力分配機構６、及び減速機構８が配置される空間１３とにケース１０内を区分する複数の隔壁１４〜１７を備え、増速機構４、動力分配機構６及び減速機構８は第１ＭＧ５と第２ＭＧ９との間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】第１レースの周方向の位置を固定して使用されるワンウェイクラッチについて、第２レースに許容される回転方向とは逆方向の力が入力されることにともない第１レースの固定部あるいは当該クラッチ内部に衝撃荷重がかかることを抑制することのできるワンウェイクラッチの支持装置を提供する。
【解決手段】本発明のワンウェイクラッチＦの支持装置は、ケース３１に固定されるアウターレースと、このアウターレースに対して一方向のみに回転するインナーレースとを含めて構成されるワンウェイクラッチＦについて、アウターレースを固定部６０によりケース３１に固定し、固定部６０は、ケース３１及びアウターレースの双方に固定されてケース３１に対するアウターレースの回転を制限する固定状態と、ケース３１及びアウターレースの一方から切り離されてケース３１に対するアウターレースの回転を許容する解放状態とが切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】トルク変動に対する振動制御を適正に行い得る駆動システムを提供すること。
【解決手段】この駆動システム１は、モータ・ジェネレータ３が制振トルクを発生してダンパ機構５におけるトルク変動を減衰させる構成を有する。このとき、エンジン２の回転数Ｎｅと、モータ・ジェネレータ３の回転数に基づいて算出されたトランスミッション４の入力軸４１の回転数Ｎｔと、エンジン２の回転数Ｎｅおよびアクセル開度に基づいて算出された閾値ａとが｜Ｎｅ−Ｎｔ｜＞ａの関係を有するときに、モータ・ジェネレータ３が制振トルクを発生する。 （もっと読む）

マニピュレータシステムは、入力を有するスレーブトングと、２つの出力を有するマスタハンドルと、遊星ギアアセンブリとを有し、遊星ギアアセンブリは、サンギア、遊星ギア、およびリングギアを有し、マスタハンドルの２つの出力を受けるとともにスレーブトングに単一の出力を提供するように構成されている。一実施形態において、遊星ギアアセンブリは、少なくともサンギアと、サンギアを係合するように構成された少なくとも１つの遊星ギアと、少なくとも１つの遊星ギアを係合するように構成されたリングギアとを備える。
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【課題】第１電動機と係合装置とを共に作動することにより差動部を電気的な差動装置として機能させる場合に、第１電動機や係合装置の性能低下が抑制されつつ第１電動機の小型化が可能な車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】差動部１１を電気的な差動装置として機能させる際に、トルク分担率変更手段８２により要求反力パワーＰ_Ｓ１に基づいて第１電動機反力トルクＴ_Ｍ１と係合装置反力トルクＴ_Ｋとのトルク分担率Ｒ_Ｔが変更されるので、常に、係合装置Ｋ０によりエンジントルクＴ_Ｅに対する反力を受けることが可能になり、その反力を受けるための第１電動機Ｍ１への依存度が小さくなる。また、係合装置Ｋ０と第１電動機Ｍ１とで熱負荷を分散することができ係合装置Ｋ０の発熱量を抑制できる。このような結果として、第１電動機Ｍ１や係合装置Ｋ０の性能低下を抑制しつつ第１電動機Ｍ１を小型化することが可能となる。 （もっと読む）