【課題】バックホーローダのトランスミッションにおいて、中間軸の負荷トルクを小さくして、軽量化を図り、燃費を低減する。
【解決手段】このバックホーローダは多軸式トランスミッションを有し、多軸式トランスミッションは、動力が入力される入力軸４０と、前輪１２に連結される前出力軸４３と、前出力軸４３より高い位置に配置され後輪１３に連結される後出力軸４４と、入力軸４０と前出力軸４３との間に配置された第１及び第２中間軸４１，４２と、入力軸４０から各中間軸４１，４２に動力を伝達するための第１動力伝達機構と、第２中間軸４２から前出力軸４３に動力を伝達するとともに前出力軸４３から後出力軸４４に動力を伝達するための第２動力伝達機構と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軽量、安価で車載搭載性の良い変速装置を提供する。
【解決手段】第２主軸(5)に第１シンクロスリーブ(21)を設け、第１シンクロスリーブ(21)により第１遊転ギヤ(12a)を第２主軸(5)と接続し、第１副軸(6)或いは第２副軸(7)に駆動力を伝達、或いは第２シンクロスリーブ(22)を第２副軸(7)に設け、第４遊転ギヤ(11b)或いは第５遊転ギヤ(13c)に駆動力を伝達し、それぞれに伝達され変速された駆動力を第２副軸(7)に固設された第１固定ギヤ(14a)よりデフ(110)に出力する。 （もっと読む）

【課題】スムーズな変速を可能にするとともに、モータ走行中においてエンジン停止及び始動を可能として燃費を向上させる。
【解決手段】走行駆動源としてエンジン１０及び電動モータ３９を備えたハイブリッド車の変速装置であって、エンジン１０の駆動軸１１に接続されたクラッチ２と、クラッチ２に接続され、当該クラッチ２を介してエンジン１０から動力が伝達される動力伝達軸３と、奇数段の変速ギヤ３１、３３、３５、３７が設けられた第１の入力軸４と、偶数段の変速ギヤ３２、３４、３６が設けられた第２の入力軸５と、第１の入力軸４及び第２の入力軸５のいずれか一方を動力伝達軸３に選択的に接続する切換機構８と、各変速段の変速ギヤ３１〜３７に選択的に接続され、当該変速ギヤ３１〜３７を介して動力が伝達されるドライブシャフト２１と、を備え、電動モータ３９は、偶数段の変速ギヤ３２、３４、３６に動力を伝達可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジン、モータ及び変速機をまとめてコンパクト化し、車両搭載性を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、電動モータ３９及び変速機部１を備えたハイブリッド車の走行駆動装置であって、変速機部１は、前記エンジン１０に隣接して配置され、一端部にエンジン１０から動力が伝達されるとともに他端部がエンジン１０から離間する方向に延びる動力伝達軸３、第１の入力軸４及び第２の入力軸５と、複数の変速段の変速ギヤ３１〜３７とを有し、変速ギヤ３１〜３７は２つのグループに分けられ当該グループ毎にまとめて第１の入力軸４及び第２の入力軸５に並べるように配置され、電動モータ３９は、エンジン１０に近いグループの変速段のうちの最も近い２速ギヤ３２の２速用遊転ギヤ３２ｂに動力を伝達可能にするとともに、その動力伝達部よりエンジン１０から離間する方向に本体部が延びるように配置する。 （もっと読む）

【課題】自動車用のハイブリッド駆動装置において、ハイブリッド駆動装置の、ギア段の数に比して簡単な構造を達成する。
【解決手段】少なくとも２つのギア切換歯車対（４１／５１，４２／５２）が、切換可能な各２つの回動歯車によって形成されており、該回動歯車が切換部材（Ａ，Ｃ）を介して該回動歯車のための所定の軸に接続されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】減速比の切り替えを行うに当たり、可動部材をその噛み合わせる対象のギアに確実に噛み合わせ、減速比の切り替えを確実に行わせることが可能な電動工具を提供する。
【解決手段】本発明に係る電動工具は、減速機構部２を内部に収容する円筒状の減速機ケース４を備える。前記減速機構部２は、遊星ギア列２１と、この遊星ギア列２１の軸方向にスライド自在とされると共に当該遊星ギア列２１に対し係合又は離脱する可動部材３２とを有する電動工具である。減速機ケース４の内外を貫通するスライド溝４２と、前記軸方向に対し傾斜した方向に沿って貫設された作動溝５１を有する回転板５と、可動部材３２から突設されると共にスライド溝４２及び作動溝５１に挿通された支持部材３４と、支持部材３４に対し、当該支持部材３４の移動方向に向いた付勢力を付与する付勢手段６とを備える。 （もっと読む）

【課題】駆動源からの動力が入力軸を介して入力される複式プラネタリ機構を有する変速機において、変速制御性を高めるとともに、フリクションを小さくして効率を高める。
【解決手段】複式プラネタリ機構Ｐの３つの要素ＬＳ，ＬＲ，ＣＡおよび入力軸１１間に動力伝達の断・接を切換可能なクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３が各要素ＬＳ，ＬＲ，ＣＡ毎に個別に設けられ、複式プラネタリ機構Ｐのいずれかの要素ＳＲ，ＳＳおよび変速機ケース１２間に当該要素ＳＲ，ＳＳを対地固定するブレーキＢ１，Ｂ２が設けられ、複式プラネタリ機構Ｐが備える複数の要素のうち２つの要素ＣＡ，ＬＳと、入力軸１１と平行な出力軸１３との間に、減速比が異なる２つの伝動機構１４，１５が、出力軸１３側への動力伝達を選択的に切り換えるようにして設けられる。 （もっと読む）

【課題】低温時での良好なエンジン始動性を確保でき、且つ、常温時での始動時間を短縮できると共に、衝撃吸収機構８をコンパクトに構成できるスタータを提供する。
【解決手段】二組の減速機に用いられる二つのインターナルギヤ２５、２９のどちらか一方と機械的に係合して、その一方のインターナルギヤの回転を規制すると共に、他方のインターナルギヤの回転を許容するギヤ切替部材３４を有し、このギヤ切替部材３４は、ヨーク３６を介して衝撃吸収機構８の回転摩擦板３９に連結されている。これにより、エンジン側からスタータの出力軸３に過大な衝撃が伝達されると、インターナルギヤ２５またはインターナルギヤ２９に係合するギヤ切替部材３４からヨーク３６を介して回転摩擦板３９に回転荷重が伝達される。その結果、回転摩擦板３９が摩擦力に抗して回転することにより、過大な衝撃を緩和でき、スタータの動力伝達系を過大な衝撃から保護できる。 （もっと読む）

少なくとも２つのパワーシフトクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）を介して駆動軸（１０）と接続可能な少なくとも２つの入力軸（１１、１２）と、歯車レベル（Ｅ１、Ｅ２、Ｚ１〜Ｚ５）に配置された歯車と、互いに作用をもたらすように入力軸（１１、１２）と接続可能な出力軸（１３）と、少なくとも２つのシーケンシャルに切り替え可能な前進ギヤ段（Ｖ１〜Ｖ９）と、歯車レベル（Ｚ１）を入力定数として少なくとも１つのギヤ段（Ｖ１、Ｖ２）を構成するために、及び変速歯車対として別のギヤ段（Ｖ８、Ｖ９）を構成するために切り替えるために提供された切替装置（１７）を備える歯車変速機が提案される。 （もっと読む）

少なくとも２つのパワーシフトクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）、歯車レベル（Ｅ１、Ｅ２、Ｚ１〜Ｚ４）内に配置された歯車、及び、パワートレイン内に互いに平行に配置された少なくとも２つのパワーシフトクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）と歯車レベル内に配置された歯車とを介して互いに作用をもたらすように接続可能な入力軸（１０）と出力軸（１９）を具備した歯車変速機に関する。連続的にシーケンシャルパワーシフト可能な、少なくとも６つの前進ギヤ段（Ｖ１〜Ｖ６）を含む歯車変速機が提案される。 （もっと読む）

【課題】直列に配置したエンジンと変速機を車体に横置きに配置した場合に、変速機ケースが車体のサイドフレームと干渉することを防止する。
【解決手段】１本の入力軸１５に対し２本の中間軸１６，１７を設け、入力軸と第２中間軸１７の間に設ける第２歯車変速機構２０Ｂのギヤ対の数を、入力軸と第１中間軸１６の間に設ける第１歯車変速機構２０Ａのギヤ対の数より少なくして、エンジン１０と反対側となる変速機ケース１２の背面１２ｂのうち上側となる第２歯車変速機構と対応する第２部分１２ｂ２を、第１歯車変速機構と対応する第１部分１２ｂ１よりもエンジン側に接近させて背面の上側に凹んだ切欠き部１２ｃを形成する。直列に配置したエンジンと変速機は、車体の両側部を前後方向に延びる１対のサイドフレーム１３の一方が変速機ケースの切欠き部内を通るように車体に横置き配置して搭載する。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチ式の歯車変速装置の変速比の変化範囲を広くし、また選択の自由度を高める。
【解決手段】歯車変速装置は、互いに同軸的に配置された第１及び第２入力軸１５，１６と、これらと平行に配置された第１及び第２副軸１７，１８と、第１及び第２入力軸にそれぞれ駆動軸１１の回転を伝達する第１及び第２クラッチＣ１，Ｃ２と、両副軸の回転が伝達される出力軸１９と、両入力軸と第１副軸の間に設けられた第１歯車変速機構２０Ａと、両入力軸と第２副軸の間に設けられた第２歯車変速機構２０Ｂを備えている。出力軸は、第１リダクションギヤ列２８ａ，２８ｂを介して第１副軸に連結するとともに、第２リダクションギヤ列２９ａ，２９ｂを介して第２副軸に連結する。出力軸は第１入力軸と同軸的に直列に配置して切換クラッチを介して離脱可能に連結するのがよい。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチ式歯車変速装置の後側に設けた低高速切換機構の切換時にトルク遮断が生じて円滑な変速が妨げられるのを防止する。
【解決手段】歯車変速装置は、互いに平行に配置された第１及び第２入力軸１５，１６と副軸１７の間に設けられた歯車変速機構２０と、第１及び第２入力軸にそれぞれ駆動軸１１の回転を伝達する第１及び第２クラッチＣ１，Ｃ２を有するデュアルクラッチ１２と、第１入力軸と同軸的に設けた出力軸１９と副軸の間に設けた低高速切換機構３０と、第１入力軸と出力軸を離脱可能に連結する連結クラッチ３５を備えている。変速域の中間段では連結クラッチにより第１入力軸と出力軸を連結して動力を伝達し、それより低速域では低速段とした低高速切換機構と歯車変速機構を介して動力を伝達し、高速域では高速段とした低高速切換機構と歯車変速機構を介して動力を伝達する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内でのベアリングなどの焼き付きをより確実に回避できるようにする。
【解決手段】第１伝動軸１６の一端側に、それと一体回転する幅広ギヤ８０を装備し、第１伝動軸１６と平行に並ぶ第２伝動軸６２の一端側に、それと一体回転する伝動ギヤ８２を、幅広ギヤ８０に常時噛合するように配備し、第２伝動軸６２の他端側に、それと一体回転する大径ギヤ８４を配備し、第１伝動軸１６と平行に並ぶ第３伝動軸６３に、それと一体回転する伝動ギヤ８５を備え、第３伝動軸６３の一端側に、それと一体回転する第１シフトギヤ３３を、幅広ギヤ８０に対する噛合位置と非噛合位置とに相対摺動可能に配備し、第３伝動軸６３の他端側に、それと一体回転する第２シフトギヤ３６を、大径ギヤ８４に対する噛合位置と非噛合位置とに相対摺動可能に配備してある。 （もっと読む）

ギアトレイン（７、９）と、第１及び第２の瞬時ギアセレクタ装置（２９、３１；３１、３３）とを含み、ギアトレインが、第１及び第２の瞬時ギアセレクタ装置（２９、３１；３１、３３）によって選択されるように配置される伝動システムである。 （もっと読む）