【課題】 副軸の機能を十分利用することにより、軸方向長さの短縮化を図ったデュアルクラッチ式変速機を提供することである。
【解決手段】 デュアルクラッチ式変速機であって、入力軸と、入力軸の周りに同軸的に配置され、第１クラッチにより入力軸と選択的に連結される第１駆動軸と、第１駆動軸の周りに同軸的に配置され、第２クラッチにより入力軸に選択的に連結される第２駆動軸と、入力軸と平行に配置された出力軸と、入力軸と平行に配置された副軸とを含んでいる。副軸を経由する動力伝達経路を１速と６速の双方向で使用する。更に、出力軸に回転自在に設けられた１速−２速従動ギヤを１速と２速で共用し、５速−６速従動ギヤを５速と６速で共用する。これにより、前進４速のギヤ列配置で前進６速の多段化を達成できる。 （もっと読む）

【課題】多様な動力源(電動モータのような高速低トルク動力、あるいは人力のような低速高トルク動力)および負荷に対応して、動力源の能力を最大限に利用しうる高効率駆動システムを実現する。
【解決手段】高速低トルクの状態では、磁気クラッチ２７では、増速機側伝達板４１のヨーク４０と中間円板４６の磁気環４５が対向するように、増速機側伝達板４１と中間円板４６の軸方向の位置がクラッチ切換機構４７により付勢され位置決めされている。この結果、増速機２３側の出力が出力軸２８から出力され、負荷が低速高トルクの負荷の状態となると、クラッチ切換機構４７が発生するスラストの方向が逆転するため、減速機側伝達環４４のヨーク４３と中間円板４６の磁気環４５が対向する位置に切り替わる。この結果、減速機２５側の出力が出力軸２８から出力される。 （もっと読む）

【課題】減速出力機構からの２段階の減速比を用いて、変速出力機構によって多段変速を達成するものにあって、径方向に肥大化することなく、各変速段間のステップ比が１．１以上となる良好なステップ比を得ることが可能な車輌用自動変速機を提供する。
【解決手段】車輌用自動変速機１_１の減速出力機構２０において、第１プラネタリギヤセットＰＳ１を、シングルピニオンプラネタリギヤからなる第１プラネタリギヤＳＰ０と、ダブルピニオンプラネタリギヤからなる第２プラネタリギヤＤＰ１とにより構成すると共に、第１キャリヤＣＲ０及び第２サンギヤＳ１を連結し、かつ第１リングギヤＲ０及び第２リングギヤＲ１を連結して、第１サンギヤＳ０、第２キャリヤＣＲ１を含む４つの回転要素で構成する。これにより、減速出力機構２０から出力される２段階の減速比の均等化が図れ、各変速段間のステップ比が良好となる。 （もっと読む）

【課題】変速比の広範囲に亘り、動力伝達効率を向上させることの可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】第１の回転要素７および第２の回転要素４および第３の回転要素５を有する歯車機構３が設けられ、第１の駆動力源２および第２の駆動力源ＭＧ１および第３の駆動力源ＭＧ２が歯車機構３の各要素に連結されており、歯車機構３の変速比を変更可能であり、歯車機構３の出力要素から出力された動力が伝達される被駆動部材１８が設けられ、第２の駆動力源ＭＧ１を被駆動部材１８に接続する第１の動力伝達経路９が設けられ、第３の駆動力源ＭＧ２を被駆動部材１８に接続する第２の動力伝達経路１７が設けられているハイブリッド駆動装置において、第１の動力伝達経路９または第２の動力伝達経路１７の少なくとも一方に、変速機１９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】各変速段の歯車の噛み合い数を適正化して伝達効率の改善とノイズの抑制を図る。
【解決手段】前進８段後進１段又は前進７段後進１段の自動車用変速機を実現し、各変速段の歯車噛み合い数を、前進第１速で“４”、後進段で“３”、前進第２速〜第８速（又は第７速）で“２”とする。前進第１速や後進段の歯車噛み合い数を従来よりも大きな“４”としたので、当該変速段に求められる大きな変速比を各々の歯車の分担で達成することができ、変速機のコンパクト化を図ることができ、また、第７速や第８速の常用変速段を含む変速段の歯車噛み合い数を“２”と小さくしたので、かかる常用変速段、つまり、長い時間に渡って常用的に用いられる変速段の伝達効率を向上し、且つ、歯車の噛み合いノイズを抑えることができる。 （もっと読む）

本発明は、第１のトランスミッション入力軸（２）が第１のクラッチ（Ｋ１）を介して、第２のトランスミッション入力軸（３）が第２のクラッチ（Ｋ２）を介して、内燃機関（ＶＫＭ）と、特に内燃機関（ＶＫＭ）のクランクシャフトと、有効結合可能であり、入れること及び／又は外すことが可能な複数のギヤ（Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶ）が設けられており、連続するギヤが異なったトランスミッション入力軸（２，３）に、特に１速、３速及び／又は５速のギヤが第１のトランスミッション入力軸（２）に、２速、４速及び／又は６速のギヤが第２のトランスミッション入力軸（３）に、付設されており、少なくとも１つの第１の電動機（５）が設けられており、電動機（５）が、電気モータ（５ａ）及び／又はジェネレータ（５ｂ）として運転可能であり、電動機（５）が、トランスミッション入力軸（２，３）の一方と回転可能に有効結合可能である、第１のトランスミッション入力軸（２）と第２のトランスミッション入力軸（３）を有する特にハイブリッド駆動機構を有する自動車用のツインクラッチトランスミッション（１）に関する。ツインクラッチトランスミッション（１）は、電動機（５）が、付加的に設けられたトランスミッション（９）を介して、第１と第２のトランスミッション入力軸（２，３）と有効結合可能であることによって最適化される。
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【課題】前進６段以上の多段変速遊星歯車列において、変速機部分の軸方向長さを短くレイアウト可能にする。
【解決手段】入力軸１０と平行に設けた第１出力軸１２および第２出力軸１４と、第１出力軸１２と同軸に配置した第１遊星歯車組２２と、第２出力軸１４と同軸上に配置した第２遊星歯車組２４とを有し、入力軸１０と、第1リングギヤ３２とは第１入力歯車対１０ａ、２６を介して、第２キャリア４８とは第２入力歯車対１０ａ、２８を介して連結可能であり、第１出力軸１２は第１キャリア３８と、第２出力軸１４は第２リングギヤ４２と、それぞれ連結され、第１サンギヤ３０は第１入力歯車対１０ａ、２６を介して入力軸１０と連結可能であり、第２入力メンバーは固定可能であり、第１サンギヤと第２サンギヤ４０とは中間歯車５２を介して連結され、第１サンギヤ３０および第２サンギヤ４０は中間歯車５２を介して固定可能とした。 （もっと読む）

【課題】 前進６段を達成する自動変速機において、主にクラッチの架け替えにより飛び越し変速が可能であると共に、クラッチによる抵抗の発生を低減する。
【解決手段】 入力軸１１と、第１出力軸１２と、第２出力軸１４と、副軸１３と、各軸に動力を伝達する動力伝達用歯車列２０と、入力軸１１と第１出力軸１２とに亘って設けた２速用歯車列２２及び６速用歯車列２６と、締結時に入力軸１１と２速用歯車列２２及び６速用歯車列２６とを連結する第１クラッチ５１と、２速用歯車列２２又は６速用歯車列２６を第１出力軸１２に連結する２／後退−６速用同期装置６２と、副軸１３と第２出力軸１４とに亘って設けた１速用歯車列２１及び５速用増速歯車列２５と、締結時に副軸１３と１速用歯車列２１及び５速用歯車列２５とを連結する第３クラッチ５３と、１速用歯車列２１又は５速用歯車列２５を第２出力軸１４に連結する１−５速用同期装置６３とを備えた。 （もっと読む）

本発明は、ハイブリッド機能が装備される場合もあれば、装備されない場合もある、ツインクラッチトランスミッションのためのモジュラーシステムに関する。本発明は、特に前輪駆動車に関する。ハイブリッド機能用の電動機（１１２）は、２つのカウンタシャフト（２３、２４）と平行に置かれ、その出力は、電機子（１１３）により、２つのクラッチ（１０２、１０３）及び２つの伝達部（９４、９３）を介して部分トランスミッションに交互に供給される。
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独立した速度比を可能にする複数の出力軸を備える変速機をエンジンの出力軸に連結し、変速機の出力軸にプロペラを設けることによって、海上輸送船のプロペラを各々の適切な回転速度で回転させることができる。
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トルクコンバータ（２）と、駆動軸（３）と、出力軸（４）と、複数の副軸（５、６、１７）とを備え、これらの軸上に、速度段切換および方向切換のための複数の副軸ユニットを形成する遊び歯車、固定歯車および切換要素（８、９、１０、１１、１２）が分布して設けられ、４つの前進段と２つの後進段を有し、出力軸（４）が或る速度段に対して副軸としても用いられる、建設機械用、特にトラクターバックホウ用およびテレスコピックハンドラー用の多段負荷時切換変速機において、１つの前進段ユニットに対応する副軸（１７）およびもう１つの前進段ユニットに対応する副軸（５）が駆動軸（３）にかみ合い、これらの両副軸（１７、５）が駆動軸（３）の周りをそれぞれ所望角度位置に回転でき、速度段に対応する副軸（４、６）が、駆動軸（３）の片側に駆動軸（３）に関して連続的に配置され、前記他の速度段に対応する副軸（４、６）が、それぞれ空間的に見て駆動軸（３）の方向に隣接配置された副軸の周りを大きな角度範囲内で回転できるようにする、ことを提案する。
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