【課題】エンジンと電動機の動力を高効率で合成することが可能なハイブリッド車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】主クラッチＣＭによって選択的に、エンジン２の出力軸２ａと連結される第１主入力軸１１と、主入力軸１１と同軸心に配置され、それぞれクラッチＣ１,Ｃ２によって選択的に主入力軸１１と連結される第１、第２副入力軸１２，１３と、第１、第２副入力軸１２，１３とそれぞれギヤ対１５，１６を介して結合され、カウンタ軸１７を介して駆動輪４，４に動力を出力する出力軸１４と、主入力軸１１に接続されたサンギヤ９ｓ、電動機３に接続されたリングギヤ９ｒ、及び第１副入力軸１２に接続されたキャリア９ｃを互いに差動回転可能に構成し、キャリア９ｃを介して出力軸１４に合成動力を伝達する動力合成機構９とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と電動機とを備えてそれらの駆動力を効率良く伝達することができ、しかも、コンパクトに構成することができると共に、製造コストを低減することが可能となるハイブリット車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２の動力を入力する入力側伝達軸１２と、第１クラッチ９を介して入力側伝達軸１２と切り離し自在に接続される第1入力軸４と、第２クラッチ１０を介して入力側伝達軸１２と切り離し自在に接続される第２入力軸５と、第２入力軸５の回転を伝達するアイドルギヤ２１を有する副軸６と、アイドルギヤ２１を介して副軸６に接続された中間伝達軸７と、第１入力軸４及び中間伝達軸７に平行に配設された出力軸８と、第１入力軸４に設けられた第１ギヤ列と、中間伝達軸７に設けられた第２ギヤ列と、出力軸８に設けられて第１ギヤ列及び第２ギヤ列からの回転が伝達される第３ギヤ列とを備え、副軸６に電動機３の動力を入力する。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチ型のトランスミッションのスムーズな変速を可能にする。
【解決手段】 主入力軸１２の駆動力が第１クラッチ２４を介して伝達される第１副入力軸１３に設けた第１ギヤ群のギヤ３１〜３４と、主入力軸１２の駆動力がアイドルギヤ１７〜１９および第２クラッチ２５を介して伝達される第２副入力軸１４に設けた第２ギヤ群のギヤ３７〜３９とが、出力軸１６に設けた第３ギヤ群のギヤ４３〜４６を共用しているので、部品点数の削減およびトランスミッションの小型化が可能になる。また何れの変速段の確立時にも、第１、第２クラッチの切り換えタイミングと同期装置の切り換えタイミングとの前後関係が任意であるため、前記タンミングのずれによる変速ショックの発生を防止してスムーズな変速を可能にすることができる。 （もっと読む）

【課題】変速機の軸長を増加せずにギヤ列の数よりも多い段数の変速を行えるようにする。
【解決手段】変速機は、駆動ギヤＧ１ａ，Ｇ３ａを固定する第１入力軸１１と、駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを固定する第２入力軸１２と、駆動源の動力を入力軸１１，１２に伝達自在な第１又は第２クラッチＣ１，Ｃ２と、従動ギヤＧ１ｂ，Ｇ３ｂを軸支する第１中間軸３１と、従動ギヤＧ２ｂ，Ｇ４ｂを軸支する第２中間軸３２と、第１又は第２ギヤ列Ｇ１，Ｇ３を選択的に確立する第１同期噛合機構ＳＭ１と、第２又は第４ギヤ列Ｇ２，Ｇ４を選択的に確立する第２同期噛合機構ＳＭ２と、ダブルピニオン型のプラネタリギヤ５と、プラネタリギヤ５のリングギヤＲｉとキャリアＣａとを連結自在な第３クラッチＣ３とを備え、キャリアＣａに第１中間軸３１、サンギヤＳａに第２中間軸３２を連結し、リングギヤＲｉに出力ギヤ６を連結する。 （もっと読む）

【課題】小型化、軽量化を図りつつ、無段変速機構にギヤ列を追加可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１０は、入力軸１６，１７Ａ〜１７Ｃと同軸上で第１入力軸１７Ａ、第２入力軸１６，１７Ｂ，１７Ｃを選択可能なクラッチ機構１５を備え、第２入力軸１６，１７Ｂ，１７Ｃ上に後退ギヤ列２０，２１，３２及び出力軸２５に動力伝達する第２駆動ギヤ列１９，３６を配置し、第２入力軸１６，１７Ｂ，１７Ｃと同軸上で後退ギヤ列２０，２１，３２又は第２駆動ギヤ列１９，３６を選択可能な選択機構２３を備え、第１入力軸１７Ａと中間軸２４の間に無段変速機構ＣＶＴを経て出力軸２５に動力伝達する第３駆動ギヤ列１８，２９を配置する。 （もっと読む）

【課題】効率よくかつ振動の発生を抑制して、内燃機関を始動させることができるハイブリット車両の内燃機関始動制御装置を提供することにある。
【解決手段】内燃機関の始動要求が発生しているかを検出する要求検出手段と、要求検出手段が、モータジェネレータの駆動力のみによる走行時に始動要求が発生していることを検出したら、制御手段により、第１クラッチと、第２クラッチとを交互に係合させ機関出力軸を回転させた後に、内燃機関での燃料の燃焼を開始させる始動制御手段と、を有し、始動制御手段は、高速走行に利用するギヤ段が選択された変速機構側のクラッチを係合させた後、高速走行に利用するギヤ段よりも低速の走行に利用するギヤ段が選択された変速機構側のクラッチを係合させることにより上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】短時間で停止状態から車両の走行を開始させることができるハイブリッド車両を提供することにある。
【解決手段】内燃機関及び電気モータと、駆動輪と、複数の変速段及び入力軸を備え入力軸と駆動輪とを係合させることが可能な変速機構及び、内燃機関の機関出力軸と入力軸とを係合させることが可能なクラッチを含み、入力軸が、電気モータのロータとも係合している変速機と、出力を変化可能な補機と、変速機及び補機の動作を制御する制御手段と、を有し、制御手段は、停止状態から発進する場合に、補機の出力をそれまでの出力よりも高め、電気モータの回転数を低下させた後に、複数の変速段のいずれか１つを係合状態とし、その後、電気モータの駆動力を駆動輪に伝達させることで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】回生制動中の制動力低下の抑制とモータ／ジェネレータの接続された変速機構内の各変速段間での変速段の切り替えの両立。
【解決手段】内燃機関１０と、第１及び第２の変速機構４０，５０と、第１及び第２のクラッチ６１，６２と、第１変速機構４０に連結したモータ／ジェネレータ２０と、を備え、電子制御装置１００に、第１及び第２の変速機構４０，５０から各々選択された各変速段の入力側と出力側の夫々の歯車を係合状態にする変速制御手段と、第１及び第２のクラッチ６１，６２を解放状態にして行う回生制動中にモータ／ジェネレータ２０の回転軸と係合状態にある第１変速機構４０の各変速段間で変速段の切り替えを行う場合、モータ／ジェネレータ２０と係合状態にない第２変速機構５０に係る第２クラッチ６２を係合させるクラッチ制御手段と、を設けること。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構造の車両用のハイブリッド駆動機構を提供する。
【解決手段】ダブルクラッチトランスミッション１０が中空シャフトとしての第１のインプットシャフト９と、第１のインプットシャフトを貫通する第２のインプットシャフト１１とを有し、第１及び第２のインプットシャフトに対し平行に配置されるトランスミッションシャフト１５を有し、ダブルクラッチトランスミッションのダブルクラッチ５を介して内燃機関２及び／又は電気機械２６によって駆動トルクを第１のインプットシャフト又は第２のインプットシャフトに加えることができる車両用のハイブリッド駆動機構であって、電気機械がダブルクラッチトランスミッションの外側に配置され、電気機械のアウトプットシャフト２５が、中空シャフトとしてのトランスミッションシャフトを貫通し、アウトプットシャフトの回転運動をダブルクラッチ５に伝達するための手段２７、２４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】電気モータのロータが入力軸に係合する変速機構において、当該入力軸に対応するクラッチを係合状態にしたまま、変速段を切替える動作を行うことが可能なハイブリッド車両の制御技術を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１のＥＣＵ１００は、第２変速機構４０において現在、係合状態にある変速段である現変速段から、第２変速機構４０において新たに係合状態にする変速段である新変速段に切替える場合、機関出力軸８から第２入力軸２８に伝達されたトルクを打ち消すよう、電気モータ５０により当該トルクとは逆向きのトルクを第２入力軸２８に作用させて、第２変速機構４０において現変速段を解放状態にする解放動作を行わせ、その後、第２入力軸２８の回転速度が、車速と新変速段に基づいて設定された目標回転速度となるよう、内燃機関５及び電気モータ５０を協調して作動させて、解放状態にある新変速段を係合状態にする係合動作を行わせる。 （もっと読む）

【課題】手動変速の伝達効率の良さを保ち、ギヤ配列より多くの良好なギヤ比ステップの変速段を達成可能とし、自動変速機の加速の滑らかさを得る。
【解決手段】車両用変速機は、主変速機Ｍと差動機構２０とを有し、主変速機は、異なるギヤ比の歯車対１、２を有し、差動機構は、３つの要素２１，２２，２３を有する。両歯車対に回転を選択的に入力する第１入力手段Ｃ−１，Ｃ−２と、差動機構の２つの要素２１，２２に２つの歯車対を連結し、他の１つの要素２３に回転を入力する第２入力手段１，２，Ｃ−３を設けた。回転を直接１つの歯車対に伝達する動力伝達と、差動機構を介する速度の異なる回転を２つの歯車対に同時に伝達する動力伝達の切換えで、トルク抜けのない変速が可能となり、同時動力伝達時に、歯車対個々のギヤ比に対する中間ギヤ比が生成されるため、変速段数の増加も可能となる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな多軸式トランスミッションを提供する。
【解決手段】入力軸３と、入力軸３の動力が伝達される第１中間軸４と、第１中間軸４の動力が伝達される第２中間軸５と、第２中間軸５の動力が伝達される第３中間軸６と、第１中間軸４と同軸上に配される第４中間軸７と、第３中間軸６と同軸上に配される後側出力軸８と、後側出力軸８の動力が伝達される前側出力軸９と、入力軸３からの動力を接断するＦＬクラッチ１３および後進用クラッチ１４と、第１中間軸４上に配され、入力軸３からの動力を接断するＦＨクラッチ１８および第１クラッチ１９と、第２中間軸５上に配され、入力軸３からの動力を接断する第２クラッチ２７および第３クラッチ２６と、第３中間軸６上に配され、入力軸３からの動力を接断する第４クラッチ３２と、第３中間軸６上の第４クラッチ３２と中壁１１を挟んで反対側に配されるインターアクスルディファレンシャル３５とを備える。 （もっと読む）

トランスミッション、とりわけデュアルクラッチトランスミッションを、とくに変化するトルク負荷に関してより堅固かつ小型に構成することができるようにするため、本発明は、相互に同軸に配置された２つのトランスミッション入口シャフトと、アイドラーとして構成されたギヤ歯車が回転可能に支承された２つのカウンタシャフトと、前記トランスミッション入口シャフトに回動不能に軸方向に順番に配置され、固定歯車として構成され、かつ前記アイドラーと間接的または直接的に噛合し、これにより種々のギヤ段を規定するギヤ歯車と、前記２つのカウンタシャフトに回動不能に、しかし軸方向に可動に支承され、それぞれ１つのアイドラーを対応するカウンタシャフトに回動不能に接続するために調整装置によって軸方向に移動される連結装置と、前記２つのカウンタシャフトにそれぞれ固定され、被駆動部の歯部と噛合した被駆動歯車とを有するトランスミッションを提案するものであり、ここで後進ギヤは、アイドラーのうちの１つのアイドラーと直接噛合する第１の中間シャフト固定歯車と、固定歯車のうち第１のギヤ段を規定する固定歯車と直接噛合する第２の中間シャフト固定歯車とが回動不能に配置された中間シャフトによって規定され、第１のギヤ段と後進ギヤを規定する固定歯車が、軸方向の順序で軸の外側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 刈取収穫機の走行変速構造において、変速段数を抑えながら、移動速度を十分に高速側に設定することができ、低速刈取作業速度を十分に低速側に設定することができるように構成する。
【解決手段】 走行装置への伝動系に、複数段に変速自在な走行用の第１変速装置１９及び第２変速装置２８とを直列に備える。第１変速装置１９が低速位置で第２変速装置２８が高速位置での伝動比と、第１変速装置１９が高速位置で第２変速装置２８が低速位置での伝動比とを、同じ伝動比に設定する。第１変速装置１９が低速位置で第２変速装置２８が高速位置であると刈取作業速度が得られ、第１変速装置１９が低速位置で第２変速装置２８が低速位置であると低速刈取作業速度が得られる。第１変速装置１９が高速位置で第２変速装置２８が高速位置であると移動速度が得られ、第１変速装置１９が高速位置で第２変速装置２８が低速位置であると刈取作業速度が得られる。 （もっと読む）

【課題】原動機として設けられたモータの出力トルクを抑制して、当該モータを用いて内燃機関のクランキングを良好に行うことが可能な車両用駆動装置を提供することを目的とする。
【解決手段】駆動装置１０は、機関出力軸８からの機械的動力を第１入力軸２７で受ける第１変速機構３０と、機関出力軸８及びモータ５０からの機械的動力を第２入力軸２８で受ける第２変速機構４０と、機関出力軸８と第１入力軸２７とを係合可能な第１クラッチ２１を有している。ＥＣＵ１００は、内燃機関５のクランキングを行うときに、第２入力軸２８が受けた機械的動力を減速して第１入力軸２７に伝達するよう第１変速機構３０及び第２変速機構４０の変速段を選択すると共に第１クラッチ２１を係合状態にする。モータ５０からの機械的動力を、第２変速機構４０及び第１変速機構３０により減速しトルクを増大させて、第１クラッチ２１を介して機関出力軸８に伝達させる。 （もっと読む）

【課題】シンプルな構成を有し、各回転軸に効果的にオイルが供給され、かつ必要とするオイルが少ない有段式自動変速装置を提供する。
【解決手段】出力軸３３は、入力軸５２よりも後方に配置されている。入力軸５２と出力軸３３との間の動力伝達経路上には、第１の中間軸１８１と第２の中間軸１８２〜１８４とが配置されている。ケーシング２１１の底部には、オイル溜まり９９が形成されている。第１の中間軸１８１には、オイルが供給されるオイル室１３３，１３７と、１または複数の貫通孔６６ａ、７０ａとが形成されている。貫通孔６６ａ、７０ａは、オイル室１３３，１３７に接続されている。 （もっと読む）

【課題】シンプルな構成を有する新規な構造の４速以上の有段式自動変速装置を提供する。
【解決手段】変速装置３１は、前後方向に配列された、入力軸５２と、第１の回転軸５３と、第２の回転軸５４と、第３の回転軸６４とを備えている。入力軸５２には、第１のクラッチ５５と第２のクラッチ５９とを有する上流側クラッチ群８１が設けられている。第１のクラッチ５５と第２のクラッチ５９には、それぞれ第１の変速ギア対８６と第２の変速ギア対８３とが設けられている。第２の回転軸５４には、第３のクラッチ７０と第４のクラッチ６６とを有する下流側クラッチ群８２が設けられている。第３のクラッチ７０と第４のクラッチ６６には、それぞれ第３の変速ギア対９１と第４の変速ギア対９０とが設けられている。上流側クラッチ群８１と下流側クラッチ群８２とは、入力軸５２の軸方向に関して、少なくとも一部が重なる位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】スムーズなシフトチェンジが可能で、かつ構成がシンプルな有段式自動変速装置を提供する。
【解決手段】第１の油圧式クラッチ７０は、第１のシフトにおいて接続状態とされる一方、第２のシフトにおいて切断状態とされる。第２の油圧式クラッチ６６は、第２のシフトにおいて接続状態とされる一方、第１のシフトにおいて切断状態とされる。第１の油圧式クラッチ７０は、第１の作動室１３７を有する。第２の油圧式クラッチ６６は、第２の作動室１３３を有する。第１の作動室１３７と第２の作動室１３３とのそれぞれには、バルブが設けられていないオイル排出経路７０ａ、６６ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】６組の前進変速ギヤ対を有する変速機において、変速機の軸線方向の長さを短縮させる。
【解決手段】１本の入力軸１４に対し第１〜第４中間軸１５〜１８を平行に配置し、入力軸と第４中間軸は３個のギヤよりなる中間伝達ギヤ列２０を介して連結し、第１中間軸と第４中間軸、入力軸と第２中間軸および入力軸と第３中間軸の間に互いに並列に第１〜第３歯車変速機構２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃを設け、各歯車変速機構は、各２本の軸の間に設けたそれぞれ２組の前進変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ〜２６ａ，２６ｂと、各２組の前進変速ギヤ対の間に設けられてそれらによる各２本の軸の間の動力伝達を切り換える第１〜第３切換クラッチ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃにより構成されている。第２または第３中間軸に回転自在に設けられた後進ギヤ２７と後進切換クラッチ３０Ｄよりなる後進歯車変速機構２０Ｄをさらに備えてもよい。 （もっと読む）

【課題】 シングルピニオン型プラネタリギヤセットのみを用いて前進６速の自動変速機を実現する。
【解決手段】 シングルピニオン型プラネタリギヤセットでなる第１〜第３ギヤセット１０、２０、３０を備え、第１サンギヤ１１と第２サンギヤ２１、第１リングギヤ１４と第２キャリヤ２３、第２リングギヤ２４と第３キャリヤ３３、第３サンギヤ３１と入力軸４、第１キャリヤ１３と出力ギヤ７をそれぞれ連結し、かつ、入力軸４と第１サンギヤ１１及び第２サンギヤ２１、入力軸４と第１リングギヤ１４及び第２キャリヤ１３をそれぞれ断接する第１、第２クラッチ４０、５０と、ケース６と第１リングギヤ１４及び第２キャリヤ２３、ケース６と第２リングギヤ２４及び第３キャリヤ３３、ケース６と第３リングギヤ３４をそれぞれ断接する第１〜第３ブレーキ６０、７０、８０とを備え、これらのクラッチ及びブレーキの選択的締結により、前進６速と後退速とを実現する。 （もっと読む）