【課題】車両搭載性を向上でき、かつコスト増を抑えることができるハイブリッド車の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、内燃機関３と、モータ・ジェネレータ４と、内燃機関３の動力を変速する変速機５と、車両１の駆動輪１０に動力を出力するための出力軸７と、サンギアＳ、リングギアＲ及びキャリアＣを有した遊星歯車機構として構成されて、サンギアＳにモータ・ジェネレータ４が、リングギアＲに変速機５を介して内燃機関３がそれぞれ接続される差動機構６とを備え、車両１を前進させるために出力軸７とリングギアＲとを連結する前進モードと、車両１を後進させるために出力軸７とキャリアＣとを連結する後進モードとを切り替える。 （もっと読む）

【課題】シフト操作時に違和感が発生するのを防止しつつ、スリーブが変速歯車から抜け出てしまうのを防止することができる変速機を提供すること。
【解決手段】インプットシャフトの軸線方向に対して直交する方向のサードドライブギヤ、フォースドライブギヤ３６、フィフスドライブギヤ、ファーストドリブンギヤおよびセカンドドリブンギヤのそれぞれにおいて、歯厚の厚いスプライン外歯Ｓ１と、歯厚の薄いスプライン歯部Ｓ２を形成、すなわち、一部のスプライン外歯３６ｂの歯厚を薄く形成し、スリーブ３９のスプライン内歯３９ｆとフォースドライブギヤ３６等のスプライン外歯３６ｂとの噛み合い数を減らす。 （もっと読む）

【課題】６組の前進変速ギヤ対を有する変速機において、変速機の軸線方向の長さを短縮させる。
【解決手段】１本の入力軸１３に対し第１〜第４中間軸１４〜１７を平行に配置し、入力軸と第４中間軸は３個のギヤよりなる中間伝達ギヤ列２０を介して連結し、第１中間軸と第４中間軸、入力軸と第２中間軸及び入力軸と第３中間軸の間に互いに並列に第１〜第３歯車変速機構２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃを設け、各歯車変速機構は、各２本の軸の間に設けたそれぞれ２組の前進変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ〜２６ａ，２６ｂと、各２組の前進変速ギヤ対の間に設けられてそれらによる各２本の軸の間の動力伝達を切り換える第１〜第３切換クラッチ３０Ａ〜３０Ｃにより構成されている。さらに入力軸と平行に後進中間軸１８を設け、この両軸の間に後進ギヤ列２７と後進切換クラッチ３０Ｄよりなる後進歯車変速機構２０Ｄを備えてもよい。 （もっと読む）

【課題】複数のモードを切り替え可能に備えつつ、各モードにおいて、回生制動時や電動走行時等のようなエンジンの駆動力を必要としない走行を行う際のエンジン内部の摩擦抵抗によるエネルギー損失を抑え、エネルギー効率を従来よりも高めることが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに接続された入力部材Ｉと、車輪に接続された出力部材Ｏと、第一回転電機ＭＧ１と、第二回転電機ＭＧ２と、少なくとも４つの回転要素を有する差動歯車装置ＰＧと、を備え、第二回転電機ＭＧ２は出力部材Ｏに接続され、入力部材Ｉ、出力部材Ｏ、及び第一回転電機ＭＧ１がそれぞれ差動歯車装置ＰＧの異なる回転要素に接続されるとともに、出力部材Ｏが、入力部材Ｉ又は第一回転電機ＭＧ１が接続されていない差動歯車装置ＰＧの２つの回転要素のいずれかに選択的に接続可能とされている。 （もっと読む）

【課題】係合動作に必要な油圧をクラッチに供給しつつ、当該クラッチの係合動作時に生じる振動を抑制可能な動力出力装置を提供する。
【解決手段】動力出力装置３は、原動機として内燃機関５及びモータ５０と、これら変速機構からの機械的動力を変速する第１及び第２変速機構３０，４０とを有する。第２変速機構４０は、機関出力軸８及びロータ５２からの機械的動力を、第２入力軸２８で受ける。第２クラッチ２２は、最低作動圧の油圧を受けて作動可能となる。オイルポンプ９０は、モータ５０のロータ回転速度に応じて発生した油圧を第２クラッチ２２に供給する。ＥＣＵ１００は、油圧センサ９６により検出された油圧が、最低作動圧以上となるようロータ回転速度を上昇させた後、ロータ回転速度を、当該最低作動圧に達した時点のロータ回転速度に比べて低下させて第２クラッチ２２を係合状態にする。 （もっと読む）

【課題】複数のモードを切り替え可能に備えつつ、各モードにおいて、回生制動時や電動走行時等のようなエンジンの駆動力を必要としない走行を行う際のエンジン内部の摩擦抵抗によるエネルギー損失を抑え、エネルギー効率を従来よりも高める。
【解決手段】エンジンＥに接続された入力部材Ｉと、車輪に接続された出力部材Ｏと、第一回転電機ＭＧ１と、第二回転電機ＭＧ２と、差動歯車装置ＰＧとを備え、第二回転電機ＭＧ２は歯車機構ＴＭを介して出力部材Ｏに接続され、出力部材Ｏは、差動歯車装置ＰＧのいずれか１つの回転要素に接続され、入力部材Ｉ及び第一回転電機ＭＧ１のいずれか一方の駆動要素は、出力部材Ｏに接続されていない差動歯車装置ＰＧのいずれか１つの回転要素に接続され、いずれか他方の駆動要素は、前記一方の駆動要素及び出力部材Ｏのいずれにも接続されていない差動歯車装置ＰＧの２つの回転要素に選択的に接続可能である。 （もっと読む）

【課題】駆動装置の変速比の幅広い変化範囲にわたって高い動力伝達効率を維持することにより燃費を向上させ得るハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】共線図（図３，図４）で、駆動輪３８に連結された第４回転要素ＲＥ４_Ａを挟んでエンジン８に連結された第３回転要素ＲＥ３_Ａと第１クラッチＣＬ１の係合により第１電動機Ｍ１に連結された第２回転要素ＲＥ２_Ａとが配置されるＬｏモードと、第３回転要素ＲＥ３_Ａを挟んで第２クラッチＣＬ２の係合により第１電動機Ｍ１に連結された第１回転要素ＲＥ１_Ａと上記第４回転要素ＲＥ４_Ａとが配置されるＨｉモードとに、駆動装置１０の運転モードが切替可能とされているので、駆動装置１０の変速比ｉの幅広い変化範囲にわたって高い動力伝達効率ηを維持することが可能であり、燃費向上を図り得る。 （もっと読む）

【課題】軸上を摺動する変速ギヤに備えられるドグクラッチのドグ歯に段差を設けることで、変速ショックを低減するようにしたツインクラッチ式変速装置を提供する。
【解決手段】メインシャフトとカウンタシャフトとの間に複数の歯車対を有する変速機と、メインシャフト上に配設されるツインクラッチとを備え、該ツインクラッチによってエンジンの回転駆動力を変速機との間で断接するツインクラッチ式変速装置において、複数の歯車対のうち、回転駆動力を伝達する１つの歯車対を選択するために軸方向に摺動可能に取り付けられた摺動可能ギヤと、軸方向に摺動不能に取り付けられた摺動不能ギヤとの間にドグクラッチを設ける。ドグクラッチのドグ歯に、ドグクラッチで回転駆動力が伝達される時にドグ孔の側壁面と当接する部分と、ドグクラッチで回転駆動力が伝達されない時にドグ孔の側壁面と当接する部分との間に、軸方向の高さを異ならせた段差を形成する。 （もっと読む）

【課題】原動機として設けられたモータの出力トルクを抑制して、当該モータを用いて内燃機関のクランキングを良好に行うことが可能な車両用駆動装置を提供することを目的とする。
【解決手段】駆動装置１０は、機関出力軸８からの機械的動力を第１入力軸２７で受ける第１変速機構３０と、機関出力軸８及びモータ５０からの機械的動力を第２入力軸２８で受ける第２変速機構４０と、機関出力軸８と第１入力軸２７とを係合可能な第１クラッチ２１を有している。ＥＣＵ１００は、内燃機関５のクランキングを行うときに、第２入力軸２８が受けた機械的動力を減速して第１入力軸２７に伝達するよう第１変速機構３０及び第２変速機構４０の変速段を選択すると共に第１クラッチ２１を係合状態にする。モータ５０からの機械的動力を、第２変速機構４０及び第１変速機構３０により減速しトルクを増大させて、第１クラッチ２１を介して機関出力軸８に伝達させる。 （もっと読む）

【課題】メインシャフトおよびカウンタシャフト上を摺動して変速段数を切り換える変速ギヤにドグクラッチを適用したツインクラッチ式変速装置を提供する。
【解決手段】メインシャフトとカウンタシャフトとの間に複数の歯車対を有する変速機と、メインシャフト上に配設されるツインクラッチとを備え、該ツインクラッチによってエンジンの回転駆動力を変速機との間で断接するようにしたツインクラッチ式変速装置において、変速機内の複数の歯車対のうち、回転駆動力を伝達する１つの歯車対を選択するために軸方向に摺動可能に取り付けられた摺動可能ギヤと、軸方向に摺動不能に取り付けられた摺動不能ギヤとの間に、ドグ歯とドグ孔とからなるドグクラッチを適用する。このドグクラッチを噛み合わせることにより、シフトフォークで摺動される摺動可能ギヤと、該摺動可能ギヤに同軸上で隣り合う摺動不能ギヤとの間で回転駆動力の伝達を行う。 （もっと読む）

【課題】中低速走行時には２つの回転電機の回転駆動力を制御することによりエンジンを効率的な動作点で動作させることを可能としつつ、高速走行時には回転電機の動作によるエネルギー損失を抑制することにより、エネルギー効率を高めることが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】入力部材Ｉの回転駆動力が出力部材Ｏに伝達される際のトルク変換比が互いに異なるスプリット第一モードとスプリット第二モードとを切り替え可能に備えるとともに、入力部材Ｉの回転速度に比例して、出力部材Ｏ、第一回転電機ＭＧ１、及び第二回転電機ＭＧ２の回転速度が定まり、入力部材Ｉの回転速度が増速して出力部材Ｏに伝達されるパラレル増速モードを切り替え可能に備える。 （もっと読む）

【課題】 スライドカムの制御を複雑化することなく、またスライドカムのストロークを増加させることなく、駆動力の伝達を途絶えさせることなくシフトアップすることを可能にする。
【解決手段】 各変速段のギヤ２１〜２７を回転軸１２に結合および結合解除するカム機構３５は、ヘッドボール６９、テールボール７０、ストラット７１およびギヤ２１〜２７の凹部７２で構成される。カム機構３５を作動させて変速を行うスライドカム３１を、アクチュエータ３０にアクチュエータスプリング３４を介して相対移動可能にフローティング支持するとともに、スライダ６４をスライダスプリング６５を介してスライドカム３１に相対移動可能にフローティング支持し、スライドカム３１にヘッドボール６９を作動させるカム溝６４ａを形成し、スライダ６４にテールボール７０を作動させるカム溝６４ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】多様な運転モードを設定でき、かつエンジンの回転数に制約させずにモードの切り替えが可能な制御装置を提供する。
【解決手段】三つの要素が相互に差動回転する動力分割機構と、第１電動機に連結された第２要素から伝達された動力を出力部材に出力する第１の変速状態と、第２電動機に連結された第３要素から伝達された動力を前記出力部材に出力する第２の変速状態とを設定可能な変速機構と、内燃機関が出力した動力を各電動機による電力への変換を介さずに出力部材に伝達する内燃機関直達状態で変速機構による変速状態を切り替える場合に、その変速状態の切り替えの際に一時的に内燃機関を出力部材に対して非動作状態にするとともに内燃機関の動力に替えて少なくともいずれかの前記電動機が出力する動力を前記出力部材に伝達するＥＶ走行状態を設定する第１変速制御手段（ステップＳ７，Ｓ８）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンを駆動軸に実質的に直結できる走行モードを多様化できる駆動制御装置を提供する。
【解決手段】第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第３クラッチＣ３と第５クラッチＣ５とをトルク伝達可能に係合させるとともに、第４クラッチＣ４をトルクを伝達しないように解放させることにより、内燃機関１と駆動軸１６とを、これら内燃機関１の回転数と駆動軸１６の回転数との比である変速比が固定された所定の値となるように連結する固定変速比モードを設定する固定変速比モード設定手段３３を備えている駆動制御装置。 （もっと読む）

【課題】リングギアの径を大きくすることなく動力分配機構に入力された回転数と動力分配機構から出力される回転数の比の設定の自由度を高めることが可能なハイブリッド車の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２の出力軸２ａ及び第１ＭＧ３の出力軸３ａが連結される動力分配機構１０と、動力分配機構１０から出力された動力が伝達される駆動軸４とを備えたハイブリッド車の駆動装置１Ａにおいて、動力分配機構１０は、第１遊星歯車機構２０と、第２遊星歯車機構３０と、第２遊星歯車機構３０のキャリア３５を制動するブレーキ４０と、を備え、第１ＭＧ３の出力軸３ａと第１遊星歯車機構２０のサンギア２１とが連結され、内燃機関２の出力軸２ａと第１遊星歯車機構２０のキャリア２４と第２遊星歯車機構３０のリングギア３４とが連結され、第１遊星歯車機構２０のリングギア２３と第２遊星歯車機構３０のサンギア３１と駆動軸４とが連結されている。 （もっと読む）

【課題】駆動側変速機軸に相対回転可能かつ軸方向移動不能に支承される駆動側変速歯車と、被動側変速機軸に回転力を伝達することを可能として駆動側変速歯車に噛合する被動側変速歯車と、駆動側変速歯車に設けられた突出部に係合することを可能として駆動側変速機軸に相対回転不能かつ軸方向移動可能に支承されるシフターとを備え、突出部に係合するようにシフターを駆動側変速歯車に近接する側に移動させることで駆動側変速機軸の回転動力をシフターから駆動側変速歯車に伝達するようにした歯車変速機において、シフターに噛合する突出部を有する駆動側変速歯車の倒れを防止して耐久性を高める。
【解決手段】被動側変速歯車２６に噛合すべく駆動側変速歯車２５の外周に設けられる歯面２５ａが、突出部３８およびシフター３５の非係合状態でシフター３５側よりもシフター３５とは反対側が駆動側変速歯車２５の回転方向で進むように傾斜して形成される。 （もっと読む）

少なくとも２つのパワーシフトクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）を介して駆動軸（１０）と接続可能な少なくとも２つの入力軸（１１、１２）と、歯車レベル（Ｅ１、Ｅ２、Ｚ１〜Ｚ５）に配置された歯車と、互いに作用をもたらすように入力軸（１１、１２）と接続可能な出力軸（１３）と、少なくとも２つのシーケンシャルに切り替え可能な前進ギヤ段（Ｖ１〜Ｖ９）と、歯車レベル（Ｚ１）を入力定数として少なくとも１つのギヤ段（Ｖ１、Ｖ２）を構成するために、及び変速歯車対として別のギヤ段（Ｖ８、Ｖ９）を構成するために切り替えるために提供された切替装置（１７）を備える歯車変速機が提案される。 （もっと読む）

【課題】２つの遊星ギヤセット、５つのクラッチ、及び２つのブレーキで前進１０速、後進２速の変速段を可能にすること。
【解決手段】トルクコンバーターに連結された入力軸、出力ギヤ、変速機ケース、入力軸に固定される第１作動部材、変速機ケースに固定される第２作動部材、そして第１、２作動部材の作用によって減速回転速度を出力する第３作動部材を含む第１遊星ギヤセット、及び第３作動部材に選択的に連結される第４作動部材、入力軸に選択的に連結されたり第２作動部材に選択的に連結されたり第３作動部材に選択的に連結される第５作動部材、入力軸に選択的に連結されたり変速機ケースに選択的に連結される第６作動部材、変速機ケースに選択的に連結される第７作動部材、出力要素として作動する第８作動部材を含み、第４〜８作動部材の作用によって前進１０速及び後進２速を出力ギヤに出力する第２遊星ギヤセットで構成するパワートレイン。 （もっと読む）

【課題】本発明では、入力軸とカウンター軸とを備え、この軸の間に複数の変速ギアセットを配置する変速機において、駆動軸の破損等のおそれをなくしつつ、コンプライアンスの交点レベルを高めて、ギアノイズを低減することができる変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】第二カウンター軸３の６速用被駆動ギア３６と５速用被駆動ギア３７の間には、他の部分より小径となったカウンター軸小径部６１を形成している。 （もっと読む）

【課題】６組の前進変速ギヤ対を有する変速機において、変速機の軸線方向の長さを短縮させる。
【解決手段】１本の入力軸１４に対し第１〜第４中間軸１５〜１８を平行に配置し、入力軸と第４中間軸は３個のギヤよりなる中間伝達ギヤ列２０を介して連結し、第１中間軸と第４中間軸、入力軸と第２中間軸および入力軸と第３中間軸の間に互いに並列に第１〜第３歯車変速機構２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃを設け、各歯車変速機構は、各２本の軸の間に設けたそれぞれ２組の前進変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ〜２６ａ，２６ｂと、各２組の前進変速ギヤ対の間に設けられてそれらによる各２本の軸の間の動力伝達を切り換える第１〜第３切換クラッチ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃにより構成されている。第２または第３中間軸に回転自在に設けられた後進ギヤ２７と後進切換クラッチ３０Ｄよりなる後進歯車変速機構２０Ｄをさらに備えてもよい。 （もっと読む）